汽車運用工程汽車的燃油經(jīng)濟性

1、汽車運用工程汽車的燃油經(jīng)濟性3-1 3-1 汽車燃油經(jīng)濟性汽車燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性燃油經(jīng)濟性盡量少的燃油消耗盡量少的燃油消耗一定的動力性條件下一定的動力性條件下燃油經(jīng)濟性好燃油經(jīng)濟性好降低汽車的使用費用降低汽車的使用費用減少進口的石油量減少進口的石油量節(jié)約資源節(jié)約資源降低降低CO2等的排放等的排放檢測檢測燃油燃油消耗消耗評價評價一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標1 1單位行程的燃油消耗量單位行程的燃油消耗量 單位行程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗單位行程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗升數(shù)（升數(shù)（L/100kmL/100km）來表

2、示。）來表示。 它可用來評價相同容載量汽車的燃油經(jīng)濟性，也可用于分析不同部件它可用來評價相同容載量汽車的燃油經(jīng)濟性，也可用于分析不同部件( (如如發(fā)動機、傳動系等發(fā)動機、傳動系等) )裝在同一種汽車上對汽車燃油經(jīng)濟性的影響，其數(shù)值越裝在同一種汽車上對汽車燃油經(jīng)濟性的影響，其數(shù)值越小，則汽車的燃油經(jīng)濟性就越好。小，則汽車的燃油經(jīng)濟性就越好。 我國及歐洲一般采用我國及歐洲一般采用L/100kmL/100km數(shù)作為汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標。數(shù)作為汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標。 在美國、英國等一些國家則用汽車消耗的單位燃油量所經(jīng)過的行程作為在美國、英國等一些國家則用汽車消耗的單位燃油量所經(jīng)過的行程作為汽車

3、燃油經(jīng)濟性的評價指標，單位是汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標，單位是MPGMPG或或mile/USgalmile/USgal，即每消耗，即每消耗1 1加侖的加侖的燃油汽車行駛的英里數(shù)（燃油汽車行駛的英里數(shù)（1 1英里英里=1.6093km=1.6093km，1 1英加侖英加侖=4.546L=4.546L，1 1美加侖美加侖=3.785L=3.785L）。相同容量的汽車，）。相同容量的汽車，MPGMPG數(shù)值越大，其燃油經(jīng)濟性越好。這種評數(shù)值越大，其燃油經(jīng)濟性越好。這種評價指標其實質(zhì)與上述的單位行程的燃油消耗量評價指標是一樣的。價指標其實質(zhì)與上述的單位行程的燃油消耗量評價指標是一樣的。汽車燃油經(jīng)濟性評價指

4、標汽車燃油經(jīng)濟性評價指標（1）等速行駛百公里油耗等速行駛百公里油耗 等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標，指汽車在一定載荷等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標，指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km100km的燃油消耗量，一般是汽車的燃油消耗量，一般是汽車等速行駛一定的里程折算成等速行駛一定的里程折算成100km100km的燃油消耗升數(shù)（的燃油消耗升數(shù)（L/100kmL/100km）。在汽車使）。在汽車使用說明書上也用等速百公里油耗來評價汽車的燃油經(jīng)濟性，下表為幾種車用說明書上也用等速百公里油耗來評價汽車的燃油經(jīng)濟性，

5、下表為幾種車型的等速百公里油耗。型的等速百公里油耗。車型車型富康富康988EL988EL賽歐賽歐SLSL本田雅閣本田雅閣2.3L2.3L現(xiàn)代現(xiàn)代XG30XG30波羅波羅ALiALi奧迪奧迪A4-3.0.A4-3.0.寶來寶來1.8T1.8T90km/h90km/h等速油耗等速油耗（L/100kmL/100km）6.56.55.35.37.37.310.410.45.85.89.7.9.7.6.36.3幾種車型的幾種車型的90km/h90km/h等速百公里油耗等速百公里油耗汽車燃油經(jīng)濟性評價指標汽車燃油經(jīng)濟性評價指標（2）循環(huán)工況循環(huán)工況百公里油耗百公里油耗 循環(huán)工況百公里油耗是按規(guī)定的循環(huán)行駛

6、試驗工況來模擬循環(huán)工況百公里油耗是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗工況來模擬汽車的實際運行工況，折算成汽車的實際運行工況，折算成100km的燃油消耗量。所模擬的燃油消耗量。所模擬的運行工況主要有換檔、怠速、加速、減速、等速、離合器脫的運行工況主要有換檔、怠速、加速、減速、等速、離合器脫開等的車速開等的車速時間規(guī)范。時間規(guī)范。 我國乘用車采用十五工況循環(huán)，城市客車和雙層客車（包括我國乘用車采用十五工況循環(huán)，城市客車和雙層客車（包括城市鉸接式客車）采用四工況循環(huán)，貨車采用六工況循環(huán)等。城市鉸接式客車）采用四工況循環(huán)，貨車采用六工況循環(huán)等。 循環(huán)工況百公里油耗是一項綜合性評價指標，能實際反映汽循環(huán)工況百公里油耗

7、是一項綜合性評價指標，能實際反映汽車的運行工況，可全面評價汽車的燃油經(jīng)濟性。車的運行工況，可全面評價汽車的燃油經(jīng)濟性。汽車燃料經(jīng)濟性評價指標汽車燃料經(jīng)濟性評價指標2. 2. 單位運輸工作的燃料消耗量單位運輸工作的燃料消耗量 單位運輸工作量的燃油消耗量是指汽車完成每百噸公里或單位運輸工作量的燃油消耗量是指汽車完成每百噸公里或千人公里運輸工作量時的燃油消耗升數(shù)，單位為千人公里運輸工作量時的燃油消耗升數(shù)，單位為L/L/（htkmhtkm）或或L/L/（k kpkmkm）。）。 它可用于評價不同容載量汽車的燃油經(jīng)濟性，是運輸效率它可用于評價不同容載量汽車的燃油經(jīng)濟性，是運輸效率的指標之一，其數(shù)值越小，

8、則汽車的燃油經(jīng)濟性就越好。汽車的指標之一，其數(shù)值越小，則汽車的燃油經(jīng)濟性就越好。汽車運輸企業(yè)常用單位運輸工作量的燃油消耗量來評價企業(yè)運輸車運輸企業(yè)常用單位運輸工作量的燃油消耗量來評價企業(yè)運輸車輛的燃油經(jīng)濟性。輛的燃油經(jīng)濟性。二、汽車的燃油消耗方程式二、汽車的燃油消耗方程式三、汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法三、汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法 汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法可根據(jù)對下表中各種使用因素的控汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法可根據(jù)對下表中各種使用因素的控制程度分為不加以控制的路上試驗、控制的道路試驗、道路循制程度分為不加以控制的路上試驗、控制的道路試驗、道路循環(huán)試驗（包括等油耗、加速、制動油耗等）、在汽車底盤測功環(huán)試驗（

9、包括等油耗、加速、制動油耗等）、在汽車底盤測功器器（即轉(zhuǎn)鼓試驗臺即轉(zhuǎn)鼓試驗臺）上的循環(huán)試驗上的循環(huán)試驗。行駛道路行駛道路城市、市郊、一般公路、高速公路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情況交通情況道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度道路上行人、車輛構(gòu)成及車輛密集程度駕駛習(xí)慣駕駛習(xí)慣平均車速、加速度及制動減速度，阻風(fēng)門的使用情況平均車速、加速度及制動減速度，阻風(fēng)門的使用情況周圍環(huán)境周圍環(huán)境氣溫、風(fēng)、雨、雪等氣溫、風(fēng)、雨、雪等控制因素表控制因素表汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法1 1）不控制的道路試驗不控制的道路試驗 這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等這種試驗反

10、映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響。它可用于全面評價汽車燃油經(jīng)濟性，是一種因素對汽車燃料消耗的影響。它可用于全面評價汽車燃油經(jīng)濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。非常接近實際情況的試驗。 但這種試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，一般不被采用。但這種試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，一般不被采用。2 2）控制的道路試驗）控制的道路試驗 例：海南試驗場試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測例：海南試驗場試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗，并對一些試驗路線作了比較明確的規(guī)定。如指定在?？谑辛堪俟镉秃?，并對一些試驗路線作了比較明確的

11、規(guī)定。如指定在?？谑行阌⒏垡阅?，海榆中線秀英港以南，海榆中線3km3km處入口、處入口、9km9km處出口，一條通往石山鄉(xiāng)，全長處出口，一條通往石山鄉(xiāng)，全長18km18km的便道為試車的惡劣路面；海榆中線北起毛陽南至通什，總長的便道為試車的惡劣路面；海榆中線北起毛陽南至通什，總長25km25km的的山道為試車的山區(qū)公路；而對一般路面，則僅指海南島上較好的平原公山道為試車的山區(qū)公路；而對一般路面，則僅指海南島上較好的平原公路，未明確規(guī)定路段。這就是一種路，未明確規(guī)定路段。這就是一種“控制的道路試驗控制的道路試驗”。 國外是在汽車試驗場的專用試驗道路上進行類似的油耗試驗。國外是在汽車試驗場的專用試

12、驗道路上進行類似的油耗試驗。汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法3 3）道路循環(huán)試驗）道路循環(huán)試驗 汽車完全按規(guī)定的車速汽車完全按規(guī)定的車速時間規(guī)范進行的道路試驗稱為道時間規(guī)范進行的道路試驗稱為道路循環(huán)試驗。路循環(huán)試驗。 試驗規(guī)范中規(guī)定了換檔時刻、制動時間、速度、加速度、制試驗規(guī)范中規(guī)定了換檔時刻、制動時間、速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。 等速百公里油耗試驗是一種在我國廣泛使用的簡單道路循環(huán)等速百公里油耗試驗是一種在我國廣泛使用的簡單

13、道路循環(huán)試驗，其優(yōu)點為重復(fù)性好、時間少、消耗低，但不能全面考核試驗，其優(yōu)點為重復(fù)性好、時間少、消耗低，但不能全面考核汽車的燃油經(jīng)濟性。汽車的燃油經(jīng)濟性。 我國針對載貨汽車、城市公共汽車和乘用車提出了相應(yīng)的燃我國針對載貨汽車、城市公共汽車和乘用車提出了相應(yīng)的燃油經(jīng)濟性試驗規(guī)范。載貨汽車：六工況；城市公共客車：四工油經(jīng)濟性試驗規(guī)范。載貨汽車：六工況；城市公共客車：四工況況（GBGBT12545.22001T12545.22001）；乘用車十五工況等。）；乘用車十五工況等。載貨汽車：六工況載貨汽車：六工況城市客車：四工況城市客車：四工況汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法4 4）汽車底盤測功

14、循環(huán)試驗）汽車底盤測功循環(huán)試驗 在汽車底盤測功器上進行汽車燃料經(jīng)濟性測量是汽車制造商和汽車檢驗在汽車底盤測功器上進行汽車燃料經(jīng)濟性測量是汽車制造商和汽車檢驗認證機構(gòu)常用的室內(nèi)試驗方法。這種試驗?zāi)芙柚妆P測功器模擬汽車行駛認證機構(gòu)常用的室內(nèi)試驗方法。這種試驗?zāi)芙柚妆P測功器模擬汽車行駛阻力與加速時慣性阻力等道路上的行駛工況。所以，可以按照很復(fù)雜的循阻力與加速時慣性阻力等道路上的行駛工況。所以，可以按照很復(fù)雜的循環(huán)規(guī)范對汽車進行室內(nèi)試驗。環(huán)規(guī)范對汽車進行室內(nèi)試驗。 下圖是美國環(huán)保局下圖是美國環(huán)保局（EPAEPA）制定的市內(nèi)測功器行駛循環(huán)的速度制定的市內(nèi)測功器行駛循環(huán)的速度時間關(guān)系時間關(guān)系曲線。整個

15、循環(huán)行駛時間為曲線。整個循環(huán)行駛時間為22.87min22.87min，行程，行程12km12km，平均車速，平均車速31.4km/h31.4km/h，最，最高車速如高車速如90.9km/h90.9km/h。它是根據(jù)美國洛杉礬市中心的交通情況擬定的，包括。它是根據(jù)美國洛杉礬市中心的交通情況擬定的，包括了一系列不重復(fù)的加速、減速、怠速和接近于等速的行駛過程。了一系列不重復(fù)的加速、減速、怠速和接近于等速的行駛過程。汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法汽車燃料經(jīng)濟性試驗方法o 優(yōu)點優(yōu)點n 條件控制方便，數(shù)據(jù)準確。條件控制方便，數(shù)據(jù)準確。n 不受氣候條件限制。不受氣候條件限制。n 可測多個參數(shù)如排放。可測多個參數(shù)如

16、排放。n 質(zhì)量法、體積法均可。質(zhì)量法、體積法均可。o 缺點缺點n 空氣阻力、滾動阻力是模擬的?？諝庾枇?、滾動阻力是模擬的。n 慣性力也不精確。慣性力也不精確。n 冷卻條件不一樣。冷卻條件不一樣。四、汽車等速百公里燃油經(jīng)濟特性四、汽車等速百公里燃油經(jīng)濟特性1 1）一般規(guī)律）一般規(guī)律等速百公里油耗特性等速百公里油耗特性2 2）汽車在不同路面行駛的燃油經(jīng)濟特性）汽車在不同路面行駛的燃油經(jīng)濟特性 等速百公里油耗特性等速百公里油耗特性 3 3）汽車以不同檔位行駛的燃油經(jīng)濟特性）汽車以不同檔位行駛的燃油經(jīng)濟特性3-2 3-2 提高汽車使用燃油經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃油經(jīng)濟性的途徑和技術(shù) 通過對汽車

17、燃油消耗方程式的分析可知，汽車行駛時要想通過對汽車燃油消耗方程式的分析可知，汽車行駛時要想節(jié)約燃油，一方面依靠用戶正確地使用車輛，但更重要的是制節(jié)約燃油，一方面依靠用戶正確地使用車輛，但更重要的是制造廠應(yīng)提供省油的汽車，當然還與國家的政策、環(huán)境條件息息造廠應(yīng)提供省油的汽車，當然還與國家的政策、環(huán)境條件息息相關(guān)。相關(guān)。 政策性措施政策性措施 汽車的結(jié)汽車的結(jié) 構(gòu)措施構(gòu)措施 改善改善環(huán)境條件環(huán)境條件提高汽車使用燃油經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃油經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)汽車的汽車的使用措施使用措施提高汽車使用燃油經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)提高汽車使用燃油經(jīng)濟性的途徑和技術(shù)一、一、政策性措施政策性措施 汽車節(jié)能

18、已經(jīng)成為我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，因汽車節(jié)能已經(jīng)成為我國能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，因此應(yīng)制定正確的汽車能源政策，控制汽車產(chǎn)品增長過快帶來的此應(yīng)制定正確的汽車能源政策，控制汽車產(chǎn)品增長過快帶來的能源消耗，建立汽車節(jié)能管理的長效機制。能源消耗，建立汽車節(jié)能管理的長效機制。政策性措施政策性措施 政策性措施政策性措施建立強制性的技術(shù)法規(guī)建立強制性的技術(shù)法規(guī)采取激勵的財稅政策采取激勵的財稅政策積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策完善道路的交通管理完善道路的交通管理具具有有良良好好的的節(jié)節(jié)能能效效果果鼓勵使用經(jīng)濟型車輛鼓勵使用經(jīng)濟型車輛建立強制性的技術(shù)法規(guī)建立強制性的技術(shù)法規(guī) 應(yīng)嚴格應(yīng)嚴格控制汽車燃料

19、消耗量控制汽車燃料消耗量。20042004年年1010月月2828日我國推出了日我國推出了乘用車燃乘用車燃料消耗量限值料消耗量限值強制性國家標準，這個標準已從強制性國家標準，這個標準已從20052005年年7 7月月1 1日起正式實日起正式實施。施。乘用車燃料消耗量限值乘用車燃料消耗量限值標準是我國針對汽車節(jié)能的第一項強制性標準是我國針對汽車節(jié)能的第一項強制性國家標準，它是控制乘用車燃料消耗量、節(jié)約能源的一項重要措施。國家標準，它是控制乘用車燃料消耗量、節(jié)約能源的一項重要措施。 另外，我國政府在另外，我國政府在汽車工業(yè)十五規(guī)劃汽車工業(yè)十五規(guī)劃中提出中提出“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，轎在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，轎車和輕

20、型車同類產(chǎn)品平均百公里油耗指標降低車和輕型車同類產(chǎn)品平均百公里油耗指標降低5%5%10%”10%”的目標；第二階的目標；第二階段的限值中燃料消耗量比第一階段減少約段的限值中燃料消耗量比第一階段減少約10%10%，以加快汽車工業(yè)下一個五，以加快汽車工業(yè)下一個五年規(guī)劃比現(xiàn)有油耗降低年規(guī)劃比現(xiàn)有油耗降低15%15%目標的實現(xiàn)。目標的實現(xiàn)。 據(jù)國家標準委當時測算，到據(jù)國家標準委當時測算，到20092009年，中國乘用車的耗油量將比當時水平年，中國乘用車的耗油量將比當時水平降低降低15%15%左右。左右。采取激勵的財稅政策采取激勵的財稅政策l 合理征收燃油稅政策，征收所有汽柴油用戶的消費稅，有合理征收燃

21、油稅政策，征收所有汽柴油用戶的消費稅，有效調(diào)節(jié)石油供需矛盾，抑制燃油消費過快增長，實現(xiàn)節(jié)能效調(diào)節(jié)石油供需矛盾，抑制燃油消費過快增長，實現(xiàn)節(jié)能的目的。的目的。l 合理征收車輛消費稅、購置稅，實行差別稅率。對不符合合理征收車輛消費稅、購置稅，實行差別稅率。對不符合乘用車燃料消耗量限值乘用車燃料消耗量限值標準的乘用車加征消費稅或購標準的乘用車加征消費稅或購置稅，對重點發(fā)展和推廣使用的小排量經(jīng)濟型轎車和混合置稅，對重點發(fā)展和推廣使用的小排量經(jīng)濟型轎車和混合動力汽車，予以減免或減收；對達到國家汽車燃油經(jīng)濟型動力汽車，予以減免或減收；對達到國家汽車燃油經(jīng)濟型標準的節(jié)油型汽車，給予適當減收；對符合燃油經(jīng)濟型

22、標標準的節(jié)油型汽車，給予適當減收；對符合燃油經(jīng)濟型標準的大排量轎車，適當提高稅率；對超過國家燃油經(jīng)濟型準的大排量轎車，適當提高稅率；對超過國家燃油經(jīng)濟型標準的大排量、高耗油轎車，征收最高稅率的購置稅。標準的大排量、高耗油轎車，征收最高稅率的購置稅。 積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策 積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵和引導(dǎo)汽車生產(chǎn)和消費向節(jié)約型積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵和引導(dǎo)汽車生產(chǎn)和消費向節(jié)約型發(fā)展。國家在汽車產(chǎn)業(yè)政策中，進一步明確我國汽車生產(chǎn)和發(fā)展。國家在汽車產(chǎn)業(yè)政策中，進一步明確我國汽車生產(chǎn)和消費的重點是發(fā)展排量在消費的重點是發(fā)展排量在1.41.4升以下的低油耗低排放轎車，并升以下的低油耗低排放轎車，并

23、在國家財政和信貸政策上予以扶持和鼓勵，如國家應(yīng)增加對在國家財政和信貸政策上予以扶持和鼓勵，如國家應(yīng)增加對新能源汽車的直接資助；實施差別車輛稅；給予節(jié)能環(huán)保汽新能源汽車的直接資助；實施差別車輛稅；給予節(jié)能環(huán)保汽車生產(chǎn)企業(yè)一定幅度的稅收減免優(yōu)惠等。車生產(chǎn)企業(yè)一定幅度的稅收減免優(yōu)惠等。鼓勵使用經(jīng)濟型車輛鼓勵使用經(jīng)濟型車輛 小排量、經(jīng)濟型車輛節(jié)油的潛力非常大。應(yīng)引導(dǎo)、鼓勵消小排量、經(jīng)濟型車輛節(jié)油的潛力非常大。應(yīng)引導(dǎo)、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、混合動費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、混合動力汽車。其措施包括：制定和完善鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽力汽車。其措施包括：制定和

24、完善鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費的稅費政策，對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費給予車消費的稅費政策，對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費給予適當優(yōu)惠，肯定買車人的節(jié)能意識，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽適當優(yōu)惠，肯定買車人的節(jié)能意識，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。車的消費和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。鼓勵使用經(jīng)濟型車輛鼓勵使用經(jīng)濟型車輛 請相信，低排量汽車里蘊藏著節(jié)能的大市場！一般說來，請相信，低排量汽車里蘊藏著節(jié)能的大市場！一般說來，一輛發(fā)動機排量在一輛發(fā)動機排量在1.01.0升以下的小車，油耗基本在升以下的小車，油耗基本在5L/100km5L/100km以以下，這與排量下，這與排量1.61.6升的

25、家庭經(jīng)濟型轎車比，每百公里要省升的家庭經(jīng)濟型轎車比，每百公里要省3 3升升油左右，而與油左右，而與2.02.0升排量以上的轎車相比，每百公里至少要省升排量以上的轎車相比，每百公里至少要省5 5升油。升油。 假定一輛轎車每月跑假定一輛轎車每月跑20002000公里，則公里，則1.01.0升比升比1.61.6升排量的轎升排量的轎車節(jié)油車節(jié)油6060升左右，一年下來可以節(jié)油升左右，一年下來可以節(jié)油700700多升。多升。 我國如果多生產(chǎn)我國如果多生產(chǎn)100100萬輛小排量汽車，每年即可少耗油萬輛小排量汽車，每年即可少耗油5252萬萬噸。假設(shè)噸。假設(shè)20102010年小排量汽車占年小排量汽車占25%2

26、5%，即可節(jié)約石油，即可節(jié)約石油700700萬噸；萬噸；小排量汽車占小排量汽車占50%50%，即可節(jié)約石油，即可節(jié)約石油14001400萬噸。萬噸。二、汽車的結(jié)構(gòu)措施二、汽車的結(jié)構(gòu)措施1. 1. 發(fā)動機發(fā)動機1 1）發(fā)動機的類型）發(fā)動機的類型 柴油機的有效耗油率比汽油機低柴油機的有效耗油率比汽油機低20 %20 %左右，故柴油汽車的燃油經(jīng)濟性比左右，故柴油汽車的燃油經(jīng)濟性比較好，資料表明：汽車裝配柴油發(fā)動機比裝配汽油發(fā)動機行駛節(jié)油在較好，資料表明：汽車裝配柴油發(fā)動機比裝配汽油發(fā)動機行駛節(jié)油在20%20%左左右。另外，加之柴油的價格低于汽油，這使得柴油車表現(xiàn)出更為優(yōu)越的經(jīng)右。另外，加之柴油的價格

27、低于汽油，這使得柴油車表現(xiàn)出更為優(yōu)越的經(jīng)濟性。因此，世界各國都在積極推進輕型貨車和轎車的柴油化進程，柴油濟性。因此，世界各國都在積極推進輕型貨車和轎車的柴油化進程，柴油發(fā)動機在汽車上的應(yīng)用具有廣闊的前景。發(fā)動機在汽車上的應(yīng)用具有廣闊的前景。汽車的結(jié)構(gòu)措施汽車的結(jié)構(gòu)措施2）發(fā)動機的結(jié)構(gòu)）發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 在發(fā)動機的種類確定后，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)就決定了發(fā)動機的油在發(fā)動機的種類確定后，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)就決定了發(fā)動機的油耗。盡可能地提高壓縮比，增加熱效率，使發(fā)動機的動力性和耗。盡可能地提高壓縮比，增加熱效率，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性得以改善，使發(fā)動機油耗率降低；采用直噴式發(fā)動機和經(jīng)濟性得以改善，使發(fā)動機油耗率降低

28、；采用直噴式發(fā)動機和稀薄混合氣的分層燃燒，以改善混合氣的形成、分配和燃燒過稀薄混合氣的分層燃燒，以改善混合氣的形成、分配和燃燒過程，提高燃油經(jīng)濟性；應(yīng)用計算機技術(shù)實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的適程，提高燃油經(jīng)濟性；應(yīng)用計算機技術(shù)實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的適時控制，如電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子點火控制系統(tǒng)、發(fā)動時控制，如電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子點火控制系統(tǒng)、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)、閉缸技術(shù)等，都能降低發(fā)動機的比油耗。機怠速控制系統(tǒng)、閉缸技術(shù)等，都能降低發(fā)動機的比油耗。汽車的結(jié)構(gòu)措施汽車的結(jié)構(gòu)措施3 3）發(fā)動機的功率）發(fā)動機的功率 發(fā)動機功率越大，汽車的動力性通常越好，但汽車的燃油經(jīng)發(fā)動機功率越大，汽車的動力性通常越好

29、，但汽車的燃油經(jīng)濟性往往會越差。發(fā)動機的經(jīng)濟負荷率約為濟性往往會越差。發(fā)動機的經(jīng)濟負荷率約為80%80%90%90%，如果發(fā)，如果發(fā)動機的功率較大，汽車在良好路面以常用車速行駛時會遠離經(jīng)動機的功率較大，汽車在良好路面以常用車速行駛時會遠離經(jīng)濟負荷率，便會造成有效耗油率增大，使汽車的燃油經(jīng)濟性變濟負荷率，便會造成有效耗油率增大，使汽車的燃油經(jīng)濟性變差。因此，為了節(jié)約燃油，在動力性足夠的前提下，不需要追差。因此，為了節(jié)約燃油，在動力性足夠的前提下，不需要追求汽車裝置大功率的發(fā)動機。求汽車裝置大功率的發(fā)動機。汽車的結(jié)構(gòu)措施汽車的結(jié)構(gòu)措施2.2.傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)1 1）傳動系效率）傳動系效率 傳動系效

30、率越高，則損失于傳動系統(tǒng)的能量越少，燃油經(jīng)濟性越好。傳動系效率越高，則損失于傳動系統(tǒng)的能量越少，燃油經(jīng)濟性越好。機械式變速器的傳動效率比液力自動變速器的效率高，因此具有自動變速機械式變速器的傳動效率比液力自動變速器的效率高，因此具有自動變速器的汽車其油耗相對較高。另外，改善潤滑油的品質(zhì)對提高傳動效率具有器的汽車其油耗相對較高。另外，改善潤滑油的品質(zhì)對提高傳動效率具有重要作用。重要作用。2 2）超速檔）超速檔 變速器設(shè)置超速檔的主要目的是為了節(jié)油，所以超速檔又稱經(jīng)濟檔。汽變速器設(shè)置超速檔的主要目的是為了節(jié)油，所以超速檔又稱經(jīng)濟檔。汽車在良好路面若以相同的車速行駛，采用超速檔的負荷率明顯高于直接檔

31、車在良好路面若以相同的車速行駛，采用超速檔的負荷率明顯高于直接檔的負荷率，只要在高負荷率下發(fā)動機混合氣沒有加濃，則發(fā)動機的有效耗的負荷率，只要在高負荷率下發(fā)動機混合氣沒有加濃，則發(fā)動機的有效耗油率就會明顯降低，使汽車較為節(jié)油。特別對于比功率大、最高車速很高油率就會明顯降低，使汽車較為節(jié)油。特別對于比功率大、最高車速很高的轎車，在一般公路上用超速檔行駛明顯比用直接檔省油，所以不少轎車的轎車，在一般公路上用超速檔行駛明顯比用直接檔省油，所以不少轎車還設(shè)置了兩個超速檔。試驗表明：在良好路面上使用超速檔能節(jié)油還設(shè)置了兩個超速檔。試驗表明：在良好路面上使用超速檔能節(jié)油5%5%。汽車的結(jié)構(gòu)措施汽車的結(jié)構(gòu)措

32、施3 3）變速器檔數(shù)）變速器檔數(shù) 變速器檔數(shù)越多，給汽車行駛提供了更多的檔位選擇機會，變速器檔數(shù)越多，給汽車行駛提供了更多的檔位選擇機會，在同一汽車行駛速度下，增加了發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的在同一汽車行駛速度下，增加了發(fā)動機在低燃油消耗區(qū)工作的可能性，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。因此，現(xiàn)代轎車手動可能性，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。因此，現(xiàn)代轎車手動變速器已基本上采用變速器已基本上采用5 5檔，大多數(shù)貨車有采用更多檔位的趨檔，大多數(shù)貨車有采用更多檔位的趨勢。檔位無限多的無級變速器，在任何條件下提供了使發(fā)動機勢。檔位無限多的無級變速器，在任何條件下提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性，若其

33、傳動效率較高，則汽車的在最經(jīng)濟工況下工作的可能性，若其傳動效率較高，則汽車的燃油經(jīng)濟性將能顯著提高。但目前轎車上廣泛采用的液力式自燃油經(jīng)濟性將能顯著提高。但目前轎車上廣泛采用的液力式自動變速器，其傳動效率較低，使得自動變速汽車的油耗比手動動變速器，其傳動效率較低，使得自動變速汽車的油耗比手動檔汽車的油耗還要高。檔汽車的油耗還要高。汽車的結(jié)構(gòu)措施汽車的結(jié)構(gòu)措施3.3.汽車的整備質(zhì)量汽車的整備質(zhì)量 它是汽車設(shè)計與制造中的重要技術(shù)指標。顯然，在汽車最大它是汽車設(shè)計與制造中的重要技術(shù)指標。顯然，在汽車最大總質(zhì)量相同的情況下，汽車的整備質(zhì)量越小，相同運程的貨運總質(zhì)量相同的情況下，汽車的整備質(zhì)量越小，相同

34、運程的貨運量就越大，單位貨運量（貨物周轉(zhuǎn)量）的油耗就越少。當整備量就越大，單位貨運量（貨物周轉(zhuǎn)量）的油耗就越少。當整備質(zhì)量減少時，汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力都將減質(zhì)量減少時，汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力都將減少，則消耗在這些阻力上的能量相應(yīng)減少，因而汽車的百公里少，則消耗在這些阻力上的能量相應(yīng)減少，因而汽車的百公里油耗將會減少。一般認為，轎車總質(zhì)量每減少油耗將會減少。一般認為，轎車總質(zhì)量每減少10%10%，油耗就可，油耗就可減少減少8.5%8.5%左右。因此，在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，改進汽車左右。因此，在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，改進汽車結(jié)構(gòu)，優(yōu)化汽車設(shè)計，減少汽車整備質(zhì)量，可提

35、高汽車的燃油結(jié)構(gòu)，優(yōu)化汽車設(shè)計，減少汽車整備質(zhì)量，可提高汽車的燃油經(jīng)濟性。經(jīng)濟性。汽車的結(jié)構(gòu)措施汽車的結(jié)構(gòu)措施4.4.空氣阻力系數(shù)空氣阻力系數(shù) 汽車行駛時，空氣阻力消耗的發(fā)動機功率與汽車速度的汽車行駛時，空氣阻力消耗的發(fā)動機功率與汽車速度的3 3次次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃油消耗不方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃油消耗不大，但汽車在高速行駛時，其空氣阻力消耗的能量很大，汽車大，但汽車在高速行駛時，其空氣阻力消耗的能量很大，汽車的燃油消耗顯著增加。改善車身的外形，優(yōu)化車身的設(shè)計，以的燃油消耗顯著增加。改善車身的外形，優(yōu)化車身的設(shè)計，以及在車身上加裝各種導(dǎo)流裝置，使空氣阻力系數(shù)減小，從而減及在車身上加裝各種導(dǎo)流裝置，使空氣阻力系數(shù)減小，從而減少汽車中、高速行駛的空氣阻力，降低空氣阻力消耗的功率，少汽車中、高速行駛的空氣阻力，降低空氣阻力消耗的功率，使燃油消耗下降。試驗表明：當使燃油消耗下降。試驗表明：當C CD D由由0.50.5下降至下降至0.30.3時，其燃油時，