國(guó)家職業(yè)資格考試-高級(jí)汽車(chē)修理工模擬試題5及答案

1、1、 關(guān)于汽車(chē)修理工藝過(guò)程中進(jìn)廠(chǎng)驗(yàn)收目的，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。 掌握技術(shù)狀況 確定更換零部件 確定汽車(chē)零件清洗方法 確定工時(shí)、費(fèi)用及修竣時(shí)間  2、 關(guān)于汽車(chē)修理工藝規(guī)程，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。 它是法定的技術(shù)文件 工藝規(guī)程就是指每一工序如何操作 一般保存在修理廠(chǎng)技術(shù)部門(mén) 只寫(xiě)明總的要求  3、 子午線(xiàn)輪胎側(cè)偏剛度比普通斜交胎（ ） 小 大 一樣 不能確定  4、 汽車(chē)修理工藝卡片內(nèi)容不包括（ ）。 工序號(hào) 注意事項(xiàng) 技術(shù)要求 工位圖  5、 汽車(chē)修理工藝卡片的技術(shù)規(guī)范不包括（ ）。 零件尺寸 表面粗糙度值

2、 熱處理 配合公差  6、 汽車(chē)主要零件修復(fù)方法有機(jī)械加工法、焊接法、振動(dòng)堆焊法、刷鍍、噴涂、電火花加工以及（ ）。 粘結(jié)法 壓力加工修復(fù)法 調(diào)整翻轉(zhuǎn)法 以上答案都對(duì)  7、 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體裂紋較小的修理方法，常采用（ ）。 壓力加工修復(fù)法 焊接法 補(bǔ)板法 粘結(jié)法  8、 汽車(chē)變速器齒輪一般不采用（ ）處理。 退火 滲炭 淬火 低溫回火  9、 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸材料要求較高的耐疲勞強(qiáng)度和耐磨性，軸頸表面要經(jīng)過(guò)（ ）。 回火 高頻淬火 正火 退火  10、 下列不屬于汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的是（ ）。 碰撞傳感

3、器 螺旋導(dǎo)線(xiàn) 氣囊組件 爆燃傳感器  11、 汽車(chē)修理中，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)的零件或組合件是（ ）。 連桿 離合器從動(dòng)盤(pán) 傳動(dòng)軸 制動(dòng)鼓  12、 （ ）不屬于機(jī)械加工修復(fù)方法。 附加零件法 局部更換法 調(diào)整翻轉(zhuǎn)法 壓力加工修復(fù)法  13、 汽車(chē)零件檢驗(yàn)、分類(lèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目不包括（ ）。 零件的尺寸 內(nèi)部隱傷 硬度 儀具使用  14、 以下（ ）不是發(fā)動(dòng)機(jī)總成拆裝過(guò)程需要的機(jī)具。 活塞環(huán)拆裝鉗 氣門(mén)彈簧拆裝架 千斤頂 專(zhuān)用扳手  15、 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理中，（ ）不需選配。 活塞銷(xiāo) 活塞 活塞環(huán) 氣

4、缸蓋  16、 裝配尺寸中對(duì)封閉環(huán)有影響的全部環(huán)稱(chēng)為組成環(huán)，以下（ ）不是組成環(huán)。 封閉環(huán) 減環(huán) 補(bǔ)償環(huán) 增環(huán)  17、 對(duì)于定車(chē)牽引的半掛車(chē)進(jìn)廠(chǎng)大修，以下哪種說(shuō)法正確（ ）。 牽引車(chē)必須單獨(dú)進(jìn)廠(chǎng)大修 掛車(chē)必須單獨(dú)進(jìn)廠(chǎng)大修 掛車(chē)與牽引車(chē)同時(shí)進(jìn)廠(chǎng)大修 沒(méi)有具體規(guī)定  18、 汽車(chē)進(jìn)廠(chǎng)，外部檢驗(yàn)項(xiàng)目不包括（ ）。 車(chē)容 輪胎 電氣設(shè)備 離合器工作情況  19、 汽車(chē)進(jìn)廠(chǎng)后要進(jìn)行性能檢驗(yàn)，需進(jìn)行檢驗(yàn)的項(xiàng)目是（ ）。 變速器工作性能 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢驗(yàn) 制動(dòng)性能檢驗(yàn) 轉(zhuǎn)向輪定位檢驗(yàn)  20、 汽車(chē)維修技術(shù)資

5、料不包括（ ）。 大修工藝過(guò)程檢驗(yàn)單 檢驗(yàn)結(jié)論 汽車(chē)修竣后技術(shù)狀況 車(chē)輛改裝情況  21、 汽車(chē)道路試驗(yàn)中，（ ）不是要進(jìn)行的項(xiàng)目。 制動(dòng)液檢查 動(dòng)力性能檢查 離合器踏板自由行程檢查 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由度檢查  22、 檢測(cè)診斷汽車(chē)的主要技術(shù)性能一般不包括（ ）。 安全性 可靠性 經(jīng)濟(jì)性 乘座舒適性  23、 汽車(chē)的安全性能檢測(cè)包括（ ）。 制動(dòng)性能 側(cè)滑 前照燈 以上三者都是  24、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒的形式有（ ）。 爆燃 補(bǔ)燃 緩燃 以上三者都是  25、 下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率說(shuō)法正確的是（

6、 ）。 有效功率為指示功率與機(jī)械損失功率之和 有效功率實(shí)用價(jià)值較大 有效功率用來(lái)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性 有效功率大于指示功率  26、 下列不屬于車(chē)輛檢測(cè)診斷內(nèi)容的是（ ）。 主減速器嚙合印痕 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 底盤(pán)功率 排放性  27、 柴油機(jī)尾氣檢測(cè)的主要項(xiàng)目包括（ ）。 煙度 CO含量 NO含量 HC含量  28、 汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)不包括（ ）。 最大爬坡度 最高車(chē)速 加速時(shí)間 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間  29、 下列說(shuō)法正確的是（ ）。 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力等于附著力 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力小于附著力 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力小于或等于附著力

7、60;30、 關(guān)于附著力，下列說(shuō)法不正確的是（ ）。 附著力與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的大小有關(guān) 附著力與汽車(chē)重量有關(guān) 附著力與地面情況無(wú)關(guān) 附著力與輪胎的型號(hào)無(wú)關(guān)  31、 關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的說(shuō)法正確的是（ ）。 附著力一定大于制動(dòng)器制動(dòng)力 地面制動(dòng)力一定等于制動(dòng)器制動(dòng)力 地面制動(dòng)力一定小于或等于附著力 地面制動(dòng)力一定等于附著力  32、 電子控制自動(dòng)變速器中對(duì)換擋起決定性作用的兩個(gè)傳感器是（ ）和車(chē)速傳感器。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 氧化鋯傳感器 曲軸位置傳感器  33、 關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑關(guān)系的說(shuō)法正確的是（ ）。

8、 制動(dòng)跑偏不會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 制動(dòng)側(cè)滑不會(huì)引起制動(dòng)跑偏 嚴(yán)重的制動(dòng)跑偏會(huì)引起制動(dòng)側(cè)滑 二者在概念上是一致的  34、 下列因素中，（ ）是造成汽車(chē)前輪擺頭的原因。 前束過(guò)小 車(chē)輪外傾角度大 主銷(xiāo)后傾角變大 減振器失效  35、 下列因素中，（ ）不是造成汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的原因。 蝸桿與滾輪嚙合間隙過(guò)大 蝸桿與滾輪嚙合間隙過(guò)小 蝸桿上下軸承間隙過(guò)大 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠  36、 汽車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)一般為（ ）和強(qiáng)制通風(fēng)。 自然通風(fēng) 漩渦通風(fēng) 手動(dòng)通風(fēng) 行車(chē)通風(fēng)  37、 下列說(shuō)法不正確的是（ ）。 汽車(chē)輪胎氣壓偏低會(huì)增加油耗 汽車(chē)

9、輪胎的形式和規(guī)格影響油耗 要充分利用汽車(chē)滑行性能節(jié)油 盡可能用汽車(chē)中間擋行駛  38、 下列哪個(gè)（ ）措施不是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率。 采用長(zhǎng)進(jìn)氣管 可變進(jìn)氣系統(tǒng) 加裝動(dòng)力腔 加裝EGR  39、 關(guān)于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器，下列說(shuō)法中不正確的是（ ）。 分為高阻抗和低阻抗兩種 分為電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)兩種 都可以用12V電壓直接加電清洗 低阻抗噴油器不能加12V電壓  40、 汽車(chē)電子控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不包括（ ）。 傳感器 電控單元 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 電磁閥  41、 關(guān)于改裝車(chē)輛的參數(shù)，一般貨車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)不大于（

10、）。 15米 14米 13米 12米  42、 用萬(wàn)用表檢查交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組兩極電環(huán)之間電阻，其值應(yīng)為（ ）W，大于此值表明有斷路故障。 1.62.0 2.53.5 2.63.0 3.04.0  43、 汽油的辛烷值一般表示汽油的（ ）。 經(jīng)濟(jì)性 揮發(fā)性 抗爆性 燃燒性  44、 過(guò)量空氣系數(shù)越（ ），著火延遲期越短。 小 大 不確定 不變  45、 汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角越大，汽車(chē)的通過(guò)性（ ）。 越好 越差 適當(dāng) 不變  46、 下列選項(xiàng)中，屬于

11、遇濕易燃的物品是（ ） 硫磺 白磷 碳化鈣 燒堿  47、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)（ ）溫度。 進(jìn)氣 排氣 冷卻水 機(jī)油  48、 （ ）具有單向?qū)щ娦浴?二極管 晶體管 穩(wěn)壓管 電容  49、 在汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左、右車(chē)輪制動(dòng)力之差與該車(chē)左右輪中制動(dòng)力大者之比，對(duì)前軸不大于（ ），對(duì)后軸不大于24%。 30% 20% 18% 24%  50、 汽車(chē)在行駛中后橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷嗷”聲響，車(chē)速加快聲響也加大，滑行時(shí)稍有減弱，說(shuō)明（ ）。 錐主從動(dòng)齒嚙合間隙過(guò)大 錐主從動(dòng)齒嚙合間隙過(guò)小 錐主從動(dòng)齒嚙

12、合輪齒折斷 半軸花鍵損壞  51、 配氣相位角是指進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，進(jìn)氣提前角一般為（ ）。 10°30° 30°50° 40°60° 20°40°  52、 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要措施是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）。 充氣系數(shù) 壓縮比 氣缸直徑 進(jìn)氣提前角  53、 發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒包括（ ）。 爆燃和表面點(diǎn)火 爆燃 表面點(diǎn)火 其他  54、 產(chǎn)生表面點(diǎn)火的原因是（ ）。 冷卻液溫度高 燃燒室內(nèi)積炭 火花塞間隙

13、過(guò)大 點(diǎn)火提前角太小  55、 柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期（ ）。 不變 越短 越長(zhǎng) 不能確定  56、 汽車(chē)零件修復(fù)，下列選項(xiàng)中（ ）可用鑲套法進(jìn)行修復(fù)。 轉(zhuǎn)向拉桿 氣門(mén)座 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 傳動(dòng)軸花鍵軸  57、 為滿(mǎn)足使用目的所具備的技術(shù)特性稱(chēng)為（ ）。 壽命 安全性 性能 可靠性  58、 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁制缸蓋清除積炭溶液中不得加入的配方是（ ）。 肥皂 重鉻酸鉀 水玻璃 苛性鈉  59、 汽油機(jī)燃燒過(guò)程中火焰中心在（ ）期形成。 著火延遲期 急燃期 補(bǔ)燃期 后燃期  60、

14、0;汽油機(jī)因混合氣燃燒迅速，其實(shí)際循環(huán)接近（ ）加熱循環(huán)。 等壓 等容 絕熱 等溫  61、 變速器殼鑄造后的表面或焊接后的表面，由于冷卻速度快硬度高，不利于切削加工。為了降低硬度、改善切削性能，必須將變速器殼體（ ）。 高溫退火 正火 調(diào)質(zhì) 高溫回火  62、 鍛造后的變速器齒輪毛坯在機(jī)械加工前需（ ），以便切削加工。 退火 正火 調(diào)質(zhì) 高溫回火  63、 粘結(jié)法用于修理（ ），主要缺點(diǎn)是抗沖擊能力差、不耐高溫。 汽車(chē)殼體變形 車(chē)架銹蝕 鉚釘松動(dòng) 汽車(chē)零件的裂紋  64、 汽車(chē)（ ）嚴(yán)重是前橋總成大修送修標(biāo)志。

15、前軸裂紋、變形，主銷(xiāo)承孔磨損嚴(yán)重 主銷(xiāo)承孔有磨損 車(chē)架斷裂 變速齒輪惡性磨損  65、 （ ）的標(biāo)志是車(chē)廂骨架變形嚴(yán)重。 貨車(chē)車(chē)身總成大修送修 掛車(chē)大修 客車(chē)車(chē)身總成大修送修 車(chē)架總成大修  66、 發(fā)動(dòng)機(jī)干式氣缸磨損嚴(yán)重超過(guò)最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，應(yīng)采?。?）修理。 修理尺寸法 鑲套法 珩磨法 鍍鉻法  67、 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀主要由定心軸套、定心軸、球形觸頭、百分表以及（ ）組成。 等臂杠桿 千分尺 卡尺 定心器  68、 零件產(chǎn)生動(dòng)不平衡的原因是（ ）。 制造質(zhì)量不一致 零件材料強(qiáng)度不夠 零件材料

16、硬度不符合要求 零件化學(xué)穩(wěn)定性差  69、 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒室容積差一般不大于其平均值的（ ）。 3% 4% 5% 6%  70、 檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋，可選用的最好方法為（ ）。 磁力探傷法或滲透法 敲擊法 檢視法 熒光探傷法  71、 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸磨削的目的是恢復(fù)曲軸軸頸的幾何尺寸、幾何精度和表面粗糙度，同時(shí)糾正曲軸的（ ）。 形位誤差 形狀誤差 同軸度誤差 位置誤差  72、 加工應(yīng)力大的加工工序，應(yīng)盡量安排在（ ）或定形加工的前面。 半精加工 精加工 粗加工 任意加工工序  73、 液力

17、變矩器具有（ ）的作用。 增速增扭 增速降扭 降速增扭 降速降扭  74、 用直角尺和試棒配合檢查汽車(chē)前軸的變形，如果（ ），則說(shuō)明前軸向下彎曲變形。 直角尺與試棒下端貼合有間隙 直角尺與試棒上端貼合有間隙 直角尺與試棒下端貼合無(wú)間隙 直角尺與試棒上端貼合無(wú)間隙  75、 車(chē)輛技術(shù)檔案一般由（ ）負(fù)責(zé)填寫(xiě)和管理。 生產(chǎn)廠(chǎng)家 車(chē)主 修理人員 車(chē)隊(duì)的車(chē)管技術(shù)員  76、 修理后和換新的制動(dòng)盤(pán)其端面平面度公差應(yīng)不大于0.02mm，兩端面平行度公差應(yīng)不大于0.0125mm。工作表面粗糙度值不大于Ra（ ）mm。 0.4 0.6 0.8 1.2

18、  77、 柴油機(jī)曲軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度使用極限是（ ）mm。 0.005 0.010 0.050 0.015  78、 OBD型連接插座統(tǒng)一的安裝位置，都在（ ）橫裝或豎裝。 儀表盤(pán)的右下方 儀表盤(pán)的右上方 儀表盤(pán)的左下方 儀表盤(pán)的左上方  79、 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)不包括（ ）。 電控單元 傳感器 執(zhí)行器 液壓元件  80、 離車(chē)式平衡機(jī)與就車(chē)式平衡機(jī)比較，（ ）。 離車(chē)式平衡機(jī)精度高 就車(chē)式平衡機(jī)精度高 二者精度一樣高 二者精度無(wú)法比較  81、 安全氣囊系統(tǒng)報(bào)警燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打

19、開(kāi)后閃亮幾秒鐘后熄滅為不正常。 （ ） 正確錯(cuò)誤  82、 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣閥調(diào)節(jié)的空氣不經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)的計(jì)量。 （ ） 正確錯(cuò)誤  83、 拔下電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管，噴油壓力會(huì)變小。 （ ） 正確錯(cuò)誤  84、 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。 （ ） 正確錯(cuò)誤  85、 怠速空氣量的控制方式只有控制節(jié)氣門(mén)旁通道的空氣流量一種方法。 （ ） 正確錯(cuò)誤  86、 發(fā)動(dòng)機(jī)的袋狀卷筒式汽油濾芯安裝在管路中，沒(méi)有方向性。 （ ） 正確錯(cuò)誤  87、 汽車(chē)ABS能有效地提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 （ ） 正確 錯(cuò)誤 88、 汽車(chē)ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由ECU控制ABS警告燈點(diǎn)亮。 （ ） 正確 錯(cuò)誤 89、 OBD故障檢驗(yàn)儀的故障代碼含義對(duì)任何車(chē)