道路橋梁專業(yè)考試必備經(jīng)典總結(jié)

1、1、半剛性基層材料的特點(diǎn)如何及其種類1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、簡述邊坡防護(hù)與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護(hù)有哪些類型及適應(yīng)條件：防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作

2、用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)：1）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性 通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行車荷載重復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應(yīng)力大小、重復(fù)作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。5、試述我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用的設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)指標(biāo)：我國剛性路面設(shè)

3、計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪些破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1抗滑 2抗傾覆。7、浸水路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，8、剛性路面設(shè)計(jì)中采用了哪兩種地基假設(shè)？它們各自的物理意義是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)

4、地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)；半無限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體，9. 剛性路面設(shè)計(jì)主要采用哪兩種地基假設(shè)，其物理概念有何不同？我國剛性路面設(shè)計(jì)采用什么理論與方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無關(guān)， ；半無限地基以彈性模量E和泊松比表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無限體。我國剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定板厚。10、簡述瀝青路面的

5、損壞類型及產(chǎn)生的原因。損壞類型及產(chǎn)生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應(yīng)力大小，重復(fù)作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)；疲勞開裂，和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開裂11、砌石路基和擋土墻路基有何不同？砌石路基不承受其他荷載，亦不可承受墻背土壓力，砌石路基適用于邊坡防護(hù)；擋土墻支擋邊坡，屬于支擋結(jié)構(gòu)。12、邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)方法有哪幾種？各適合什么條件？方法有：直線法和圓弧法。直線法適用于砂土和

6、砂性土圓弧法適用于粘性土。13、簡述道路工程中為何要進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)？排水設(shè)計(jì)是為了保持路基處于干燥和中濕狀態(tài)，維持路基路面的強(qiáng)度和剛度，使之處于穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)。14、何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？1）將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程；瀝青路面和水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。（2）瀝青路面軸載換算：a計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則；b驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。15簡述路基施工的基本方法有哪幾類？施工前的準(zhǔn)備工作主要包括哪三個(gè)方面？ (1

7、)人工及簡易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法（2組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備，物質(zhì)準(zhǔn)備16對路面有哪些基本要求？強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性17. 路基防護(hù)工程與加固工程有何區(qū)別，試列舉常用的防護(hù)措施？防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。常用得防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。18簡述半剛性基層材料的優(yōu)、缺點(diǎn)。半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，不能作面

8、層2）抗變形能力低，因干、溫縮全開裂3）強(qiáng)度增長需要一定齡期。19路基干濕類型分為哪幾類，如何確定？ 干燥、中濕、潮濕、過濕。 用土的稠度Wc確定。20路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場合？穩(wěn)定系數(shù)K的含義？力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。一力學(xué)分析法直線法適用砂類土，土的抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似圓弧形。二工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過長期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類似條件下的穩(wěn)定邊坡值。直線法中 KF/T圓弧

9、法中 K=Mr/Ms21路面有哪些類型？分別說明其特點(diǎn)：路面類型可以從不同角度來劃分，但是一般都按面層所用的材料區(qū)劃，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。但是工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低。 剛性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并且有較高的彈性模量，呈現(xiàn)出較大的剛性。半剛性路面處于柔性和剛性之間。22簡述我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論和方法？畫出設(shè)計(jì)計(jì)算圖，指明計(jì)算點(diǎn)位；模量類型與層間接觸條件：我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論

10、，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力和面層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見書本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)算瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B和C兩點(diǎn)之間。采用層間完全連續(xù)的條件。23試列出半剛性材料的基本特性和通常的種類？半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本身自成板體，強(qiáng)度和模量隨齡期的增長而不斷增長，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和干縮性。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。24.簡述高速公路的特點(diǎn)？高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車速度高。25瀝青路面的破壞狀態(tài)有哪些？對應(yīng)的應(yīng)采用哪些控制指標(biāo)

11、？我國瀝青路面設(shè)計(jì)采用那些指標(biāo)？瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車轍，疲勞開裂，推移，低溫縮裂；采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過相應(yīng)的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力； 我國瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。26純碎石材料強(qiáng)度構(gòu)成及其原則，影響強(qiáng)度的主要因素？純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同? 瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率

12、較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。28試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。1）設(shè)計(jì)：滿足設(shè)計(jì)級配要求，優(yōu)良的材料2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車荷載和自然因素的長期作用下，隨著使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢復(fù)路用性能。29試述路基工程的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。指標(biāo)

13、：壓實(shí)度。30我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。31. 重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗(yàn)算包括哪些項(xiàng)目？當(dāng)抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時(shí)，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應(yīng)力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型

14、。32. 簡述確定新建瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度的設(shè)計(jì)步驟？ 1根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層等級和面層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2）按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定路段土基回彈模量值3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。33. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題？（1）圖略。路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條

15、件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。34、簡述對瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn)。高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，車轍試驗(yàn)；低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)；粘附性，水煮法試驗(yàn)。35. 什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為

16、膨脹土，地下水位很高。36. 路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？瀝青路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne，設(shè)計(jì)彎沉ls，層底拉應(yīng)力計(jì)算，材料回彈模量，配合比設(shè)計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)算回彈模量。水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模量，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。37. 試從氣候分區(qū)來探討不同的地區(qū)對瀝青混合料的基本要求? 答：在高溫持續(xù)時(shí)間長的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗車轍，高溫穩(wěn)定性的能力。在低溫持續(xù)時(shí)間長的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。在潮濕區(qū)、濕潤區(qū)，雨水、冰雪融化對路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車轍能力的同時(shí)，還要滿足泌水性的要

17、求。氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。38、水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類？試分別簡述它們的作用、布設(shè)位置及畫出基本構(gòu)造。答：混凝土面層是由一定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車輪荷載等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置

18、許多接縫，把路面分割成許多板塊。接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫?？s縫的間距一般為46米，晝夜氣溫變化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，或與其他類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速

19、公路，條件如圖1所示，試布置排水結(jié)構(gòu)物（畫在圖上并說明）。在路塹邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。在路塹邊坡上方要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。在挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。每隔200300米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè)40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。道路工程特征相似的原則;即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性地表其后區(qū)劃差異性原則;即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但

20、其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。41. 簡述路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本原則或設(shè)計(jì)要點(diǎn)：路面上設(shè)計(jì)應(yīng)包括;原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計(jì)算。42. 路面材料分為哪幾類？不同類型中分別列舉一種常用的材料來說明其力學(xué)性質(zhì)。路面材料主要分為：（1）碎，礫石路面材料2）塊料路面材料3）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料4）瀝青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承

21、載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。43.擬在5的如下圖2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計(jì)知此段的平均開挖深度為6.8m，最大凍深為70cm，且為粘性土，試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層AC-10偏細(xì)。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層

22、等排水措施。44在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何考慮交通荷載的影響？不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來的損傷程度是不同的。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。45路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)如何確定？（1）高度、寬度、邊坡坡度。 （2）寬度由公路技術(shù)等級與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。46試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使

23、用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等47水泥混凝土路面損壞的形式與原因? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類：橫向、縱向裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過大等；接縫損壞類：錯(cuò)臺、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過少，水灰比不大。48、水泥混凝土路面有哪些類型？采

24、用最多的是哪一種？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。49水泥混凝土路面有哪些類型？各類型具有什么特點(diǎn)？水泥混凝土路面的類型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，

25、延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。 卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會閉合，結(jié)構(gòu)變形也會得到復(fù)位。 提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。50影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜方邊坡坡變過陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡流水沖刷，邊坡過陡或地基承載力過低。51路面按其使用性能分為哪幾級?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類?路面按其使用性能分為：高級路面次高級路面中級路面

26、低級路面。按力學(xué)特點(diǎn)分為：柔性路面剛性路面半剛性路面52路面排水的方式有哪幾種？路面表面排水中央分隔帶排水路面內(nèi)部排水53什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。54試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類與二者的區(qū)別。（1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝

27、青表處治等。55如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以及如何確定土工參數(shù)？對于砂類土，采用直線法，土以抗力以內(nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過4.5H定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面?？紤]到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。56、公路的技術(shù)分級是如何劃分的?公路的技術(shù)等級是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個(gè)技術(shù)等級；各等級又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。57、試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，確定路面等級和

28、面層類型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值2)按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。58. 影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些? 影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開挖或填筑等因素。59、試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo)。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整

29、體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。影響因素：1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2)外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大干容重 及相應(yīng)的最佳含水量60.試述水泥混凝土路面接縫分類及其作用?？p主要分為縮縫、脹縫和施工縫?？s縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。61畫圖示意路基的典型斷面，簡述各自的特點(diǎn)。畫出路基的基本典型斷面形式，并分別說明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問題。（1）圖略。

30、路堤；路塹；半填半挖。（2）路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。62擋土墻排水設(shè)計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì)? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地

31、面松土，防止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。63、路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如何確定的？路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成；寬度由公路技術(shù)等級與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。64、邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類型的使用范圍如何？力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和工程地質(zhì)法。直線法適用于砂類土，土的抗力以內(nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂

32、面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁唆。表解法計(jì)算簡單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。65、瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。66、在南方多雨地區(qū)，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示，本段路基長度約1km，路基寬度為28m，設(shè)計(jì)標(biāo)高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路緣帶(0.5m)+行車道(2×3.75m)+路緣帶(0.75m)+中央

33、分隔帶(3.0m) +路緣帶(0.75m) +行車道(2×3.75m) +路緣帶(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5m，地表水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高3.0m。路面結(jié)構(gòu)層厚度為60cm，彎道為左偏，超高橫坡為3，土質(zhì)為粘性土，臨界高度為：地下水H1=1.71.9, H2=1.31.4，H3=0.91.0, 地表水H1=1.01.1, H2=0.60.7，H3=0.30.4。試進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)并說明理由。（1）圖中需畫出截水溝（2）因H<H3，需設(shè)置降低水位的滲溝（3）中央分隔帶需設(shè)置滲溝，埋設(shè)縱向集水管和橫向排水管。67、劃分路基干濕類型及其

34、確定方法是什么？分為四類：干燥，中濕，潮濕，過濕。以稠度作為路基干濕類型的劃分標(biāo)準(zhǔn)。68、如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。69、表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確定？指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量KP/L； CBR100*P/Ps70、與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。 71、簡述半剛性材料的特點(diǎn)、種類及適用情況。用水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣

35、修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn)定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級公路的基層與底基層。72、擋土墻的埋置深度如何確定？無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然路面以下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于0.25m；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的是什么？防止或減輕唧泥，錯(cuò)臺和斷裂病害的出現(xiàn)；改善接縫的傳荷能力及耐久性，提高抗沖刷能力；緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響；為面層施工提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)和

36、工作面。74試述瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則。1)保證路面表面使用品質(zhì)長期穩(wěn)定2)路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配3)直接經(jīng)受溫度等自然因素變化而造成強(qiáng)度，穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力4)充分利用當(dāng)?shù)夭牧?，?jié)約外運(yùn)材料，作好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。75簡述我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。設(shè)計(jì)指標(biāo)：采用層間完全連續(xù)的條件1 路基臨界高度:不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80c

37、m）距地下水位或地面積水水位的最小高度。 2 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。 3 設(shè)計(jì)彎沉:是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)每個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。 4 邊溝:設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行。 5 疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞的現(xiàn)象。6. 路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭?/p>

38、載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。7. 最佳含水量：路基碾壓是或室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)中，對應(yīng)于某一壓實(shí)功，土體獲得最大干密度時(shí)所對應(yīng)的含水量。8. 唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來的現(xiàn)象。9. 勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。10. CBR加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對應(yīng)某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。11. 路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼?/p>

39、行車荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。12. 平均稠度：不利季節(jié)實(shí)測路床80cm深度以內(nèi)的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數(shù)）。13. 二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結(jié)合料穩(wěn)定的粗粒土或細(xì)粒土，且強(qiáng)度隨齡期的延長而增長的無機(jī)穩(wěn)定材料。14. 勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值。15. 錯(cuò)臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。16. 半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。17. 路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當(dāng)車輪

40、荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/101/5時(shí)，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。18. 臨界荷位:剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。19. 當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)。20 .車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載的反復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累計(jì)的塑性變形，而形成的永久變形。21. 翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)

41、產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。22. 壓實(shí)度：現(xiàn)場干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。23. 半剛性路面：用水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。24. 二灰穩(wěn)定砂礫 以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無機(jī)混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。25、計(jì)算彎沉：它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實(shí)際值是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。26. 深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。27. 反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致

42、使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。28、 累計(jì)當(dāng)量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量年平均增長率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。29、 路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結(jié)構(gòu)上分為上路床（030cm）和下路床（3080cm）。30、 平均稠度:不利季節(jié)實(shí)測路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數(shù)）31、 疲勞破壞:結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。32

43、. 半剛性基:采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。33. 邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外測或低路堤的坡腳外測，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路基的少量地面水。34. 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。35、 路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/101/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。36、 半剛性基層：采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。37、 當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100相當(dāng)軸載作用次

44、數(shù)。38、 路堤：是指全部用巖土填筑而成的路基。39、 勁度模量:材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變比值， 。40、 輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)車道上，50cm寬度范圍內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。41、 彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測彎沉值與理論彎沉值之比。43. 車輪輪跡橫向分布系數(shù)：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。地基：承受建筑影響的那部分地層基礎(chǔ)：建筑和地基接觸的部分天然地基：未

45、經(jīng)過人工處理就滿足設(shè)計(jì)要求的地基人工地基：天然地層土質(zhì)過于軟弱或存在不良工程地質(zhì)問題，需人工加固或處理的地基淺基礎(chǔ)：埋置深度較淺且施工簡單的基礎(chǔ)深基礎(chǔ)：淺層土質(zhì)不良，將基礎(chǔ)置于較深的土層上，且施工復(fù)雜時(shí)稱為深基礎(chǔ)深水基礎(chǔ)：基礎(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度較淺，但水下部分較深。a剛性基礎(chǔ)：基礎(chǔ)內(nèi)不需配置受力鋼筋的基礎(chǔ)。柔性基礎(chǔ)：將剛性基礎(chǔ)尺寸重新設(shè)計(jì)并配置足夠的鋼筋。剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)：將基礎(chǔ)平臺尺寸擴(kuò)大以滿足地基強(qiáng)度要求的剛性基礎(chǔ)剛性角：自墩臺身邊緣處的垂線和基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角持力層：直接與基底接觸的土層軟弱下臥層：容許承載力小于持力層容許承載力的土層打入（錘擊）樁：通過錘擊將各種預(yù)先制好的樁打入地基內(nèi)

46、達(dá)到需要的深度振動(dòng)下沉樁：將大功率的振動(dòng)打樁機(jī)安裝在樁頂，利用振動(dòng)力以減少土對樁的阻力，使之沉入土中灌注樁：在現(xiàn)場地基中鉆挖樁孔，然后在孔內(nèi)放入鋼筋骨架，在灌注樁身混凝土而成的樁鉆孔灌注樁：用鉆孔機(jī)在土中鉆進(jìn)，邊破碎土體邊出土渣而成孔再灌注而成。人工挖孔稱為挖孔灌注樁沉管灌注樁：采用錘擊或振動(dòng)的方法把帶有鋼筋混凝土樁尖或活瓣式樁尖的鋼套管沉入土中成孔，再灌注成樁。摩擦樁：樁穿過并支承在各種壓縮性土層中，在豎向荷載的作用下，基樁所發(fā)揮的承載力以側(cè)摩阻力為主時(shí)，稱為摩擦樁端承樁或柱樁：基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主時(shí)，稱為端承樁或柱樁單樁承載力：單樁在荷載作用下，地基土和樁本身的強(qiáng)度和穩(wěn)

47、定性均能得到保證，變形也在容許范圍內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)物的正常使用所能承受的最大荷載臨界深度：樁底端進(jìn)入持力沙土層或硬粘土層，樁的極限阻力隨著進(jìn)入持力層的深度線性增加。達(dá)到一定深度后，阻力極限值保持穩(wěn)定值，這一深度稱為樁底硬層臨界厚度：當(dāng)持力層下方存在軟弱土層時(shí)，樁底下距下臥軟弱層頂面的距離t小于某一值tc時(shí)，樁的阻力隨著t的減小而下降，tc稱為樁的橫向承載力：樁在與樁軸線垂直方向受力時(shí)的承載力負(fù)摩阻力：當(dāng)樁周土體因某種原因發(fā)生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時(shí)，在樁側(cè)面出現(xiàn)向下作用的摩擦力正摩阻力：樁受軸向荷載后，樁相對于樁側(cè)土體作向下位移，土對樁產(chǎn)生向上的摩阻力，稱為中性點(diǎn)：正、負(fù)摩阻力變換處

48、的位置土的彈性抗力：樁身的水平位移及轉(zhuǎn)角使樁擠壓樁側(cè)土體，樁側(cè)土必然對樁產(chǎn)生一橫向土抗力zx，它起抵抗外力和穩(wěn)定樁基礎(chǔ)的作用，這種作用力稱為地基系數(shù)C：單位面積土在彈性限度內(nèi)產(chǎn)生單位變形時(shí)所需要的力多排樁：水平外力作用平面內(nèi)有一根以上的樁的樁基礎(chǔ)剛性樁和彈性樁：當(dāng)樁的入土深度h>2.5/a時(shí)，稱為彈性樁，反之則為剛性樁。a為樁土變形系數(shù)。沉井：筒狀結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過混凝土封底并填塞井孔使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)一般沉井：就地制造下沉的沉井浮運(yùn)沉井：岸邊澆筑浮運(yùn)就位下沉制造的沉井復(fù)合地基：指兩種不同剛度（或模量）的材料（不同

49、剛度的加固樁樁體與樁間土）所組成，兩者共同分擔(dān)上部荷載并協(xié)調(diào)變形的地基。軟弱地基：指的是天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降的地基。樁的計(jì)算寬度：為了將空間受力簡化為平面受力，將樁的設(shè)計(jì)寬度換算成實(shí)際工作條件下矩形截面樁的寬度。剛性樁：根據(jù)樁與土的相對剛度將樁劃分為剛性樁和彈性樁，當(dāng)樁的入土深度h=2.5/a時(shí)，樁的相對剛度較大，這種樁稱為剛性樁持力層：直接與基地接觸的土層群樁效應(yīng)：由于承臺、樁、土的相互作用使其樁側(cè)阻力、端樁阻力、沉降等性狀發(fā)生變化而與單樁明顯不同，這種群樁不同于單樁的 工作性狀所產(chǎn)生的效應(yīng)稱為群樁效應(yīng)樁端阻力深度效應(yīng)：樁端阻力隨著樁的入土深度，特別是持

50、力層的深度而變化，這種特性稱為樁端阻力深度效應(yīng)樁側(cè)摩阻力的深度效應(yīng)：樁側(cè)摩阻力隨著樁的入土深度，特別是持力層的深度而變化，這種特性稱為樁側(cè)摩阻力深度效應(yīng)井點(diǎn)排水法：基坑開挖前預(yù)先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管鏈接并抽水，使井管兩側(cè)一定范圍內(nèi)的水位逐漸下降，保證 施工過程基坑始終保持無水狀態(tài)。1.淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)的區(qū)別？淺基礎(chǔ)埋入地層深度較淺，施工一般采用敞開挖基坑修筑基礎(chǔ)的方法，淺基礎(chǔ)在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)可以忽略基礎(chǔ)側(cè)面土體對基礎(chǔ)的影響，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法也較簡單；深基礎(chǔ)埋入地層較深，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法較淺基礎(chǔ)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)需考慮基礎(chǔ)側(cè)面土體的影響。2.何謂剛性基礎(chǔ)，剛性基礎(chǔ)有什么特點(diǎn)？

51、當(dāng)基礎(chǔ)圬工具有足夠的截面使材料的容許應(yīng)力大于由基礎(chǔ)反力產(chǎn)生的彎曲拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時(shí)，斷面不會出現(xiàn)裂縫，基礎(chǔ)內(nèi)部不需配置受力鋼筋，這種基礎(chǔ)稱為剛性基礎(chǔ)。剛性基礎(chǔ)的特點(diǎn)是穩(wěn)定性好，施工簡便，能承受較大的荷載，所以只要地基強(qiáng)度能滿足要求，他是橋梁和涵洞等結(jié)構(gòu)物首先考慮的基礎(chǔ)形式。3.確定基礎(chǔ)埋深應(yīng)考慮哪些因素？基礎(chǔ)埋深對地基承載力，沉降有什么影響？1地基的地質(zhì)條件，2河流的沖刷深度，3當(dāng)?shù)氐膬鼋Y(jié)深度，4上部結(jié)構(gòu)形式，5當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，6保證持力層穩(wěn)定所需的最小埋置深度。 基礎(chǔ)如果埋置在強(qiáng)度比較差的持力層上，使得地基承載力不夠，直接導(dǎo)致地基土層下沉，沉降量增加，從而影響整個(gè)地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。第二章2-

52、4何謂剛性角，它與什么因素有關(guān)？ 懸出部分在基底反力作用下，在a-a截面所產(chǎn)生的彎曲拉力和剪力不超過基底圬工的強(qiáng)度極值。滿足上述要求時(shí)，就可以得到自墩臺身邊緣處的垂線與基底邊緣的聯(lián)線間的最大夾角稱為剛性角。它與基礎(chǔ)圬工的材料強(qiáng)度有關(guān)。 第三章1.樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)？適用于什么情況？答：具有承載力高，穩(wěn)定性好，沉降小而均勻，在深基礎(chǔ)中具有耗用材料少，施工簡便的特點(diǎn)。（1）荷載較大，適宜的地基持力層位置較淺或人工基礎(chǔ)在技術(shù)上經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)。（2）河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，位于基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)下面的土層有可能被侵蝕.沖刷.如采用深基礎(chǔ)不能保證安全時(shí)（3）當(dāng)基礎(chǔ)計(jì)算沉降過大或建筑物對不均勻沉

53、降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)穿過松軟（高壓縮）層，將荷載傳到較結(jié)實(shí)（低壓縮性）土層，以減少建筑物沉降并使沉降較均勻。（4）當(dāng)建筑物承受較大的水平荷載，需要減少建筑物的水平位移和傾斜時(shí)（5）當(dāng)施工水位或地下水位較高，采用其他深基礎(chǔ)施工不便或經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)。（6）地震區(qū)，在可液化地基中，采用樁基礎(chǔ)可增加建筑物的抗震能力，樁基礎(chǔ)穿越可液化土層并伸入下部密實(shí)穩(wěn)定土層，可消除或減輕地震對建筑物的危害。2.柱樁與摩擦樁受力情況有什么不同？在各種情況具備時(shí)優(yōu)先考慮哪種？答：摩擦樁基樁所發(fā)揮的承載力以側(cè)摩擦力為主。柱樁基樁所發(fā)揮的承載力以樁底土層的抵抗力為主。在各種條件具備時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮柱樁，因?yàn)橹鶚冻休d力較大，較安全

54、可靠，基礎(chǔ)沉降也小。3-4高樁承臺和低樁承臺各有哪些優(yōu)缺點(diǎn),它們各自適用于什么情況？答：高樁承臺是承臺地面位于地面以上，由于承臺位置較高，在施工水位以上，可減少墩臺的圬工數(shù)量，避免或減少水下作業(yè)，施工較為方便，但穩(wěn)定性低 低樁承臺是承臺的承臺底面位于地面以下，在水下施工，工作量大，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定3-5試述單樁軸向荷載的傳遞機(jī)理？答：單樁軸向荷載由樁側(cè)摩阻力和樁底摩阻力組成，隨著荷載增加，摩阻力隨之增加，樁身摩阻力達(dá)到極限后，荷載再增加，樁端阻力增加，當(dāng)樁端阻力達(dá)到了極限，即達(dá)到了樁的極限承載力6樁側(cè)摩阻力是如何形成的，它的分布規(guī)律是怎么樣的？答：樁側(cè)摩阻力除與樁土間的相對位移有關(guān)，還與土的性質(zhì)，樁

55、的剛度，時(shí)間因素和土中應(yīng)力狀態(tài)以及樁的施工方法有關(guān)。樁側(cè)摩擦阻力實(shí)質(zhì)上是樁側(cè)土的剪切問題。樁側(cè)土極限摩阻力值與樁側(cè)土的剪切強(qiáng)度有關(guān)，隨著土的抗剪強(qiáng)度的增大而增大，從位移角度分析，樁的剛度對樁側(cè)摩阻力也有影響在粘性土中的打入樁的樁側(cè)摩阻力沿深度分布的形狀近乎拋物線，在樁頂處的摩阻力等于零。7單樁軸向容許承載力如何確定？哪幾種方法比較符合實(shí)際？答：（1）靜載試驗(yàn)法（2）經(jīng)驗(yàn)公式法（3）靜力觸探法（4）動(dòng)測試樁法（5）靜力分析法最符合實(shí)際的是靜載實(shí)驗(yàn)法與經(jīng)驗(yàn)公式法。8什么是樁的負(fù)摩阻力？它產(chǎn)生的條件是什么？對基樁有什么影響？答：當(dāng)樁固土體因某種原因發(fā)生下沉，其沉降變形大于樁身的沉降變形時(shí)，在樁側(cè)表面

56、將出現(xiàn)向下的摩阻力稱其為負(fù)摩阻力。樁的負(fù)摩阻力的發(fā)生將使樁側(cè)土的部分重力傳遞給樁，陰齒，負(fù)摩阻力不但不能為樁承載力的一部分，反而變成施加在樁上的外荷載。3-11 為什么在粘土中打樁，樁打入土中后靜置一段時(shí)間，一般承載力會增加？答：靜置一段時(shí)間加速土排水固結(jié)，土層更加密集，樁與土之間的粘結(jié)力增加，摩擦角增加，導(dǎo)致剪切強(qiáng)度增加，樁側(cè)極限摩阻力增加，承載力增加，同時(shí)樁底土層抗力也相應(yīng)增加。3-12、如何保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量？根據(jù)土質(zhì)、樁徑大小、入土深度和集聚設(shè)備等條件選用適當(dāng)?shù)你@具和鉆孔方法。采用包括制備有一定要求的泥漿護(hù)壁，提高孔內(nèi)泥漿水位，灌注水下混凝土等相應(yīng)的施工工藝和方法，并且在施工前應(yīng)

57、做試樁以取得經(jīng)驗(yàn)。3-13、鉆孔灌注樁成孔時(shí)，泥漿起什么作用，制備泥漿應(yīng)控制哪些指標(biāo)？1、在孔內(nèi)產(chǎn)生較大的靜水壓力，可防止坍孔。2、泥漿向孔外土層滲漏，在鉆進(jìn)過程中，由于鉆頭的活動(dòng)，孔壁表面形成一層膠泥，具有護(hù)壁作用，同時(shí)將孔內(nèi)外水流切斷，能穩(wěn)定孔內(nèi)水位。3、泥漿相對密度大，具有挾帶鉆渣的作用，利于鉆渣的排出，此外，還有冷卻機(jī)具和切土潤滑的作用，降低鉆具磨損和發(fā)熱活動(dòng)。孔內(nèi)保持一定稠度的泥漿，一般相對密度以1.1-1.3為宜，在沖擊鉆進(jìn)大卵石層時(shí)可用1.4以上，粘度為20s，含砂率小于6%。在較好的粘性土層中鉆孔，也可灌入清水，使鉆孔內(nèi)自造泥漿，達(dá)到固壁效果。調(diào)制泥漿的粘土塑性指數(shù)不宜小于15.3-14、鉆孔灌注樁有哪些成孔方法，各使用什么條件?1、旋轉(zhuǎn)鉆進(jìn)成孔，適用于較細(xì)、軟的土層，在軟巖中也可以使用，成孔深度可達(dá)100米；2、沖擊鉆進(jìn)成孔，適用于含有漂卵石、大塊石的土層及巖層，也能用于其他土層，成孔深度不大于50米。3、沖抓鉆進(jìn)成孔，適用于粘性土、砂性土及夾有碎卵石的沙礫土層，成孔深度應(yīng)小于30米。3-16、從哪些方面來檢測樁基礎(chǔ)的質(zhì)量？各有何要求？1、樁的幾何受力條件檢驗(yàn)：樁的幾何受力條件主要是指有關(guān)樁位的平面布置、樁身傾斜度、樁頂和樁底標(biāo)高等，要求這些指標(biāo)在容許誤差的范圍之內(nèi)。2、樁身質(zhì)量檢驗(yàn)：對樁的尺寸，構(gòu)造及其完整性進(jìn)行檢測，驗(yàn)證樁的制作或成樁