石家莊鐵道大學軌道工程題庫

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上第一章1、世界鐵路的標準軌距為A、1435mm正確答案為：A1、對軌道結構要求的列車運營參數(shù)有A、曲線半徑B、軸重C、速度D、運量E、運輸密度F、機車類型正確答案為：B、C、D答案說明：參見教材P11。2、傳統(tǒng)的有砟軌道結構的工作特點主要表現(xiàn)在A、荷載隨機而重復B、結構組合但具有散體性C、養(yǎng)修的經常性和周期性D、存在大量軌縫而產生輪軌沖擊正確答案為：A、B、C答案說明：見教材P11。3、鐵路軌道結構的類型有A、輕型B、次輕型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正確答案為：A、C、D、E、F答案說明：參見教材P13。題干講的是鐵路的軌道類型，不包括城市軌道交通。1、經測

2、量，我國某干線鐵路某處軌距為1437mm，則該線路為寬軌距。正確答案為：錯2、經測量，我國某干線鐵路某處的軌距為1433mm，則該線路采用的是窄軌距。正確答案為：錯1、傳統(tǒng)的有砟軌道結構由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、(_)、防爬設備和道岔組成。 正確答案為：道床 答案說明：填碎石道床或者道床均可。 第二章 一、單選題 (說明:選擇一項正確的答案)1、鋼軌鋼中的有害成分是 A、C和S B、Mn和C C、Si和C D、P和S E、V和Cr F、P和Cr 正確答案為：D 答案說明：參見教材P19。 1、某地區(qū)鋪設60kg/m的25m標準軌線路，該地區(qū)最高軌溫62，最低軌溫28，鋪軌測得的軌溫為10，則應預

3、留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正確答案為：E 答案說明：按照教材第30頁計算式進行計算。 2、某地區(qū)鋪設60kg/m的25m標準軌線路，該地區(qū)最高軌溫62，最低軌溫28，鋪軌測得的軌溫為17，則應預留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、18mm正確答案為：C 3、某地區(qū)鋪設60kg/m的25m標準軌線路，獲取當?shù)貧庀蟛块T資料，當?shù)貧v史最高氣溫最高軌溫40，最低氣溫20，鋪軌時測得的軌溫為10，則應預留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、12mm正確

4、答案為：F 答案說明：最高軌溫40+2060，最低軌溫20，中間軌溫20，預留軌縫0.0118×25×（2010）+18/212mm。 4、某地區(qū)鋪設60kg/m的25m標準軌線路，獲取當?shù)貧庀蟛块T資料，當?shù)貧v史最高氣溫最高軌溫40，最低氣溫20，鋪軌時測得的軌溫為20，則應預留的軌縫值為 A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm E、11mm F、12mm正確答案為：C 答案說明：最高軌溫40+2060，最低軌溫20，中間軌溫20，預留軌縫0.0118×25×（2020）+18/29mm。5、受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構造上能實現(xiàn)的軌端

5、最大縫隙值為 A、8mm B、9mm C、12mm D、15mm E、16mm F、18mm正確答案為：F 6、某地區(qū)鋪設25m標準軌線路前，從氣象部門調查得到當?shù)貧v史最高氣溫為40，歷史最低氣溫為20，則該地區(qū)允許鋪軌的軌溫范圍為 A、20+40 B、10+50 C、0+60 D、20+60正確答案為：B 答案說明：最高軌溫最高氣溫+2040+2060，最低軌溫最低氣溫20，中間軌溫為20。則允許鋪軌范圍為20±30，即1050。 7、某地區(qū)鋪設25m標準軌線路，鋪軌前從氣象部門調查得到當?shù)貧v史最高氣溫為42，歷史最低氣溫為28，則該地區(qū)允許鋪軌的軌溫范圍為 A、28+42 B、4

6、8+62 C、28+62 D、1347 E、1421 F、10+30正確答案為：D 答案說明：最高軌溫最高氣溫+2042+2062，最低軌溫最低氣溫28，中間軌溫為17。則允許鋪軌范圍為17±30，即1347。8、我國鐵路鋼軌接頭最常采用的承墊方式是 A、懸空式 B、單枕承墊式 C、雙枕承墊式 D、長墊板支承式正確答案為：A 9、鋼軌接頭破壞了軌道的連續(xù)性，表現(xiàn)在 A、軌縫、臺階、折角 B、折角、錯牙 C、低接頭、錯牙 D、臺階、低接頭 E、錯牙、折角 F、支嘴、軌縫正確答案為：A 10、圖中所示的結構為 A、道岔 B、伸縮接頭 C、導電接頭 D、絕緣接頭 E、護軌接頭 F、轍叉正確

7、答案為：B 1、鐵路軌道中，鋼軌的作用有 A、引導輪對 B、承壓傳力 C、作為軌道電路的導體 D、提供彈性正確答案為：A、B、C 答案說明：參見教材P15。鋼軌不能提供彈性，提供軌道彈性的有碎石道床、膠墊、木枕等。 2、鋼軌截面的組成部分有 A、軌腰 B、軌腳 C、軌底 D、小腰 E、軌頭正確答案為：A、C、E 3、用于表達鋼軌截面幾何特點的主要尺寸有 A、軌頭頂面寬度 B、軌頭厚度 C、軌腰厚度 D、軌腰高度 E、軌身高度 F、軌底寬度正確答案為：A、C、E、F 答案說明：參見教材P17。 4、我國鐵路目前使用的主型軌有 A、38kg/m B、43kg/m C、45kg/m D、50kg/m

8、 E、60kg/m F、75kg/m正確答案為：D、E 5、我國鐵路鋼軌的主要類型有 A、43kg/m B、45kg/m C、50kg/m D、60kg/m E、70kg/m F、75kg/m正確答案為：A、C、D、F 6、我國生產的標準長度的定尺軌有 A、12.5m B、25m C、37.5m D、50m E、100m F、1000m正確答案為：A、B、D、E 7、鋼軌的發(fā)展趨勢有 A、輕型化 B、重型化 C、強韌化 D、高精度 E、純凈化 F、經濟化正確答案為：B、C、D、E 答案說明：此為補充內容。 8、圖中所示的結構可稱為 A、軌卡 B、防爬撐 C、軌撐 D、魚尾板 E、軌腰補強板 F

9、、接頭夾板正確答案為：D、F 答案說明：魚尾板是接頭夾板的另一種說法。 9、下列地區(qū)中，可鋪設25m標準軌線路的有 A、石家莊（年軌溫差89.2） B、烏魯木齊（年軌溫差102.2） C、齊齊哈爾（年軌溫差99.6） D、太原（年軌溫差90.9） E、長沙（年軌溫差74.3） F、哈爾濱（年軌溫差100.5）正確答案為：A、C、D、E 答案說明：年軌溫差大于100的地區(qū)，不可鋪設25m標準線路，只能鋪設12.5m標準軌線路。 1、我國鐵路鋼軌以每米精確質量kg數(shù)來表示。 正確答案為：錯 答案說明：應為大致質量。 2、某平板車額定載重為25噸，若用其運輸50kg/m的25m標準軌，則其最多可裝載

10、20根。 正確答案為：錯 答案說明：25噸就是25000kg。50kg/m軌則需要25000/50500m，500/2520根。但是50kg/m鋼軌的實際質量為51.514kg/m（教材P17），故若裝20根則必定超載。 3、某平板車額定載重為25噸，若用其運輸20根50kg/m的25m標準軌，則必定超載。 正確答案為：對 答案說明：答案說明：25噸就是25000kg。50kg/m軌則需要25000/50500m，500/2520根。但是50kg/m鋼軌的實際質量為51.514kg/m（教材P17），故若裝20根則必定超載。 3、淬火軌的耐磨性較高。 正確答案為：對 答案說明：參見教材P20。

11、 4、為了給機車提供足夠的牽引力，鋼軌的摩擦系數(shù)也越高越好。 正確答案為：錯 答案說明：要適當，否則會增加車輛的運行阻力。 5、為了給減少車輛的行車阻力，鋼軌的摩擦系數(shù)也越小越好。 正確答案為：錯 答案說明：不能太小，否則無法給機車提供足夠的牽引力；若列車需要制動時也難以制動。 1、鋼軌截面軌頭、軌腰、軌底之間用(_)連接，以較少截面應力集中。 正確答案為：圓弧 答案說明：參見教材P16。 2、我國鋼軌接頭螺栓按抗拉強度分為(_)級和8.8級。 正確答案為：10.9 3、圖中所示的接頭稱為(_)接頭。 正確答案為：導電 第三章 1、某鐵路軌道專業(yè)的英文文獻中，在闡述軌道結構有關理論時，出現(xiàn)了s

12、leeper一詞，則其中文含義應為 A、鋼軌 B、長軌 C、扣件 D、防爬器 E、道床 F、軌枕正確答案為：F 2、下圖中所示的結構為 A、尖軌 B、道岔 C、護軌梭頭 D、第三軌 E、過渡段輔助軌正確答案為：C 3、我國鐵路有砟軌道采用的混凝土枕為 A、先張法預應力混凝土枕 B、后張法預應力混凝土枕 C、普通鋼筋混凝土枕 D、雙塊式混凝土枕正確答案為：A 4、圖示的軌枕為 A、I型混凝土枕 B、型混凝土枕 C、型混凝土枕 D、雙塊式混凝土枕正確答案為：C 5、圖中所示的扣件為 A、彈條I型扣件 B、彈條型扣件 C、彈條型扣件 D、彈條型扣件 E、扣板式扣件正確答案為：E 6、圖中所示的扣件為

13、 A、彈條型扣件 B、彈條型扣件 C、彈條型扣件 D、彈條型扣件 E、扣板式扣件正確答案為：C 7、碎石道床斷面的三個主要特征為 A、道床頂面寬度、道床底面寬度、道床厚度 B、道床頂面寬度、道床厚度、道床邊坡坡度 C、道床頂面寬度、道床肩寬、道床邊坡坡度 D、道床頂面寬度、道床肩部堆高、道床邊坡坡度 E、道床肩部堆高、道床肩寬、道床邊坡坡度正確答案為：B 8、我國鐵路碎石道砟的等級分為 A、一級、二級 B、一級、二級、三級 C、特級、一級、二級、三級 D、特級、高級、普通級 E、特級、一級、二級正確答案為：E 答案說明：參見教材P49表35。 9、某鐵路線路的軌道，其道床為雙層道床，面砟厚30

14、cm，底砟厚20cm，則道床厚度為 A、20cm B、30cm C、40cm D、45cm E、50cm正確答案為：C 答案說明：采用雙層道床時，道床厚度面砟厚+1/2底砟厚30+20/240cm。故選C。 10、圖中所示的鐵路軌道中使用結構為 A、軌撐 B、軌卡 C、防爬撐 D、扣件正確答案為：B 一、多選題 (說明:選擇多項正確的答案)1、下列選項中，屬于混凝土寬枕軌道的優(yōu)點有 A、道床應力小，軌道結構得到加強 B、道床清篩方便 C、有利于鋪設無縫線路 D、道床清篩周期長 E、養(yǎng)修工作量小正確答案為：A、C、D、E 答案說明：寬枕軌道的清篩不方便，但是周期長。故不選B，但是要選D。 1、我

15、國的I型混凝土枕不適應一級鐵路干線，即便軌枕本身并未損壞，仍被逐步換下。 正確答案為：對 2、我國的II型混凝土枕基本適應我國鐵路提速的需要。 正確答案為：對 3、我國的III型混凝土枕一部份長2.5m，大部分長2.6m。該型軌枕適應高速鐵路和重載鐵路。 正確答案為：對 4、圖示的混凝土枕為III型枕。 正確答案為：對 答案說明：此為無擋肩的III型混凝土枕。 5、扣件應符合這樣的要求：扣件的縱向阻力大于軌枕與道床之間的阻力。 正確答案為：對 一、簡答題 (說明:回答主題正確均可得分)1、簡述木枕的優(yōu)缺點。正確答案為：優(yōu)點：富于彈性，便于加工、運輸和維修，電絕緣性能好，與道砟間摩擦系數(shù)大。 缺

16、點：木材缺乏，價格貴，易腐朽，壽命短，不同種類軌枕彈性可能不一致。2、簡述混凝土枕的優(yōu)缺點。正確答案為：優(yōu)點： 強度高，穩(wěn)定性好； 耐腐蝕； 彈性均勻。缺點： 彈性差； 鋪設運輸不方便； 鋪設路段受限不太適應道岔區(qū)和大橋橋面。 3、混凝土寬枕軌道的優(yōu)點有哪些？正確答案為：優(yōu)點 ： 使道床的應力大為減小。(支承面積比普通枕增加一倍) 軌道結構得到加強。 有利于鋪設無縫線路。（重量大，阻力大） 延長道床的清篩周期。（封閉） 維修養(yǎng)護工作量少，適合于繁忙干線和車站。 寬軌枕軌道整潔美觀。4、木枕分開式扣件的優(yōu)缺點有哪些？正確答案為：優(yōu)點：扣壓力強，墊板振動減緩，有效阻止縱橫移。換軌時無需松開墊板，對

17、木枕損傷小，組裝軌排方便。 缺點：零件多，用鋼量大，更換鋼軌麻煩。5、碎石道床的作用有哪些？正確答案為：1.將荷載擴散到路基上，保護路基； 2.提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力； 3.良好排水可減少軌道的凍害，并提高路基承載能力； 4.提供軌道彈性和阻尼，起到緩沖減振作用； 5.易于調節(jié)軌道框架的水平和方向，保持良好的線路平縱斷面。6、過渡段軌道的處理方法有哪些？正確答案為：要點（答題時要展開敘述）： 增加較軟一側的豎向剛度：加長軌枕、減小枕距、軌底硬膠墊。 減小較硬一側的豎向剛度：橋上軌道軌底軟膠墊、枕下厚彈墊、橋面道砟墊。 設置輔助軌提高軌道結構剛度。 答案說明：參見教材P54P55。 第四

18、章一、單選題 (說明:選擇一項正確的答案)1、圖中所示的無砟軌道為 A、CRTS I型板式無砟軌道 B、CRTS I型雙塊式無砟軌道 C、CRTS 型板式無砟軌道 D、CRTS 型雙塊式無砟軌道 E、CRTS 型板式無砟軌道正確答案為：A 答案說明：這是從日本引進的A型板式軌道，我國經技術改進后命名為CRTS I型板式無砟軌道。 2、圖中所示的無砟軌道為 A、CRTS I型板式無砟軌道 B、CRTS 型板式無砟軌道 C、CRTS I型雙塊式無砟軌道 D、CRTS 型雙塊式無砟軌道 E、CRTS 型板式無砟軌道正確答案為：B 答案說明：這是自德國引進的博格板式無砟軌道，我國經技術改進后命名為CR

19、TS I型板式無砟軌道。 3、采用25m長輔助軌過渡橋上無砟軌道和路基上有砟軌道時，長度分別為 A、5m、20m B、10m、15m C、12.5m、12.5m D、15m、10m E、20m、5m F、沒有固定比例。正確答案為：A 答案說明：按有關規(guī)定：25m輔助軌80在軟的一側（有砟部分），即有砟段20m，無砟段5m。 4、在無砟軌道和有砟軌道之間的軌道過渡段中，無砟軌道的下部基礎從過渡點開始向有砟軌道至少延伸 A、5m B、10m C、15m D、20m E、25m F、50m正確答案為：C 答案說明：按規(guī)定是15m。 一、多選題 (說明:選擇多項正確的答案)1、下列無砟軌道結構型式中，

20、存在凸形擋臺的有 A、CRTS I 型板式無砟軌道 B、CRTS II 型板式無砟軌道 C、CRTS I型雙塊式無砟軌道 D、CRTS II型雙塊式無砟軌道 E、框架板式無砟軌道 F、彈性支承塊式無砟軌道正確答案為：A、E 答案說明：CRTS I 型板式無砟軌道引進自日本A型板式軌道，其變體為框架板式無砟軌道。這兩者均有凸型擋臺。其余的則沒有。 2、下列無砟軌道結構型式中，存在凸形擋臺的有 A、CRTS I 型板式無砟軌道 B、CRTS II 型板式無砟軌道 C、CRTS I型雙塊式無砟軌道 D、CRTS II型雙塊式無砟軌道 E、框架板式無砟軌道 F、彈性支承塊式無砟軌道 正確答案為：A、E

21、 答案說明：CRTS I 型板式無砟軌道引進自日本A型板式無砟軌道，框架板為A型板的變體，即板為框架式，但仍保留凸型擋臺。 3、下列關于我國鐵路無砟軌道的敘述，正確的有 A、無砟軌道造價高，施工復雜，所以盡量不要鋪設 B、凸形擋臺屬于CRTS I型板式軌道的組成部分 C、CRTS II型板式軌道是單元板式無砟軌道 D、CRTS II型雙塊式無砟軌道技術由德國旭普林無砟軌道技術引進轉化而來 E、CRTS I型雙塊式無砟軌道技術由德國雷達2000型無砟軌道技術引進轉化而來 正確答案為：B、D、E 4、過渡段軌道的常用處理方法有 A、在過渡段范圍內調整軌枕長度和間距，橋上增加道床厚度 B、在過渡段較

22、軟一側的鋼軌下鋪設剛度較大的塑料墊板 C、在過渡段較硬一側的鋼軌下鋪設剛度較小的塑料墊板 D、在過渡段較硬一側鋪設輕軌，較軟一側鋪設重軌 E、在路橋過渡段范圍鋪設輔助軌 正確答案為：A、B、C、E 一、簡答題 (說明:回答主題正確均可得分)1、無砟軌道有哪些優(yōu)點？正確答案為：1.軌道穩(wěn)定性好，不易發(fā)生脹軌跑道；線路養(yǎng)護維修工作量顯著減少，從而減小對列車運營的干擾，線路利用率高； 2.軌道幾何形位能持久保持，能提高列車運行的安全性； 3.平順性及剛度均勻性好； 4.耐久性好，服務期長； 5.避免優(yōu)質道砟的使用及環(huán)境破壞，高速運行時道砟無飛濺； 6.自重輕，可減輕橋梁二期恒載；結構高度低，可減小隧

23、道開挖斷面。2、無砟軌道有哪些缺點？正確答案為：1.軌道必須建于堅實、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎上。 2.一旦下部基礎殘余變形超出扣件調整范圍或導致軌道結構裂損，修復和整治困難。 3.初期投資相對較大。 4.振動、噪聲相對較大。3、B?GL型板式軌道的優(yōu)缺點有哪些？正確答案為：優(yōu)點： 1.由于線路設計與軌道板承軌臺設計相結合，軌道板鋪設完成后的軌道狀態(tài)調整工作量少，軌道鋪設精度高。 2.軌道板可與高彈性的Vossloh扣件相匹配，軌道彈性好。 3.現(xiàn)場混凝土灌注工作量少，施工速度較快。 4.軌道可修復性較好。 缺點： 1.通用性較差。 2.加工成本高； 3.岔區(qū)板式無砟軌道仍在研發(fā)中。 4、

24、簡述CRTSI型板式無砟軌道中凸型擋臺的作用。正確答案為：1.傳遞荷載：把軌道的縱向荷載和橫向荷載傳給基礎，固定軌道板的縱向和橫向位置。 2.作為板式軌道鋪設和整正時的基準點。 答案說明：參見教材P60。 5、簡述CRTS I型板式無砟軌道中CA砂漿的材料要求、特點和作用。正確答案為：1.材料要求：CA砂漿相當于有砟軌道的道砟層，以與枕下道砟層有同樣彈性作用為宜，作為有此作用的材料，應以對列車走 行的破壞影響極小，耐久性強，成本低廉為CA砂漿的開發(fā)原則。 2.特點：水泥灰漿雖具有強度高和耐久性長的優(yōu)點，但彈性效果差；而乳化瀝青的耐久性雖差，但具有黏性和富于彈性。因此，采用了將兩者結合起來的CA

25、砂漿，其材料是由特殊瀝青乳劑、水、水泥和細集料拌和而成的半剛性體。 3.作用：不僅給軌道以適當?shù)膹椥?，可填充軌道板與混凝土基床之間的間隙,還能同鋼軌扣件一起用以調整軌道高低不平順部分。 答案說明：參見教材P60。 6、無砟軌道應滿足哪些基本要求？正確答案為：1.必須有足夠的扣壓力，以確保鋼軌與道床的可靠聯(lián)結。 2.具有一定的彈性，以緩沖列車荷載的沖擊。 3.具有一定的調整量，以調整高低、水平、方向和軌距。 答案說明：參加教材P71。第五章 1、軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)為 A、曲線、接頭、長大坡道 B、道岔、接頭、長大坡道 C、道岔、曲線、接頭 D、道岔、曲線、長大坡道 E、道岔、曲線、過渡段 F、道

26、岔、接頭、過渡段正確答案為：C 2、道岔轍叉的叉心兩工作邊延長線交點為 A、叉心的實際尖端 B、轍叉理論中心 C、道岔理論中心 D、道岔實際中心正確答案為：B 3、某道岔的轍叉角為4°4549"，則該道岔號數(shù)為 A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正確答案為：D 答案說明：道岔號數(shù)轍叉角的余切值。 4、某道岔的轍叉角為6°2025"，則該道岔號數(shù)為 A、6 B、7 C、9 D、12 E、18 F、38正確答案為：C 答案說明：道岔號數(shù)轍叉角的余切值。5、新標準生產的鋼筋混凝土岔枕，級差(_)。 A、0.05m B、0.10m C、0.15

27、m D、0.20m E、0.25m正確答案為：B 6、按照新標準，木岔枕的長度級差(_)。 A、0.05m B、0.10m C、0.15m D、0.20m E、0.25m正確答案為：D 7、對于直線尖軌來說，最小輪緣槽寬發(fā)生在(_)。 A、尖軌尖端。 B、距尖軌尖端約1/3尖軌長處。 C、尖軌中部。 D、距尖軌尖端約2/3尖軌長處。 E、尖軌跟端。正確答案為：E 8、尖軌動程在距尖軌尖端(_)的第一根連接桿中心處量取。 A、300mm B、350mm C、380mm D、420mm E、450mm正確答案為：C 9、目前道岔設計中用三個基本參數(shù)來表達列車運行在道岔側線上所產生的橫向力的不利影響

28、，分別是A、速率損失、動能損失、離心加速度增量 B、速率損失、沖擊角、動能損失 C、動能損失、離心加速度增量、離心加速度 D、動能損失、未被平衡的離心加速度、離心加速度增量 E、動能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度增量正確答案為：E 一、判斷題 (說明:選擇一項正確的答案)1、曲線型尖軌左右不能互換。 正確答案為：對 2、直線型尖軌左右不能互換。 正確答案為：錯 3、固定轍叉存在有害空間。 正確答案為：對 4、AT軌刨切制造的鐵路道岔尖軌，任何截面處均不高于基本軌。 正確答案為：對 答案說明：AT軌即矮型特種斷面鋼軌。 5、某12號提速道岔的所有岔枕均應垂直于直股方向。 正確答

29、案為：對 答案說明：為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均勻一致，均為600mm。6、單開道岔導曲線支距是指導曲線軌道中心線上各點以直向基本軌作用邊為橫坐標軸之間的垂直距離。 正確答案為：錯 答案說明：應為：單開道岔導曲線支距是指導曲線外軌工作邊上各點以直向基本軌作用邊為橫坐標軸之間的垂直距離。 7、轍叉咽喉輪緣槽寬確定的原則是保證具有最小寬度的輪對一側車輪輪緣緊貼基本軌時，另一側車輪輪緣不撞擊轍叉的翼軌。 正確答案為：對 8、查照間隔是指護軌作用邊至心軌（叉心）作用邊之間的距離。確定原則：具有最大寬度的輪對通過轍叉時，一側輪緣受護軌的引導，而另一側

30、輪緣不沖擊叉心或滾入另一線。 正確答案為：對 9、查照間隔應大于1391mm，例如取1399mm。 正確答案為：錯 答案說明：查照間隔D1391mm。容許范圍13911394mm。 10、護軌作用邊至轍叉翼軌作用邊之間的距離稱為護背距離。 正確答案為：對 答案說明：教材查照間隔D2，在很多文獻上，包括原鐵道部標準都稱為護背距離。 一、判斷題 (說明:選擇一項正確的答案)1、護背距離須1348mm。例如可取1342mm。 正確答案為：錯 答案說明：護背距離1348mm。容許范圍13461348mm。 2、在固定轍叉道岔中，從轍叉咽喉至心軌(叉心)理論尖端之間的距離稱為有害空間。 正確答案為：錯

31、答案說明：應為到實際尖端（頂寬610mm）的距離。 3、道岔前長+道岔后長道岔理論全長。 正確答案為：錯 4、道岔前長+道岔后長道岔實際全長。 正確答案為：對 5、道岔側向通過速度主要由轉轍器和導曲線這兩個部位的通過速度來決定。 正確答案為：對 6、客運專線道岔的尖軌頂寬46mm的部位是完全承受列車荷載的。 正確答案為：對 答案說明：客運專線道岔尖軌頂寬40mm及以上即完全承受豎向列車荷載。 7、道岔號數(shù)越大，轍叉角就越大。 正確答案為：錯 8、轍叉趾距加上轍叉跟距就是轍叉全長。 正確答案為：對 9、從理論上講，可動心軌轍叉道岔消滅了有害空間。 正確答案為：對 10、常規(guī)號碼道岔的導曲線一般不

32、設超高和軌底坡，條件容許時可設少量超高。 正確答案為：對 1、提速道岔岔枕一律垂直于直股方向。 正確答案為：對 2、道岔側向過岔速度決定于轉轍器和岔后連接曲線。 正確答案為：錯 3、增大導曲線半徑可提高道岔直向通過速度。 正確答案為：錯 一、填空題 (說明:每答對一空都可得分)1、單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分和(_)組成。 正確答案為：岔枕 2、固定轍叉道岔兩翼軌工作邊相距最近處稱為(_)。 正確答案為：轍叉咽喉 3、在固定轍叉道岔中，從轍叉咽喉到叉心實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“(_)”。 正確答案為：有害空間 4、制造工藝原因，固定轍叉道岔叉心尖端有610mm寬度，此處稱為叉

33、心的(_)。 正確答案為：實際尖端 5、用普通鋼軌刨切制造的鐵路道岔尖軌，在尖軌整截面往后的垂直刨切終點處，尖軌頂面完全高出基本軌頂面(_)mm。 正確答案為：6 6、按照與基本軌的貼靠方式分，鐵路道岔尖軌分為爬坡式和(_)。 正確答案為：藏尖式 答案說明：爬坡式即貼尖式。 7、若7號固定轍叉道岔的轍叉咽喉輪緣槽寬取68mm，叉心實際尖端寬度10mm，則其有害空間長(_)mm。（四舍五入為整毫米數(shù)） 正確答案為：546 答案說明：有害空間7×（68+10）546mm。一、簡答題 (說明:回答主題正確均可得分)1、簡述曲線型尖軌的優(yōu)缺點。正確答案為：優(yōu)點：沖擊角小，導曲線半徑大，列車進

34、出側線平穩(wěn)，有利于機車車輛的高速通過。 缺點：制造復雜，前端加工量大，左右不通用。 2、簡述直線型尖軌的優(yōu)缺點。正確答案為：優(yōu)點：制造簡單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開或右開。 缺點：轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力比較大，尖軌尖端易于磨耗和損傷。 3、簡述可動心軌式轍叉的優(yōu)缺點。正確答案為：優(yōu)點： （1）消除固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護軌，同時轍叉在縱斷面上的幾何不平順也可以大大減少,從而可顯著地降低轍叉部位的輪軌相互作用力，提高運行的平穩(wěn)性，延長轍叉的使用壽命。 （2）車輛作用與心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定；

35、（3）由于心軌的轉換與轉轍器同步聯(lián)動，不會在誤認進路時發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。 缺點： （1）制造比較復雜； （2）較固定式轍叉長。 4、簡述某7號道岔的岔枕布置方法。正確答案為： 鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，應與道岔的直股方向垂直。 轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直。 從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股方向。 答案說明：道岔為7號，說明為非提速道岔，更不是高速道岔，也不用于無縫線路。故轍叉部位岔枕垂直于轍叉角平分線。 5、我國標準型式的道岔有哪些？ 正確答案為：1.普通單開道岔2.單式對稱道岔3.三開道岔4.交叉渡線5.交分道岔 6、提高

36、道岔側向通過速度的措施有哪些？正確答案為：要點（實際答題時要展開）： 1.采用大號碼道岔（增大導曲線半徑）。 2.采用對稱道岔（導曲線半徑可提高一倍）。 3.采用曲線尖軌（可加大導曲線半徑）。 4.導曲線設置少量超高（未被平衡離心加速度減少）。 5.采用變曲率導曲線（未被平衡離心加速度增量減?。?6.加強道岔構造強度。 7、提高道岔直向過岔速度的途徑有哪些？正確答案為：1.采用新結構和新材料，提高道岔穩(wěn)定性。（根本途徑） 2.采用特種斷面鋼軌的尖軌，采用彈性可彎尖軌，增強尖軌跟部穩(wěn)定性。 3.采用可動心軌，消滅有害空間。 4.加長護軌，減小護軌緩沖段沖擊角，或采用彈性護軌。 5.加強道岔養(yǎng)護，

37、提高道岔部位軌道幾何形位平順性。 第六章1、某鐵路正線采用25m標準軌線路，其中某曲線的圓曲線半徑為1000m，則內股縮短軌應采用的型號為 A、24.96m B、24.84m C、24.92m D、12.42m E、12.38m F、12.46m正確答案為：A 2、某鐵路正線采用標準軌線路，鋪設25m標準軌，其正線上某曲線的圓曲線半徑為1000m，則內股所采用標準縮短軌長度為 A、24.96m B、24.92m C、24.84m D、12.46m E、12.42m F、12.38m正確答案為：A 答案說明：L0L(11.5/R)25（11.5/1000）24.925，取滿足條件最長者，即24.

38、96、24.92、24.84中最長的，即選項A。 3、某鐵路正線采用標準軌線路，鋪設25m標準軌，其正線上某曲線的圓曲線半徑為500m，圓曲線長度為350m，兩端緩和曲線長均為60m，則內股所采用標準縮短軌根數(shù)和標準軌根數(shù)分別是 A、15、4 B、10、7 C、12、6 D、11、6 E、15、3 F、15、5正確答案為：A 答案說明：先確定內股縮短軌類型，L025（11.5/500）24.925，取滿足不等式中最長者，即24.92m（縮短量80mm）。內部不一定全是縮短軌，這要先計算總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm，縮短軌根數(shù)1230/8015.375根，

39、取15根。曲線總長350+60+60470m，外股鋼軌根數(shù)470/2518.8根，取19根。根據接頭相對原則，內外軌根數(shù)相等，即內軌也是19根，這說明內軌還有4根標準軌。4、某鐵路正線采用標準軌線路，鋪設25m標準軌，其正線上某曲線的圓曲線半徑為500m，圓曲線長度為350m，兩端緩和曲線長均為60m，則內股鋼軌總縮短量為 A、80mm B、726mm C、1230mm D、1520mm E、1724mm F、1945mm正確答案為：C 答案說明：總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm。 5、某鐵路正線采用標準軌線路，鋪設25m標準軌，其正線上某曲線的圓曲線半徑為

40、500m，圓曲線長度為350m，兩端緩和曲線長均為60m，則內股標準縮短軌根數(shù)為 A、5 B、10 C、12 D、15 E、17 F、19正確答案為：D 答案說明：先確定內股縮短軌類型，L025（11.5/500）24.925，取滿足不等式中最長者，即24.92m（縮短量80mm）。內部不一定全是縮短軌，這要先計算總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm，縮短軌根數(shù)1230/8015.375根，取15根。6、一個車架或轉向架上最前位和最后位車軸間的距離稱為 A、車輛定距 B、固定軸距 C、全軸距 D、車輛全長正確答案為：B 7、車輛前后兩走行部上車體支承間的距離稱為

41、 A、車輛定距 B、固定軸距 C、全軸距 D、車輛全長正確答案為：A 8、軌距是指鋼軌頭部踏面下(_)范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 A、5mm B、16mm C、20mm D、21mm E、25mm F、40mm正確答案為：B 9、沿軌道縱向兩股鋼軌的水平變化，使軌道出現(xiàn)超過規(guī)定的扭曲情況稱為 A、三角坑 B、水平差 C、高低不平順 D、軌向不平順 E、軌底坡偏差正確答案為：A 10、我國鐵路軌道軌底坡一般設置為 A、1：20 B、1：30 C、1：40 D、1：50 E、1：60 F、水平正確答案為：C 1、某新建雙線鐵路，路段設計行車速度120km/h。其中某曲線軌道半徑為900m

42、，則新建線路時設置的超高值為 A、122mm B、120mm C、9.4mm D、10mm E、188mm F、150mm正確答案為：B 答案說明：采用新建鐵路計算公式，即h=7.6×V×V/R7.6×120×120/900121.6mm，暫取120mm,不超過150mm之規(guī)定，故可取120mm。 一、多選題 (說明:選擇多項正確的答案)1、下圖所示的工具可以測量軌道的幾何形位有 A、軌距 B、水平 C、高低 D、軌向 E、軌底坡 F、外軌超高正確答案為：A、B、F 答案說明：道尺是可以測量外軌超高的。 2、某鐵路正線采用標準軌線路，鋪設25m標準軌，其

43、正線上某曲線的圓曲線半徑為500m，圓曲線長度為350m，兩端緩和曲線長均為60m，則內股所采用單根鋼軌長度類型有 A、24.96m B、24.92 C、24.84 D、24.80 E、25.00正確答案為：B、E 答案說明：先確定內股縮短軌類型，L025（11.5/500）24.925，取滿足不等式中最長者，即24.92m（縮短量80mm）。內部不一定全是縮短軌，這要先計算總縮短量l=1500×（350+60）/5001230mm，縮短軌根數(shù)1230/8015.375根，取15根。曲線總長350+60+60470m，外股鋼軌根數(shù)470/2518.8根，取19根。根據接頭相對原則，內

44、外軌根數(shù)相等，即內軌也是19根，這說明內軌還有4根標準軌。故選項E也應選。 3、下列選項中，可檢查軌距偏差的有 A、道尺 B、軌檢儀 C、軌檢車 D、軌檢列車 E、支距尺正確答案為：A、B、C、D 答案說明：支距尺只能檢查道岔導曲線的支距，不能檢查軌距。 1、某鐵路正線采用標準軌線路，經計算總縮短量為750mm，內股采用了24.92m長的標準縮短軌9根，發(fā)現(xiàn)縮短軌能實現(xiàn)的縮短量為720mm，還剩下的30mm的接頭相錯量，可以用增減軌縫的辦法來使得軌縫對齊。 正確答案為：錯 2、為了減小機車車輛運行過程中的橫向擺動幅度，游間越小越好。 正確答案為：錯 3、為了使機車車輛運行過程中不容易被卡住或擠

45、開軌道，游間越大越好。 正確答案為：錯 4、軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 正確答案為：對 5、軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌中心線之間的距離。 正確答案為：錯 6、某單線鐵路一小半徑曲線外軌超高計算值為131mm，宜取為5mm整倍數(shù)，即取130mm。 正確答案為：錯 答案說明：外軌超高最大值規(guī)定：單線鐵路：125mm 雙線鐵路：150mm 京滬高速：180mm7、緩和曲線是一條曲率逐漸變化的平面曲線。 正確答案為：錯 答案說明：緩和曲線是一條曲率和超高均逐漸變化的空間曲線。 一、填空題 (說明:每答對一空都可得分)1、木枕鐵路軌道上，軌底坡通

46、過(_)實現(xiàn)。 正確答案為：鐵墊板 2、在混凝土枕鐵路軌道上，通過將混凝土枕的(_)設置成1:40 的斜坡來實現(xiàn)軌底坡。 正確答案為：承軌臺 3、某鐵路線路困難地段一曲線，半徑為320m，該曲線里程范圍為K30+220K30+600，兩端緩和曲線長均為40m，請問K30+235處軌距應為(_)mm。 正確答案為：1437 答案說明：半徑介于300350m之間，圓曲線部分加寬5mm。 K30+235距曲線緩和曲線始端15m，則該處加寬值為5×15/402mm，此處軌距應為1435+21437mm。4、某城軌線路一曲線，半徑為120m，該曲線里程范圍為K2+220K2+400，兩端緩和曲

47、線長均為20m，請問K2+236處軌距應為(_)mm。 正確答案為：1443 答案說明：半徑介于150101m之間，圓曲線部分加寬10mm。 K2+235距曲線緩和曲線始端15m，則該處加寬值為10×16/20=8mm，此處軌距應為1435+81443mm。5、某采用25m標準軌的標準軌線路，某曲線半徑為450m，則內軌采用的標準縮短軌長度為(_)m。 正確答案為：24.84 答案說明：L0<25(11.5/R)=24.917m，則L0取24.84m。6、某城軌線路一曲線，半徑為120m，該曲線里程范圍為K2+220K2+400，兩端緩和曲線長均為20m，請問K2+230處軌距

48、應為(_)mm。 正確答案為：1440 答案說明：曲線半徑為120m，則圓曲線部分的軌距加寬值為10mm,K2+230處正好為緩和曲線的中點，依據軌距加寬線性遞增的辦法，此處加寬值應為圓曲線部分加寬值的一半，即5mm。故軌距應為1440mm。 一、簡答題 (說明:回答主題正確均可得分)1、簡述小半徑曲線軌道軌距加寬的辦法。正確答案為：（1）將里股鋼軌向曲線內側橫移適當?shù)牧恐?，使里股到軌道中心的距離較外股增加一個加寬值，而保持外股至中心的距離為標準軌距之半S0/2。 （2）軌距加寬在緩和曲線上線性遞增。（3）緩和曲線長度不足，無法滿足加寬遞減(增)率時，可延長到直線段上。 第七章 一、單選題 (

49、說明:選擇一項正確的答案)1、使道床頂面產生單位下沉時所施加于道床頂面單位面積上的壓力稱為 A、道床系數(shù) B、鋼軌支點剛度 C、鋼軌基礎彈性系數(shù) D、鋼軌支點彈性系數(shù) E、橫向水平力系數(shù)正確答案為：A 2、使鋼軌支點頂面產生單位下沉時所必須施加于支點頂面上的鋼軌壓力稱為 A、道床系數(shù) B、鋼軌支點剛度 C、鋼軌基礎彈性系數(shù) D、橫向水平力系數(shù)正確答案為：B 3、使鋼軌產生單位下沉時在單位長度鋼軌上均勻施加的垂向力稱為 A、道床系數(shù) B、鋼軌支點剛度 C、鋼軌基礎彈性系數(shù) D、鋼軌支點彈性系數(shù) E、橫向水平力系數(shù)正確答案為：C 4、某鐵路線路允許的外軌最大超高值為75mm，則采用系數(shù)法進行準靜態(tài)

50、計算時，偏載系數(shù)為 A、0.075 B、0.10 C、0.15 D、0.20 E、0.225正確答案為：C 答案說明：偏載系數(shù)0.002×h0.002×750.15。 5、某電氣化鐵路采用電力牽引，設計時速120km/h，速度系數(shù)為0.72，偏載系數(shù)取0.15；線路最小曲線半徑為1000m，橫線水平力系數(shù)為1.45。鋼軌所受靜彎矩20kN.m，則采用系數(shù)法進行軌道的準靜態(tài)計算時，鋼軌的動彎矩應取 A、40.4kN.m B、46.4kN.m C、54.23kN.m D、56.4kN.m E、375.84kN.m正確答案為：C 答案說明：Md=20(1+0.72+0.15)1.45=54.23kN.m。 一、判斷題 (說明:選擇一項正確的答案)1、軸重是指一個兩個車輪加一