汽車焊接新技術(shù)

1、汽車焊接技術(shù)概述點(diǎn)焊點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接薄板焊接。 點(diǎn)焊點(diǎn)焊在汽車制造中應(yīng)用：在汽車制造中應(yīng)用：汽車車身焊裝, 包括車身底板、側(cè)圍、車架、車頂、車門及車身總成等部分的焊裝。據(jù)統(tǒng)計(jì), 每輛汽車車身上約有5000多個(gè)電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)。汽車焊接技術(shù)概述點(diǎn)焊過(guò)程點(diǎn)焊過(guò)程點(diǎn)焊機(jī)點(diǎn)焊機(jī)汽車焊接技術(shù)概述汽車焊接技術(shù)概述縫焊縫焊縫焊縫焊的過(guò)程與點(diǎn)焊相似，只是以旋轉(zhuǎn)的圓盤狀滾輪電極代替柱狀電極，將焊件裝配成搭接或?qū)咏宇^，并置于兩滾輪電極之間，滾輪加壓焊件并轉(zhuǎn)動(dòng)，連續(xù)或斷續(xù)送電，形成一條連續(xù)焊縫的電阻焊方法。在

2、汽車生產(chǎn)中主要用于在汽車生產(chǎn)中主要用于密封性焊接或縫點(diǎn)焊工件。如油箱、機(jī)油盤、消聲器、減震器封頭、車身頂蓋雨檐等汽車焊接技術(shù)概述凸焊凸焊凸焊凸焊是點(diǎn)焊的一種特殊形式，其利用零件原有的型面倒角、底面或者預(yù)制的凸點(diǎn)作為上下兩工件的接觸面，施加壓力并通電流，達(dá)到在凸點(diǎn)處焊合的一種電阻焊方法。凸焊時(shí)，一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核。 在汽車生產(chǎn)中主要用于在汽車生產(chǎn)中主要用于車身零部件、減震器閥桿、制動(dòng)蹄等。汽車焊接技術(shù)概述對(duì)焊對(duì)焊電阻對(duì)焊電阻對(duì)焊是將焊件裝配成對(duì)接接頭，使其端面緊是將焊件裝配成對(duì)接接頭，使其端面緊密接觸，利用電阻熱加熱至塑性狀態(tài)，然后斷電密接觸，利用電阻熱加熱至塑性狀態(tài)，然后斷電并迅

3、速施加頂鍛力完成焊接的方法。并迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。電阻對(duì)焊主電阻對(duì)焊主要用于要用于截面簡(jiǎn)單、直徑或邊長(zhǎng)小于截面簡(jiǎn)單、直徑或邊長(zhǎng)小于20mm20mm和強(qiáng)度要和強(qiáng)度要求不太高的焊件求不太高的焊件。 閃光對(duì)焊閃光對(duì)焊是將焊件裝配成對(duì)接接頭，接通電源，是將焊件裝配成對(duì)接接頭，接通電源，使其端面逐漸移近達(dá)到局部接觸，利用電阻熱加使其端面逐漸移近達(dá)到局部接觸，利用電阻熱加熱這些接觸點(diǎn)，在大電流作用下，產(chǎn)生閃光，使熱這些接觸點(diǎn)，在大電流作用下，產(chǎn)生閃光，使端面金屬熔化，直至端部在一定深度范圍內(nèi)達(dá)到端面金屬熔化，直至端部在一定深度范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)定溫度時(shí)，斷電并迅速施加頂鍛力完成焊接的預(yù)定溫度時(shí)，斷電并

4、迅速施加頂鍛力完成焊接的方法。方法。汽車焊接技術(shù)概述閃光對(duì)焊閃光對(duì)焊的接頭質(zhì)量比電阻焊好，焊縫力學(xué)性能與母材相當(dāng)，而且焊前不需要清理接頭的預(yù)焊表面。閃光對(duì)焊常用于重要焊件的焊接。可焊同種金屬，也可焊異種金屬；可焊0.01mm的金屬絲，也可焊20000mm的金屬棒和型材。在汽車中對(duì)焊主要用于在汽車中對(duì)焊主要用于鋼圈、排進(jìn)氣閥桿等鋼圈、排進(jìn)氣閥桿等對(duì)焊過(guò)程示意圖對(duì)焊過(guò)程示意圖汽車焊接技術(shù)概述（1 1）熔核形成時(shí)，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金）熔核形成時(shí)，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金屬屬 與空氣隔絕，冶金過(guò)程簡(jiǎn)單。與空氣隔絕，冶金過(guò)程簡(jiǎn)單。（2 2）加熱時(shí)間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，）加熱時(shí)間短，熱量集中

5、，故熱影響區(qū)小，變變 形與應(yīng)力也小，通常在焊后不必安排校正形與應(yīng)力也小，通常在焊后不必安排校正和和 熱處理工序。熱處理工序。（3 3）不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、）不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙乙 炔、氫等焊接材料，焊接成本低。炔、氫等焊接材料，焊接成本低。（4 4）操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，改）操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，改善善 了勞動(dòng)條件。了勞動(dòng)條件。（5 5）生產(chǎn)率高，且無(wú)噪聲及有害氣體，在大批）生產(chǎn)率高，且無(wú)噪聲及有害氣體，在大批量量 生產(chǎn)中，可以和其他制造工序一起編到組生產(chǎn)中，可以和其他制造工序一起編到組裝裝 線上。但閃光對(duì)焊因有火花噴濺，需要隔線上。但

6、閃光對(duì)焊因有火花噴濺，需要隔離離。電阻焊的優(yōu)點(diǎn)：電阻焊的優(yōu)點(diǎn)：汽車焊接技術(shù)概述電阻焊的缺點(diǎn)：電阻焊的缺點(diǎn)：（1）目前還缺乏可靠的無(wú)損檢測(cè)方法，焊接質(zhì)量）目前還缺乏可靠的無(wú)損檢測(cè)方法，焊接質(zhì)量 只能靠工藝試樣和工件的破壞性試驗(yàn)來(lái)檢只能靠工藝試樣和工件的破壞性試驗(yàn)來(lái)檢 查，以及靠各種監(jiān)控技術(shù)來(lái)保證。查，以及靠各種監(jiān)控技術(shù)來(lái)保證。（2）點(diǎn)、縫焊的搭接接頭不僅增加了構(gòu)件的重）點(diǎn)、縫焊的搭接接頭不僅增加了構(gòu)件的重 量，且因在兩板焊接熔核周圍形成夾角，致量，且因在兩板焊接熔核周圍形成夾角，致 使接頭的抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均較低。使接頭的抗拉強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均較低。（3）設(shè)備功率大，機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，使）

7、設(shè)備功率大，機(jī)械化、自動(dòng)化程度較高，使 設(shè)備成本較高、維修較困難，并且常用的大設(shè)備成本較高、維修較困難，并且常用的大 功率單相交流焊機(jī)不利于電網(wǎng)的平衡運(yùn)行。功率單相交流焊機(jī)不利于電網(wǎng)的平衡運(yùn)行。 汽車焊接技術(shù)概述 電弧焊（電弧焊（CO2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、焊條氣體保護(hù)焊、氬弧焊、焊條電弧焊和埋弧焊等）電弧焊和埋弧焊等）（1）CO2氣體保護(hù)電弧焊氣體保護(hù)電弧焊車身蒙皮、車箱、車身蒙皮、車箱、 后橋、車架、橫梁后橋、車架、橫梁 后橋殼管、傳動(dòng)軸、后橋殼管、傳動(dòng)軸、 液壓缸等。液壓缸等。（2）氬弧焊）氬弧焊用于機(jī)油盤、鋁合金零部件。用于機(jī)油盤、鋁合金零部件。（3）焊條電弧焊）焊條電弧焊支架、車架、備

8、胎架等厚板支架、車架、備胎架等厚板 零部件。零部件。（4）埋弧焊）埋弧焊半橋套管、法蘭、天然氣汽車的半橋套管、法蘭、天然氣汽車的 壓力容器等。壓力容器等。在汽車制造中的應(yīng)用在汽車制造中的應(yīng)用汽車焊接技術(shù)概述 特種焊（摩擦焊、電子束焊、激光焊、氧乙特種焊（摩擦焊、電子束焊、激光焊、氧乙炔焊和釬焊）炔焊和釬焊）摩擦焊摩擦焊?jìng)鹘y(tǒng)定義：利用焊件表面相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使傳統(tǒng)定義：利用焊件表面相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端面達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的端面達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種壓焊方法。一種壓焊方法。 現(xiàn)代定義：在壓力作用下，通過(guò)待焊工件的現(xiàn)代定義：在壓力作用下，通過(guò)待焊工件

9、的摩擦界摩擦界面面及其附近溫度升高，材料的變形抗力降低、塑性及其附近溫度升高，材料的變形抗力降低、塑性提高、界面氧化膜破碎，伴隨著材料產(chǎn)生塑性流變，提高、界面氧化膜破碎，伴隨著材料產(chǎn)生塑性流變，通過(guò)界面的分子擴(kuò)散和再結(jié)晶而實(shí)現(xiàn)焊接的固態(tài)焊通過(guò)界面的分子擴(kuò)散和再結(jié)晶而實(shí)現(xiàn)焊接的固態(tài)焊接方法。接方法。 汽車焊接技術(shù)概述摩擦焊摩擦焊通常由如下四個(gè)步驟構(gòu)成： a、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能； b、材料塑性變形； c、熱塑性下的鍛壓力； d、分子間擴(kuò)散再結(jié)晶。 摩擦焊相較傳統(tǒng)熔焊最大的不同點(diǎn)不同點(diǎn)在于整個(gè)焊接過(guò)程中，待焊金屬獲得能量升高達(dá)到的溫度并沒(méi)有達(dá)到其熔點(diǎn)，即金屬是在熱塑性狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的類鍛態(tài)固相連接。汽車焊

10、接技術(shù)概述相對(duì)傳統(tǒng)熔焊，摩擦焊優(yōu)勢(shì)：相對(duì)傳統(tǒng)熔焊，摩擦焊優(yōu)勢(shì)：（1）焊接接頭質(zhì)量高能達(dá)到焊縫強(qiáng)度 與基體材料等強(qiáng)度；（2）焊接效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、一致性好；（3）可實(shí)現(xiàn)異種材料焊接等。 摩擦焊摩擦焊技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展出很多種類：包括慣性摩擦焊、徑向摩擦焊、線性摩擦焊、軌道摩擦焊、攪拌摩擦焊攪拌摩擦焊等。 汽車焊接技術(shù)概述攪拌摩擦焊（攪拌摩擦焊（FSW）: :1991年英國(guó)焊接研究所發(fā)明年英國(guó)焊接研究所發(fā)明, 是是一種在機(jī)械力和摩擦熱作用下的一種在機(jī)械力和摩擦熱作用下的固相連接方法固相連接方法如圖，帶特殊軸肩和針凸如圖，帶特殊軸肩和針凸的柱形攪拌頭旋轉(zhuǎn)著緩慢的柱形攪拌頭旋轉(zhuǎn)著緩慢插入被焊

11、接工件，攪拌頭插入被焊接工件，攪拌頭和被焊接材料之間的摩擦和被焊接材料之間的摩擦剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，剪切阻力產(chǎn)生了摩擦熱，使攪拌頭鄰近區(qū)域的材料使攪拌頭鄰近區(qū)域的材料熱塑化熱塑化（焊接溫度一般不（焊接溫度一般不會(huì)達(dá)到和超過(guò)被焊接材料會(huì)達(dá)到和超過(guò)被焊接材料的熔點(diǎn)），當(dāng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)的熔點(diǎn)），當(dāng)攪拌頭旋轉(zhuǎn)著向前移動(dòng)時(shí)，熱塑化的著向前移動(dòng)時(shí)，熱塑化的金屬材料從攪拌頭的前沿金屬材料從攪拌頭的前沿向后沿轉(zhuǎn)移，并且在攪拌向后沿轉(zhuǎn)移，并且在攪拌頭軸肩與工件表層摩擦產(chǎn)頭軸肩與工件表層摩擦產(chǎn)熱和鍛壓共同作用下，形熱和鍛壓共同作用下，形成致密固相連接接頭。成致密固相連接接頭。 汽車焊接技術(shù)概述FSW的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)（1

12、 1）適合于自動(dòng)化和機(jī)器人操作）適合于自動(dòng)化和機(jī)器人操作（2 2）適用于有色金屬材料）適用于有色金屬材料( (如鋁、銅、鎂、鋅等如鋁、銅、鎂、鋅等) ) 的連接，接頭性能優(yōu)異的連接，接頭性能優(yōu)異（3 3）高效、節(jié)能、環(huán)保）高效、節(jié)能、環(huán)保 （4 4）對(duì)于鎂合金、鋅合金、銅合金、鉛合金、不銹）對(duì)于鎂合金、鋅合金、銅合金、鉛合金、不銹 鋼、鈦合金以及鋁基復(fù)合材料等材料的連接也鋼、鈦合金以及鋁基復(fù)合材料等材料的連接也 合適合適 （5 5）可以較容易實(shí)現(xiàn)異種材料的連接可以較容易實(shí)現(xiàn)異種材料的連接（6 6） 可可焊接材料的厚度范圍較廣，焊接材料的厚度范圍較廣，0.4180mm汽車焊接技術(shù)概述FSW的局限

13、性的局限性（1 1）焊縫末尾通常有匙孔存在（目前已）焊縫末尾通常有匙孔存在（目前已 可以實(shí)現(xiàn)無(wú)孔焊接）；可以實(shí)現(xiàn)無(wú)孔焊接）；（2 2）焊接時(shí)的機(jī)械力較大，需要焊接設(shè)）焊接時(shí)的機(jī)械力較大，需要焊接設(shè) 備具有很好的剛性；備具有很好的剛性；（3 3）與弧焊相比）與弧焊相比, ,缺少焊接操作的柔性；缺少焊接操作的柔性；（4 4）不能實(shí)現(xiàn)添絲焊接。）不能實(shí)現(xiàn)添絲焊接。摩擦焊在汽車制造中的應(yīng)用：摩擦焊在汽車制造中的應(yīng)用：汽車閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿等汽車焊接技術(shù)概述電子束焊電子束焊電子束焊電子束焊：利用加速和聚焦的電子束轟擊置于真空或非真空環(huán)境中的焊件所產(chǎn)生的熱能進(jìn)行焊接的方法。 （1）高能量的電子束，束

14、流直徑小，能夠 形成一個(gè)深而窄的穿透焊縫，因此工 件變形小，焊縫的熱影響區(qū)窄電子束焊較其它熔焊，優(yōu)點(diǎn)是：電子束焊較其它熔焊，優(yōu)點(diǎn)是：汽車焊接技術(shù)概述（2）加熱集中，熱效率高，可焊接一般熔）加熱集中，熱效率高，可焊接一般熔 化焊方法難于焊接的特種難熔金屬、化焊方法難于焊接的特種難熔金屬、 熱敏感性強(qiáng)的金屬以及異種金屬材；熱敏感性強(qiáng)的金屬以及異種金屬材；（3）電子束焊接參數(shù)能夠被精確控制，焊）電子束焊接參數(shù)能夠被精確控制，焊 接時(shí)參數(shù)的重復(fù)性及穩(wěn)定性好；接時(shí)參數(shù)的重復(fù)性及穩(wěn)定性好；（4 4）真空電子束焊接是排除了大氣中有害）真空電子束焊接是排除了大氣中有害 氣體氣體( (氫和氧氫和氧) )對(duì)熔化金

15、屬的影響，因?qū)θ刍饘俚挠绊?，?此，熔化金屬化學(xué)成分純凈，提高了此，熔化金屬化學(xué)成分純凈，提高了 焊縫質(zhì)量，十分有利于活性金屬材料焊縫質(zhì)量，十分有利于活性金屬材料 和真空熔煉的高純度金屬的焊接。和真空熔煉的高純度金屬的焊接。電子束焊主要用于電子束焊主要用于汽車的齒輪組合體、傳動(dòng)箱體的焊接汽車焊接技術(shù)概述激光焊激光焊激光焊主要用于激光焊主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接車身框架結(jié)構(gòu)的焊接, , 如頂蓋與如頂蓋與側(cè)面車身焊接側(cè)面車身焊接, , 變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。鏈等。氧乙炔焊氧乙炔焊氧乙炔焊氧乙炔焊由于加熱面積大由于加熱面積大, , 以及金屬材料本身的以及金屬

16、材料本身的熱導(dǎo)性能熱導(dǎo)性能, , 焊后變形大焊后變形大, , 所以在車身焊接中應(yīng)用所以在車身焊接中應(yīng)用較少較少, , 一般用于車身總成的補(bǔ)焊。一般用于車身總成的補(bǔ)焊。釬焊釬焊釬焊釬焊用于鋁散熱器用于鋁散熱器汽車焊接技術(shù)概述第二節(jié) 機(jī)器人焊接、焊接數(shù)值模擬、 車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計(jì)及 焊接新材料 （一）機(jī)器人焊接高效率高效率一致的一致的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)品質(zhì)量批量化批量化汽汽車車制制造造要求要求焊接機(jī)器人獲焊接機(jī)器人獲得了廣泛應(yīng)用得了廣泛應(yīng)用焊接機(jī)器人焊接機(jī)器人的特點(diǎn)：焊接機(jī)器人的特點(diǎn)：（1）本體獨(dú)立、動(dòng)作自由度多、程序變更靈活、 自動(dòng)化程度高、柔性程度極高（2）多用途、重復(fù)精度高、焊接質(zhì)量高、抓 取質(zhì)

17、量大、運(yùn)動(dòng)速度快、動(dòng)作穩(wěn)定可靠機(jī)器人的國(guó)內(nèi)應(yīng)用：機(jī)器人的國(guó)內(nèi)應(yīng)用：截止2001年，全國(guó)共有各類焊接機(jī)器人10401040臺(tái)，而汽車制造和汽車零部件汽車制造和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中的焊接機(jī)器人約790790臺(tái)，其占全部焊接機(jī)器人的76%76%（3）提高了生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度目前，機(jī)器人焊接已廣泛應(yīng)用在汽車制造業(yè)的汽車底盤、座椅骨架、導(dǎo)軌、消聲器以及液力變矩器等焊接中，尤其在汽車底盤焊接生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。（1）東風(fēng)商用車車身廠第六焊裝車間總裝線采用 了6臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)器人，3臺(tái)自動(dòng)焊機(jī)；（2）一汽車身廠10萬(wàn)輛新品駕駛室主焊線采用了 21臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)器人，點(diǎn)焊自動(dòng)化率達(dá)95%；國(guó)內(nèi)應(yīng)用舉例：國(guó)內(nèi)應(yīng)用舉

18、例：焊接機(jī)器人最近發(fā)展了一種低高度的點(diǎn)焊機(jī)器人，用它來(lái)焊接車體下部零件。這種矮小的點(diǎn)焊機(jī)器人還可以與較高的機(jī)器人組裝在一起，共同對(duì)車體上部和下部進(jìn)行焊接，從而縮短了整個(gè)焊接生產(chǎn)線長(zhǎng)度。汽車業(yè)焊接機(jī)器人的發(fā)展：汽車業(yè)焊接機(jī)器人的發(fā)展：（3）東風(fēng)車身廠6萬(wàn)輛新品駕駛室總裝線采用 了10臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)器人，1臺(tái)自動(dòng)焊機(jī)，點(diǎn)焊 自動(dòng)化率不足60%。焊接機(jī)器人焊接機(jī)器人焊裝生產(chǎn)線焊裝生產(chǎn)線焊接機(jī)器人綜合焊接機(jī)器人綜合焊接機(jī)器人國(guó)內(nèi)焊接機(jī)器人應(yīng)用中的缺陷：國(guó)內(nèi)焊接機(jī)器人應(yīng)用中的缺陷：（1）點(diǎn)焊機(jī)器人上所配備的焊鉗均為氣動(dòng)焊鉗， 焊接時(shí)沖擊力較大（2）由于工件的重復(fù)精度較差，電極處于凸緣邊 緣時(shí)，焊鉗易滑出，嚴(yán)重

19、時(shí)會(huì)損壞被焊工件（3）電極磨損量的監(jiān)控反饋精度較差，影響焊接 質(zhì)量。在國(guó)外，在國(guó)外，機(jī)器人用焊鉗已逐步采用機(jī)器人用焊鉗已逐步采用伺服焊鉗伺服焊鉗，焊接時(shí)沖擊小，并能實(shí)現(xiàn)精確控制，提高焊接焊接時(shí)沖擊小，并能實(shí)現(xiàn)精確控制，提高焊接質(zhì)量。質(zhì)量。焊接機(jī)器人伺服焊鉗伺服焊鉗是機(jī)器人電阻焊領(lǐng)域的最新應(yīng)用技術(shù)，其核心是既可采用傳統(tǒng)的氣（液）壓缸也可采用交直流伺服電機(jī)作為焊鉗驅(qū)動(dòng)裝置。伺服焊鉗優(yōu)點(diǎn)：伺服焊鉗優(yōu)點(diǎn)：（1）可省去壓縮空以氣節(jié)約能源（3）自動(dòng)補(bǔ)償電極磨損（2）提高焊鉗開合速度和電極壓力穩(wěn)定（4）提高焊點(diǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，延長(zhǎng)電極壽命焊接機(jī)器人（二）焊接數(shù)值模擬焊焊縫縫接接頭頭焊接缺陷焊接缺陷應(yīng)力集中，

20、且應(yīng)力集中，且應(yīng)力分布復(fù)雜應(yīng)力分布復(fù)雜承載能力下降承載能力下降焊接變形焊接變形分析焊接應(yīng)力分布分析焊接應(yīng)力分布預(yù)測(cè)焊接變形預(yù)測(cè)焊接變形數(shù)值模擬數(shù)值模擬控制焊接控制焊接總成質(zhì)量總成質(zhì)量因此因此焊接數(shù)值模擬的優(yōu)點(diǎn)：焊接數(shù)值模擬的優(yōu)點(diǎn)：焊接數(shù)值模擬舉例說(shuō)明（客車車架焊接變形的控制）舉例說(shuō)明（客車車架焊接變形的控制）目前只能通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)獲得相對(duì)合理的焊接工藝，其試驗(yàn)存在著盲目性，且試驗(yàn)周期長(zhǎng)、投入大。若采用數(shù)值模擬技術(shù)，可以經(jīng)濟(jì)、快速地模擬出正確的工藝方案。在國(guó)內(nèi)，高校對(duì)焊接結(jié)構(gòu)的數(shù)值模擬技術(shù)研究得在國(guó)內(nèi)，高校對(duì)焊接結(jié)構(gòu)的數(shù)值模擬技術(shù)研究得較多，并且已有一些成功的應(yīng)用案例。較多，并且已有一些成功的應(yīng)用

21、案例。焊接數(shù)值模擬軟件的開發(fā)：焊接數(shù)值模擬軟件的開發(fā)：常用軟件常用軟件：ANSYS和SYSWELD等2000年，大阪大學(xué)結(jié)合科學(xué)研究所提出了耗資20億日元（2000萬(wàn)美元）的國(guó)家課題，即“高效與安全焊接技術(shù)的開發(fā)”。其目的其目的是開發(fā)一個(gè)用戶界面友好的高效與安全焊接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)給出3個(gè)精密模擬程序，即焊接過(guò)程模擬程序、被焊區(qū)域組織預(yù)測(cè)程序和變形預(yù)測(cè)程序英國(guó)焊接研究所開發(fā)了一個(gè)“結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)系統(tǒng)” (SDPS)，可以用來(lái)預(yù)測(cè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的焊接變形。焊接數(shù)值模擬軟件特點(diǎn)軟件特點(diǎn): （1）可以在設(shè)計(jì)初期規(guī)劃階段對(duì)焊接當(dāng)中普遍出可以在設(shè)計(jì)初期規(guī)劃階段對(duì)焊接當(dāng)中普遍出 現(xiàn)的變形進(jìn)行評(píng)價(jià)和控制現(xiàn)的變形進(jìn)

22、行評(píng)價(jià)和控制（2）可以大大減少制造的時(shí)間，并節(jié)省生產(chǎn)成本）可以大大減少制造的時(shí)間，并節(jié)省生產(chǎn)成本 最新的最新的WELD PLANNER軟件軟件開發(fā)公司和推出時(shí)間：開發(fā)公司和推出時(shí)間：法國(guó)ESI集團(tuán) 2009年1月12日（3）高度簡(jiǎn)單化。高度簡(jiǎn)單化。應(yīng)用WELD PLANNER方案， 可以使不懂有限元模擬，或者對(duì)該技術(shù)知之 甚少的人更好地了解由焊接所導(dǎo)致的變形， 而且全部操作只需要一天的培訓(xùn)，便可以熟 練地使用該方案焊接數(shù)值模擬（4 4）高效。）高效。包括快速產(chǎn)生或自動(dòng)尋找部件間的包括快速產(chǎn)生或自動(dòng)尋找部件間的焊焊 縫；自動(dòng)并方便地定義焊接順序；具有典縫；自動(dòng)并方便地定義焊接順序；具有典型型 的

23、工業(yè)夾具條件；多種結(jié)果變形的顯示。的工業(yè)夾具條件；多種結(jié)果變形的顯示。 （5）節(jié)約成本。）節(jié)約成本?？梢栽诓坏揭惶斓臅r(shí)間里，對(duì)復(fù)可以在不到一天的時(shí)間里，對(duì)復(fù) 雜的焊接中出現(xiàn)的變形進(jìn)行控制，因此能在雜的焊接中出現(xiàn)的變形進(jìn)行控制，因此能在 試驗(yàn)周期和變形修補(bǔ)方面大大節(jié)約成本?？稍囼?yàn)周期和變形修補(bǔ)方面大大節(jié)約成本?？?以潛在地節(jié)省一到兩個(gè)試驗(yàn)周期，也就是每以潛在地節(jié)省一到兩個(gè)試驗(yàn)周期，也就是每 個(gè)零件大約可以節(jié)約一萬(wàn)到兩萬(wàn)歐元個(gè)零件大約可以節(jié)約一萬(wàn)到兩萬(wàn)歐元 WELD PLANNER軟件已經(jīng)開始上市銷售軟件已經(jīng)開始上市銷售 焊接數(shù)值模擬（三）車身焊裝工藝的虛擬設(shè)計(jì)車身焊裝工藝設(shè)計(jì)的關(guān)鍵：車身焊裝工藝

24、設(shè)計(jì)的關(guān)鍵：對(duì)產(chǎn)品的工藝分塊對(duì)產(chǎn)品的工藝分塊車身焊裝工車身焊裝工藝設(shè)計(jì)水平藝設(shè)計(jì)水平取決于取決于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)無(wú)法科學(xué)地判斷無(wú)法科學(xué)地判斷設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣通過(guò)計(jì)算機(jī)模通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)來(lái)進(jìn)行擬技術(shù)來(lái)進(jìn)行虛擬工廠設(shè)計(jì)虛擬工廠設(shè)計(jì)優(yōu)化焊裝車間平面布置和工優(yōu)化焊裝車間平面布置和工作單元布局作單元布局;了解工藝對(duì)產(chǎn)了解工藝對(duì)產(chǎn)品的影響和各工序間的關(guān)聯(lián)品的影響和各工序間的關(guān)聯(lián);校驗(yàn)所需設(shè)備數(shù)量和對(duì)自動(dòng)校驗(yàn)所需設(shè)備數(shù)量和對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的需求化設(shè)備的需求;計(jì)算生產(chǎn)面計(jì)算生產(chǎn)面積和所需工人數(shù)積和所需工人數(shù);可對(duì)焊裝可對(duì)焊裝線上的機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備線上的機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備及人體作業(yè)進(jìn)行仿真分

25、析及人體作業(yè)進(jìn)行仿真分析設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)虛擬設(shè)計(jì)的模擬軟件虛擬設(shè)計(jì)的模擬軟件(DELMIA)介紹介紹開發(fā)公司：開發(fā)公司：法國(guó)達(dá)索公司 車身裝焊的虛擬設(shè)計(jì)軟件名稱：軟件名稱：DELMIA，為Digital Enterprise Lean Manufacturing Interactive Application 的縮寫，即數(shù)字企業(yè)精益制造交互式 應(yīng)用 軟件功能：軟件功能：為汽車制造業(yè)提供了全面的解決方 案，從白車身焊接、油漆、總裝的工 藝規(guī)劃到加工仿真等，提供了一系列 的軟件和整體解決方案DELMIA的應(yīng)用現(xiàn)狀：的應(yīng)用現(xiàn)狀：（1）通用、豐田等汽車企業(yè)都大量應(yīng)用）通用、豐田等汽車企業(yè)都大量

26、應(yīng)用DELMIA 軟件，通用卡車公司把軟件，通用卡車公司把DELMIA軟件的開發(fā)軟件的開發(fā) 公司作為唯一的數(shù)字制造解決方案供應(yīng)商公司作為唯一的數(shù)字制造解決方案供應(yīng)商CIMS為Computer Integrated Manufacturing Systems的縮寫，即計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng) （2）上海交通大學(xué)）上海交通大學(xué)CIMS研究所應(yīng)用研究所應(yīng)用DELMIA軟軟 件在上海大眾汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)件在上海大眾汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn) 線技術(shù)改造項(xiàng)目中也獲得了很好的效益。線技術(shù)改造項(xiàng)目中也獲得了很好的效益。車身裝焊的虛擬設(shè)計(jì)（四）汽車焊接新材料鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板車車身身材材料料普通

27、冷軋鋼板普通冷軋鋼板提高車身防腐提高車身防腐性能及壽命性能及壽命目的目的焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接激光焊接防腐機(jī)理防腐機(jī)理高強(qiáng)度鋼板高強(qiáng)度鋼板高強(qiáng)度鋼板高強(qiáng)度鋼板汽車輕量化汽車輕量化提高汽車提高汽車安全性能安全性能超細(xì)晶粒鋼超細(xì)晶粒鋼超細(xì)晶粒超細(xì)晶粒高潔凈度高潔凈度高均勻度高均勻度組織組織特點(diǎn)特點(diǎn)性能特點(diǎn)性能特點(diǎn)強(qiáng)度和韌性比現(xiàn)強(qiáng)度和韌性比現(xiàn)有鋼材提高一倍有鋼材提高一倍汽車焊接新材料汽車焊接強(qiáng)度檢查汽車焊接強(qiáng)度檢查焊接非破壞性檢查：焊接非破壞性檢查：操作工人按照規(guī)定頻次操作工人按照規(guī)定頻次先先清理清理焊點(diǎn)數(shù)目和外觀質(zhì)量是否符合規(guī)定，焊點(diǎn)數(shù)目和外觀質(zhì)量是否符合

28、規(guī)定，然后然后將專用鑿將專用鑿子插入規(guī)定檢查的焊點(diǎn)子插入規(guī)定檢查的焊點(diǎn)3-10mm處，到焊點(diǎn)內(nèi)端平處，到焊點(diǎn)內(nèi)端平后，上下扳動(dòng)鑿子，檢查焊點(diǎn)是否松動(dòng)，后，上下扳動(dòng)鑿子，檢查焊點(diǎn)是否松動(dòng)，接著接著拔出拔出鑿子，用鑿子，用0.5-1磅錘子還原零件，磅錘子還原零件，如果如果焊點(diǎn)松動(dòng)，焊點(diǎn)松動(dòng)，就就記錄缺陷部位和種類。記錄缺陷部位和種類。焊接破壞性檢查：焊接破壞性檢查：利用液壓張力鉗或氣動(dòng)鑿子將產(chǎn)利用液壓張力鉗或氣動(dòng)鑿子將產(chǎn)品所有焊點(diǎn)撕開，檢查撕洞是否燒穿、是否存在不品所有焊點(diǎn)撕開，檢查撕洞是否燒穿、是否存在不可接受的焊接裂紋等缺陷，檢查焊核尺寸是否符合可接受的焊接裂紋等缺陷，檢查焊核尺寸是否符合要求

29、。最后對(duì)檢查結(jié)果記錄。需要專門經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的要求。最后對(duì)檢查結(jié)果記錄。需要專門經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的檢驗(yàn)員完成。檢驗(yàn)員完成。超聲波技術(shù)檢查：超聲波技術(shù)檢查：需要專門經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的檢驗(yàn)員完成。需要專門經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的檢驗(yàn)員完成。第三節(jié) 汽車制造中的焊接新技術(shù) （一）高效節(jié)能的電阻焊及質(zhì)量控制電阻焊機(jī)大量電阻焊機(jī)大量使用使用50Hz50Hz的的單相交流電源單相交流電源容量大且功率因數(shù)低容量大且功率因數(shù)低缺陷缺陷解解決決途途徑徑三相低頻電阻焊機(jī)三相低頻電阻焊機(jī)三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)逆變電阻焊機(jī)逆變電阻焊機(jī)汽車制造中的焊接新技術(shù)逆變式焊機(jī)焊接技術(shù)逆變式焊機(jī)焊接技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：焊接性能好、動(dòng)態(tài)反應(yīng)速度快、效率高

30、、 功能多、易于實(shí)現(xiàn)焊接機(jī)械化和自動(dòng)化應(yīng)用：應(yīng)用：手工電弧焊、TIG焊、 MIG/MAG/CO2 自動(dòng)及半自動(dòng)焊、電阻點(diǎn)焊電阻點(diǎn)焊逆變電阻焊機(jī)工作原理：逆變電阻焊機(jī)工作原理：是將輸入的三相交流電橋式整流、濾波成直流電，再經(jīng)逆變器產(chǎn)生中頻交流電，然后反饋給焊接變壓器輸出低電壓交流電，最后經(jīng)單相整流后輸出脈動(dòng)很小的直流電。不但經(jīng)濟(jì)節(jié)能，而且焊接規(guī)范調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大34倍，解決了汽車行業(yè)鍍鋅鋼板焊接對(duì)焊接參數(shù)選擇范圍很小的問(wèn)題。電阻焊質(zhì)量控制電阻焊質(zhì)量控制通常使用的通常使用的質(zhì)量控制手段質(zhì)量控制手段焊前預(yù)測(cè)并打試片焊前預(yù)測(cè)并打試片焊后隨機(jī)抽樣破壞性檢驗(yàn)焊后隨機(jī)抽樣破壞性檢驗(yàn)焊后無(wú)損檢測(cè)焊后無(wú)損檢測(cè)存在局

31、限性存在局限性和隨機(jī)性和隨機(jī)性焊接過(guò)程監(jiān)控焊接過(guò)程監(jiān)控最理想的方法最理想的方法研究的研究的熱點(diǎn)熱點(diǎn)汽車制造中的焊接新技術(shù)日本已開發(fā)了采用數(shù)值計(jì)算的熔核直徑在線自適應(yīng)日本已開發(fā)了采用數(shù)值計(jì)算的熔核直徑在線自適應(yīng)控制技術(shù)的點(diǎn)焊質(zhì)量控制方法控制技術(shù)的點(diǎn)焊質(zhì)量控制方法(根據(jù)溫度變化情況根據(jù)溫度變化情況確定點(diǎn)焊部位的發(fā)熱情況確定點(diǎn)焊部位的發(fā)熱情況,由此推算是否可以獲得確由此推算是否可以獲得確保點(diǎn)焊質(zhì)量的熔核直徑保點(diǎn)焊質(zhì)量的熔核直徑,使焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定可靠且焊接使焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定可靠且焊接噴濺減少噴濺減少,電極壽命延長(zhǎng)電極壽命延長(zhǎng))。但這種方法計(jì)算量大。但這種方法計(jì)算量大,設(shè)設(shè)備一次投資增加。備一次投資增加。焊接

32、過(guò)程監(jiān)控質(zhì)量控制技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀焊接過(guò)程監(jiān)控質(zhì)量控制技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用現(xiàn)狀西南交通大學(xué)針對(duì)鋁合金車圈研制成車圈焊接西南交通大學(xué)針對(duì)鋁合金車圈研制成車圈焊接PLC智能控制器，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問(wèn)題，智能控制器，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量問(wèn)題， 其抗干擾能力、可靠性等比單片微機(jī)控制器更好，其抗干擾能力、可靠性等比單片微機(jī)控制器更好， 比工控機(jī)控制器體積小、成本低。比工控機(jī)控制器體積小、成本低。汽車制造中的焊接新技術(shù)（二）氣體保護(hù)焊的穩(wěn)定焊接技術(shù)短路過(guò)渡的電流波形控制法短路過(guò)渡的電流波形控制法用兩個(gè)電流脈沖過(guò)渡一個(gè)熔滴的波形控制法用兩個(gè)電流脈沖過(guò)渡一個(gè)熔滴的波形控制法, 可可限制短路過(guò)渡時(shí)

33、金屬液橋爆斷的能量限制短路過(guò)渡時(shí)金屬液橋爆斷的能量, 減少飛濺減少飛濺, 提高短路過(guò)渡的穩(wěn)定性提高短路過(guò)渡的穩(wěn)定性。第一個(gè)電流脈沖第一個(gè)電流脈沖熔滴長(zhǎng)大并與工件短路熔滴長(zhǎng)大并與工件短路第二個(gè)短時(shí)脈沖第二個(gè)短時(shí)脈沖檢測(cè)短路電流上升速度檢測(cè)短路電流上升速度控制短路電流峰值控制短路電流峰值產(chǎn)生電磁收縮產(chǎn)生電磁收縮力并形成縮頸力并形成縮頸拉斷拉斷細(xì)頸細(xì)頸熔池熔池表面張力表面張力熔滴穩(wěn)定過(guò)熔滴穩(wěn)定過(guò)渡而無(wú)飛濺渡而無(wú)飛濺汽車制造中的焊接新技術(shù)逆變電源波形控制法逆變電源波形控制法逆變電源逆變電源良好的動(dòng)特良好的動(dòng)特性和可控性性和可控性波形控制波形控制在熔滴短路過(guò)在熔滴短路過(guò)濾的初期抑制濾的初期抑制短路電流上

34、升短路電流上升減少電磁收縮力減少電磁收縮力并防止熔滴爆斷并防止熔滴爆斷減少大顆減少大顆粒飛濺粒飛濺利于熔滴在利于熔滴在熔池?cái)傞_熔池?cái)傞_電流迅速上升電流迅速上升電磁收縮力增電磁收縮力增加加加速形加速形成縮頸成縮頸電流緩慢上升電流緩慢上升到一較低值到一較低值從而使縮頸爆從而使縮頸爆斷時(shí)飛濺減少斷時(shí)飛濺減少汽車制造中的焊接新技術(shù)氬弧焊技術(shù)氬弧焊技術(shù)氬弧焊有非熔化極（氬弧焊有非熔化極（TIGTIG）和熔化極（）和熔化極（MIGMIG）兩種，兩種，均用于均用于汽車工業(yè)汽車工業(yè)有色金屬有色金屬和和高合金高合金鋼鋼焊接中。為改善焊接中。為改善COCO2 2氣體保護(hù)焊的氣體保護(hù)焊的成形成形和和減少飛濺減少飛濺

35、, ,采用采用80%CO80%CO2+20%Ar+20%Ar的混合氣體保的混合氣體保護(hù)焊。護(hù)焊。汽車制造中的焊接新技術(shù)（三）激光焊接及其復(fù)合焊接技術(shù) 激光焊接原理激光焊接原理金屬金屬升溫氣化升溫氣化激光激光金屬蒸氣離金屬蒸氣離開熔池表面開熔池表面產(chǎn)生附加產(chǎn)生附加反作用力反作用力熔化金屬表熔化金屬表面向下凹陷面向下凹陷激光斑下激光斑下形成凹坑形成凹坑激光斑直接射入坑激光斑直接射入坑底形成細(xì)長(zhǎng)的小孔底形成細(xì)長(zhǎng)的小孔反沖壓力、液態(tài)反沖壓力、液態(tài)金屬的表面張力、金屬的表面張力、重力平衡時(shí)重力平衡時(shí)小孔小孔停止停止繼續(xù)繼續(xù)深入深入金屬在小孔前方熔金屬在小孔前方熔化，繞過(guò)小孔流向化，繞過(guò)小孔流向后方重新凝

36、固形成后方重新凝固形成焊縫焊縫汽車制造中的焊接新技術(shù)激光深熔焊原理激光深熔焊原理汽車制造中的焊接新技術(shù)汽車制造中的焊接新技術(shù)激光焊接設(shè)備激光焊接設(shè)備控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)激光器激光器光導(dǎo)系統(tǒng)光導(dǎo)系統(tǒng)焊接機(jī)器人焊接機(jī)器人功率小功率小5kW薄小零件薄小零件功率大功率大6-15kW波長(zhǎng)短，有利波長(zhǎng)短，有利于金屬表面吸收于金屬表面吸收可利用光纖傳輸可利用光纖傳輸以簡(jiǎn)化光導(dǎo)系統(tǒng)以簡(jiǎn)化光導(dǎo)系統(tǒng)Nd:YAG(釹釔鋁石榴石釹釔鋁石榴石)固體激光器固體激光器 CO2氣體激光器氣體激光器汽車制造中的焊接新技術(shù)激光焊接特點(diǎn)激光焊接特點(diǎn)（1）能量密度高、適合于高速焊接（2）焊接時(shí)間短、材料本身的熱變形及熱影 響區(qū)小，尤其適

37、合高熔點(diǎn)、高硬度加工（3）無(wú)電極、工具等的磨損消耗（4）對(duì)環(huán)境無(wú)污染（5）可通過(guò)光纖實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、普通方法難以 達(dá)到的部位、多路同時(shí)或分時(shí)焊接（6）很容易改變激光輸出焦距及焊點(diǎn)位置（7）很容易搭載到機(jī)器人裝置上汽車制造中的焊接新技術(shù)汽車車身頂蓋與側(cè)面激光焊接代替點(diǎn)焊汽車車身頂蓋與側(cè)面激光焊接代替點(diǎn)焊汽車制造中的焊接新技術(shù)車頂激光焊接車頂激光焊接汽車制造中的焊接新技術(shù)后頂蓋的激光焊縫后頂蓋的激光焊縫汽車制造中的焊接新技術(shù)激光焊接焊縫斷面形貌激光焊接焊縫斷面形貌汽車制造中的焊接新技術(shù)激光焊接的應(yīng)用現(xiàn)狀激光焊接的應(yīng)用現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)：上海大眾、神龍、東風(fēng)等為數(shù)不多的幾家合國(guó)內(nèi)：上海大眾、神龍、東風(fēng)等為數(shù)不多的

38、幾家合 資公司資公司國(guó)外：國(guó)外：Volvo最早開發(fā)車頂激光焊最早開發(fā)車頂激光焊 德國(guó)大眾在德國(guó)大眾在Audi A6、Golf A4、Passat 、 BMW的的5系列和系列和Opel的的Vectra等車型也采用等車型也采用 車頂激光焊車頂激光焊 奔馳首先在奔馳首先在C級(jí)車后立柱上采用激光填絲焊級(jí)車后立柱上采用激光填絲焊 接接; BMW和和GM的車架頂部采用激光搭接焊的車架頂部采用激光搭接焊; Fiat公司在著名的公司在著名的Ferrari（法拉利）車上完（法拉利）車上完 成了成了120m長(zhǎng)的激光焊接長(zhǎng)的激光焊接汽車制造中的焊接新技術(shù)激光拼焊板的應(yīng)用激光拼焊板的應(yīng)用開始于開始于Audi 100的

39、底板拼焊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的底板拼焊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用豐田公司豐田公司Tahara工廠生產(chǎn)的雷克薩斯（工廠生產(chǎn)的雷克薩斯（Lexus）門板原來(lái)是用兩種不同厚度、五種不同表面處理門板原來(lái)是用兩種不同厚度、五種不同表面處理的多塊鋼板組成，現(xiàn)只用一塊激光拼焊板代替，的多塊鋼板組成，現(xiàn)只用一塊激光拼焊板代替，大大提高了生產(chǎn)率。大大提高了生產(chǎn)率。BMW公司公司1/3的汽車采用激光拼焊板的汽車采用激光拼焊板2000年，美國(guó)用于汽車的激光拼焊板達(dá)年，美國(guó)用于汽車的激光拼焊板達(dá)6000萬(wàn)件萬(wàn)件激光拼焊板將成為一項(xiàng)數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)激光拼焊板將成為一項(xiàng)數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：激光剪拼具有減少零件和模具數(shù)量、減

40、少點(diǎn)焊數(shù)目、優(yōu)化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度汽車制造中的焊接新技術(shù)激光激光-TIG復(fù)合焊接復(fù)合焊接優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1）利用電弧增強(qiáng)激光作用，可用小功率激光）利用電弧增強(qiáng)激光作用，可用小功率激光 器代替大功率激光器焊接金屬材料。器代替大功率激光器焊接金屬材料。（2）在焊接薄件時(shí)可高速焊接。）在焊接薄件時(shí)可高速焊接。（3）可增加熔深，改善焊縫成形，獲得優(yōu)質(zhì)焊）可增加熔深，改善焊縫成形，獲得優(yōu)質(zhì)焊 接接頭。接接頭。（4）可以緩和母材端面接口精度要求。）可以緩和母材端面接口精度要求。舉例：當(dāng)舉例：當(dāng)CO2激光功率為激光功率為0.8kW，TIG 電弧的電弧的電流為電流為90A，焊接速度，

41、焊接速度2m/min 時(shí)，可相當(dāng)于時(shí)，可相當(dāng)于5kW 的激光焊機(jī)的焊接能力的激光焊機(jī)的焊接能力汽車制造中的焊接新技術(shù)激光激光-TIG-TIG復(fù)合焊接原理復(fù)合焊接原理汽車制造中的焊接新技術(shù)激光激光+TIG復(fù)合焊接焊縫斷面形貌復(fù)合焊接焊縫斷面形貌汽車制造中的焊接新技術(shù)激光激光+TIG復(fù)合焊熔深復(fù)合焊熔深(左左)和熔寬和熔寬(右右)與焊接速度的關(guān)系與焊接速度的關(guān)系汽車制造中的焊接新技術(shù)TIG焊接熔合區(qū)組織焊接熔合區(qū)組織激光焊接熔合區(qū)組織激光焊接熔合區(qū)組織激光激光-TIG復(fù)合焊熔合區(qū)組織復(fù)合焊熔合區(qū)組織汽車制造中的焊接新技術(shù)激光激光-等離子弧復(fù)合焊接等離子弧復(fù)合焊接等離子弧功能：等離子弧功能：（1）激光焊接提供額外的能量，提高焊接速度，進(jìn)而提高整個(gè)焊接過(guò)程的效率；（2）等離子弧環(huán)繞在激光周圍，可以產(chǎn)生熱處理的效果，延長(zhǎng)冷卻時(shí)間，也就減少了硬化和殘余應(yīng)力的敏感性，改善