道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)計(jì)算部分

1、. 建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目路線經(jīng)過(guò)地區(qū)基本為平原水網(wǎng)區(qū)，土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度高。采用100km/h的設(shè)計(jì)速度有利于減少對(duì)項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)的干擾。因此，本項(xiàng)目擬定設(shè)計(jì)行車速度為100km/h。公路等級(jí)的確定未來(lái)年的預(yù)測(cè)交通量見(jiàn)表2-1，各車型交通量組成百分比見(jiàn)表2-2。未來(lái)年份的斷面交通量(單位：pcu/d) 表2-1樁號(hào)20072010201520202026K15+0001070912139181902651835409各車型交通量占總交通量百分比表2-2車型小客車中型車大型車拖掛車百分比(Pi)65%10%20%5%2.1.1單向車道數(shù)按式(2-1)計(jì)算： (2-1)式中：AADT設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景年2026年的路段交

2、通量，按表2-1??； K設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，根據(jù)公路所在位置、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、氣候特點(diǎn)等確定，K值范圍：近郊公路0.085 0.11；公路0.12 0.15，高速公路0.110.15，則K取0.14；D交通量分布系數(shù)，取D0.55；各車型折算系數(shù)及折算交通量表2-3車型小客車中型車大型車拖掛車總計(jì)百分比65%10%20%5%100%交通量(pcu/h)2301635417082177035409折算系數(shù)1.0 1.52.0 3.0 折算交通量（pcu/h)23016531214164531047802N=DDHV/一條車道設(shè)計(jì)通行能力=3681/1400=2.63所以N=3由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N=4

3、7802 輛/日，本設(shè)計(jì)決定按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，全封閉一次建成，交叉口處全部立交，控制出入，設(shè)計(jì)速度為100km/h。2.2服務(wù)水平分析高速路段的實(shí)際通行能力應(yīng)按公式： = ×××式中：-高速公路路段的實(shí)際通行能力（veh/h·ln）-與實(shí)際行駛速度相對(duì)應(yīng)的高速公路路段的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h·ln）車道寬度和側(cè)向凈寬對(duì)通行能力的修正系數(shù)，取理想狀態(tài)下的對(duì)應(yīng)值1.0；駕駛員條件對(duì)通行能力的修正系數(shù)，在0.90 1.00范圍內(nèi)取值，計(jì)算中1.0 利用公式第i類車交通量占總交通量的百分比。根據(jù)交通調(diào)查資料，在交通組成中，各車型所占的比例

4、分別為：小客車65，中型車10，大客車20，拖掛車5；第i類車的車輛換算系數(shù)，取值見(jiàn)表2-4各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 表2-4汽車代表車型車輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車1019座的客車和載重量2t的貨車中型車15>19座的客車和載重量>2t 7t的貨車大型車20載重量>7t 14t的貨車拖掛車30載重量>14的貨車高速公路的基本通行能力與設(shè)計(jì)通行能力表2-5設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080基本通行能力（pcu/h/ln）220021002000設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/ln）160014001200車道基本通行能力，當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為100km/h時(shí)2100（pcu/h/

5、ln） = V/C=1016.652/2100=0.48路段平均交通量與路段通行能力的比值所以該高速公路為二級(jí)服務(wù)水平第三章 平面設(shè)計(jì) 圓曲線1圓曲線要素計(jì)算 圓曲線要素見(jiàn)圖3-1:圖3-1 圓曲線要素計(jì)算簡(jiǎn)圖其中T切線長(zhǎng)； ZY圓曲線起點(diǎn)（直圓）； QZ圓曲線中點(diǎn)（曲中）； L圓曲線長(zhǎng)度； YZ圓曲線終點(diǎn)（圓直）。圓曲線上里程樁的編制在已知JD（轉(zhuǎn)點(diǎn)）樁號(hào)以后，則圓曲線起點(diǎn)樁號(hào) ZY樁號(hào)=JD樁號(hào)-T圓曲線終點(diǎn)樁號(hào) YZ樁號(hào)=ZY樁號(hào)+L圓曲線中點(diǎn)樁號(hào) QZ樁號(hào)=YZ樁號(hào)-L/2驗(yàn)算 JD樁號(hào)=QZ樁號(hào)+(2T-L)/2在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方

6、向時(shí)設(shè)置。各級(jí)道路（尤其公路）無(wú)論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化，易與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)，圓曲線配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線。2圓曲線半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形等條件允許的前提下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適。但半徑過(guò)大，使圓曲線太長(zhǎng)，對(duì)測(cè)設(shè)和施工都不利。且過(guò)大的半徑，其幾何性質(zhì)與直線無(wú)多大差異。因此，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，圓曲線最大半徑以不超過(guò)10000m為宜。根據(jù)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的受力特點(diǎn)，可推導(dǎo)出汽車在彎道上行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算公式。 式中v計(jì)算行車速度，km/h橫向力系數(shù)，路拱橫坡度。3緩和曲線3.1概述緩和曲線指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)

7、向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線要點(diǎn)如下：1設(shè)置目的：緩和離心加速度的急驟變化，且使駕駛員容易做到勻順地操縱方向盤，提高視覺(jué)的平順度，保持線形的連續(xù)性。2 設(shè)置位置：設(shè)置在直線與圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間3. 緩和曲線的形式：回旋線、雙紐線、拋物線、多心復(fù)曲線等?；拘问剑阂蚧匦€與汽車行駛軌跡相一致，多采用回旋線，回旋線方程為R*L=A2(A為回旋線參數(shù))緩和曲線特征如下：1.緩和曲線曲率漸變，設(shè)于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)。2.由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。3.在直線和圓曲線

8、間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合，使平面線形布置更加靈活、經(jīng)濟(jì)、合理。4.與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測(cè)設(shè)均較復(fù)雜。緩和曲線的作用如下：（1）線形緩和：在直線上，曲率半徑為無(wú)窮大，曲率為零，在圓曲線上，曲率為1/R。若直線與圓曲線徑連接，在連接處形成曲率突變點(diǎn)。這種組合線形視覺(jué)效果差，有折點(diǎn)和扭曲現(xiàn)象。加入緩和曲線，則曲率漸變，線形圓滑，有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。（2）行車緩和:汽車由直線直接駛?cè)雸A曲線其離心力發(fā)生了突變，使行車舒適感和安全感受到影響。并且，從司機(jī)轉(zhuǎn)彎操縱來(lái)看，汽車前輪轉(zhuǎn)向角逐漸變化，其中間需要插入一逐漸變化的緩

9、和曲線，才能保持在車速一定的情況下使汽車前輪的轉(zhuǎn)向角從0至逐漸轉(zhuǎn)向，從而有利于駕駛員操縱方向盤。超高和加寬緩和：為適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)，公路在圓曲線上設(shè)置有超高和加寬。設(shè)置超高和加寬也需要有一個(gè)緩和過(guò)渡段。3.2緩和曲線要素計(jì)算緩和曲線要素計(jì)算的簡(jiǎn)圖如下圖3-2。 圖3-2 緩和曲線計(jì)算簡(jiǎn)圖切線總長(zhǎng) 外矢距 曲線總長(zhǎng) 超距 緩和曲線上里程樁的編制直緩點(diǎn) ZH樁號(hào)=JD樁號(hào)-Th緩圓點(diǎn) HY樁號(hào)=ZH樁號(hào)L緩直點(diǎn) HZ樁號(hào)=HY樁號(hào)（LhL)圓緩點(diǎn) YH樁號(hào)=HZ樁號(hào)-L曲中點(diǎn) QZ樁號(hào)=YH樁號(hào)-(Lh-L)/2驗(yàn) 算 JD樁號(hào)=QZ樁號(hào)+D/23.3緩和曲線長(zhǎng)度的計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算有如下三種

10、方法：1按離心加速度變化率計(jì)算 L=0.036V3/R2按司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間計(jì)算 L=0.83V3按視覺(jué)條件計(jì)算 L=R/9 R 設(shè)計(jì)道路時(shí)，應(yīng)符合規(guī)范中規(guī)定的緩和曲線最小長(zhǎng)度。3.4曲線上的超高和加寬為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。超高是為了克服離心力，保證行車安全，在曲線段將雙面破做成單面破。超高橫坡度計(jì)算公式：i超=V2/127R u 為保證安全，各等級(jí)道路設(shè)計(jì)超高時(shí)應(yīng)滿足最大超高橫坡度的要求。超高混合段：從直線行路工的雙向坡斷面，過(guò)渡到小半徑曲線上具有超高橫坡的單向坡斷面，要有一個(gè)逐漸變化的區(qū)段，稱為超高緩和段。超高緩

11、和段的長(zhǎng)度計(jì)算隨超高橫坡過(guò)渡方式不同而異。橫坡過(guò)渡方式有繞路面邊線和中線旋轉(zhuǎn)兩種。按下式計(jì)算：Le=b*i/加寬：汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。加寬要點(diǎn)如下：加寬目的：避免汽車在彎道上行使時(shí)不侵占相鄰車道。加寬條件：R250m曲線路段。加寬位置：通常在彎道內(nèi)側(cè)。對(duì)于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。3.5路線方案設(shè)計(jì)的線形大樣經(jīng)過(guò)以上工作，路線雛形已經(jīng)明顯勾畫出來(lái)。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)地形及路線

12、方案，做到減少工程量，避免高填深挖，同時(shí)又盡量縮短路線長(zhǎng)度。在起點(diǎn)和第一個(gè)交點(diǎn)處盡量做到少占用田地，盡量饒過(guò)高產(chǎn)田，并且留出一定的空隙。過(guò)人口稠密地區(qū)時(shí)，在現(xiàn)有詳細(xì)調(diào)查資料基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多方案比較，盡可能減少房屋的拆遷量。盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，最后定出了道路中線。設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：XYQD3435273.7012496162.3732JD13434802.7992494261.5744JD23434102.0332492802.6810JD33434226.8857491904.5868ZD34333526.7722

13、490870.70443.6平曲線要素計(jì)算3.6.1緩和曲線1要素計(jì)算：取JD1作為算例，具體計(jì)算如下： 圖 3-3 緩和曲線幾何要素取圓曲線半徑R1=750m，緩和曲線長(zhǎng)度確定如下：，取因此曲線的幾何要素為：偏角11°4433.43，半徑R1=800m 切線長(zhǎng)4°1749.86 曲線長(zhǎng)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下：JD1樁號(hào)為K16+958.323， 直緩點(diǎn)樁號(hào)：ZH=JD1-T=K16+816.093緩圓點(diǎn)樁號(hào)：HY=ZH+L=K16+936.093曲中點(diǎn)樁號(hào)：QZ=YH-½（Lh-2L）=K16+958.073圓緩點(diǎn)樁號(hào)：YH=HZ-L=K16+980.053緩直點(diǎn)樁號(hào)

14、：HZ=HY+（Lh-L）=K17+ 100.0533.6.2圓曲線1要素計(jì)算：取JD2作為算例，具體計(jì)算如下：已知:12 = 64°2035.2423=97°5452.19取圓曲線半徑R2=700m=23-12 = 33°3416.95曲線要素計(jì)算： 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下: ZY=JD2T2=K18+365.1424QZ2=ZY+L/2=K18+570.2174YZ=ZY+L=K18+775.2924JD2=QZ+½2T-L=K18+576.29243.6.3緩和曲線2要素計(jì)算：取JD3作為算例，具體計(jì)算如下：R=750m,=42°2350.66

15、,Ls=110mJD3點(diǎn)曲線要素計(jì)算: 4°126.09 曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：JD3=K19+470.8736ZH=JD3-T3=K19+124.8236HY=ZH+L=K19+234.8236HZ=ZH+(L3-L)=K19+789.8036YH=HZ-L=K19+679.8036QZ=YH-½(L3-2L)=K19+457.31363.7 逐樁坐標(biāo)計(jì)算1、本設(shè)計(jì)路段已有地區(qū)的平面控制網(wǎng)，因此逐樁坐標(biāo)計(jì)算采用原有坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算。2、逐樁坐標(biāo)計(jì)算即路線中樁坐標(biāo)計(jì)算，其計(jì)算方法、原理、步驟具體如下：（1）計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)，其坐標(biāo)可從地形圖上直接量取。（2）計(jì)算各中樁坐標(biāo)，可先計(jì)算

16、直線和曲線主要點(diǎn)坐標(biāo)，然后計(jì)算緩和曲線上每一個(gè)中樁的坐標(biāo)，計(jì)算公式如下：圖3-4中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖1.路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算起點(diǎn)坐標(biāo)ZH（X=3434836.986, Y=494399.57, 第1個(gè)交點(diǎn)的坐標(biāo)為JD（X=3434802.7992，Y=494261.5744）坐標(biāo)增量：DX=XJi-XJi-1=34.19DY=YJi-YJi-1=138.00交點(diǎn)間距： S=142.17象限角： arctan=76°55.84則方位角=180°+76°55.84=256°55.84同理可得方位角244°2035.26 2直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算JD1相鄰

17、直線的方位角分別為和;則ZH點(diǎn)坐標(biāo)： XZH=XJ + T×cos (+180)=3434837.003 YZH=YJ +T×sin(+180)=494399.6304HZ點(diǎn)坐標(biāo)： XHZ=XJ +T×cos=3434741.216 YHZ=YJ +T×sin=494133.36783單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算：緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距： 式中：-緩和曲線上任意點(diǎn)至ZH（或HZ）點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度； LS-緩和曲線長(zhǎng)度。第一緩和曲線（ZHHY）任意點(diǎn)坐標(biāo) X=XZH+ Y=YZH+式中：-轉(zhuǎn)角符號(hào)，右轉(zhuǎn)為“+”，左轉(zhuǎn)為“”，下同圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)，由（HYYH）

18、X=XHY+ Y=YHY+式中：-圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至HY點(diǎn)的曲線長(zhǎng)； XHY、YHY-HY點(diǎn)坐標(biāo)，由式（上式）計(jì)算而來(lái)由YHHY X=XYH+ Y=YYH+式中：-圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至YH點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度第二緩和曲線（HZYH）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) X=XHZ+ Y=YHZ+ 式中：-第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至HZ點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 橫斷面設(shè)計(jì)4.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面4. 1路基寬度路基寬度是指在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度，一般是指行車道與路肩寬度之和，當(dāng)沒(méi)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道時(shí)，應(yīng)包括在路基寬度內(nèi)，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各級(jí)公路的路基寬度如表4-1各級(jí)公路路基寬度表4-1公路等級(jí)高速公路、一

19、級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060車道數(shù)864864644路基寬度（m）一般值45.0034.5028.0044.0033.5026.0032.0024.5023.00最小值42.0026.0041.0024.5021.5020.00一般情況下應(yīng)采用表4-1中的一般值，有條件時(shí)還可適當(dāng)增加硬路肩和路基寬度，以利交通組織和日后交通量增加時(shí)拓寬行車道。只有在受地形或特困和其他特殊情況限制時(shí)，在局部路段才能使用變化值，且不宜太長(zhǎng)，以免影響全路的使用質(zhì)量。4. 2 行車道1)行車道的功能 行車道為車輛行駛提供通行條件，行車道的寬度和路面狀況影響車輛行駛的安全性、舒適性和公路的通行能力，行車

20、道過(guò)窄會(huì)使不同車道之間的橫向間距不足，車輛的橫向干擾增加，平均速度和通行能力下降：(2)車道數(shù) 公路的車道數(shù)主要根據(jù)該路的預(yù)測(cè)交通量來(lái)確定，行車道的基本數(shù)目應(yīng)在一個(gè)較大的路線長(zhǎng)度內(nèi)保持不變，而且當(dāng)車道數(shù)目需要增加或減少時(shí)一次應(yīng)不多于一條車道，各級(jí)公路的車道數(shù)見(jiàn)表4-1。(3)行車道寬度 一條車道的寬度必須能滿足設(shè)計(jì)車輛在有一定橫向偏移的情況下運(yùn)行，并能為相鄰車道上的車流提供余寬，所以汽車所需車道的寬度受車速、交通量、駕駛員的駕駛能力、會(huì)車等影響，各級(jí)公路一條車道寬度的確定方法見(jiàn)表4-2。車道寬度表4-2設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020車道寬度（m）3753753753503

21、50325300(單車道時(shí)為3.50)4. 3中間帶中間帶由路線雙向的兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。中央分隔帶是分隔高速公路或一級(jí)公路上對(duì)向行車道的地帶。(1)中間帶的功能 分離不同方向的交通流，減少車輛的對(duì)向干擾，以防止無(wú)序的交叉運(yùn)行和轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。 在不妨礙公路限界的前提下，作為設(shè)置公路標(biāo)牌的場(chǎng)地。 在交叉路口為左轉(zhuǎn)車輛提供避讓區(qū)域。 提供綠化帶，以遮擋對(duì)向車燈的眩光。 引導(dǎo)駕駛員的視線，同時(shí)為失控車輛提供救險(xiǎn)區(qū)域。 埋設(shè)管線等設(shè)施。(2)中間帶的寬度 中間帶的作用明顯，但投資、占地多。一般均采用窄分隔帶高出行車道表面的中央分隔帶，稱為凸形；也有寬度大于4.5m的凹形，表面采用植草、栽灌木或

22、鋪面。中間帶可不等寬，也不一定等高，應(yīng)與地形、景觀等配合。不等寬的中間帶應(yīng)逐步過(guò)渡，避免突變。中央分隔帶每隔2km設(shè)置一處開(kāi)口，供緊急特殊情況使用。中間帶寬度見(jiàn)表4-3所示，正常情況下采用一般值，當(dāng)遇特殊情況時(shí)可以采用低限值。中間帶寬度表4-3設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中間帶寬度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00 4. 4 路肩路肩位于行車道外

23、緣至路基邊緣之間，是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物，高速公路和一級(jí)公路的路肩包括硬路肩和土路肩兩部分。路肩的主要作用是保護(hù)行車道，供行人、自行車通行和臨時(shí)停放車輛。高速公路和一級(jí)公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路線帶其寬度一般為0.5m。規(guī)范見(jiàn)表4-4。路肩寬度表4-4設(shè)計(jì)速度（km/h）高速公路、一級(jí)公路1201008060右側(cè)硬路肩寬度（m）一般值3.00或3.503.002.502.50最小值3.002.501.501.50左側(cè)硬路肩寬度（m）一般值0.750.750.750.50最小值0.750.750.750.504. 5 橫斷面擬定因?yàn)楸径螢樵O(shè)計(jì)車速100km/h的6車道高速公路，所以擬采用路基

24、寬為34.5米。根據(jù)規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合本路段的交通特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)樞紐的重要地位，設(shè)置路段寬度見(jiàn)表：路基寬度及橫斷面要素表表4-5標(biāo)段路基總寬（m）行車道寬度（m）中間帶（m）路肩寬度（ m ）中央分隔帶左、右側(cè)路緣帶硬路肩土路肩K15+000.0000-K22+000.000034.52×3×3.753.00.75×23×20.75×24.6 超高設(shè)計(jì)4.6.1超高確定為了抵消車輛在曲線路段上時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)

25、汽車等速行駛時(shí)，圓曲線上產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)該是圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過(guò)渡段。該段公路是高速公路，設(shè)置中央分隔帶。其超高過(guò)渡方式有三種：1繞中央分隔帶的中心線旋轉(zhuǎn)（下圖a）先將外側(cè)車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車行道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀2繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)（下圖b）將兩側(cè)車道分別饒中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原來(lái)的水