第一章 運(yùn)輸管理概述

1、WWW.SOPPT.CNWWW.SOPPT.CN學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 解釋運(yùn)輸?shù)母拍詈瓦\(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 闡述運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位 闡述物流系統(tǒng)中運(yùn)輸?shù)墓δ芎妥饔?闡述運(yùn)輸管理的兩種基本原理 闡述現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 闡述運(yùn)輸需求的特征和影響運(yùn)輸需求的主要因素 闡述運(yùn)輸供給的特征和影響運(yùn)輸供給的主要因素 闡述運(yùn)輸市場(chǎng)的特征和競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn) 分別闡述運(yùn)輸與物流其它功能環(huán)節(jié)的關(guān)系WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸市場(chǎng)分析分析影響運(yùn)輸市場(chǎng)的因素WWW.SOPPT.CNv 物流與運(yùn)輸?shù)穆?lián)系與區(qū)別；運(yùn)輸需求；運(yùn)輸供給；運(yùn)輸功能。WWW.SOPPT.CN第一節(jié) 運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸系統(tǒng)第二節(jié) 運(yùn)輸市場(chǎng)第三節(jié) 我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

2、WWW.SOPPT.CN第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸系統(tǒng) 二、運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)管理原理一、運(yùn)輸?shù)墓δ鼙竟?jié)點(diǎn)睛三、貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的特征WWW.SOPPT.CNv運(yùn)輸是 “第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)” ，是將v運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖v然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼v續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。馬克思導(dǎo)入導(dǎo)入WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸是指通過(guò)使用工具和設(shè)備，有目的將人和貨物發(fā)生空間的位置移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)中間場(chǎng)所變動(dòng)的載運(yùn)和輸送活動(dòng)。其具有四方面的移動(dòng)特性。速度、可靠性和頻率速度、可靠性和頻率貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備運(yùn)輸貨物的批量運(yùn)輸貨物的批量裝卸成本裝卸

3、成本W(wǎng)WW.SOPPT.CN 在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。 圖1-1 運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存短時(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)物品移動(dòng)WWW.SOPPT.CNv 物品移動(dòng)：無(wú)論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過(guò)程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123v 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本v 將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。v 運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。 v 運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)v 地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。WWW.SOPPT.CNv短時(shí)儲(chǔ)存：是對(duì)物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存，

4、就是把運(yùn)輸工具(車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。WWW.SOPPT.CN二、運(yùn)輸原理二、運(yùn)輸原理 v 指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的兩條基本原理是規(guī)模（批量）經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)（如表1-2所示）。WWW.SOPPT.CN批量經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)的比較 經(jīng)濟(jì)形式存在原因舉 例規(guī)模經(jīng)濟(jì)1. 固定費(fèi)用可以按整票貨物量分?jǐn)偂?. 享受運(yùn)價(jià)折扣1. 整車(chē)運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸2. 能力較大的運(yùn)輸工具的每單位運(yùn)輸成本要低于能力較小的運(yùn)輸工具距離經(jīng)濟(jì)1. 分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的裝卸費(fèi)用隨距離的增加而減少2.費(fèi)率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。二、運(yùn)輸原理二、運(yùn)輸原理 WWW.

5、SOPPT.CN 運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，可按運(yùn)輸方式、運(yùn)輸領(lǐng)域、運(yùn)輸性質(zhì)三種分類(lèi)方式進(jìn)行劃分。由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。1三、運(yùn)輸系統(tǒng)WWW.SOPPT.CN建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專(zhuān)用運(yùn)輸系統(tǒng)。WWW.SOPPT.CN集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤(pán)化與集裝箱化方向發(fā)展。順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開(kāi)發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題。WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國(guó)家或地區(qū)來(lái)看，主要有以下幾種形式。 圖 1-3 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)

6、構(gòu)WWW.SOPPT.CN 各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。圖 1-4 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)WWW.SOPPT.CN各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系。圖1-5 運(yùn)輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵公水或公鐵水或水鐵公，等?？拓涍\(yùn)輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)WWW.SOPPT.CN 一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6 所示。串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。WWW.SOPPT.CN3、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素如圖1-7所示。圖1-7 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素WWW.SOPPT.CN（1） 運(yùn)

7、輸節(jié)點(diǎn) 所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類(lèi)型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。 一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。WWW.SOPPT.CN 在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。 （2） 運(yùn)輸線路WWW.SOPPT.CN表表1-9 五國(guó)國(guó)土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表五國(guó)國(guó)土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表國(guó)家國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度（公里/萬(wàn)k2m）人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度（公里/萬(wàn)人）中國(guó)1344.510.4美國(guó)6869.3253.6德國(guó)14680.465

8、.9印度5403.921.6巴西1885.8118.4 近年來(lái)，盡管我國(guó)運(yùn)輸線路建設(shè)增長(zhǎng)迅速，但是，相對(duì)于我國(guó)國(guó)土和人口數(shù)量來(lái)說(shuō)，我國(guó)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美歐國(guó)家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距。(2)運(yùn)輸線路WWW.SOPPT.CN（3）運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類(lèi)。 僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車(chē)、牽引車(chē)、拖輪。1WWW.SOPPT.CN（3）運(yùn)輸工具沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車(chē)皮、掛車(chē)、駁船。2WWW.SOPP

9、T.CN既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車(chē)、飛機(jī)等。3（3）運(yùn)輸工具管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi) WWW.SOPPT.CN（4）貨主與運(yùn)輸參與者運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。圖1-8 貨主與運(yùn)輸參與者WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸分類(lèi)適用范圍公路

10、運(yùn)輸 具有很強(qiáng)的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸 主要適用于長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)和沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)的貨運(yùn)水路運(yùn)輸 承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸航空運(yùn)輸 主要適用于對(duì)時(shí)效性要求高的高價(jià)值貨物的運(yùn)輸管道運(yùn)輸 主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等4、物流系統(tǒng)的分類(lèi)、物流系統(tǒng)的分類(lèi)WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸分類(lèi)特 點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸 多限于公路運(yùn)輸，以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，且多以近距離小批量貨物運(yùn)輸為主經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸廣見(jiàn)于公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)中，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見(jiàn)的汽車(chē)營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)一般可分專(zhuān)線運(yùn)輸及包車(chē)運(yùn)輸公共運(yùn)輸 體系

11、的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國(guó)一般沒(méi)有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸分類(lèi)特特 點(diǎn)點(diǎn)干線運(yùn)輸速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小二次運(yùn)輸由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸一般在車(chē)間與車(chē)間之間，車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸分類(lèi)時(shí) 序 性集貨運(yùn)輸 貨物“集中”后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸配送運(yùn)輸 干線運(yùn)輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個(gè)用戶WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸分類(lèi)特 點(diǎn)一般運(yùn)輸 運(yùn)輸工

12、具及運(yùn)輸方式單一，運(yùn)輸服務(wù)的適應(yīng)性不強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸 可縮短貨物的在途運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸工具的利用率，同時(shí)可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶多式聯(lián)運(yùn) 比一般的聯(lián)合運(yùn)輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)WWW.SOPPT.CN運(yùn)輸分類(lèi)特 點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸 可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車(chē)船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 可以將干線、支線運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。WWW.SOPPT.CNv（1）運(yùn)輸產(chǎn)品的提供可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)性相適應(yīng)，決

13、定了不同的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量v（2）運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不僅在同一的運(yùn)輸方式內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還在不同的運(yùn)輸方式間競(jìng)爭(zhēng)v（3）有實(shí)際經(jīng)營(yíng)者和運(yùn)輸中間商兩種形式的運(yùn)輸從業(yè)者5、運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的特征WWW.SOPPT.CN第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng) 二、運(yùn)輸供給和需求本節(jié)點(diǎn)睛一、運(yùn)輸市場(chǎng)及其分類(lèi)和特征 WWW.SOPPT.CN 運(yùn)輸市場(chǎng)是隨著運(yùn)輸需求和供給的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)得以發(fā)揮作用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的作用下運(yùn)行。WWW.SOPPT.CN 運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)市場(chǎng)體系中的重要市場(chǎng)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場(chǎng)所和領(lǐng)域。運(yùn)輸市場(chǎng)的特征如下：圖1-18 運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特

14、征WWW.SOPPT.CN表1-12 物流市場(chǎng)分類(lèi)表分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)結(jié)果按行業(yè)劃分 可分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象劃分 可分為貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)按運(yùn)輸范圍劃分 可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)按供求關(guān)系劃分 可分為買(mǎi)方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣(mài)方運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸需求的彈性劃分 可分為富有彈性運(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性運(yùn)輸市場(chǎng)WWW.SOPPT.CNv 運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。 狹義運(yùn)輸市場(chǎng)指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買(mǎi)賣(mài)的

15、場(chǎng)所 廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng) WWW.SOPPT.CN圖1-9 運(yùn)輸需求的特征（一）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求的派生性。市場(chǎng)需求有獨(dú)立需求與派生需求 個(gè)別需求的異質(zhì)性 總體需求的規(guī)律性 WWW.SOPPT.CN（二）影響運(yùn)輸需求的主要因素圖1-10 影響運(yùn)輸需求的主要因素WWW.SOPPT.CN（一）運(yùn)輸供給的特征圖1-11 運(yùn)輸供給的特征 運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。WWW.SOPPT.CN影響運(yùn)輸能力供給的主要因素。圖1-12 影響運(yùn)輸能力供給

16、的主要因素軍事需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展政策的傾斜方向軍事需要影響運(yùn)輸能影響運(yùn)輸能力供給的主力供給的主要因素要因素WWW.SOPPT.CN 運(yùn)輸需求彈性 運(yùn)輸市場(chǎng)需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者為對(duì)象，并表示在不同的運(yùn)價(jià)與全體需求者間對(duì)運(yùn)輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場(chǎng)總需求量。1WWW.SOPPT.CN現(xiàn)列出需求表1-11，并給出需求函數(shù)。表1-11 市場(chǎng)需求表運(yùn)價(jià)（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）50213640425113063716208610241010

17、101232 1. 運(yùn)輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 已知q d =f(p)，用反函數(shù)表示： P=(q d )，式中：P-運(yùn)價(jià)；q d -需求量 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會(huì)增加，反之則減少。我們稱之為運(yùn)輸需求規(guī)律。 1. 運(yùn)輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)，見(jiàn)右圖。 需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量，因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，見(jiàn)左圖。 1. 運(yùn)輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 一般用彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而

18、引起需求量變化的程度。運(yùn)輸需求彈性系數(shù) 如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的價(jià)格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對(duì)值是大于1、小于1或等于1來(lái)采取不同的價(jià)格策略。 貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性往往取決于貨物的價(jià)值，也與貨物的季節(jié)性以及市場(chǎng)供求狀況有關(guān)。需求量變化的百分比運(yùn)價(jià)變化的百分比 1. 運(yùn)輸需求彈性WWW.SOPPT.CN 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量將會(huì)減少，反之則增加。我們稱之為運(yùn)輸供給規(guī)律。圖1-15 運(yùn)輸供給曲線 運(yùn)輸供給曲線(見(jiàn)圖1-15)是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力

19、供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。 2. 運(yùn)輸供給彈性 運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來(lái)表示。WWW.SOPPT.CN 若因運(yùn)價(jià)以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動(dòng)，圖1-16表示供給發(fā)生變化。圖1-16 運(yùn)輸供給變化圖 2. 運(yùn)輸供給彈性WWW.SOPPT.CN 若運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的,則這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)。圖1-17 運(yùn)輸供給量變動(dòng)SS為供給曲線，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量由OQ1增至0Q2，是因?yàn)閮r(jià)格由P1提高到P2。 2. 運(yùn)輸供給彈性WWW.SO

20、PPT.CN（一）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。圖1-19 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)1WWW.SOPPT.CN公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖1-20 公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，因此，汽車(chē)運(yùn)輸可以用增加或減少在用汽車(chē)數(shù)量的辦法來(lái)適應(yīng)短期內(nèi)運(yùn)量的變化 由于進(jìn)入汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈 WWW.SOPPT.CN水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) 在我國(guó)實(shí)際進(jìn)行水運(yùn)生產(chǎn)的大致可分成航運(yùn)與港口兩大類(lèi)企業(yè)。圖1-21 水路運(yùn)輸

21、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)3高可變成本和低固定成本 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是十分突出 航運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自外部，即與鐵路和管道業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) WWW.SOPPT.CN航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖1-22 航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)4高可變成本和低固定成本構(gòu)成 由于航空運(yùn)輸主要以客運(yùn)為主，對(duì)于既定客位數(shù)的飛機(jī)而言，只有其客位被充分利用時(shí)，才能發(fā)揮出較好的營(yíng)運(yùn)效益，這種效益屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 競(jìng)爭(zhēng)較為劇烈,目前國(guó)內(nèi)民用航空公司，也逐步形成中央與地方多家經(jīng)營(yíng)的局面，聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)展 WWW.SOPPT.CN（二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng) 在各種競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更具有其特殊性，任何一個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)都要根據(jù)運(yùn)輸

22、市場(chǎng)的需求，與其他交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。它不僅要參與不同運(yùn)輸方式和同類(lèi)運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要投入多元經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，即它是在“兩個(gè)市場(chǎng)”中展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng) 在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會(huì)提供各種不同的運(yùn)輸服務(wù)方式，并通過(guò)不斷變換自己的運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)行路線、停靠站點(diǎn)、運(yùn)輸貨物到發(fā)時(shí)間、運(yùn)行組織方式等來(lái)滿足貨主與不斷變化的運(yùn)輸需求 WWW.SOPPT.CN 運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力是指運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)取用戶、爭(zhēng)取市場(chǎng)的能力。圖1-23 運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力（二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)WWW.SOPPT.CN（三）運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展 國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和引導(dǎo)，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行必要的規(guī)范和管制

23、，以此促進(jìn)有效和公平的競(jìng)爭(zhēng)，具有極其重要的影響作用。圖1-24 運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展措施WWW.SOPPT.CN一、運(yùn)輸合理化的概念二、不合理運(yùn)輸 三、運(yùn)輸合理化的有效措施 本節(jié)點(diǎn)睛WWW.SOPPT.CN 只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 WWW.SOPPT.CN一、運(yùn)輸合理化的概念 物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運(yùn)作成本而獲得最大的效率和效益。 運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?圖1-25 合理運(yùn)輸?shù)奈逡睾侠磉\(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸距離 WWW.SO

24、PPT.CN 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。圖1-26 我國(guó)存在的主要不合理運(yùn)輸形式WWW.SOPPT.CN第六節(jié)第六節(jié) 現(xiàn)代物流與運(yùn)輸現(xiàn)代物流與運(yùn)輸 二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別一、從物流系統(tǒng)觀點(diǎn)看運(yùn)輸 本節(jié)點(diǎn)睛三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系 四、運(yùn)輸在物流中的作用 五、物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某?WWW.SOPPT.CNv 運(yùn)輸在物流過(guò)程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中起著舉足輕重的作用，發(fā)掘并管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸，是物流的一項(xiàng)最基本的責(zé)任。WWW.SOPPT.CN一、從物流系統(tǒng)觀點(diǎn)看運(yùn)輸一、從物流系統(tǒng)觀點(diǎn)看運(yùn)輸v 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)

25、看，有三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來(lái)講是十分重要的，即成本、速度和一致性。 在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。 從與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的視角，經(jīng)理們應(yīng)注意三點(diǎn)： 一是物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) 的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也限制了可供選擇的方案； 二是運(yùn)輸成本涉及的范圍比運(yùn)單更廣泛； 三是如果送達(dá)服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運(yùn)輸能力融入物流系統(tǒng)的全部努力可能會(huì)無(wú)果而終。WWW.SOPPT.CN 圖1-27 運(yùn)輸合理化的有效措施WWW.SOPPT.CN二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別 物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別如圖1-28所示。圖1-28 物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別WWW.SOPPT.CN三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系

26、 運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系如圖1-29所示。圖1-29 運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系WWW.SOPPT.CN四、運(yùn)輸在物流中的作用 物流合理化，在很大程度上取決于運(yùn)輸合理化。搞好運(yùn)輸工作對(duì)企業(yè)物流又十分重要的意義。圖1-30 搞好運(yùn)輸工作對(duì)企業(yè)物流的意義WWW.SOPPT.CN五、物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某轿锪魇菍?duì)運(yùn)輸?shù)某?，相關(guān)內(nèi)容如圖1-31所示。圖1-31 物流對(duì)運(yùn)輸?shù)某絎WW.SOPPT.CNWWW.SOPPT.CN 小王從溫州購(gòu)買(mǎi)了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷(xiāo)售。他雇了一輛15噸的載貨汽車(chē)運(yùn)輸。 辛雨從重慶運(yùn)送200t土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸方式。 王新要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公

27、路運(yùn)輸，走南昌 鷹潭 杭州 南京線。 從浙江長(zhǎng)興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)走長(zhǎng) 湖 申航線。 陜西固原某企業(yè)從山西大同采購(gòu)了一批煤炭。123閱讀下列內(nèi)容，討論運(yùn)輸過(guò)程是否合理。45WWW.SOPPT.CN掌握水路運(yùn)輸?shù)母拍钆c基本分類(lèi)說(shuō)明水路運(yùn)輸技術(shù)裝備和設(shè)施的構(gòu)成理解水路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)列舉水路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)掌握班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序解釋班輪運(yùn)輸使用的各種單證說(shuō)明班輪貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C流程區(qū)分租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不同種類(lèi)說(shuō)明租船經(jīng)紀(jì)人角色和作用說(shuō)明租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的流程學(xué)習(xí)目標(biāo)WWW.SOPPT.CN組織和管理班輪貨物運(yùn)輸說(shuō)明租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程填制和處理班輪運(yùn)輸使用的各種單證組織和管理租船運(yùn)輸業(yè)

28、務(wù)流程學(xué)習(xí)目標(biāo)WWW.SOPPT.CN 班輪貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序核單證；租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程。WWW.SOPPT.CN第一節(jié) 水路貨物運(yùn)輸概述 第二節(jié) 班輪貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第三節(jié) 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)WWW.SOPPT.CN第一節(jié)第一節(jié) 水路貨物運(yùn)輸概述水路貨物運(yùn)輸概述 二、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕?lèi)型 本節(jié)點(diǎn)睛三、水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程、經(jīng) 營(yíng)特點(diǎn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 四、水路運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)WWW.SOPPT.CNv 我國(guó)具有良好的內(nèi)河水路運(yùn)輸條件，例如長(zhǎng)江黃金水道等，但內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)尚未得以充分利用。 WWW.SOPPT.CN一、水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕?lèi)型 水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江

29、、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類(lèi)型。 WWW.SOPPT.CN二、水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施主要包括船舶和港口。船 舶港 口WWW.SOPPT.CN1船舶 船舶是水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具。圖3-1 主要船舶圖片示例WWW.SOPPT.CN船舶的主要性能包括重量性能和容積性能。圖3-2 船舶的主要性能船舶的主要性能重量性能容積性能排水量載重量貨艙容積船舶登記噸位散裝艙容包裝艙容艙容系數(shù)總噸位凈噸位1船舶 WWW.SOPPT.CN 港口是水上運(yùn)輸?shù)牧硪恢匾O(shè)施。港口是指具有一定面

30、積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場(chǎng)所。2港口 圖3-3 港口圖片示例 WWW.SOPPT.CN港口主要由水域和陸域兩部分構(gòu)成。圖3-4 港口的構(gòu)成 近幾十年中，港口的主要改進(jìn)集中在物資搬運(yùn)裝卸的機(jī)械化方面，這在內(nèi)河港口尤為突出。 2港口 WWW.SOPPT.CN 一批貨物通過(guò)港口裝到船上，船舶載著這些貨物運(yùn)到另一港口，再?gòu)拇闲断隆?chǔ)存或直接提走，這樣就完成了一個(gè)水運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程。水路運(yùn)輸（尤其是海運(yùn)）的主要經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)有5方面。三、水路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容(見(jiàn)圖3-5)。圖3-5 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)WWW.SOPPT.CN 可以利用天然水道，線路投資少，

31、且節(jié)省土地資源。 船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的方式。 江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)231WWW.SOPPT.CN（二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 船舶平均航速較低。 船舶航行受氣候條件影響較大，如在冬季常存在斷航之虞。斷航將使水運(yùn)用戶的存貨成本上升，這決定了水運(yùn)主要承運(yùn)低值商品。 可達(dá)性較差。 同其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對(duì)貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn) 有更高的要求。2314WWW.SOPPT.CN（三）水路運(yùn)輸?shù)墓δ?根據(jù)水上運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，在綜合運(yùn)輸體系中，水上運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕牵?承擔(dān)大批量貨物，特別是

32、散裝貨物運(yùn)輸。 承擔(dān)原料、半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。 承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，系國(guó)際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸工具之一。231WWW.SOPPT.CN第二節(jié)第二節(jié) 班輪貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)班輪貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)二、貨物交付方式 一、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序 本節(jié)點(diǎn)睛三、班輪運(yùn)輸主要單證 四、貨運(yùn)班輪單證流程WWW.SOPPT.CN 各種海運(yùn)單證不僅是物權(quán)憑證，更是處理可能出現(xiàn)的法律糾紛的主要依據(jù)。WWW.SOPPT.CN一、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)共有9方面業(yè)務(wù)程序。圖3-6 班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)程序WWW.SOPPT.CN 常見(jiàn)的貨物交付方式有四種，具體內(nèi)容的講解請(qǐng)點(diǎn)擊動(dòng)畫(huà)中的貨物交付方式。 WWW.

33、SOPPT.CNWWW.SOPPT.CN三、班輪運(yùn)輸主要單證 在班輪運(yùn)輸中，為了方便貨物的交接，區(qū)分貨方與船方之間的責(zé)任，需要用到許多單證。主要單證是基本一致的，并能在國(guó)際航運(yùn)中通用。圖3-8 班輪運(yùn)輸常用的單證WWW.SOPPT.CN四、貨運(yùn)班輪單證流程程WWW.SOPPT.CN第三節(jié) 租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類(lèi)二、租船經(jīng)紀(jì)人三、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序本節(jié)點(diǎn)睛WWW.SOPPT.CN 租船運(yùn)輸幾乎是海路運(yùn)輸中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，而各種租船方式均有其各自的適用范圍。WWW.SOPPT.CN包運(yùn)租船定期租船一、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類(lèi) 在實(shí)際租船業(yè)務(wù)中，采用的主要租船經(jīng)營(yíng)方式有：光船租船航次租船WWW.

34、SOPPT.CN（一）航次租船 航次租船是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船方式。 航次租船有三種主要形式。圖3-10 航次租船的形式及特點(diǎn)WWW.SOPPT.CN 在航次租船的情況下，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)出工作仍由船舶所有人負(fù)責(zé)。 船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。 航次租船的“租金”常稱為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。 在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費(fèi)用由船舶所有人或由承租人負(fù)擔(dān)。 在租船合同中需要訂明可用于裝卸貨物的時(shí)間及裝卸貨物時(shí)間的計(jì)算辦法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。（一）航次租船 WWW.SOPPT.CN（二）定期租船 定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船方式。這種租船方式不是以完成航次數(shù)為依據(jù)，而是以約定使用的一段時(shí)間為限。WWW.SOPPT.CN 定期租船有其自身的特點(diǎn)。圖3-11 定期租船的特點(diǎn)（二）定期租船WWW.SOPPT.CN（三）包運(yùn)租船 包運(yùn)租船是指船舶所有人