多式聯(lián)運組織與管理 第03章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò) 空鐵公

1、第一章第一章 多式聯(lián)運導(dǎo)論多式聯(lián)運導(dǎo)論第四章第四章 多式聯(lián)運多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織第五章第五章 多式聯(lián)運單證多式聯(lián)運單證 第六章第六章 多式聯(lián)運費用多式聯(lián)運費用計收計收 第八章第八章 多式聯(lián)運法律多式聯(lián)運法律與慣例與慣例第二章第二章 載運工具載運工具與設(shè)備與設(shè)備第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò) 第七章第七章 多式聯(lián)運多式聯(lián)運項目管理項目管理第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路3.3 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）航空港的構(gòu)成（一）

2、航空港的構(gòu)成第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成1、飛行區(qū)、飛行區(qū) 飛行區(qū)是機(jī)場內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機(jī)起降的空域起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道、滑行道和停機(jī)坪等構(gòu)成 。1 1、跑道、跑道提供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運轉(zhuǎn)的場地。 （1 1）跑道形式）跑道形式跑道的基本形式：單條跑道、平行跑道、交叉跑道、開口V

3、形跑道。（2 2）跑道分類）跑道分類進(jìn)近：進(jìn)近：進(jìn)近又叫進(jìn)場，指飛機(jī)在機(jī)場上空由地面管制人員指揮對準(zhǔn)跑道下降進(jìn)近又叫進(jìn)場，指飛機(jī)在機(jī)場上空由地面管制人員指揮對準(zhǔn)跑道下降的階段。的階段。按進(jìn)近程序的不同，跑道可分為：非儀表跑道：用目視進(jìn)行進(jìn)近，用V表示。非精密進(jìn)近跑道：NP類精密進(jìn)近跑道CAT：決斷高度60m，跑道視程800m；類精密進(jìn)近跑道CAT：決斷高度30m，跑道視程400m；類精密進(jìn)近跑道CAT：可引導(dǎo)飛機(jī)直到跑道，并沿地面著陸及滑跑。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成1、飛行區(qū)、飛行區(qū)（3 3

4、）跑道的長度）跑道的長度一般長為10005000m。跑道的長度是機(jī)場的關(guān)鍵參數(shù)之一，它與飛機(jī)的起降安全直接相關(guān)。跑道長度的確定主要考慮飛機(jī)的起降質(zhì)量與速度，機(jī)場所在環(huán)境、氣象條件、跑道條件等因素。（4 4）跑道的方位、數(shù)量）跑道的方位、數(shù)量跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)向有關(guān)。飛機(jī)最好是逆風(fēng)起降，且過大的側(cè)風(fēng)也會妨礙飛機(jī)起降。跑道的數(shù)量與航空運輸量有直接關(guān)系。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成1、飛行區(qū)、飛行區(qū)2 2、滑行道、滑行道 滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)的通道從跑道到

5、航站區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。同時，滑行道也提供了飛機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道，滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來。3 3、停機(jī)坪、停機(jī)坪 停機(jī)坪包括站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪、等候起飛機(jī)坪等。停機(jī)坪上設(shè)有機(jī)位，即供飛機(jī)停放的劃定位置。停機(jī)坪一般設(shè)置于鄰近跑道的端部。航站樓空側(cè)所設(shè)停機(jī)坪稱作站坪，可供飛機(jī)滑行、停駐機(jī)位和旅客上下等。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成2、航站區(qū)、航站區(qū)航站區(qū)航站

6、區(qū)是飛行區(qū)與機(jī)場其他部分的交接部。航站區(qū)設(shè)備航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備等。航站區(qū)系統(tǒng)航站區(qū)系統(tǒng)包括旅客航站系統(tǒng)、機(jī)坪門位系統(tǒng)、機(jī)場維護(hù)與管理系統(tǒng)三部分。 1 1、航站樓、航站樓航站樓( (主要指旅客航站樓主要指旅客航站樓, ,即候機(jī)樓即候機(jī)樓) )是航站區(qū)的主體建筑物。航站樓一側(cè)連著機(jī)坪,另一側(cè)又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。 第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成2、航站區(qū)、航站區(qū)2 2、旅客航站系統(tǒng)、旅客航站系統(tǒng) 主要包括三部份： （1）旅客進(jìn)出航站部分： （

7、2）辦理旅客進(jìn)程部分； （3）飛行交接部分。3 3、機(jī)坪門位系統(tǒng)、機(jī)坪門位系統(tǒng) 停機(jī)地面上的飛機(jī)應(yīng)按門位停放，飛機(jī)相對于門位的停放方式可分為：機(jī)頭向內(nèi)、平行、機(jī)頭斜角向內(nèi)、機(jī)頭斜角向外幾種方式。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)ATAATA類型類型IATAIATA代碼代碼底板尺寸底板尺寸mmmm高度高度mmmm容積容積 m m自重自重kgkg最大毛重最大毛重kgkg適用機(jī)型適用機(jī)型集集裝裝板板P1P2235*3175120-1266804通用P6PPMC2438*3175131-135

8、6804通用PLAPLB1534*317580-973174767禁用P7EPG2438*6058540-66513608747combi747FFQA1534*24381002449767專用FQW1534*24381182449767專用PMW2438*31751756804767禁用1、集裝箱、集裝箱/板存儲系統(tǒng)板存儲系統(tǒng)ATA類型類型IATA代碼代碼底板尺寸底板尺寸mm高度高度mm容積容積 m3自重自重kg最大毛重最大毛重 kg適用機(jī)型適用機(jī)型集集裝裝箱箱LD-3AVEAKE1534*156216304391-1351588通用LD-3RKN1534*15621630362351588

9、通用LD-2DPE1194*153416303490-1051250767專用LD-6DQF2438*15341630721352449767專用LD-8ALF3175*153416308.91593175767禁用第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)1、集裝箱、集裝箱/板存儲系統(tǒng)板存儲系統(tǒng)第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（三）集裝器分解（三）集裝器分解/組合系統(tǒng)組合系統(tǒng)（四）集裝器分傳輸系統(tǒng)（四）集裝器分傳輸系統(tǒng)（五）貨物裝卸

10、設(shè)備（五）貨物裝卸設(shè)備（六）空港物流的功能作用（六）空港物流的功能作用第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置我國鐵路集裝箱運量呈連年遞增狀態(tài)，但在整個鐵路運輸量中只占很小的比例，與國民經(jīng)濟(jì)對鐵路的要求還相距甚遠(yuǎn)。開展鐵路集裝箱運輸應(yīng)具備以下條件。1有適于鐵路集裝箱運輸?shù)呢浳?集裝箱應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)3符合一批辦理的條件(設(shè)備、堆場、人員、裝卸設(shè)備、堆場、人員、裝卸技術(shù)等技術(shù)等)4在集裝箱辦理站間運輸?shù)谌碌谌?多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦

11、理站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置物流術(shù)語（103）鐵路集裝箱堆場（railway container yard）進(jìn)行集裝箱承運、交付、裝卸、堆存、裝拆箱、門到門作業(yè)，組織集裝箱專列等作業(yè)的場所。鐵路集裝箱辦理站是指具備處理鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)能力的鐵路站點，根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)和范圍的不同可分為兩種，即鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站和一般的集裝箱辦理站。v1 1、集裝箱辦理站的設(shè)置應(yīng)具備以下條件：、集裝箱辦理站的設(shè)置應(yīng)具備以下條件： 有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源；有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源； 有裝卸、搬運集裝箱的機(jī)械配備；有裝卸、搬運集裝箱的機(jī)械配備；

12、有一定面積的硬化面堆場；有一定面積的硬化面堆場； 有辦理業(yè)務(wù)的專職人員；有辦理業(yè)務(wù)的專職人員； 具有與其他運輸方式相銜接的條件。具有與其他運輸方式相銜接的條件。v2 2、集裝箱中轉(zhuǎn)站位置選擇的基本原則：、集裝箱中轉(zhuǎn)站位置選擇的基本原則：P58 4P58 4條條v3 3、集裝箱場設(shè)置的基本原則：、集裝箱場設(shè)置的基本原則：P58 6P58 6條條第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置v1 1、裝卸線及軌道式龍門吊：、裝卸線及軌道式龍門吊：P59P59v2 2、作業(yè)區(qū)堆箱

13、場：、作業(yè)區(qū)堆箱場：P59-60P59-60v3 3、輔助設(shè)施：、輔助設(shè)施：P60P60第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（二）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)備與設(shè)施（二）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)備與設(shè)施第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（二）鐵路集裝箱辦理站的職能（二）鐵路集裝箱辦理站的職能v1 1、商務(wù)職能、商務(wù)職能v 受理集裝箱貨物的托運受理集裝箱貨物的托運申請；申請；v 裝箱、拆箱及加封；裝箱、拆箱及加封；v 編制有關(guān)運輸單證；編制有關(guān)運輸單證；

14、v 核收有關(guān)費用；核收有關(guān)費用；v 聯(lián)系其他運輸方式，聯(lián)聯(lián)系其他運輸方式，聯(lián)系鐵路之問的聯(lián)運等。系鐵路之問的聯(lián)運等。v2 2、技術(shù)職能、技術(shù)職能v 提供適合裝貨、運提供適合裝貨、運輸?shù)募b箱；輸?shù)募b箱；v 安排集裝箱裝卸、安排集裝箱裝卸、搬運等機(jī)械；搬運等機(jī)械；v 辦理裝卸箱業(yè)務(wù)；辦理裝卸箱業(yè)務(wù)；v 編制用車計劃；編制用車計劃；v 向到站發(fā)出到達(dá)預(yù)向到站發(fā)出到達(dá)預(yù)報通知等。報通知等。從目前鐵路集裝箱辦理站的業(yè)務(wù)來看，其一般都具有兩種職從目前鐵路集裝箱辦理站的業(yè)務(wù)來看，其一般都具有兩種職能，即商務(wù)職能和技術(shù)職能能，即商務(wù)職能和技術(shù)職能。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)

15、站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）（一）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案v 物流術(shù)語物流術(shù)語（104104）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站公路集裝箱中轉(zhuǎn)站（inland inland container depot container depot ）具有集裝箱中轉(zhuǎn)運輸與門到門運具有集裝箱中轉(zhuǎn)運輸與門到門運輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達(dá)、輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達(dá)、裝卸、堆存的場所。裝卸、堆存的場所。集裝箱多式聯(lián)運是現(xiàn)代運輸發(fā)展的必然趨勢，而公路運輸以其機(jī)動靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢，在集裝箱多式聯(lián)運中成為典型工藝流程

16、的第一個和最后一個環(huán)節(jié)。 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站是內(nèi)陸的一個口岸；是國際集裝箱承托運等各方進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場所 ；是國際集裝箱海上運輸向內(nèi)陸延伸的支點。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（一）（一）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案v 1 1、分類、分類v（1）按年箱運量和堆存量及其所在地理位置，可分為四級： 具體標(biāo)準(zhǔn)見教材P63表3-1（2）按所運箱子類型，可分為國際箱中轉(zhuǎn)站和國內(nèi)箱中轉(zhuǎn)站。2、裝卸工藝方案具體可分為六種，具體見教材P63-4第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運

17、網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（二）（二）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的組成公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的組成車車輛、箱體的檢測、維修、輛、箱體的檢測、維修、清潔作業(yè)區(qū)清潔作業(yè)區(qū) 生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理區(qū)生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理區(qū) 生活供應(yīng)區(qū)生活供應(yīng)區(qū) 輔助生產(chǎn)作業(yè)區(qū)輔助生產(chǎn)作業(yè)區(qū) 集裝箱堆存、拆裝、倉儲作業(yè)區(qū)集裝箱堆存、拆裝、倉儲作業(yè)區(qū) 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站公路集裝箱中轉(zhuǎn)站 第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點（三）（三）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要作業(yè)功能公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要作業(yè)功能公路集裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)具備的主要功能公路集

18、裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)具備的主要功能1內(nèi)陸集裝箱堆場和集裝箱貨運站業(yè)務(wù)功能內(nèi)陸集裝箱堆場和集裝箱貨運站業(yè)務(wù)功能2集裝箱貨物的集散、倉儲、換裝和拆裝箱作業(yè)功能集裝箱貨物的集散、倉儲、換裝和拆裝箱作業(yè)功能3內(nèi)陸口岸功能內(nèi)陸口岸功能4集裝箱箱管站功能集裝箱箱管站功能5信息處理、傳輸功能信息處理、傳輸功能6配套服務(wù)功能配套服務(wù)功能7國際貨運代理功能國際貨運代理功能（1）進(jìn)口貨運代理業(yè)務(wù)）進(jìn)口貨運代理業(yè)務(wù)（2）出口貨運代理業(yè)務(wù)）出口貨運代理業(yè)務(wù)第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路3.3 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)3.1 多式聯(lián)運節(jié)點多式聯(lián)運節(jié)點 世界地圖世界地圖 海運海運航線航線

19、巴拿馬運河巴拿馬運河 巴拿馬運河加通船閘段巴拿馬運河加通船閘段 Suez Canal, 1990sSuez Canal, 1990s 蘇伊士運河的影響蘇伊士運河的影響第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海運航線的分類（一）海運航線的分類v1、按航程的遠(yuǎn)近分 v (1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)v指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。 v(2)近洋航線(NE

20、AR-SEA SHIPPING LINE)v指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.v (3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE)v指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。 第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海運航線的分類（一）海運航線的分類v2、按運力、運程和運量特點分 v (1)主干航線：v(2)分支航線：第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式

21、聯(lián)運線路（一）海運航線的分類（一）海運航線的分類v3、按船舶營運方式分 v(1)(1)定期航線定期航線v是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。v定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物，現(xiàn)在多用于集裝箱班輪運輸。v(2)(2)不定期航線不定期航線v是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。v船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線，如煤炭、礦石和石油運輸線。 第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（二）集裝箱海運航線（二）集裝箱海運航線v(1) 遠(yuǎn)洋航線v(2)

22、亞太區(qū)域航線v(3) 沿海航線 標(biāo)準(zhǔn)航線圖示v1.美洲v（1）美西一線AAS 航線 （2）美西二線AAC 航線v（3）美西三線AAN 航線v（4）美西四線ANW1 航線v（5）美西五線ANW2航線v（6）美東一線AAE1 航線v（7）美東二線AAE2 航線v（8）美東三線AAE3 航線v（9）南美一線 SEAS航線 v2.歐洲v（1）歐洲一線AEX1 航線v（2）歐洲二線AEX2 航線 v（3）歐洲三線AEX3航線v（4）歐洲四線AEX4航線v（5）歐洲五線AEX5航線v（6）歐洲六線AEX6航線v3.遠(yuǎn)東-地中海v（1）地中海一線v（2）地中海二線v（3）地中海三線v4.遠(yuǎn)東-澳洲v（1）澳

23、洲一線AUS1 v（2）澳洲二線AUS2v（3）澳洲三線AUS3 v5.地中海-美東v（1）MAX航線v6.遠(yuǎn)東-非洲v（1）WAX航線 v7.環(huán)球航線 v8. 日本航線v9.韓國航線v10.東南亞航線v（1）CPX菲律賓航線_東南亞 v（2）CVX航線第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）航空線的分類（一）航空線的分類（二）航空運輸線路（二）航空運輸線路第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（二）航空運輸線路（二）航空運輸線路v西歐北美間的北大西洋航線：主

24、要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約，芝加哥，蒙特利爾等航空站。v西歐中東遠(yuǎn)東航空線：連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港、北京、東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典、開羅、德黑蘭、新德里、曼谷、新加坡等。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（二）航空運輸線路（二）航空運輸線路l遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線：北京、香港、東京等機(jī)場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機(jī)場的航空線，并可延伸至北美東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。l北美南美，西歐南美，西歐非洲，西歐東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新等重要國際航空線

25、。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（三）航空運輸市場準(zhǔn)入（三）航空運輸市場準(zhǔn)入國際航權(quán)的劃分慣例第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路線路三、鐵路線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）鐵路線的類型（一）鐵路線的類型（二）鐵路線路（二）鐵路線路第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l四、公路線路四、公路線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）公路等級的劃分（一）公路等級的劃分（二）公路運輸線路（二）公路運輸線路第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運

26、線路（一）海陸聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線路海陸聯(lián)運是根據(jù)集裝箱具有在不同運輸方式間，便于換裝、海陸聯(lián)運是根據(jù)集裝箱具有在不同運輸方式間，便于換裝、聯(lián)合運輸?shù)奶攸c，使集裝箱運輸從海上擴(kuò)展到鐵路，即海陸、聯(lián)合運輸?shù)奶攸c，使集裝箱運輸從海上擴(kuò)展到鐵路，即海陸、陸海等方式的聯(lián)合運輸。陸海等方式的聯(lián)合運輸。陸橋運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：陸橋運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種： 1通過大陸橋兩端連接海運的通過大陸橋兩端連接海運的大陸橋運輸大陸橋運輸； 2海陸聯(lián)運的海陸聯(lián)運的小陸橋運輸小陸橋運輸； 3直接水陸聯(lián)運的直接水陸聯(lián)運的微橋運輸微橋運輸。物流術(shù)語物流術(shù)語（109 ）大陸橋運輸（）大陸橋運輸（ land brid

27、ge transport）用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。運輸連接起來的連貫運輸方式。一般大陸橋運輸，是采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連接一般大陸橋運輸，是采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連接兩端海運的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱船和專用列車兩端海運的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達(dá)到迅速、降低運輸成本的目的。結(jié)合起來，達(dá)到迅速、降低運輸成本的目的。 北美大陸橋北美大陸橋 北美陸橋運輸系統(tǒng)示意北美陸橋運輸系統(tǒng)示意 西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 我

28、國通過西伯利亞鐵路可進(jìn)行的陸橋運輸路線有三條：我國通過西伯利亞鐵路可進(jìn)行的陸橋運輸路線有三條： 1鐵鐵 鐵路線鐵路線 由國內(nèi)鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路由國內(nèi)鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路至原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)有關(guān)國家的鐵路，運至他國。至原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)有關(guān)國家的鐵路，運至他國。 2鐵鐵 海路線海路線 由國內(nèi)鐵路將集裝箱轉(zhuǎn)我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路運由國內(nèi)鐵路將集裝箱轉(zhuǎn)我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路運波羅的海沿岸的日丹諾夫、伊里切斯克等港后，轉(zhuǎn)有關(guān)船波羅的海沿岸的日丹諾夫、伊里切斯克等港后，轉(zhuǎn)有關(guān)船公司運北歐、西歐、巴爾干地區(qū)主要港口。公司運北歐、西歐、巴爾干地區(qū)

29、主要港口。 3鐵鐵 公路線公路線 由國內(nèi)鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路由國內(nèi)鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路運原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)公路運至德國、瑞士、奧地利運原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)公路運至德國、瑞士、奧地利等國家。等國家。 第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線路 新亞歐大陸橋在中國境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，新亞歐大陸橋在中國境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長全長4131公里。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我公里。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我國

30、京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有廣闊的腹地，新亞歐大陸橋于廣闊的腹地，新亞歐大陸橋于1993年正式運營。年正式運營。至此，亞太地區(qū)運往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運至中至此，亞太地區(qū)運往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運至中國連云港上橋，出中國西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯國連云港上橋，出中國西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯坦國境內(nèi)邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨聯(lián)體鐵路運至其邊境站、坦國境內(nèi)邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨聯(lián)體鐵路運至其邊境站、港，再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐、東歐、北歐和中近港，再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐

31、、東歐、北歐和中近東各國。東各國。而歐洲、中近東各國運往亞太地區(qū)的貨物，則可經(jīng)獨聯(lián)體鐵而歐洲、中近東各國運往亞太地區(qū)的貨物，則可經(jīng)獨聯(lián)體鐵路進(jìn)入中國西部邊境站阿拉山口換裝，經(jīng)中國鐵路運至連云港路進(jìn)入中國西部邊境站阿拉山口換裝，經(jīng)中國鐵路運至連云港后，再轉(zhuǎn)船繼運至日本、韓國、中國香港、中國臺灣和菲律賓、后，再轉(zhuǎn)船繼運至日本、韓國、中國香港、中國臺灣和菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞等國家和地區(qū)。新加坡、泰國、馬來西亞等國家和地區(qū)。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線路新亞歐大陸橋中國境內(nèi)沿線示意圖

32、新亞歐大陸橋中國境內(nèi)沿線示意圖第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線：（一）海陸聯(lián)運線：“O.C.P”運運輸輸O.C.P.O.C.P.是是OVERLAND COMMON POINTSOVERLAND COMMON POINTS的縮寫，是我國對美國簽訂的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明海海上運輸目的地的術(shù)語上運輸目的地的術(shù)語，譯作，譯作“陸路共通點陸路共通點”，其含義是指，其含義是指美國美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相

33、聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.O.C.P.的地區(qū)范圍。的地區(qū)范圍。O.C.P.O.C.P.的運輸過程就是我國出口到美國的貨物海運到美國西部的運輸過程就是我國出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地點。向東運至指定的內(nèi)陸地點。O.C.P.O.C.P.運輸方式的產(chǎn)生是美國

34、航運業(yè)激烈競爭的結(jié)果。美國西運輸方式的產(chǎn)生是美國航運業(yè)激烈競爭的結(jié)果。美國西部開發(fā)后，行駛在該區(qū)的船公司和鐵路公司為爭攬美國東部航部開發(fā)后，行駛在該區(qū)的船公司和鐵路公司為爭攬美國東部航運公司的貨源，聯(lián)合擬定了比經(jīng)巴拿馬運河直達(dá)美國東海岸和運公司的貨源，聯(lián)合擬定了比經(jīng)巴拿馬運河直達(dá)美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口更為低廉的優(yōu)惠航運價格，以便充分利用西墨西哥灣沿岸港口更為低廉的優(yōu)惠航運價格，以便充分利用西部的運輸條件來吸引貨源。起初由美國鐵路公司提供，逐步擴(kuò)部的運輸條件來吸引貨源。起初由美國鐵路公司提供，逐步擴(kuò)大了公路、航空，成為一種成熟的航運慣例。大了公路、航空，成為一種成熟的航運慣例。第三章第三章

35、 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線：（一）海陸聯(lián)運線：“O.C.P”運運輸輸從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCPOCP地區(qū)運送的貨物，可供選擇的海運方式有地區(qū)運送的貨物，可供選擇的海運方式有兩種，一種是以美國東海岸港口為卸貨港，船舶經(jīng)巴拿馬運河兩種，一種是以美國東海岸港口為卸貨港，船舶經(jīng)巴拿馬運河由加勒比海通向美國大西洋港口。另外一種是以美國西海岸港由加勒比海通向美國大西洋港口。另外一種是以美國西海岸港口為卸貨港，然后通過陸上運輸至口為卸貨港，然后通過陸上運輸至OCPOCP地區(qū)。地區(qū)。后一種運輸方式雖然通過海陸兩種運輸

36、方式，但是在正常情況后一種運輸方式雖然通過海陸兩種運輸方式，但是在正常情況下，運輸時間較前一種為短。因為西海岸轉(zhuǎn)運，航程比直達(dá)東下，運輸時間較前一種為短。因為西海岸轉(zhuǎn)運，航程比直達(dá)東海岸要短；再者，由于集裝箱運輸具有聯(lián)合運輸和機(jī)械化程度海岸要短；再者，由于集裝箱運輸具有聯(lián)合運輸和機(jī)械化程度高等特點，使裝卸時間和運輸時間大大減少；而且，在集裝箱高等特點，使裝卸時間和運輸時間大大減少；而且，在集裝箱運輸?shù)臈l件下，貨物受到損害、偷竊的可能性較小，加上陸上運輸?shù)臈l件下，貨物受到損害、偷竊的可能性較小，加上陸上承運人提供的優(yōu)惠費率，這都為承運人提供的優(yōu)惠費率，這都為OCPOCP運輸提供了有利的條件。運輸

37、提供了有利的條件。由于由于OCPOCP運輸?shù)谋憬?，使原來的海陸直達(dá)至美國東海岸各港口的運輸?shù)谋憬?，使原來的海陸直達(dá)至美國東海岸各港口的貨物被吸引到美國西海岸港口，因此，經(jīng)營該航線的船公司越貨物被吸引到美國西海岸港口，因此，經(jīng)營該航線的船公司越來越多?，F(xiàn)在，來越多?，F(xiàn)在，OCPOCP一詞不僅是一個地理上的區(qū)域名稱，而且意一詞不僅是一個地理上的區(qū)域名稱，而且意味著貨物的陸上運輸，成為國際味著貨物的陸上運輸，成為國際貨物運輸?shù)囊粋€專有名詞了。貨物運輸?shù)囊粋€專有名詞了。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線：（一）海陸聯(lián)

38、運線：“O.C.P”運運輸輸1 1、O.C.PO.C.P運輸?shù)膬?nèi)容運輸?shù)膬?nèi)容是一種成熟的國際航運慣例。是一種成熟的國際航運慣例。美國美國O.C.P.O.C.P.運輸條款規(guī)定，凡是運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率（運費率（O.C.P.RATEO.C.P.RATE），比當(dāng)?shù)剡\費率（），比當(dāng)?shù)剡\費率（LOCAL RATELOCAL RATE）約低）約低3 35 5，同時可享有比直達(dá)美國東海岸港口

39、每尺碼噸約低，同時可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低3.53.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。因此，采用因此，采用O.C.P.O.C.P.運輸，對進(jìn)出口雙方都有利。運輸，對進(jìn)出口雙方都有利。只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，所以，貨物的最終目的地必貨物的最終目的地必須屬于須屬于O.C.P.O.C.P.地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，明確，同時也要明確是集裝箱運輸，O.C.P.O.C.P.運輸方式；必

40、須經(jīng)運輸方式；必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIFCFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。美國西岸港口作為價格條款。為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：“自自（裝運（裝運港）至港）至（美國西部港口）（美國西部港口）O.C.P.O.C.P.（內(nèi)陸地點）（內(nèi)陸地點）”，其，其英文如下：英文如下：“Shipment Shipment fromfromtoto O.C.P.O.C.P.”。 第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線：（一）海陸聯(lián)運線

41、：“O.C.P”運運輸輸 2、O.C.P.提單（提單（Over Land B/L） O.C.P.提單也稱水陸聯(lián)運提單，是由航運公司簽發(fā)提單也稱水陸聯(lián)運提單，是由航運公司簽發(fā)的單據(jù)，即的單據(jù)，即O.C.P.B/L。值得注意的是，在。值得注意的是，在O.C.P.運運輸單據(jù)中必須注明輸單據(jù)中必須注明O.C.P.字樣。字樣。 以卸裝港美國西雅圖（以卸裝港美國西雅圖（Seattle），最終目的地是底），最終目的地是底特律（特律（Detroit）為例。提單中卸貨港欄填制）為例。提單中卸貨港欄填制Seattle O.C.P.，目的地欄填制，目的地欄填制O.C.P.Detroit，貨物品名、標(biāo)，貨物品名、標(biāo)志

42、及貨物包裝上也應(yīng)注明志及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattie O.C.P.Detroit，在，在提單中間空白處也要加打提單中間空白處也要加打O.C.P.Detroit，以便在裝卸、，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運時識別提單中備注欄內(nèi)必須注明轉(zhuǎn)運時識別提單中備注欄內(nèi)必須注明O.C.P.字樣。字樣。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線：（一）海陸聯(lián)運線：“O.C.P”運運輸輸 3、O.C.P.運輸與國際多式聯(lián)運運輸與國際多式聯(lián)運O.C.P.運輸方式是運輸方式是“為履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的、該為履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的、該合同

43、所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運”。多式聯(lián)運是由一個承運人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運輸。而多式聯(lián)運是由一個承運人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運輸。而O.C.P.運輸中海運和陸運段由兩個承運人分別簽發(fā)單據(jù)，責(zé)運輸中海運和陸運段由兩個承運人分別簽發(fā)單據(jù)，責(zé)任風(fēng)險也分別由海陸兩個承運人分段負(fù)責(zé)。任風(fēng)險也分別由海陸兩個承運人分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合多式聯(lián)運的內(nèi)涵，它屬于國際多式聯(lián)營運因此，它并不符合多式聯(lián)運的內(nèi)涵，它屬于國際多式聯(lián)營運輸。輸。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)

44、運線：（一）海陸聯(lián)運線：“O.C.P”運運輸輸 4、O.C.P.與與In transit to（過境運至）（過境運至）它們的共同之處是貨物運輸?shù)哪康牡嘏c卸貨港并不一致，且它們的共同之處是貨物運輸?shù)哪康牡嘏c卸貨港并不一致，且目的地都是內(nèi)陸某地點。前者適用于美加的水陸聯(lián)運，后者目的地都是內(nèi)陸某地點。前者適用于美加的水陸聯(lián)運，后者適用于歐洲、南美洲的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。適用于歐洲、南美洲的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 用用O.C.P.方式運輸，包括內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費在內(nèi)方式運輸，包括內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費在內(nèi)的各種附加費用已含于海運費中，且海洋運費有優(yōu)惠規(guī)定，的各種附加費用已含于海運費中，且海洋運費有優(yōu)惠規(guī)定，內(nèi)陸

45、轉(zhuǎn)運也由承運代理人受進(jìn)口商委托負(fù)責(zé)予以安排。內(nèi)陸轉(zhuǎn)運也由承運代理人受進(jìn)口商委托負(fù)責(zé)予以安排。 In transit to適用于過境貿(mào)易，由卸貨港到目的地的陸路運輸適用于過境貿(mào)易，由卸貨港到目的地的陸路運輸及相關(guān)費用由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，承運人責(zé)任在卸貨港已告終止，及相關(guān)費用由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，承運人責(zé)任在卸貨港已告終止，且海洋運費并沒有任何優(yōu)惠的規(guī)定。且海洋運費并沒有任何優(yōu)惠的規(guī)定。第三章第三章 多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運線路五、多式聯(lián)運線路3.2 多式聯(lián)運線路多式聯(lián)運線路（一）海陸聯(lián)運線：（一）海陸聯(lián)運線：“O.C.P”運運輸輸 5、O.C.P與小陸橋、微橋運輸?shù)闹饕獏^(qū)別與小陸橋、微橋運輸?shù)闹饕獏^(qū)別 方式方式區(qū)別主要內(nèi)容區(qū)別主要內(nèi)容內(nèi)陸公共點運輸內(nèi)陸公共點運輸小陸橋運輸小陸橋運輸微橋運輸微橋