中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題2015年

1、中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題2015年（ 總分： 140.00 ，做題時間： 90 分鐘 ）一、 單項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：60，分?jǐn)?shù)：60.00）1. 運(yùn)輸活動是社會再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 連接生產(chǎn)與流通B. 連接生產(chǎn)與消費(fèi)C. 實(shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移VD. 完成再生產(chǎn)過程解析： 解析 本題考查運(yùn)輸?shù)哪康摹＿\(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動，運(yùn)輸是社會再生產(chǎn)過 程中的重要環(huán)節(jié)。2. 綜合性運(yùn)輸樞紐是指 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 具有商業(yè)功能的樞紐B. 兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~C. 可為旅客提供換乘的樞紐D. 至少連接兩種運(yùn)輸方

2、式的樞紐V解析： 解析本題考查綜合性運(yùn)輸樞紐。綜合性運(yùn)輸樞紐通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一 座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多個大型獨(dú)立式交通港站組成， 以保證所需要 的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接， 班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。3. 與托盤同時發(fā)展起來并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 集裝箱B. 集裝袋C. 叉車VD. 傳輸帶解析： 解析 本題考查運(yùn)輸設(shè)備。托盤是和叉車同時發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系 統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活動的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平得以提高，使長期以來在運(yùn)輸過程中的裝卸瓶頸得以 解決或

3、改善。4. 根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，交通運(yùn)輸業(yè)屬于 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 第一產(chǎn)業(yè)B. 第二產(chǎn)業(yè)C. 第三產(chǎn)業(yè)VD. 第四產(chǎn)業(yè)解析： 解析本題考查運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。根據(jù)我國的實(shí)際情況將第三產(chǎn)業(yè)分為流通和服務(wù)兩大部門，交通運(yùn) 輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。5. 關(guān)于運(yùn)輸速度的說法，正確的是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 運(yùn)送速度大于技術(shù)速度B. 運(yùn)送速度小于技術(shù)速度VC. 營運(yùn)速度大于技術(shù)速度D. 運(yùn)送速度大于營運(yùn)速度解析： 解析 本題考查運(yùn)輸速度的比較。運(yùn)送速度一般低于技術(shù)速度。6. 相對于公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 可變成本所占比重低、固

4、定成本所占比重高VB. 可變成本所占比重高、固定成本所占比重高C. 可變成本所占比重高、固定成本所占比重低D. 可變成本所占比重低、固定成本所占比重低解析： 解析 本題考查運(yùn)輸成本的比較。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。7. 國際多式聯(lián)運(yùn)是在 _ 的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 馱背運(yùn)輸B. 滾裝運(yùn)輸C. 甩掛運(yùn)輸D. 集裝箱運(yùn)輸V解析： 解析 本題考查國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方 式。8. 運(yùn)輸需求主體、運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸市場中間商共同構(gòu)成 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 運(yùn)輸市場客體B. 運(yùn)輸市場

5、主體VC. 運(yùn)輸市場實(shí)體D. 運(yùn)輸市場載體解析： 解析 本題考查運(yùn)輸市場主體。 運(yùn)輸市場主體由運(yùn)輸供給者、 運(yùn)輸需求者和運(yùn)輸市場中間商所構(gòu)成。9. 在運(yùn)輸市場分類中，供給量大于需求量的運(yùn)輸市場屬于 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 買方市場VB. 賣方市場C. 完全競爭市場D. 壟斷競爭市場解析： 解析 本題考查運(yùn)輸市場的分類。供給量大于需求量的運(yùn)輸市場屬于買方市場。10.運(yùn)輸供給價格彈性等于 1，表明 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 運(yùn)輸供給增長速度大于運(yùn)輸價格增長速度B. 運(yùn)輸供給增長速度小于運(yùn)輸價格增長速度C. 運(yùn)輸供給增長速度等于運(yùn)輸價格增長速度VD. 運(yùn)輸供給增長速度與運(yùn)輸價格增長速

6、度無關(guān)解析： 解析 本題考查運(yùn)輸供給價格彈性。運(yùn)輸供給價格彈性等于1，表明運(yùn)輸供給是單位彈性的，運(yùn)輸供給增長速度等于運(yùn)輸價格增長速度。11.關(guān)于道路運(yùn)輸市場供需均衡狀態(tài)的說法，正確的是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 供需均衡時，市場競爭完全消失B. 供需均衡狀態(tài)可保持較長的時間C. 供需均衡時，供給價格等于需求價格VD. 供需均衡時，供給方和需求方同時獲得最大利潤解析： 解析 本題考查運(yùn)輸供求均衡理論。供求均衡，就是當(dāng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給兩種力量達(dá)到一致時， 即處于均衡狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)男枨髢r格與供給價格相一致，這個價格稱為均衡價格；運(yùn)輸需求量與供給量相一 致，這個量稱為均衡供求量。12.關(guān)于運(yùn)輸

7、價值的說法，正確的是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 運(yùn)輸對象的價值占運(yùn)輸價值的比例較大B. 運(yùn)輸轉(zhuǎn)移價值主要是車輛運(yùn)行材料的消耗VC. 運(yùn)輸價值的創(chuàng)造先于運(yùn)輸價值的實(shí)現(xiàn)D. 人員工資在運(yùn)輸價值中所占的比重較大解析： 解析 本題考查運(yùn)輸價值。運(yùn)輸價值與一般工農(nóng)產(chǎn)品價值相比具有的特點(diǎn)：（1） 工資部分在運(yùn)輸價 值量中所占比重較小； （2） 所消耗的生產(chǎn)資料價值 （轉(zhuǎn)移價值 ）中不包括運(yùn)輸對象的價值， 主要是車輛運(yùn)行材 料消耗； （3） 運(yùn)輸價值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一過程。13. 在不完全競爭運(yùn)輸市場，采用 _ 定價可使社會福利最大化。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 從價理論B. 邊際成本定價理論VC.

8、 均衡價格理論D. 勞動價值理論解析： 解析本題考查邊際成本論。競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利最大化。14. 根據(jù)原交通部道路客運(yùn)規(guī)則，道路旅客運(yùn)價以道路客運(yùn) _ 作為計(jì)價基礎(chǔ)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 大型座席客車運(yùn)價B. 中型座席客車運(yùn)價C. 基本運(yùn)價VD. 運(yùn)價比差解析：解析本題考查道路基本運(yùn)價。道路基本運(yùn)價是指在特定運(yùn)輸組織方式及特定運(yùn)營條件下確定的計(jì) 價基準(zhǔn)，也是計(jì)價的尺度。15. 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求，派一輛額定載質(zhì)量為 10 噸的貨車完成運(yùn)輸任務(wù)，全程空駛里程為 5 千米，假定貨物的基本運(yùn)價為 0.6 元/ 噸千米，則承運(yùn)人可向托運(yùn)人收取的落空損失費(fèi)為 _。（分?jǐn)?shù)： 1.

9、00 ）A. 12 元B. 15 元VC. 18 元D. 30 元解析： 解析 本題考查落空損失費(fèi)的計(jì)算。應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛開至約定地點(diǎn)裝貨（箱）落空造成的往返空駛里程， 按其運(yùn)價的 50%計(jì)收裝貨（箱） 落空損失費(fèi)。 落空損失費(fèi)=10X5X0.6X50%=15元）。16. 某裝卸企業(yè)將 20 件單件重量為 35 千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 2元/ 件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費(fèi)為 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 40 元VB. 50 元C. 60 元D. 70 元解析：解析本題考查行包裝車費(fèi)的計(jì)算。行包裝車費(fèi) =20X2=40（元）。17. 公路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”“三化”規(guī)

10、范中的“三優(yōu)”是指 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)先服務(wù)、優(yōu)雅環(huán)境B. 優(yōu)質(zhì)車輛、優(yōu)質(zhì)環(huán)境、優(yōu)質(zhì)服務(wù)C. 優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序VD. 優(yōu)秀駕駛員、優(yōu)秀乘務(wù)員、優(yōu)秀站務(wù)服務(wù)員解析： 解析 本題考查道路客運(yùn)“三優(yōu)”。道路客運(yùn)“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管 理等工作，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。18. 道路運(yùn)輸企業(yè)的停駛車輛屬于 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 維修車輛B. 報廢車輛C. 工作車輛D. 技術(shù)完好車輛V解析： 解析 本題考查停駛車輛。停駛車輛是指處于非工作狀態(tài)的技術(shù)完好車輛。19. 運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)定營運(yùn)車工作車日的標(biāo)準(zhǔn)是 _ 。（分?jǐn)?shù)：

11、 1.00 ）A. 當(dāng)日出車參與營運(yùn)VB. 當(dāng)日出車不少于 2 小時C. 當(dāng)日出車不少于 4 小時D. 當(dāng)日出車不少于 1 小時解析：解析 本題考查工作車日。工作車日是每天參加營運(yùn)工作的車輛累計(jì)數(shù)。一輛營運(yùn)車一天內(nèi)只要出 車工作， 不管出車時間長短、 完成任務(wù)多少、 是否發(fā)生過維護(hù)修理、停歇或中途機(jī)械故障，均計(jì)為一個工 作車日。20. 出車時間利用系數(shù)是指計(jì)算期內(nèi) _ 之比。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 車輛工作車日與總車日B. 車輛運(yùn)行時間與出車時間VC. 車輛運(yùn)行時間與停駛時間D. 車輛載重行駛時間與全程行駛時間解析：解析本題考查出車時間利用系數(shù)。出車時間利用系數(shù)是指計(jì)算期運(yùn)行時間在出車時間

12、中所占的比 例。21. 可提高車輛行程利用率的措施是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 提高車輛行駛速度B. 延長車輛行駛時間C. 采用大噸位車輛運(yùn)輸D. 在總行程不變的情況下減少車輛空駛里程V解析： 解析 本題考查車輛行程利用率。行程利用率 =載重行程/總行程=（總行程-空車行程）/ 總行程，因 此，只有選項(xiàng) D 可以提高車輛行程利用率。22. 車輛的拖掛能力利用程度可用 _ 之比來計(jì)算。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 掛車數(shù)量與汽車數(shù)量B. 掛車完成周轉(zhuǎn)量與汽車完成周轉(zhuǎn)量C. 拖掛運(yùn)行工作車日與工作車日D. 掛車完成周轉(zhuǎn)量與汽車加掛車完成的總周轉(zhuǎn)量V解析： 解析本題考查車輛拖掛能力利用指標(biāo)。表

13、示車輛拖掛能力利用程度的指標(biāo)是車輛拖運(yùn)率，拖運(yùn)率 是指汽車和拖帶的掛車合計(jì)完成的貨物周轉(zhuǎn)量中，掛車完成的周轉(zhuǎn)量所占的比重。23. 根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè) _ 的不同，道路運(yùn)輸企業(yè)可分為公用型和自用型企業(yè)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 營運(yùn)組織形式VB. 運(yùn)輸生產(chǎn)類型C. 企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)D. 運(yùn)輸生產(chǎn)能力解析： 解析本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)類型。按營運(yùn)組織形式劃分，我國的道路運(yùn)輸企業(yè)大體上可分為兩種 基本營運(yùn)組織形式：公用型汽車運(yùn)輸企業(yè)、自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。24. 申請從事道路貨運(yùn)經(jīng)營的企業(yè)， 除應(yīng)具備與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的車輛及符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T外，還應(yīng)具備 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 完善的車輛通

14、信監(jiān)控設(shè)備B. 足夠的貨物倉庫堆場面積C. 健全的安全生產(chǎn)管理制度VD. 一定數(shù)量的報關(guān)報檢工作人員解析： 解析 本題考查道路客運(yùn)企業(yè)的設(shè)立。根據(jù)規(guī)定，申請從事客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： （1） 有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)并經(jīng)檢測合格的車輛； （2） 有符合條件的從事客運(yùn)經(jīng)營的駕駛?cè)藛T； （3） 有健全的安 全生產(chǎn)管理制度； （4） 申請從事道路客運(yùn)班線經(jīng)營，還應(yīng)當(dāng)有明確的線路和站點(diǎn)方案。25. 機(jī)動車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分級的主要依據(jù)是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 培訓(xùn)車輛的數(shù)量VB. 培訓(xùn)學(xué)員的數(shù)量C. 培訓(xùn)教練的數(shù)量D. 培訓(xùn)車輛的類型解析： 解析 本題考查機(jī)動車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等級。機(jī)動車駕駛培

15、訓(xùn)機(jī)構(gòu)根據(jù)駕駛培訓(xùn)車輛的多少分為一、 二、三級。26. 道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行職能制組織形式的最大優(yōu)點(diǎn)是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 有助于加強(qiáng)各項(xiàng)專業(yè)管理，發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用VB. 結(jié)構(gòu)簡單、權(quán)利集中、決策率高C. 有利于發(fā)揮集中領(lǐng)導(dǎo)下的分權(quán)管理優(yōu)勢D. 有利于加強(qiáng)各部門的協(xié)作解析：解析 本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式。職能制組織機(jī)構(gòu)形式的優(yōu)點(diǎn)是有助于加強(qiáng)各項(xiàng) 專業(yè)管理，發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用，彌補(bǔ)各級行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足；缺點(diǎn)是容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，造成 管理混亂，削弱統(tǒng)一指揮，使下級無所適從。27. 某企業(yè)上年度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收入 2 億元，則該企業(yè)本年度應(yīng)安排安全管理經(jīng)費(fèi) _ 。（分?jǐn)?shù)：

16、 1.00 ）A. 100萬元 200 萬元VB. 200 萬元 400 萬元C. 400 萬元 600 萬元D. 600 萬元以上解析： 解析 本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的職責(zé)。企業(yè)應(yīng)該按照上年經(jīng)營收入的0.5%1.0%作為安全管理費(fèi)用，專項(xiàng)用于安全生產(chǎn)。該企業(yè)的上年度經(jīng)營收入為2 億元，則安全管理費(fèi)的范圍是 100 萬元200 萬元。28. 在不同類型的客流中，隨機(jī)性大、流量及流向難以掌握的客流是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 通勤客流B. 消費(fèi)性客流VC. 上學(xué)形成的客流D. 節(jié)日活動形成的客流解析： 解析 本題考查旅客與客流。消費(fèi)性客運(yùn)是一種因探親訪友、旅游觀光等乘客而產(chǎn)生的汽車客

17、運(yùn)， 其主要特點(diǎn)是隨機(jī)性大，流量與流向難以掌握。29. 旅客客流的 _ 可反映不同地區(qū)對旅客的吸引能力。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 流線B. 流時C. 流距D. 流向V解析： 解析 本題考查客流及其基本要素。流向即旅客流動的方向，流向可以反映不同地區(qū)對旅客的吸引 能力情況。30. 某地區(qū)客運(yùn)彈性系數(shù)大于1，表明該地區(qū) _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 本期客運(yùn)量增長速度大于上一期客運(yùn)量增長速度B. 本期客運(yùn)運(yùn)價增長速度大于上一期客運(yùn)運(yùn)價增長速度C. 本期客運(yùn)運(yùn)力增長速度大于上一期客運(yùn)運(yùn)力增長速度D. 本期客運(yùn)量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長速度V解析：解析 本題考查客流分布特點(diǎn)。客運(yùn)彈性系數(shù)

18、=客運(yùn)量增長速度 （%）/ 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 （國民收入、人均消費(fèi)水平 ） 增長速度 （%），客運(yùn)彈性系數(shù)大于 1，表明該地區(qū)本期客運(yùn)量增長速度大于本期工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增 長速度。31. 有固定的線路、班次、時間和?？奎c(diǎn)，在城市之間進(jìn)行中長距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營運(yùn)方式是。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 班車客運(yùn)VB. 包車客運(yùn)C. 旅游客運(yùn)D. 定線客運(yùn)解析： 解析 本題考查班車客運(yùn)。班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點(diǎn)、班 次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式。32. 某客運(yùn)企業(yè)擁有運(yùn)距 200 千米至 499 千米的客運(yùn)班線 30 條，500 千米至 799 千米的客運(yùn)班線 20 條，800千米至 9

19、99 千米的客運(yùn)班線 10 條， 1000 千米及以上的客運(yùn)班線 5 條。則該企業(yè)擁有一類客運(yùn)班線 _條。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 5B. 15VC. 35D. 65解析：解析本題考查道路旅客運(yùn)輸線路。一類客運(yùn)班線是指地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或 者營運(yùn)線路長度在 800 千米以上的客運(yùn)班線。33. 道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 有利于不同車型搭配運(yùn)行B. 有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路C. 有利于均衡駕駛員的勞動強(qiáng)度VD. 有利于簡化行車作業(yè)計(jì)劃的編制解析：解析本題考查客車運(yùn)行方式。大循環(huán)運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是在一個循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同

20、 的，駕乘人員的工作強(qiáng)度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。缺點(diǎn)是由于經(jīng)常更換運(yùn)行路 線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時，這種運(yùn)行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所 開班車都是同等級客車的條件下。34. 在道路旅客運(yùn)輸中， 運(yùn)輸?shù)?_既是道路運(yùn)輸最基本的要求， 也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 方便性B. 及時性C. 安全性VD. 經(jīng)濟(jì)型解析： 解析 本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性。運(yùn)輸安全是道路運(yùn)輸最基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取 得經(jīng)濟(jì)效益的前提。35. 在道路運(yùn)輸中，行車責(zé)任的劃分通常以 _ 的裁定為準(zhǔn)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 運(yùn)輸

21、管理部門B. 路政管理部門C. 交通警察部門VD. 人民法院解析： 解析本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。36.旅客正運(yùn)率是反映道路旅客運(yùn)輸 _ 的質(zhì)量指標(biāo)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 方便性B. 及時性VC. 經(jīng)濟(jì)型D. 舒適性解析： 解析 本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。衡量道路旅客運(yùn)輸及時性方面的指標(biāo)有：客車正班率、定 點(diǎn)停靠率、發(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯率、行包正運(yùn)率。37.我國城市客運(yùn)公共交通中的輔助交通形式主要是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 輕軌客運(yùn)B. 出租車客運(yùn)VC. 有軌電車客運(yùn)D. 快速公交客運(yùn)解析： 解析 本題考查城市公共交通

22、的含義及其分類。輔助公共交通包括出租車、三輪車、摩托車，在城 市公交系統(tǒng)中起著輔助和補(bǔ)充作用。38.城市公共交通既為城市產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有 _（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 服務(wù)專業(yè)性B. 效益直接性C. 服務(wù)兩重性VD. 經(jīng)營管理多樣性解析： 解析本題考查城市公共交通的特點(diǎn)。城市公共交通沒有選擇地為城市中的各個部門提供服務(wù)，這 就使得它的服務(wù)具有兩重性，既為城市的產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民的生活服務(wù)，而且這兩種服務(wù)很難 截然分開。39.城市公共交通中生活性客流的特點(diǎn)之一是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 運(yùn)量集中B. 規(guī)律性強(qiáng)C. 時間性強(qiáng)D. 運(yùn)量較小且

23、不集中V解析： 解析本題考查城市公共交通客流的分類。城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客 流和非工作性 （ 生活性 ） 客流。非工作性客流的特點(diǎn)是：運(yùn)量較小且不集中，乘車持續(xù)時間長，隨機(jī)性強(qiáng)， 規(guī)律性差。40.如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時間角度考慮，城市居民在34平方千米范圍的最佳出行方式是（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 步行B. 出租車出行C. 自行車出行VD. 公交車出行解析： 解析本題考查城市居民出行行為特征。居民對交通方式的選擇是一個復(fù)雜的社會現(xiàn)象，具有隨機(jī)性，但選擇中最重要的莫過于時間的節(jié)省程度，如在1 平方千米以內(nèi)，步行就比乘公交車快，在34 平方千米以內(nèi)自行車就比步行

24、或乘公交車快，在510 平方千米之內(nèi)，公交車就顯示出它的優(yōu)越性。41.城市公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最重要的依據(jù)是城市公交在 _上的客流動態(tài)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 線網(wǎng)VB. 方向C. 斷面D. 通道解析： 解析 本題考查城市公共交通客流動態(tài)。線網(wǎng)上的客流動態(tài)為布設(shè)公共交通線路、停車站點(diǎn)、配備 運(yùn)力等提供依據(jù)，是確定城市公共交通規(guī)模和發(fā)展規(guī)劃的重要參考資料。42. 把握城市公共交通客流變化規(guī)律，應(yīng)以分析 _ 的客流變化為基礎(chǔ)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 特定時間段VB. 特定空間區(qū)域C. 主要換乘樞紐D. 主要交通方式解析： 解析 本題考查城市公共交通客流變化規(guī)律。 城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性

25、的、 星期性的、 晝夜性的客流動態(tài)變化規(guī)律。所以，把握城市公共交通客流變化規(guī)律，應(yīng)以分析特定時間段的客流變化為 基礎(chǔ)。43. 最適合我國大城市和特大城市的公交線網(wǎng)類型是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 放射型B. 方格型C. 放射環(huán)型VD. 環(huán)形解析：解析本題考查城市公共交通線網(wǎng)的基本類型。一般認(rèn)為對于大城市或特大城市在組織交通上比較 適宜放射環(huán)型線網(wǎng)。44. 城市公交線路的 _， 既是一個行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)， 又是一個時間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)該與城市公交線網(wǎng)相適應(yīng)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 線路條數(shù)B. 線路重復(fù)系數(shù)C. 線路長度D. 線路非直線系數(shù)V解析： 解析本題考查非直線系數(shù)。非直線系數(shù)是一

26、個行車費(fèi)用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌鞘羞\(yùn)輸?shù)男熊囐M(fèi)用約略 與行程大小成比例，人千米越多，費(fèi)用越多。另外，非直線系數(shù)是一個時間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因?yàn)槌丝统塑嚭馁M(fèi) 的時間隨著非直線系數(shù)的變化而增減。45. 城市公共交通的 _可用于評價乘客乘車方便程度。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 線網(wǎng)密度VB. 線路長度C. 線網(wǎng)類型D. 線路非盲線系數(shù)解析： 解析 本題考查線網(wǎng)密度。 公共交通網(wǎng)密度， 也稱線網(wǎng)密度， 是用以評價乘客乘車方便程度的指標(biāo)。46. 從乘客的整體利益考慮，城市公交最佳平均站距應(yīng)該滿足的條件是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 乘客步行至公交站點(diǎn)的距離最短B. 公交車輛利用效率最高C. 車上乘客乘行時間與車下

27、乘客步行時間最少VD. 乘客乘車距離最短解析： 解析 本題考查平均站距的確定。確定站距，主要考慮乘客的整體利益，即站距的大小應(yīng)滿足車上 乘客乘行時間與車下乘客步行時間都最小的要求。47. 采取提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭等措施的城市公交現(xiàn)場調(diào)度方式是。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 調(diào)能法B. 調(diào)頻法VC. 調(diào)線法D. 調(diào)程法解析： 解析 本題考查調(diào)頻法。調(diào)頻法包括提前發(fā)車、拉長行車間隔、放站發(fā)車、區(qū)間掉頭、調(diào)整車序、 填補(bǔ)車次。48. 下列道路貨物運(yùn)輸中，屬于危險貨物的是 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 貴重物品B. 壓縮氧氣VC. 精密儀器D. 玻璃制品解析： 解析 本題考查貨物

28、及其分類。危險貨物：指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn) 輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染而需特別防護(hù)的物質(zhì)和 物品。49. 在道路貨物運(yùn)輸中，路段上順向貨流是指 _。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 貨物流量較大方向的貨流VB. 貨物流量較小方向的貨流C. 貨物流時較長方向的貨流D. 貨物流時較短方向的貨流解析： 解析 本題考查貨物流向。貨流量較大的方向稱為該路段的順向。50. 產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)可表示為 _之比。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品的運(yùn)量B. 產(chǎn)品的運(yùn)量與產(chǎn)品的生產(chǎn)量VC. 產(chǎn)品的生產(chǎn)量與產(chǎn)品運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量D. 產(chǎn)品的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

29、與產(chǎn)品的生產(chǎn)量解析： 解析 本題考查產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)。產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù) =運(yùn)量/生產(chǎn)量。51. 回運(yùn)系數(shù)反映了貨流在 _上的不平衡性。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 方向分布VB. 時間分布C. 地區(qū)分布D. 運(yùn)力分布解析： 解析本題考查貨流分布在方向上的不均衡性。 貨流分布在方向上的不均衡性，可用回運(yùn)系數(shù)和行 程利用率兩個指標(biāo)來表示。52. 貨損率是反映貨物運(yùn)輸 _的質(zhì)量指標(biāo)。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 服務(wù)性B. 完整性VC. 及時性D. 經(jīng)濟(jì)性解析： 解析 本題考查道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。衡量道路貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有貨損率、貨差率、貨運(yùn) 事故賠償率、重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)和貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率等。53.

30、在同一地區(qū)內(nèi)進(jìn)行的，以改變物品存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。屬于物流過程的分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 運(yùn)輸活動B. 倉儲活動C. 裝卸搬運(yùn)活動VD. 流通加工活動解析： 解析本題考查物流的主要功能。裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物品存放狀態(tài)和 空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。54. 物流服務(wù)管理以客戶滿意為最終目標(biāo)，其本質(zhì)是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 降低物流成本B. 提高物流效率C. 增加企業(yè)利潤D. 滿足客戶需求V解析： 解析本題考查物流服務(wù)管理。物流服務(wù)管理是以客戶滿意為最終目標(biāo)，其本質(zhì)在于滿足客戶的需 求。55. 在道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)中，以宏觀經(jīng)濟(jì)信

31、息為管理對象的信息管理子系統(tǒng)是。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)B. 基層作業(yè)管理系統(tǒng)C. 領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)VD. 市場開發(fā)信息管理系統(tǒng)解析：解析本題考查道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容。道路運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)的管理 對象主要是為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)的信息，此類信息主要來自于企業(yè)外部的不確定性信息和企業(yè)內(nèi)部的確定 性信息。企業(yè)外部的不確定性信息主要包括國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、 國家對運(yùn)輸業(yè)的調(diào)控政策等宏觀經(jīng)濟(jì)信息， 社會對運(yùn)輸?shù)男枨罅颗c變化規(guī)律、道路交通狀況、運(yùn)價變化情形等市場信息，其他汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸力量 消長、區(qū)域綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等競爭信息。企業(yè)內(nèi)部確定性信息主要包括企業(yè)現(xiàn)

32、有經(jīng)營規(guī)模、管理體制、 經(jīng)營方式等基本信息，企業(yè)員工隊(duì)伍素質(zhì)、運(yùn)輸供給能力等生產(chǎn)要素信息，企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)情況等賬務(wù)信息 以及企業(yè)內(nèi)部的其他信息。56. 地理信息系統(tǒng)的 _可用于解決一個起點(diǎn)多個終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸路線優(yōu)化問題。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 設(shè)施定位模型B. 車輛路線模型VC. 分配集合模型D. 重力分配模型解析：解析本題考查 GIS 技術(shù)及其應(yīng)用。車輛路線模型用于解決一個起點(diǎn)、多個終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸路線問 題。57. 我國道路運(yùn)輸行政管理的主體法規(guī)是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A.中華人民共和國憲法B.中華人民共和國交通安全法C. 道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定D. 中華人民共和國道路運(yùn)輸條例V解析

33、： 解析 本題考查道路運(yùn)輸主體法規(guī)。中華人民共和國道路運(yùn)輸條例為道路運(yùn)輸主體法規(guī)。58. 道路運(yùn)輸行政復(fù)議是一種 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 民事行為B. 訴訟行為C. 刑事行為D. 行政行為V解析： 解析 本題考查道路運(yùn)輸行政復(fù)議。 道路運(yùn)輸行政復(fù)議是一種具體的行政行為， 也是一種執(zhí)法行為， 更是一種行政制度。59. 道路運(yùn)輸行政處罰是 _ 。（分?jǐn)?shù)： 1.00 ）A. 行政處罰的一種形式B. 刑事處罰的一種形式C. 政府機(jī)關(guān)的一種行政行為VD. 調(diào)解矛盾的一種手段解析： 解析本題考查道路違法運(yùn)輸處罰。從性質(zhì)上講，道路行政處罰不是行政處分，也不是刑事處罰。 它是運(yùn)政管理機(jī)關(guān)與從事道路運(yùn)

34、輸經(jīng)營活動的相對人之間的法律關(guān)系，是政府機(jī)關(guān)的一種行政行為。60.道路運(yùn)輸行政管理相對人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動稱為 _ 。(分?jǐn)?shù)： 1.00 )A. 行政復(fù)議B. 刑事訴訟C. 行政訴訟VD. 民事訴訟解析： 解析本題考查道路運(yùn)輸行政訴訟。道路運(yùn)輸行政訴訟是行政訴訟在道路運(yùn)輸行業(yè)的具體運(yùn)用，是 指道路運(yùn)輸行政管理相對人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)，依 法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動。二、 多項(xiàng)選擇題(總題數(shù)：20，分?jǐn)?shù)：40.00)61.運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要有 _。(分?jǐn)?shù)

35、： 2.00 )A. 增值性VB. 開放性VC. 本源性D. 產(chǎn)品有形性E. 生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同一性V解析： 解析 本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)。運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)有： (1) 運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性；(2) 運(yùn)輸生產(chǎn)過程與消費(fèi) 過程的同一性； (3) 運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性； (4)運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性； (5)運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性； (6) 運(yùn)輸產(chǎn)品的同 一性。62.相對于工業(yè)部門，運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性具體表現(xiàn)為 _。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 運(yùn)輸業(yè)需要適當(dāng)超前發(fā)展B. 必須不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量C. 不提供實(shí)物產(chǎn)品，只提供勞務(wù)VD. 運(yùn)輸收入是國民經(jīng)濟(jì)收入的組成部分VE. 運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門，即為生產(chǎn)服務(wù)也為生活服務(wù)V解析： 解析 本題考查運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性。交通運(yùn)輸業(yè)就屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。第三產(chǎn)業(yè)具有明顯的 服務(wù)特性，所以又被稱為服務(wù)產(chǎn)業(yè)或服務(wù)業(yè)。按其服務(wù)對象大體上可以分為兩大類，即為生產(chǎn)服務(wù)和為生 活服務(wù)。運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)也具有很強(qiáng)的服務(wù)特性， 這里的服務(wù)又稱為勞務(wù)， 是指以運(yùn)輸勞務(wù)活動形式， 而不是以實(shí)物形式提供某種使用價值滿足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動過程。運(yùn)輸業(yè)不僅為第一、二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模 的擴(kuò)大提供市場基礎(chǔ)，為第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，而且其自身也是創(chuàng)造國民收入的部門。63.與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有 _。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣VB. 機(jī)動靈活VC.