歷史必修ⅱ人民版4.2交通工具和通訊工具的進(jìn)步名師復(fù)習(xí)教案

1、歷史必修人民版交通工具和通訊工具的進(jìn)步名師復(fù)習(xí)教案 【重點(diǎn)講解】 列表歸納近代以來交通工具和通訊工具進(jìn)步的史實(shí) 古代近代現(xiàn)代 交通工具船、馬車步行出現(xiàn)：19世紀(jì)70年代，外國商人擅自修筑從吳淞口到上海的淞滬鐵路；誕生：80年代初，清政府修筑從唐山到胥各莊的鐵路；發(fā)展：辛亥革命前夕，奠定了中國近代鐵路網(wǎng)的基本格局。新中國成立后，先后建成寶成、蘭新等鐵路，加強(qiáng)了內(nèi)地與西北、西南地區(qū)的溝通；青藏鐵路；到“九五”期末，中國的鐵路營運(yùn)總里程已躍居亞洲第一位、世界第四位；機(jī)車制造的進(jìn)步；1997年以來全國鐵路實(shí)現(xiàn)了幾次大提速，大大提高了運(yùn)行效率。鐵路 公路出現(xiàn)：20世紀(jì)初，汽車開始出現(xiàn)在上海等大城市，成為

2、權(quán)貴、富紳的代步工具；民國時(shí)期修建了一些公路，但公路交通發(fā)展受到很大限制。新中國成立以后，建起汽車制造廠，公路運(yùn)輸也獲得較快發(fā)展；全國建立起公路網(wǎng)，架設(shè)了一座座公路大橋；青藏高原等偏遠(yuǎn)地區(qū)也通了汽車。水運(yùn)出現(xiàn)：鴉片戰(zhàn)爭后，輪船進(jìn)入中國，西方列強(qiáng)紛紛在中國設(shè)立輪船公司；誕生：19世紀(jì)70年代初期，洋務(wù)派創(chuàng)辦輪船招商局，打破了列強(qiáng)在中國的壟斷局面。發(fā)展：新中國成立后，由國家統(tǒng)一管理的輪船運(yùn)輸業(yè)，獲得較快發(fā)展；變化：20世紀(jì)90年代以后，輪船運(yùn)輸業(yè)開始萎縮，一些航線被取消，有的則轉(zhuǎn)向高檔旅游服務(wù)業(yè)。航空誕生：1909年，旅美華僑馮如制成中國第一架飛機(jī)，標(biāo)志著中國航空事業(yè)的開始；1920年，中國首條空

3、中航線：北京至天津航線開通，中國民航拉開了序幕。進(jìn)步：到1949年，中國民航共有國內(nèi)外航線52條，航線總長度近八萬千米。發(fā)展：改革開放以后，航線和航班也不斷增加，中國已成為世界民航大國。 通訊工具的變遷 電報(bào) 19世紀(jì)70年代，上海建起第一個(gè)電報(bào)機(jī)房。隨后，福建巡撫在臺灣主持架設(shè)中國第一條有線電報(bào)線；20世紀(jì)初，上海崇明裝置無線電臺，設(shè)立無線電報(bào)局；后來，無線電臺在各地陸續(xù)開設(shè)。 新中國成立后，逐漸形成全國電訊網(wǎng)絡(luò)；改革開放以后，電訊產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；到2003年末，中國擁有的固定電話和移動(dòng)電話數(shù)量躍居世界第一位；近年來，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。電話誕生：1875年，上海招商局架設(shè)電話線，開通第一部電話；2

4、0世紀(jì)初，清政府在南京開辦第一個(gè)電話局，開通第一部市內(nèi)電話。 【難點(diǎn)分析】 一、淺析近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及其影響 1原因 1840年夏，英國從海上發(fā)動(dòng)了侵華的鴉片戰(zhàn)爭，中國戰(zhàn)敗。不論從戰(zhàn)爭的進(jìn)程，還是從戰(zhàn)爭的結(jié)果，英國先進(jìn)的交通工具都在極大地影響這個(gè)古老的國家。進(jìn)入19世紀(jì)60年代，清政府中的洋務(wù)派掀起了“師夷之長技以自強(qiáng)”的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。中國在向西方學(xué)習(xí)的活動(dòng)中，交通工具的革新首當(dāng)其沖。 （1）先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)了中國社會(huì)發(fā)展。 （2）列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。 （3）工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交

5、通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。 （4）中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重不平衡，決定了各地交通發(fā)展的不平衡。 2特點(diǎn) （1）近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。 （2）近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。 （3）地域之間的發(fā)展不平衡。 3影響 （1）積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。 （2）消極影響：有利于外國的政治、經(jīng)濟(jì)侵略，便利了對中國的掠奪。 二、淺談近代以來鐵路的發(fā)展、分布狀況及其認(rèn)識 1狀況：建國前，發(fā)展緩慢，大多分布在東南沿海地區(qū)；建國后，發(fā)展迅速，并且向內(nèi)地發(fā)展

6、；火車機(jī)車不斷改進(jìn)，車速進(jìn)一步提高。 2認(rèn)識：只有新中國的建立和改革開放，才能實(shí)現(xiàn)交通的迅速發(fā)展，鐵路的長度是衡量國家強(qiáng)大的重要標(biāo)志。 三、淺析近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步的影響、存在問題及其對策 1影響 （1）近代以來交通工具的進(jìn)步對人們社會(huì)生活的影響：交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻影響。 （2）近代以來通訊工具的進(jìn)步對人們社會(huì)生活的影響：通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會(huì)生活。 2存在問題：交通堵塞、安全事故、環(huán)境污

7、染、資源浪費(fèi)、健康等。 3對策 （1）制定城市交通規(guī)劃時(shí)，必須要有一個(gè)前瞻的考量，要采取可持續(xù)發(fā)展的多種的方式，要建設(shè)一個(gè)完善、有效的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，特別是城市的軌道交通（高架輕軌、地鐵）等。 （2）地面、地下、空中的路軌設(shè)計(jì)，發(fā)展立體交通，實(shí)現(xiàn)地面交通壓力最小化。 （3）發(fā)展城市環(huán)線，實(shí)現(xiàn)市區(qū)客流量的最小化。 （4）實(shí)行單向行軌的道路交通，實(shí)現(xiàn)車輛行駛障礙最小化。 （5）要正確對待自行車，在交通管理上現(xiàn)代化、智能化、科學(xué)化。 （6）教育市民文明出行，自覺遵守交通法規(guī)。 （7）對私家車出行實(shí)行地段限制、時(shí)間限制。 （8）簡易事故處理機(jī)制的確立和非現(xiàn)場執(zhí)法。 （9）大力發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)車流數(shù)

8、量最小化。 【學(xué)法導(dǎo)航】 1本課內(nèi)容貼近生活，可以通過收集有關(guān)圖片和社會(huì)調(diào)查的方式，認(rèn)識我國近代交通和通訊工具發(fā)展變化過程，分析交通和通訊工具的進(jìn)步，對人們生活的影響。認(rèn)識交通和通訊工具的進(jìn)步，使人們的生活節(jié)奏加快，彼此距離縮短，極大地促進(jìn)了區(qū)域之間、國家之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流。 2了解身邊的歷史，感受時(shí)代的脈搏，調(diào)查自己所在城市或社區(qū)的交通工具或通訊手段變化情況，并將調(diào)查過程和結(jié)果寫成報(bào)告，把調(diào)查的結(jié)果和其他地區(qū)的學(xué)校進(jìn)行交流，認(rèn)識交通和通訊工具的發(fā)展存在著很大的地區(qū)差異。 3通過比較古代交通、通信、和傳媒方式的不同，從而加深對人們出行和傳媒方式的不同，從而加深對人們出行和傳媒方式變革的

9、認(rèn)識。還要注意同當(dāng)前熱點(diǎn)問題相聯(lián)系。如聯(lián)系磁懸浮列車的開通，理解交通工具的革新。 4關(guān)于建國后人民社會(huì)生活的變遷，特別是改革開放以來，由于社會(huì)的進(jìn)步和技術(shù)手段的進(jìn)步，人們在物質(zhì)生活和精神生活等方面變得方便、快捷和有質(zhì)量。使自己的生活過得越來越好是我們每一個(gè)人的愿望，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望離不開科技的進(jìn)步，也離不開好的政策環(huán)境，那就是要搞改革開放。這樣，學(xué)習(xí)這部分內(nèi)容就不會(huì)簡單地停留在“就事論事”的層面上，而是使認(rèn)識達(dá)到一定的深度。如果在學(xué)習(xí)中能夠這樣進(jìn)行分析，將有助于開拓思路、培養(yǎng)歷史感。 【小資料】 中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師及飛行第一人馮如 馮如是中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1883年生于廣東恩平縣。12歲時(shí)

10、因生活所迫赴美國舊金山謀生。1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機(jī)，立志建立中國自己的航空事業(yè)。1907年馮如得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠做工，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。9月21日，他駕駛自制飛機(jī)翱翔在奧克蘭市天空，以2 640英尺的航程超過萊特兄弟首次試飛852英尺的成績。美國報(bào)紙?bào)@呼：“中國人航空技術(shù)超過西方”。1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑

11、的贊許，同時(shí)獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)于1911年3月回國到達(dá)廣州。10月10日，武昌起義爆發(fā)。11月9日，廣東光復(fù)，馮如立刻參加革命軍，被任命為陸軍飛機(jī)長，準(zhǔn)備組織飛機(jī)偵察隊(duì)。 1912年8月25日，馮如在廣州燕塘公開進(jìn)行飛行表演。馮如駕駛自制飛機(jī)凌空而上，高約36米，東南行約8千米。當(dāng)時(shí)飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，操縱自如，鼓掌之聲，不絕于耳。但馮如急于升高，操縱過猛，致使飛機(jī)失速墜地，機(jī)毀人傷。醫(yī)院搶救無效，馮如以身殉國，時(shí)年僅29歲。在彌留之際，馮如猶勉勵(lì)助手：“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，須知此為必有之階級。”可見，馮如為開拓和發(fā)

12、展我國航空事業(yè)，奮斗一生，至死不渝，猶囑后人，繼續(xù)進(jìn)取，實(shí)可敬佩。死后被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。 【體驗(yàn)高考】 1（2011·上海卷）學(xué)習(xí)歷史可以用想象的方法來“重建”歷史場景。假如你生活在1913年的中國，可能會(huì)看到以下哪一情形？ A唐胥鐵路開通 B街上路人互行脫帽鞠躬禮 C申報(bào)上刊登北伐的消息 D李大釗發(fā)表庶民的勝利的演說 【解析】唐胥鐵路開通是1881年，第10課社會(huì)生活的變遷中，唐胥鐵路是中國人自辦的第一條鐵路。北伐發(fā)生在國共合作后的1926年。庶民的勝利描述的是俄國十月革命，在1918年。街上路上互行脫帽鞠躬禮正是體現(xiàn)了民國初年社會(huì)習(xí)俗的變革。 【答案】B。 2.（2011&#