交通工程基礎(chǔ)復(fù)習(xí)思考題答案

1、第一部分：交通工程學(xué)課后思考題解答第一章：緒論 1-1簡(jiǎn)述交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、特點(diǎn)、與發(fā)展趨勢(shì)定義：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)管、管理、安全的理論以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律與法規(guī)。協(xié)調(diào)道路交通中人、車(chē)、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)的一門(mén)工程技術(shù)學(xué)科。性質(zhì)：是一門(mén)兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科。特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性發(fā)展趨勢(shì)：智能化和系統(tǒng)化 1-2簡(jiǎn)述我國(guó)的交通現(xiàn)狀與交通工程學(xué)科面臨的任務(wù)現(xiàn)狀：綜合運(yùn)輸六點(diǎn)；公路交通三點(diǎn)；城市交通四點(diǎn)任務(wù)：即重點(diǎn)研究的那

2、些領(lǐng)域 1-3簡(jiǎn)述城市交通暢通工程的目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)：提高城市交通建設(shè)與管理科學(xué)化水平。重點(diǎn)任務(wù)：改善道路條件，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化科學(xué)管理，規(guī)范交通行為 1-4簡(jiǎn)述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點(diǎn)及作用。道路交通范圍：交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、系統(tǒng)規(guī)劃理論、交通安全技術(shù)、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、交通工程的新理論新方法新技術(shù)作用：良好的交通條件與高效的運(yùn)輸系統(tǒng)能促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮，和人們?nèi)粘Ｉ畹恼＿M(jìn)行以及城市各項(xiàng)功能的發(fā)揮、山區(qū)開(kāi)發(fā)、旅游開(kāi)展。經(jīng)濟(jì)方面能擴(kuò)大商品市場(chǎng)與原材料的來(lái)源，降低生產(chǎn)成本與

3、運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開(kāi)發(fā),提高土地價(jià)格與城市的活力，交通的發(fā)展還可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化、便捷化、批量化與運(yùn)費(fèi)低廉化。從而有可能更大的范圍內(nèi)合理配置生產(chǎn)要素，同時(shí)也可促進(jìn)全國(guó)或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動(dòng)。第二章：交通特性 2-1交通特性包括那幾個(gè)方面？為什么要進(jìn)行分析？意義如何？分析中要注意什么問(wèn)題？特性：人-車(chē)-路基本特性、交通量特性、行車(chē)速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境之間的相關(guān)關(guān)系。分析原因：是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)部分，是進(jìn)行合理的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)、管理與控制的前提。 2-2略 2-3交通量的類(lèi)型、定義及表示方法。交通量有哪些交通特性？研究

4、這些特性有什么意義?類(lèi)型：機(jī)動(dòng)車(chē)交通量、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性：時(shí)間分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性意義：為了獲得人、車(chē)與城市道路以及公路系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)情況的數(shù)據(jù)，了解其分布特性，為交通運(yùn)行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 2-4地點(diǎn)車(chē)速、行駛車(chē)速、行程車(chē)速的定義與測(cè)定方法。這些速度指標(biāo)在交通工程學(xué)中有什么作用？定義：略測(cè)定方法：牌照法、流動(dòng)車(chē)法、跟車(chē)法。作用：地點(diǎn)車(chē)速用作道路設(shè)計(jì)、交通管制和規(guī)劃資料；行駛車(chē)速用于道路使用者的成本效益分析、評(píng)價(jià)路段線形順適性與進(jìn)行通行能力分析；行程車(chē)速用于評(píng)價(jià)道路通暢程度、估計(jì)行車(chē)延誤。 2-5行車(chē)速度有什么特性？具

5、體表現(xiàn)在哪些方面？統(tǒng)計(jì)分布特性：平均車(chē)速、車(chē)速標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)誤差；中位車(chē)速；百分位車(chē)速。,2-6時(shí)間平均車(chē)速與空間平均車(chē)速的定義及相互關(guān)系如何？時(shí)間平均車(chē)速：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)某一斷面的所有車(chē)輛地點(diǎn)車(chē)速的算術(shù)平均值。用于道路的設(shè)計(jì)、交通管制和規(guī)劃資料、交通事故分析、確定道路限定車(chē)速等。區(qū)間平均車(chē)速：某一特定瞬間，行駛于道路某一定長(zhǎng)內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē)速分布的平均值，當(dāng)觀測(cè)長(zhǎng)度一定時(shí)，就是地點(diǎn)車(chē)速的調(diào)和平均值。用于路段的服務(wù)水平的評(píng)價(jià)、路線修改設(shè)計(jì)的依據(jù)、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)。第三章：交通調(diào)查 3-1為什么要進(jìn)行交通調(diào)查？交通調(diào)查有什么重要意義？原因：在交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通

6、管理與控制中都需要了解和掌握各交通參變量，為此必須進(jìn)行交通調(diào)查。意義：用客觀的手段測(cè)定道路交通流以及有關(guān)現(xiàn)象，獲得調(diào)查數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，掌握運(yùn)行特點(diǎn)變化規(guī)律及存在的問(wèn)題，為交通運(yùn)行設(shè)施設(shè)置、管理措施制定提供科學(xué)的決策依據(jù)。 3-2交通量調(diào)查方法有哪幾種？這些調(diào)查方法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？要注意什么問(wèn)題？人工計(jì)數(shù)方法：優(yōu)點(diǎn)是適用于任何地點(diǎn)、任何，f#況，機(jī)動(dòng)靈活，精度高，易于掌握，資料整理方便。缺點(diǎn)是需要大量人力物力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，冬夏季室外工作辛苦，人員培訓(xùn)工作量大，若長(zhǎng)期調(diào)查花費(fèi)也較大。浮動(dòng)車(chē)法：優(yōu)點(diǎn)是花費(fèi)人力較少即可測(cè)定較長(zhǎng)區(qū)間的平均Q,可同時(shí)求取區(qū)間的V與K,便于研究交通流各個(gè)參數(shù)間的關(guān)系。缺點(diǎn)是

7、僅適用于短時(shí)間的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查。機(jī)械計(jì)數(shù)法：優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省大量人力使用方便，可同時(shí)進(jìn)行范圍廣的調(diào)查，精度高，適于長(zhǎng)期連續(xù)性。缺點(diǎn)是一次性投資大使用率不高，對(duì)調(diào)查項(xiàng)目適應(yīng)性較差，無(wú)法分車(chē)種、分流向調(diào)查。錄像法：優(yōu)點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)人員少，資料可長(zhǎng)期反復(fù)使用、直觀。缺點(diǎn)是費(fèi)用高，整理資料花費(fèi)人力大。 3-3為什么要進(jìn)行車(chē)種換算頌算的原則和方法是什么？原因：我國(guó)道路中，除了高速公路、一級(jí)公路和原修建的二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路是汽車(chē)專(zhuān)用道路，其余大部分道路是汽車(chē)與其他各種車(chē)輛混合行駛，因此就存在一個(gè)以什么車(chē)輛為標(biāo)準(zhǔn)和各種車(chē)輛如何換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的問(wèn)題。原則：根據(jù)各種不同車(chē)輛在行駛時(shí)占用道路凈空的程度，可以分別確定它們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)

8、的換算系數(shù)。方法：城市道路交通調(diào)查時(shí)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的不同，可以分為小汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的換算系數(shù)和以載貨汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的換算系數(shù)。 3-4地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查方法有哪幾種？這些方法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目的：用于研究制定限制車(chē)速、設(shè)計(jì)車(chē)速及交通流理論研究。方法：人工測(cè)量法優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是誤差大、精度不高；機(jī)械計(jì)數(shù)法優(yōu)點(diǎn)是誤差小、精度高，缺點(diǎn)是需要一定量的儀器，包括道路本測(cè)器法；雷達(dá)速度計(jì)法；用光電管法；攝影觀測(cè)法。 3-5影響行車(chē)速度的因素有哪些？在進(jìn)行行車(chē)速度調(diào)查時(shí)應(yīng)如何考慮這些影響因素？因素:駕駛員、車(chē)輛、道路、交通條件、轉(zhuǎn)向車(chē)比例、服務(wù)水平 3-6略 3-7什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車(chē)延誤？定義：是指

9、由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間的損失。調(diào)查方法：點(diǎn)樣本法和抽樣追蹤法第四章：道路交通流理論 4-1交通量三參數(shù)之間有什么關(guān)系？有哪些特征變量？ 4-2簡(jiǎn)述離散型車(chē)流分布模型的類(lèi)型、表達(dá)式、適用條件和適用情況？泊松分布；二項(xiàng)分布；負(fù)二項(xiàng)分布（詳見(jiàn)第五部分） 4-3簡(jiǎn)述離散型分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)的基本原理、方法和注意事項(xiàng)。 4-4簡(jiǎn)述連續(xù)型車(chē)流分布模型的類(lèi)型、表達(dá)式、適用條件和注意事項(xiàng)。負(fù)指數(shù)分布；移位負(fù)指數(shù)分布；韋布爾分布；愛(ài)爾朗分布（詳見(jiàn)第五部分） 4-5略 4-6簡(jiǎn)述排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及服務(wù)方式。排隊(duì)系統(tǒng)：由輸入過(guò)程（定長(zhǎng)輸入、泊松輸入和愛(ài)爾朗輸入）、排隊(duì)規(guī)則（損失制、等待制和混合制）、服務(wù)

10、方式（定長(zhǎng)分布服務(wù)、負(fù)指數(shù)分布服務(wù)和愛(ài)爾朗分布服務(wù)）組成。 4-7簡(jiǎn)述車(chē)輛跟馳特性、跟馳模型及在交通工程中的應(yīng)用。概念：跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法，研究在無(wú)法超車(chē)的單一車(chē)道上車(chē)輛列隊(duì)行駛時(shí)，候車(chē)跟隨前車(chē)的行駛狀態(tài)的一種理論。特性：非自有行駛狀態(tài)下的車(chē)隊(duì)有三個(gè)特性：制約性、延遲性（滯后性）、傳遞性4-8簡(jiǎn)述車(chē)流波動(dòng)理論、回波速度及在交通工程中的應(yīng)用。概念：車(chē)流波動(dòng)理論是運(yùn)用流體力學(xué)的基本理論，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車(chē)流的連續(xù)性方程，把車(chē)流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車(chē)流波，當(dāng)車(chē)流因道路或交通狀況的改變而引起密度的變化時(shí)，在車(chē)流中產(chǎn)生車(chē)流波的傳播，通過(guò)分析車(chē)流波的傳播速度，以尋求車(chē)流流

11、量和密度、速度之間關(guān)系的理論。應(yīng)用：波動(dòng)理論用在“流”的狀態(tài)比較明顯的的場(chǎng)合，常用于分析瓶頸路段的車(chē)輛擁擠問(wèn)題。第五章：城市道路通行能力，道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi) 5-1簡(jiǎn)述道路通行能力的定義、作用。它與道路交通量的差別和內(nèi)在聯(lián)系？定義：道路通行能力是指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。作用：是道路交通特征的一個(gè)重要方面，也是一項(xiàng)重要指標(biāo)，確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與養(yǎng)護(hù)的需要，也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理人員的一項(xiàng)重要任務(wù)。是解決諸多課題的基礎(chǔ)與依據(jù)。 5-2影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？影響因素：道路條件、交通條件、管制條件、交通環(huán)境等

12、其他條件 5-3道路通行能力可以分為哪幾類(lèi)？分類(lèi)的依據(jù)是什么？各是如何定義的？分類(lèi)：基本通行能力、可能通行能力、設(shè)計(jì)通行能力分類(lèi)依據(jù)：通行能力的影響因素的參數(shù)大小的不同。定義：見(jiàn)P129 5-4道路的服務(wù)水品是如何定義的？服務(wù)水品的分級(jí)是按什么指標(biāo)劃分的？服務(wù)水平的高低與交通量的大小有何關(guān)系？定義：道路服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面所能得到的服務(wù)程度。劃分指標(biāo)：行車(chē)舒適度、乘客滿(mǎn)意度、行車(chē)速度、行車(chē)最大密度、行駛自由度（交通受阻或受干擾的程度）、行車(chē)的安全性、行車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、行車(chē)延誤（每公里停車(chē)次數(shù)）、交通量 5-5略（內(nèi)容需自己總結(jié)，可能出簡(jiǎn)答或者計(jì)

13、算分析題） 5-6略（內(nèi)容需自己總結(jié)，可能出分析題，2015年計(jì)算分析題）第六章：道路交通計(jì)劃 6-1簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的分類(lèi)及主要內(nèi)容。見(jiàn)P181 6-2在城市交通規(guī)劃中，需進(jìn)行哪些交通調(diào)查砥行交通調(diào)查的目的是什么？見(jiàn)P182185目的：一是為了了解所調(diào)查城市當(dāng)前存在的主要問(wèn)題，為交通管理方案的制定提供依據(jù)；二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律及發(fā)展規(guī)律，為未來(lái)交通需求預(yù)測(cè)提供依據(jù)；三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)資料。 6-3何為核查線？設(shè)置核查線的目的是什么？概念：目的：用于檢驗(yàn)OD調(diào)查精度。 6-4何為四階段預(yù)測(cè)模型？四階段中，各階段各進(jìn)彳T什么預(yù)測(cè)？概念：把每個(gè)人的交通活動(dòng)接交

14、通小區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、從而得到按交通小區(qū)為分析單位的預(yù)測(cè)結(jié)果，它是一種集計(jì)模型。6-5簡(jiǎn)述增長(zhǎng)率法、重力模型各階段：出行生成，通過(guò)對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料的分析，預(yù)測(cè)各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量；出行分布，將各交通區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量轉(zhuǎn)化為各交通區(qū)的O-D分布矩陣;方式劃分，確定出行量中各交通方式所占的比例；交通分配，把個(gè)出行方式的O-D矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生道路交通量或公交線路乘客量。法的區(qū)別。各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？增長(zhǎng)率法：優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用的比較多；不需要交通區(qū)之間的距離和時(shí)間；對(duì)于變化較小的O-D表預(yù)測(cè)非常有效；可以適用于小時(shí)交通量或日交通量的預(yù)測(cè)，也可以獲得各種交通目的的O

15、D交通量。缺點(diǎn)是必須有所有小區(qū)的交通量；交通小區(qū)之間的交通量值較小時(shí)存在一些問(wèn)題；未來(lái)交通量?jī)H用一個(gè)增長(zhǎng)系數(shù)缺乏合理性。重力模型法：優(yōu)點(diǎn)是直觀上容易理解；能考慮多方面的影響因素；相較于增長(zhǎng)細(xì)數(shù)法更切合實(shí)際；可以在沒(méi)有完整OD表時(shí)進(jìn)行預(yù)測(cè)。缺點(diǎn)是短程O(píng)D分布偏大，尤其是區(qū)內(nèi)出行，在預(yù)測(cè)時(shí)必須特別注意。 6-6交通分配方法分哪幾類(lèi)？為什么說(shuō)在擁擠網(wǎng)絡(luò)，迭代分配模型優(yōu)于無(wú)迭代分配模型？分類(lèi)：最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制-多路徑交通分配法。6-7簡(jiǎn)述道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃原則。原則：一要有明確的目標(biāo)和必要的前提，二要有全局觀點(diǎn)和發(fā)展眼光，三要有工程經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，四要有群眾觀點(diǎn)。 6-8簡(jiǎn)述

16、公路網(wǎng)規(guī)劃過(guò)程。過(guò)程：公路網(wǎng)規(guī)劃的目的、意義、層次，交通調(diào)查工作，交通預(yù)測(cè)需求發(fā)展預(yù)測(cè)，公路網(wǎng)規(guī)劃方案形成，規(guī)劃方案評(píng)價(jià)，實(shí)施計(jì)劃編制及規(guī)劃滾動(dòng)。 6-9何為道路阻抗函數(shù)？它的作用是什么？道路阻抗函數(shù)是行駛時(shí)間與路段交通負(fù)荷之間的函數(shù)關(guān)系，市交通分配的關(guān)鍵。第七章：交通安全 7-1為什么要重視交通事故的分析研究？交通事故發(fā)生的原因是什么？應(yīng)采取什么措施來(lái)降低事故發(fā)生率？分析原因：隨著汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)人均汽車(chē)保有量急劇增加，其所產(chǎn)生的道路交通事故也越來(lái)越多，不僅造成巨大白人員傷亡，更是在經(jīng)濟(jì)方面造成巨大損失，所以要重視分析研究，采取適當(dāng)措施，減少事故。事故原因：直接原因有感知遲鈍、判斷不

17、準(zhǔn)、操作失誤、生理心理狀況異常、違章行駛等；間接原因有車(chē)輛、道路、環(huán)境、交通流等方面的原因。措施：健全道路交通安全法規(guī)，加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)交通安全教育，事故多發(fā)點(diǎn)鑒別與分析。 7-2交通事故調(diào)查的目的是什么？要調(diào)查哪些內(nèi)容？調(diào)查中應(yīng)注意哪些問(wèn)題？目的：為了查清事故原因，確定違規(guī)責(zé)任，是必不可少的政策性很強(qiáng)的嚴(yán)肅工作，為以后的道路設(shè)計(jì)，交通管理提供依據(jù)，降低事故率。內(nèi)容：人、車(chē)、路、環(huán)境、時(shí)空區(qū)位、后果。 7-3衡量交通事故的指標(biāo)有哪些？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？指標(biāo)：絕對(duì)指標(biāo)有事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)；相對(duì)指標(biāo)有萬(wàn)車(chē)事故率、萬(wàn)人事故率、億車(chē)公里事故率、萬(wàn)車(chē)流入交通量。 7-4交通安全的評(píng)價(jià)方

18、法有哪些？宏觀評(píng)價(jià)方法：絕對(duì)數(shù)法、事故率法、模型法、事故強(qiáng)度法、概率數(shù)理統(tǒng)計(jì)法、四項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)數(shù)法。微觀評(píng)價(jià)法：路段有交通事故率法、絕對(duì)數(shù)-事故率法、沖突點(diǎn)法、事故率系數(shù)法、概率法、事故率系數(shù)線性圖法。交叉口有交通事故率法、速度比輔助法、沖突點(diǎn)法。,7-5交通安全措施有哪幾種？措施：一是改善線性與交叉口設(shè)計(jì)，二是強(qiáng)化交通安全措施，三是加強(qiáng)交通管理與控制。 7-6常用事故多發(fā)點(diǎn)鑒別方法有哪些？方法：一是改進(jìn)的事故頻數(shù)法，二是綜合影響事故強(qiáng)度法，三是灰色評(píng)價(jià)法。7-7略 7-8試簡(jiǎn)述交通安全審計(jì)不同階段的主要內(nèi)容。規(guī)劃與可行性研究階段，初步設(shè)計(jì)階段，詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，施工階段，運(yùn)營(yíng)前的驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)后的審計(jì)階段。第八章：城市道路交通管理 8-1簡(jiǎn)述道路交通管理與控制的意義、作用和內(nèi)容。意義：運(yùn)用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設(shè)備，最大限度地及時(shí)的采集和處理有關(guān)道路交通的有效信息，適時(shí)了解和掌握區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上的交通運(yùn)行情況，從而及時(shí)做出正確的分析決策，達(dá)到科學(xué)的調(diào)控流量，指揮交通。作用：認(rèn)識(shí)并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代化的技