航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介good

1、一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)展成通過(guò)對(duì)流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的連續(xù)氣體進(jìn)行壓縮并在燃燒室內(nèi)噴油燃燒，然后將高溫的高速燃?xì)鈴奈矅姽車姵觯瑥亩萌細(xì)獾姆醋饔昧?lái)產(chǎn)生推力。發(fā)動(dòng)機(jī)推力：發(fā)動(dòng)機(jī)推力：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，如果假設(shè)尾噴管出口氣體是完全膨脹且忽略燃?xì)饬髁颗c空氣流量的差別，則推力推力重量比：推力重量比：代表發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)本身重量之比值，愈大者性能愈好；壓氣機(jī)級(jí)數(shù)：壓氣機(jī)級(jí)數(shù)：代表壓氣機(jī)的壓縮葉片有幾級(jí)，通常級(jí)數(shù)愈大者壓縮比愈大；渦輪級(jí)數(shù)：渦輪級(jí)數(shù)：代表渦輪機(jī)的渦輪葉片有幾級(jí)；壓縮比（增壓比）：壓縮比（增壓比）：進(jìn)氣被壓縮機(jī)壓縮後的壓力，與壓縮前的壓力之比值，通常愈大者性能愈好；耗油率：耗油率：每小時(shí)的燃油量

2、與發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的推力之比,SFC=3600qf/F；渦輪前溫度：渦輪前溫度：燃燒後之高溫高壓氣流進(jìn)入渦輪之前的溫度T3 ,通常愈大者性能愈好，一般受渦輪葉片和燃燒室的耐溫性決定；燃?xì)獬隹跍囟龋喝細(xì)獬隹跍囟龋簭U氣離開(kāi)渦輪機(jī)排出時(shí)的溫度；涵道比：涵道比：渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值；推進(jìn)效率：推進(jìn)效率：發(fā)動(dòng)機(jī)所做的有效功率與氣流動(dòng)能增量的比值：9021pCC90()maFqCC 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 主要組成部件：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管、加力燃燒室（軍機(jī)），其中，核心機(jī)為：壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪；壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪； 分類：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸

3、發(fā)動(dòng)機(jī)等，還可以根據(jù)轉(zhuǎn)子個(gè)數(shù)分為單轉(zhuǎn)子、雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；進(jìn)氣道進(jìn)氣道進(jìn)氣道 作用：將空氣在進(jìn)入壓氣機(jī)之前調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在超音速飛行時(shí)，由于激波的壓縮作用，進(jìn)氣道能起到一定的空氣預(yù)壓縮功能。民航客機(jī)的短艙進(jìn)氣道只能起到整流作用，而軍機(jī)的進(jìn)氣道除了整流作用外，還有空氣壓縮作用。壓氣機(jī) 作用：壓氣機(jī)的功用是對(duì)氣流做功，以提高氣流的壓力。 組成：壓氣機(jī)由定子葉片與轉(zhuǎn)子葉片交錯(cuò)組成，一對(duì)定子葉片與轉(zhuǎn)子葉片稱為一級(jí)，定子固定在發(fā)動(dòng)機(jī)框架上，轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子軸與渦輪相連。 分類：軸流式、離心式（壓比高，損失大）、組合式壓氣機(jī)離心式壓氣機(jī)組合式壓氣機(jī)動(dòng)子靜子壓氣機(jī) 壓氣機(jī)性能指標(biāo)： 1、壓縮比

4、 2、壓氣機(jī)效率：理論上所需的壓縮功與實(shí)際消耗的機(jī)械功之比稱為壓氣機(jī)效率。一般認(rèn)為壓氣機(jī)理想的壓縮過(guò)程為絕熱等熵過(guò)程，定熵過(guò)程的軸功與實(shí)際的絕熱壓氣過(guò)程的軸功之比，就稱為壓氣機(jī)的絕熱效率，也即壓氣機(jī)效率。 在比較不同壓氣機(jī)性能時(shí)候，除了要考量壓縮比外，還要考量在相同壓縮比情況下的壓氣機(jī)效率壓氣機(jī) 軸流式壓氣機(jī) 優(yōu)點(diǎn)：壓縮效率高，流動(dòng)損失小，適用于大流量和多級(jí)壓縮的過(guò)程； 缺點(diǎn)：?jiǎn)渭?jí)壓縮比小，需要多級(jí)串聯(lián)從而達(dá)到所需的壓比，從而使壓氣機(jī)整體結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和重量； 離心式壓氣機(jī) 優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)渭?jí)壓縮比高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和減低發(fā)動(dòng)機(jī)重量，適合小流量的壓縮過(guò)程； 缺點(diǎn)：壓縮效

5、率低，單位面積的流動(dòng)能力低，故迎風(fēng)面積大，阻力大，流動(dòng)損失大，不適用于多級(jí)壓縮過(guò)程；壓氣機(jī) 但是不能夠簡(jiǎn)單地說(shuō)軸流式和離心式壓氣機(jī)誰(shuí)好誰(shuí)劣，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工況情況來(lái)選擇軸流式還是離心式壓氣機(jī)，也可以把軸流式和離心式壓機(jī)組合起來(lái)形成組合式壓氣機(jī)（例如某些渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)）； 但是根據(jù)現(xiàn)代的軍機(jī)飛行情況，大多數(shù)軍用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)選用軸流式壓氣機(jī)；燃燒室 作用：空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功。 組成：擴(kuò)壓氣、噴油嘴、火焰筒、旋流器、點(diǎn)火器等。 分類：?jiǎn)喂堋h(huán)管、環(huán)形燃燒室燃燒室渦輪 作用：將在燃燒室內(nèi)燃燒后的高溫燃?xì)饽芰哭D(zhuǎn)換為機(jī)械能，并帶動(dòng)壓氣機(jī)或者槳葉旋轉(zhuǎn)。 組成：構(gòu)造上與

6、軸流式壓氣機(jī)相似，同樣是一組定子與一組轉(zhuǎn)子合稱為一級(jí)。尾噴管 作用：將噴氣式飛機(jī)燃油燃燒后的產(chǎn)物噴射出去，起到排廢氣的作用，同時(shí)也利用噴射時(shí)空氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)推動(dòng)飛機(jī)，尾噴管還可以調(diào)節(jié)尾氣排放的方向和速度，從而達(dá)到調(diào)節(jié)飛機(jī)姿態(tài)和飛行狀態(tài)的目的。高超音速飛行器 高超音速飛行器（馬赫數(shù)超過(guò)5）的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有壓氣機(jī)和渦輪的，空氣在進(jìn)氣道經(jīng)過(guò)激波壓縮直接進(jìn)入燃燒室進(jìn)行超燃后從尾噴管直接噴出，從而產(chǎn)生推力。從目前的技術(shù)來(lái)看，必須先要經(jīng)過(guò)外界的飛機(jī)把高超飛行器帶到馬赫數(shù)1，高超飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦噴七渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)羅爾斯-羅伊斯公司 康維

7、 Conway 發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)原因 提高渦輪前溫度T3以增大排氣速度C9從而來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一般想法，但是在飛行速度較低的時(shí)候，一味地增加排氣速度會(huì)導(dǎo)致氣流離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)帶走的能量（C9-C0）2/2（即余速損失）相應(yīng)地增加，從而導(dǎo)致推進(jìn)效率的降低。 根據(jù)可用功相等原則，可以得到： 以上推導(dǎo)即為附加質(zhì)量原理2222909022909922909090909022,()()11mamamamamamamamaCCCCqqqCCqqCCqCCFqCCFqCCCCFFCCSFCFSFCF 但是隨著飛行速度C0增加時(shí)，由于（C9- C0）降低從而使比值

8、 趨近與1，也就是推力比趨近與1，也就是說(shuō)附加質(zhì)量原理作用就降低了。 其實(shí)大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在馬赫數(shù)小于0.6左右的時(shí)候經(jīng)濟(jì)性最好，這也是為什么民航飛機(jī)采用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，小涵道比渦扇在高亞音速時(shí)經(jīng)濟(jì)性最好，渦噴在兩倍以上音速時(shí)經(jīng)濟(jì)性能最好。飛行速度超過(guò)音速的話，一般會(huì)采用小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)或者渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。9090CCCC渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)PW206渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇不能夠簡(jiǎn)單地說(shuō)某種發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比其他種類的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，每種發(fā)動(dòng)機(jī)都有它們最佳使用的飛行包線-(由速度x/高度y構(gòu)成的xy坐標(biāo)系)，要根據(jù)實(shí)際飛行情況來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：

9、Ma0.6，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效率和性能最好；Ma在0.6-0.9之間，高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效率和性能最好；Ma在1-2之間時(shí)小涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效率和性能最好；在亞音速(Ma1.0)條件下,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率最低，但是在馬赫數(shù) 2.5-3.0 范圍下,渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率可以達(dá)到 90%，推進(jìn)效率比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要高，隨著馬赫數(shù)的增加，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)點(diǎn)會(huì)下降，要逐漸減少涵道比來(lái)達(dá)到最佳的性能。熱力學(xué)過(guò)程 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力學(xué)過(guò)程是一個(gè)布雷頓循環(huán)，決定整個(gè)循環(huán)熱效率的是壓氣機(jī)的循環(huán)增壓比 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)熱效率： 循環(huán)增溫比： 最大循環(huán)凈功： 最佳增壓比：111t

10、31TT2,max1(1)netpwC T2(1),maxnetw二、APU（輔助動(dòng)力裝置 ）APU的作用的作用 輔助動(dòng)力裝置輔助動(dòng)力裝置（Auxiliary Power Unit，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱APU）是裝在飛機(jī)上的一套不依賴于機(jī)外任何）是裝在飛機(jī)上的一套不依賴于機(jī)外任何能源、自成獨(dú)立體系的小型動(dòng)力裝置。其能源、自成獨(dú)立體系的小型動(dòng)力裝置。其功用功用是是在地面為飛機(jī)提供電源和氣源，用于向飛機(jī)在地面為飛機(jī)提供電源和氣源，用于向飛機(jī)電網(wǎng)供電、起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)以及向飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)電網(wǎng)供電、起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)以及向飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)提供壓縮空氣。在空中提供備用電源和氣源，提供壓縮空氣。在空中提供備用電源和氣源，即，飛機(jī)爬

11、升到一定高度后，輔助動(dòng)力裝置即即，飛機(jī)爬升到一定高度后，輔助動(dòng)力裝置即自動(dòng)停車，但是當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到發(fā)動(dòng)自動(dòng)停車，但是當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)停車故障時(shí)，輔助動(dòng)力裝置可重新起動(dòng)作為機(jī)停車故障時(shí)，輔助動(dòng)力裝置可重新起動(dòng)作為應(yīng)急動(dòng)力源，為飛機(jī)提供電源和氣源（超過(guò)一應(yīng)急動(dòng)力源，為飛機(jī)提供電源和氣源（超過(guò)一定高度后，僅能提供電源）。定高度后，僅能提供電源）。APU的安裝位置 在民航飛機(jī)中，輔助動(dòng)力裝置一般安裝在在民航飛機(jī)中，輔助動(dòng)力裝置一般安裝在飛機(jī)機(jī)身尾部非增壓艙內(nèi)，位于方向舵的飛機(jī)機(jī)身尾部非增壓艙內(nèi)，位于方向舵的下面。下面。APU的安裝位置APU概述 APU其實(shí)是一臺(tái)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

12、，為了形象說(shuō)明APU的本體結(jié)構(gòu)和工作系統(tǒng)，以下主要依據(jù)B737飛機(jī)的APU（GTCP85）進(jìn)行闡述； 本款A(yù)PU采用單轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上連有兩級(jí)離心式壓氣機(jī)，第1級(jí)采用雙面葉輪，第二級(jí)采用單面葉輪，渦輪為一級(jí)徑流式，都采用徑向的壓氣機(jī)和渦輪能夠達(dá)到縮短APU的軸向尺寸的目的（由于安裝空間小），具體結(jié)構(gòu)如后頁(yè)所示；APU概述APU概述APU概述 本APU由燃油系統(tǒng)、啟動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、指示系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)六個(gè)系統(tǒng)組成； APU轉(zhuǎn)軸附件傳動(dòng)齒輪箱附件傳動(dòng)齒輪箱上的部件：發(fā)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇、滑油泵、燃油泵； 冷卻風(fēng)扇的作用：為發(fā)電機(jī)和APU滑油冷卻器提供冷卻空氣。APU概述APU進(jìn)氣

13、門(mén)APU進(jìn)氣門(mén)APU進(jìn)氣門(mén)APU進(jìn)氣門(mén)APU進(jìn)氣門(mén)APU進(jìn)氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程APU蓄電池APU起動(dòng)機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，APU噴油燃燒再達(dá)到某一轉(zhuǎn)速，起動(dòng)機(jī)關(guān)閉APU起動(dòng)完成APU引氣左主發(fā)啟起動(dòng)機(jī)左主發(fā)附件齒輪箱和傳輸齒輪箱左主發(fā)高壓轉(zhuǎn)子左主發(fā)低壓轉(zhuǎn)子22%N2時(shí)，左主發(fā)燃燒室噴油燃燒工作50%N2時(shí)，左主發(fā)起動(dòng)過(guò)程結(jié)束，APU引氣關(guān)閉通過(guò)交輸活門(mén)引氣啟動(dòng)右發(fā)主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程結(jié)束 N2為高壓轉(zhuǎn)子的額定轉(zhuǎn)速 不一定所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都是先起動(dòng)左主發(fā)的，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)來(lái)決定，本機(jī)型B738先起動(dòng)左發(fā)的原因是停留剎車液壓泵是由左主發(fā)驅(qū)動(dòng)的，先起動(dòng)左主發(fā)能給停留剎車系統(tǒng)增壓從而使飛機(jī)能在有動(dòng)力的情況下有效地剎

14、車。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程 當(dāng)APU由于故障不能啟動(dòng)的時(shí)候，飛機(jī)在地面停留的時(shí)候是通過(guò)地面空調(diào)車（裝置），地面電源車（裝置）來(lái)提供空調(diào)起源和電源，啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過(guò)地面氣源車來(lái)完成，一般地面起源車接口在肌腹上，靠近大翼位置。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程三、我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究所現(xiàn) 狀 我國(guó)一共有四個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，分別是： 中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院（624所） 沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所（606所） 中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所（608所） 中航工業(yè)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研究所（614所）中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究院（624所） 624所建于1965年4月，是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研、設(shè)計(jì)和大型試驗(yàn)研究基地，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，院部坐落在成都

15、市新都區(qū)，試驗(yàn)基地位于綿陽(yáng)江油市，擁有世界第五、亞洲唯一的大型連續(xù)氣源航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)和渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)（位于綿陽(yáng)江油市，當(dāng)時(shí)候的總師為劉大響，他也由于此高空臺(tái)成為工程院院士）。沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所（606所） 606所創(chuàng)建于1961年8月，地處沈陽(yáng)市沈河區(qū)，是新中國(guó)第一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，是中國(guó)大中型渦噴、渦扇航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)基地，同時(shí)還承擔(dān)著燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)任務(wù)，先后研制11種型號(hào)的渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其中渦噴7甲(乙)發(fā)動(dòng)機(jī)已裝備部隊(duì)；2002年5月，“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型，標(biāo)志著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了自行研制的歷史轉(zhuǎn)折，使我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能獨(dú)立自主研制航空動(dòng)力的

16、國(guó)家之一。2005年，“太行”（渦扇十）發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型，對(duì)我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展和空軍武器裝備建設(shè)具有重要的里程碑意義。矢量推進(jìn)等高新技術(shù)的預(yù)先研究處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。606還自主開(kāi)發(fā)輕型、中型、重型不同功率檔次的燃?xì)廨啓C(jī)。中國(guó)航空動(dòng)力機(jī)械研究所（608所） 608所創(chuàng)建于 1968 年，坐落在湖南省株洲市，是我國(guó)唯一的集預(yù)先研究與型號(hào)研制于一體的中小航空發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)減速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)研究所。30多年來(lái)，608先后承擔(dān)了渦軸、渦槳、渦扇、渦噴等型號(hào)的動(dòng)力及直升機(jī)減速傳動(dòng)系統(tǒng)研制任務(wù)，608所已成為我國(guó)中小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、減速傳動(dòng)系統(tǒng)及輕型燃?xì)廨啓C(jī)的研制、試驗(yàn)基地。中航工業(yè)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)研

17、究所（614所） 614所成立于1975年，座落在無(wú)錫市，主要從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研究、制造、試驗(yàn)和修理工作，是國(guó)內(nèi)唯一的為航空動(dòng)力裝置提供控制系統(tǒng)產(chǎn)品與完整解決方案的國(guó)家重點(diǎn)央企研究中心，主要承擔(dān)航空動(dòng)力控制系統(tǒng)的研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)驗(yàn)證以及系統(tǒng)集成和服務(wù)等任務(wù)，614所建有航空動(dòng)力控制系統(tǒng)航空科技部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，設(shè)有數(shù)控系統(tǒng)總體、軟件、電子、機(jī)械、系統(tǒng)試驗(yàn)、環(huán)境試驗(yàn)等專業(yè);擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的各型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)控系統(tǒng)半物理模擬試驗(yàn)及綜合環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備；承擔(dān)著各類軍、民用飛機(jī)、艦船、導(dǎo)彈以及燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電等動(dòng)力裝置控制系統(tǒng)和其它機(jī)電一體化產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)任務(wù)。總結(jié) 總的來(lái)說(shuō)，四大航空發(fā)動(dòng)

18、機(jī)研究所各有分工，624所負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)前沿技術(shù)的預(yù)研和發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)試驗(yàn)，試驗(yàn)條件最好，研發(fā)能力最強(qiáng)，是我國(guó)唯一有能力研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的研究所（為606所開(kāi)發(fā)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)提供核心機(jī)）；606所主要是做型號(hào)的，我國(guó)幾乎全部的中大發(fā)型渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是出于606所；608所是主要是做中小發(fā)和直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的；614所主要是為不同型號(hào)的航發(fā)開(kāi)發(fā)控制系統(tǒng)的。船用動(dòng)力裝置 蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置 汽輪機(jī)動(dòng)力裝置汽輪機(jī)動(dòng)力裝置 柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)動(dòng)力裝置 燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置 聯(lián)合動(dòng)力裝置聯(lián)合動(dòng)力裝置 核動(dòng)力裝置核動(dòng)力裝置蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置 蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置是早期船舶的主動(dòng)力裝置

19、，是機(jī)動(dòng)船舶上最先應(yīng)用的動(dòng)力裝置，主要由汽缸、底座、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、滑閥配汽機(jī)構(gòu)、調(diào)速機(jī)構(gòu)和飛輪等部分組成； 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，管理使用方便，制造工藝要求不高； 缺點(diǎn)：熱效率低、質(zhì)量大、功率小，已漸被淘汰；蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置汽輪機(jī)動(dòng)力裝置汽輪機(jī)動(dòng)力裝置 汽輪機(jī)動(dòng)力裝置是船舶的一種主動(dòng)力裝置，它是在蒸汽機(jī)動(dòng)力裝置基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是一種將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械，一般由鍋爐、渦輪、冷凝器等組成； 優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)螜C(jī)功率大，效率高； 缺點(diǎn)：油耗高；汽輪機(jī)動(dòng)力裝置汽輪機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)動(dòng)力裝置 柴油機(jī)動(dòng)力裝置是一種將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的動(dòng)力機(jī)械，現(xiàn)代船用柴油機(jī)大部分為低速機(jī),轉(zhuǎn)速約每分鐘100轉(zhuǎn)，可直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，主要由固定件、運(yùn)動(dòng)件、輔助機(jī)構(gòu)、輔助系統(tǒng)等組成； 優(yōu)點(diǎn)：熱效率高、啟動(dòng)快、操縱方便、可直接倒車、結(jié)構(gòu)緊湊、能使用廉價(jià)的渣油，可靠性較高； 缺點(diǎn)：零部件磨損較快，維修費(fèi)用高，振動(dòng)噪聲大；柴油機(jī)動(dòng)力裝置柴油機(jī)動(dòng)