12級(jí)鐵道概論復(fù)習(xí)重點(diǎn)試題及答案分解

1、課題一緒論（5%）一、填空題（每空2分，共16分）1 .運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的也，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計(jì)的方便，一般應(yīng)采用換算噸公里。2 .1825年世界第一條鐵路在英國(guó)誕生。3 .中國(guó)人自己建設(shè)的第一條鐵路叫唐胥鐵路。4 .我國(guó)杰出的鐵路工程師詹天佑在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。5 .建國(guó)后中國(guó)共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝鐵路。6 .現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空及管道運(yùn)輸。7 .中國(guó)第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.8、運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動(dòng)對(duì)象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其在空間的位置,計(jì)算單位是人km或t-kmo課題二鐵路線路（

2、20%）一、填空題（每空2分，共48分）1 .鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。2 .鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。3 .鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量分為四個(gè)等級(jí)。4 .鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。5 .鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。6 .鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7 .鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。8 .列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生附加阻力,對(duì)行車非常有害。9 .我國(guó)鐵路規(guī)定：在I、n級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3%0,出級(jí)鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4%。時(shí),應(yīng)以

3、豎曲線連接兩個(gè)相鄰坡段。10 .坡道的坡度有正負(fù)之分，上坡為正，下坡為負(fù)，平道為零。11 .公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)稱為里程標(biāo)。12 .線路標(biāo)志按計(jì)算公里方向設(shè)在線路左側(cè)。13 .鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹。14 .鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5n25m兩種。15 .軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混泥土枕兩種。16 .普通道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。17 .道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（a）的余切值來表示。18 .道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越高。19 .鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑限界。20 .橋梁由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三大部分組成。21

4、 .鋼軌的斷面形狀為“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。22 .軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。23 .鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是1.435nr24 .道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長(zhǎng)就越長(zhǎng)。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”。）（每題1分，共25分）1 .鐵路線路是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。（，）2 .鐵路線路承受著機(jī)車車輛輪對(duì)傳來的巨大壓力，并引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行。（，）3 .鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（，）4 .鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。5 .鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。

5、（，）6 .鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（，）7 .鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（X）8 .鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（X）9 .列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利。（X）10 .在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應(yīng)加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減?。苊廨嗆夐g的突然沖擊，改善行車條件。（，）11 .在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（，）12 .線路平面由平道和坡道所組成。（X）13 .線路縱斷面由直線、圓曲線、

6、緩和曲線組成。（X）14 .坡道是用坡度值和坡段長(zhǎng)度來表示。（V）15 .鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（，）16 .變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（X）17 .路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。18 .涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（，）19 .鋼軌有兼作軌道電路的作用。（，）20 .鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（X）21 .我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。（V）22 .活動(dòng)心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（，）23 .12號(hào)普通單開道岔

7、，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為45km/h。（，）60km/h。（x）100km/h。（x）24 .18號(hào)普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為25 .30號(hào)普通單開道岔，允許側(cè)向過道岔的最高速度分別為三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題1分，共10分）1 .（0是機(jī)車、車輛和列車的運(yùn)行基礎(chǔ)。A.運(yùn)行圖B.道岔C.鐵路線路D.鐵路信號(hào)2 .鐵路線路是一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A.鋼軌B.道岔C.軌道D.鐵路信號(hào)3 .線路設(shè)計(jì)首先要確定線路（A）。A.等級(jí)B,類型C.寬度D.長(zhǎng)度4 .我國(guó)鐵路線路等級(jí)分為（C）。A.I級(jí)、n級(jí)b.I級(jí)、n級(jí)、出級(jí)C.

8、I級(jí)、n級(jí)、出級(jí)、W級(jí)d.I級(jí)、n級(jí)、出級(jí)、W級(jí)、v級(jí)5 .鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面。A.水平面B.垂直面C.斜面D.側(cè)面6 .鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。A.水平面B.垂直面C.斜面D.側(cè)面7 .線路的平面反映了線路的（A）。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級(jí)D.允許速度8 .線路的縱斷面反映了線路的（B）。A.曲直變化和走向B.起伏變化和高程C.等級(jí)D.允許速度9 .用一定比例尺把線路中心線及兩側(cè)的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A.平面B.立面C.縱斷面D、橫斷面10 .坡道是用（C）來表示的。A.坡度彳tB.坡段長(zhǎng)度C.坡度

9、值和坡段長(zhǎng)度口上坡和下坡11 .變坡點(diǎn)是（C）的交點(diǎn)。A.平道與坡道B.坡道與坡道C.平道與坡道、坡道與坡道H平道與平道12 .圓曲線標(biāo)置于（A）。A.圓曲線白中部B.與直線的交點(diǎn)處C.緩和曲線白交點(diǎn)處A.圓曲線的尾部13 .（）標(biāo)設(shè)于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點(diǎn)與終點(diǎn)。A.緩和曲線始終點(diǎn)B.圓曲線標(biāo)C.直線標(biāo)H站界標(biāo)14 .坡度標(biāo)設(shè)于（B）處，標(biāo)明坡度大小、坡段長(zhǎng)度和變坡點(diǎn)位置。A.坡度中部B.變坡點(diǎn)C.坡道D站界15 .當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A）。A.路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹16 .當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于自然

10、地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B）。A.路堤B.路塹C.半路堤D、半路塹17 .鋼軌的斷面形狀為（）字形，由（）等幾部分組成。（A）A.工、軌頭、軌腰、軌底B.人、軌頭、軌腰、軌底C.之、軌頭、軌腰、軌底Dk工、軌頭、軌底18 .鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有（A）m兩種A.12.5、25B.25m50mC.50m200mD500n1000m19 .軌枕的作用是支承（C）,并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。A.道床B.路基C.鋼軌H機(jī)車20 .道床的斷面呈（A）形。A.梯B.長(zhǎng)方C.正方H棱形21 .在鋼軌的接頭處要適當(dāng)留一定的軌縫，其目的是（A）。D.無A.滿足鋼軌的受熱時(shí)伸長(zhǎng)

11、B.滿足鋼軌的受冷時(shí)縮短C.便于鋼軌維修作用22 .接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)（B）間接頭的零件。A,鋼軌與軌枕B,鋼軌與鋼軌C.軌枕與道床D、軌枕與軌枕23 .中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A.鋼軌、鋼軌B.鋼軌、道床C.軌道電路、軌道電路D道床、道床24 .設(shè)置防爬器與防爬撐的作用是（A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D防止軌枕斷裂25 .加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。A.阻止軌道爬行B.防止列車脫軌C.防止鋼軌斷裂D防止軌枕斷裂26 .最常見的道岔是（A）。A.普通單開道岔B.對(duì)稱雙開道岔C.菱形道岔、D.交叉渡線和交

12、分道岔27 .道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（a）的（B）值來表示。A.正切B.余切C.正弦D.余弦28 .道岔（A）的作用是保證機(jī)車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A.翼軌及護(hù)軌B.轉(zhuǎn)撤器C.連接部分29 .軌距是鋼軌頭部踏面下（C）mm圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A.10B.6C.16D.2030 .標(biāo)準(zhǔn)軌距是（AmmA.1435B.1520C.980D.100031 .為了保證機(jī)車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對(duì)小半徑曲線的軌距要（A）。A.適當(dāng)加寬B.適當(dāng)減榨C.不變D.變直32 .機(jī)車車輛通過曲線時(shí)要生產(chǎn)離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A.適當(dāng)降低B.適當(dāng)抬高C.適當(dāng)加寬D.

13、適當(dāng)減窄33 .外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點(diǎn)開始逐漸增加，到圓曲線（A）點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定值。A.起B(yǎng).中C.終D.三分之一34 .鐵路基本限界有（A）。A.機(jī)車車輛限界和建筑限界B.機(jī)車車車限界C.建筑PM界D.橋梁、隧道限界四、名詞解釋：（每題2分，共8分）1.夾直線：2.鐵路線路：3.線間距：4 .限制坡度：5 .鐵路線路平面：五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分）1 .鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括哪些內(nèi)容？2 .軌道由那些主要部件組成？3 .什么叫鐵路線路，它由那幾部分構(gòu)成？課題三鐵路車站與樞紐（20%）一、填空題（每空2分，共40分）1 .鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)，一般稱為車站。2 .車站和線

14、路所把鐵路線路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間。3 .區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。4 .同方向相鄰兩架通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)。5 .區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站的鐵路線段,它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。6 .車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。7 .車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。8 .區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術(shù)站。9 .車站等級(jí)車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。10 .鐵路車站線路的種類分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。11 .鐵路線路間距是

15、指兩相鄰線路中心一線之間的距離。13 .站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)、站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)。14 .單線鐵路車站是從靠近站房的線路起,向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)。15 .車站上行到達(dá)端的道岔編號(hào)為雙數(shù),下行到達(dá)端編為單數(shù)。16 .股道有效長(zhǎng)是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。17 .警沖標(biāo)用來指示機(jī)車車輛的停留位置,防止機(jī)車車輛側(cè)面沖突。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”。）（每題1分，共30分）1 .車站是鐵路線上沒有配線的分界點(diǎn)。（X）2 .鐵路線上非自動(dòng)閉塞區(qū)段，無配線的分界點(diǎn)稱為線路所（，）3 .區(qū)段是兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和車站。（，）4 .貨運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車

16、站。（X）5 .客運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。（X）6 .編組站一般設(shè)在大量車流集散的地點(diǎn)。（，）7 .車站按其所擔(dān)任的客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（X）8 .車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（，）9 .區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉(zhuǎn)站。（X）10 .供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（，）11 .供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（，）12 .車站特別用途線是指安全線和避難線。（，）13 .車站調(diào)車線是指供列車解體與編組使用的線路。（，）14 .在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以實(shí)現(xiàn)越行。（，）15 .在越行站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車，也可以

17、實(shí)現(xiàn)越行。（X）16 .股道全長(zhǎng)是股道的實(shí)際長(zhǎng)度，即指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線行車的部分（X）17 .股道有效長(zhǎng)是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。（X）18 .鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（，）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題1分，共10分）1 .車站是在鐵路線上設(shè)有（D）的分界點(diǎn)。A.通過信號(hào)機(jī)B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)C.出站信號(hào)機(jī)D.配線2 .車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，這些段落叫（C）。A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.樞紐3 .同方向相鄰兩架通過色燈

18、信號(hào)機(jī)柱中心線之間或進(jìn)站（出站）信號(hào)機(jī)柱與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）。A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.樞紐4 .（B）通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包括了若干個(gè)區(qū)間和車站。A.閉塞分區(qū)B.區(qū)段C.鐵路局D.樞紐5 .車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應(yīng)明確規(guī)定的界限，稱為（D）。A.分區(qū)B.區(qū)段C.區(qū)間D.站界6 .車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（A）。A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D.一等站、二等站、三等站7 .車站按技術(shù)作業(yè)分為（B）。A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站B.中間站、區(qū)段站、編組站C.橫列式車站、縱列式車

19、站、混合式車站D.一等站、二等站、三等站8 .下列車流集散最大的車站是（C）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.客貨運(yùn)站9 .車站線路的種類按使用來分分為（A）。A.正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B.正線、支線C.接車線、發(fā)車線、編組線D.站內(nèi)線、站外線10 .規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.鐵路樞紐11 .站內(nèi)正線的編號(hào)方法是，規(guī)定用（A）編號(hào)。A.羅馬數(shù)字（I、n、出）B.阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3）C.英文字母（A、BC）D.希臘字母（）12 .站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般從車站（A）開始，由外向內(nèi)、先主后次依次編號(hào)。A,兩端B.中間C.上行端D.下行端

20、B）,下行列車到達(dá)端編為（B）。D.雙數(shù)、雙數(shù)D.道岔的數(shù)目13 .站內(nèi)道岔的的編號(hào)原則一般為，上行列車到達(dá)端編為（A.單數(shù)、雙數(shù)B,雙數(shù)、單數(shù)C.單數(shù)、單數(shù)14 .股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A.股道的有效長(zhǎng)B.股道的全長(zhǎng)C.股道的半長(zhǎng)15 .下列那個(gè)因素不是影響股道有效長(zhǎng)的因素？（D）。A.警沖標(biāo)B.車擋C.出站信號(hào)機(jī)D.進(jìn)站信號(hào)機(jī)16 .辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A.中間站B.區(qū)段立C.編組立D.客運(yùn)站17.編組站一般設(shè)有專門的（A）設(shè)備。A.調(diào)車場(chǎng)B.蛇峰C.牽出線D.貨場(chǎng)18 .（C）是專門用來解體編組車輛的一種調(diào)車設(shè)備。A.到達(dá)場(chǎng)B.出發(fā)場(chǎng)C.調(diào)車場(chǎng)D.貨

21、場(chǎng)19 .下列不屬于調(diào)車時(shí)使用的調(diào)速工具的是（C）。A.鐵鞋B.車輛減速器C.道岔D.減速頂四、名詞解釋：（每空2分，共10分）五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分）1.什么是中間站？它的主要任務(wù)是什么？2.什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？3.什么是編組站？它一般辦理那些技術(shù)作業(yè)？課題四鐵路車輛（10%一、填空題（每空2分，共30分）1 .鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。2 .車輛換長(zhǎng)=車輛全長(zhǎng)/11（m）3 .鐵路車輛一般由車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五個(gè)基本部分組成。4 .為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置：鎖閉位置、開鎖位置、全開位置。5 .制動(dòng)裝置是用外

22、力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”。）（每題1分，共30分）1 .客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（，）2 .通用貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（，）3 .車輛自重是空車時(shí)車輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。（，）4 .車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（X）5 .載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（X）6 .換長(zhǎng)是將車輛全長(zhǎng)換算成輛數(shù)來表示的長(zhǎng)度。（，）7 .車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實(shí)際載重的比值。（X）8 .自重系數(shù)越大越好。（X）9 .軸重是車輛實(shí)際載重與

23、軸數(shù)之比。（X）10 單位（比）容積是車輛設(shè)計(jì)容積與車輛實(shí)際載重之比。（X）8 .車輛實(shí)際速度R車輛構(gòu)造（最高運(yùn)行或?qū)嶒?yàn)）速度，車輛運(yùn)行才安全。（X）9 .三通閥是連接制動(dòng)主管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的部件。（，）10 .車底架是車體的基礎(chǔ)，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（，）11 .車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（X）12 .車輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（，）13 .緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運(yùn)行時(shí)車輛之間的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平衡性。（V）14 .車輛制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。（，）15

24、 .空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。（，）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題1分，共20分）1 .鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的設(shè)備，它一般沒有（A）。A.動(dòng)力裝置B.制動(dòng)裝置C.運(yùn)用標(biāo)記D.產(chǎn)權(quán)標(biāo)記2 .下列不屬于貨車的是（C）。A.平車B.敞車C.郵政車D.保溫車3 .換長(zhǎng)表示的是（B）。A.車輛全長(zhǎng)B.用車輛輛數(shù)來表示的車輛長(zhǎng)度C.車輛種類D.車輛標(biāo)記5.車輛自重系數(shù)是（A）。A.車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越小越好C.車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好B.車輛自重與標(biāo)記載重之比，其值越大越好。D.車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好6 .棚車的代碼是（

25、A）。D.CD.CD.WJA.PB.NC.X7 .敞車的代碼是（D）。A.GB.NC.X8 .餐車的代碼是（A）。A.CAB.XLC.YI9 .車輛設(shè)計(jì)所允許車輛行使行駛時(shí)的最高速度稱為（B）速度。A.旅彳fB.構(gòu)造C.行駛D.制動(dòng)10 .（D）是車體的基礎(chǔ)，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A.車輪B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.車底架11 .（D）引導(dǎo)車輛沿軌道以最小阻力運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A.車底架B,制動(dòng)裝置C.緩沖器D.走行裝置12 .能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D）。A.車底架B.制動(dòng)裝置C.緩沖器D.軸箱油潤(rùn)裝置13 .車輪與鋼

26、軌頭部的接觸面，稱為（A）。A.踏面B.斜面C.軌面D.壓力面14 .我國(guó)車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺(tái)相同并獨(dú)立的二軸轉(zhuǎn)向架組成。A.1B.2C.3D.415 .貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤(rùn)裝置和（B）組成。A.緩沖器B.輪對(duì)C.車底架D.閘瓦16 .列車中車輛的制動(dòng)與緩解作用，是由（C）操縱制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。A.調(diào)車員B.調(diào)度員C.機(jī)車司機(jī)D.站長(zhǎng)四、名詞解釋：（每題5分，共10分）1.車輛軸重：五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共10分）1 .鐵路車輛一般由那幾部分組成？2 .解釋車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。3 .寫出貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖中的1至7部件的名稱。4 .簡(jiǎn)述車鉤三態(tài)課題五鐵路機(jī)車（10%）一

27、、填空題（每空2分，共30分）1 .機(jī)車按牽引動(dòng)力分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。2 .機(jī)車從運(yùn)營(yíng)上分為：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、客貨通用機(jī)車、工礦機(jī)車五類。3 .內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置主要有電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。4 .交直流型電力機(jī)車通過受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機(jī)車內(nèi)部。5 .我國(guó)目前貨運(yùn)電力機(jī)車主要是SS4型韶山系列交直型電力機(jī)車。8 .電力機(jī)車除可以使用空氣制動(dòng)裝置制動(dòng)外，還可以使用電阻制動(dòng)。9 .牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。10 .電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、支柱和基礎(chǔ)等幾部分組成。二、判斷題（在

28、正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”。）（每題2分，共20分）1 .內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。（，）2 .液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后向牽引電動(dòng)機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。（x）3 .內(nèi)燃機(jī)車也可用柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作特性也能滿足機(jī)車牽引特性的要求。（X）4 .電力傳動(dòng)的機(jī)車的運(yùn)行方向是由牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向決定的。（，）5 .內(nèi)燃機(jī)車的走行部是采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式。（，）6 .電力機(jī)車，是利用電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的機(jī)車。（，）7 .轉(zhuǎn)向架是支承車體、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的作用。（X）8 .牽引變電所是向電力機(jī)車供電的變電所。（，）9

29、.接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車輸送電能的供電網(wǎng)。（，）三、選擇題（將正確的答案填在括號(hào)內(nèi)）（每題2分，共20分）1 .液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，柴油機(jī)的功率要通過（A）裝置才能變?yōu)闄C(jī)車的輪周功率。A.液力傳動(dòng)B.電力傳動(dòng)C.發(fā)電機(jī)D.牽引電動(dòng)機(jī)2 .內(nèi)燃機(jī)車走行部采用（A）的結(jié)構(gòu)形式。A.轉(zhuǎn)向架B,固定架C.活動(dòng)架D.滾動(dòng)架3 .電力機(jī)車頂部一般裝有兩套單臂（B），它緊壓接觸網(wǎng)導(dǎo)線，沿接觸網(wǎng)導(dǎo)線滑行取得電流。A.主短路器B.受電弓C.主變壓器D.硅整流裝置4 .目前我國(guó)電力機(jī)車的主要類型是（B）。A.東風(fēng)型B.韶山型C.東方紅型D.前進(jìn)型5 .（A）是我國(guó)電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A.工頻單相交

30、流制B.直流制C.低頻單相交流制D.三相交流制四、名詞解釋：（每題5分，共10分）五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）1 .內(nèi)燃機(jī)車有哪些主要部件組成？2 .寫出鏈型懸掛接觸網(wǎng)主要組成部分1至10的名稱。鏈型懸掛接觸網(wǎng)課題六鐵路動(dòng)車組及重載運(yùn)輸（10%）一、填空題：（每空2分，共50分）1、動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連接在一起的車組。2、動(dòng)車組中M表不'動(dòng)車，T表不'拖車。3、動(dòng)車組按動(dòng)力源可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。4、按動(dòng)力配置可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。5、中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱為CRH。6、時(shí)速在100120km時(shí)，稱為常速鐵路。7、時(shí)速在12016

31、0km時(shí)，稱為中速鐵路。8、時(shí)速在160200km時(shí)，稱為準(zhǔn)高速鐵路。9、時(shí)速在200400km時(shí)，稱為高諫鐵路。10、時(shí)速在400km以上時(shí)，稱為特高速鐵路。11、拖車由車體、走行部、制動(dòng)裝置和車鉤緩沖裝置四大部分組成。二、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共50分）1.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)是什么？課題七鐵路信號(hào)與通信（15%）一、填空題：（每空2分，共30分）1 .鐵路信號(hào)分為聽覺信號(hào)和視覺信號(hào)。2 .視覺信號(hào)包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)牌、信號(hào)燈、信號(hào)旗、火炬等設(shè)備顯示的信號(hào)，它分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)三大類。3 .進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站的列車入口處,起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。4 .出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路

32、起點(diǎn),防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間。5 .色燈信號(hào)機(jī)一般采用燈光的顏色、數(shù)目表達(dá)顯示意義6 .信號(hào)機(jī)燈光的主要顏色有：紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍(lán)色兩種輔助顏色。7 .信號(hào)機(jī)燈光為紅色，表示禁止運(yùn)行;黃色缸表示減速運(yùn)行;綠色表示定速運(yùn)行。8 .信號(hào)標(biāo)志包括警沖標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)。9 .通過信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間。一般設(shè)于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。10 .鐵路信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令,有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。11 .信號(hào)機(jī)有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。12 .地面固定信號(hào)一般設(shè)于線路左側(cè)。13 .列車無線調(diào)度電話可以使列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等指揮人員直接和運(yùn)行中的列車機(jī)車司機(jī)通話。二、判斷題（在正確的括號(hào)內(nèi)打，錯(cuò)誤的打“X”。）（每題2分，共30分）1 .進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車站入口，指示列車能否進(jìn)入車站，起防護(hù)車站及接車進(jìn)路的作用。（V）2 .出站信號(hào)機(jī)設(shè)在發(fā)車進(jìn)路起點(diǎn)，防護(hù)發(fā)車進(jìn)路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號(hào)機(jī)可兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)。（，）3 .調(diào)車信號(hào)機(jī)指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，防護(hù)調(diào)車進(jìn)路。（，）4 .調(diào)車信號(hào)機(jī)一般分為盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)、咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)兩大類。（，）5 .軌道電路能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。（，）6 .通過信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞