中級道橋?qū)I(yè)

1、道路、橋梁專業(yè)知識考試大綱（中級）考試重點鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的概念，鋼筋混凝土受彎構(gòu)件設(shè)計計算；道路勘測設(shè)計，路基路面結(jié)構(gòu)，道路工程施工；橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造，橋梁設(shè)計計算，橋梁工程施工。參考教材1 .道路勘測設(shè)計2 .路基路面工程3 .結(jié)構(gòu)設(shè)計原理4 .基礎(chǔ)工程5 .橋梁工程6 .城市軌道交通概論各部分考試大綱第一部分：道路勘測設(shè)計1、現(xiàn)代交通運輸?shù)慕M成主要有：公路、鐵路、水運、航空及管道運輸。2、道路的定義道路是供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。3、公路公路是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定條

2、件和設(shè)施的道路。公路按其重要性和使用性質(zhì)可劃為：國家干線公路（簡稱國道）和省級干線公路（簡稱省道）、縣級公路（簡稱縣道）以及專用公路等。根據(jù)公路使用任務(wù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。4、城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。城市道路就其在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對建筑物服務(wù)功能的不同，我國將城市道路分為四類。即快速路、主干路、次干路和支路；(1)快速路。快速路為城市中大量，長距離、快速交通服務(wù)

3、。特征：對向車道設(shè)置分隔帶，禁止行人和非機動車進入快速車道；進出口應(yīng)采用全控制或部分控制；與高速公路、快速路、主干路相交采取立體交叉，與交通量較小的次干路相交可采用平面交叉；與支路不能相交。(2)主干路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。特征：非機動車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，交叉口一般采用平面交叉，但采用擴大交叉口以提高通行能力；流量特大的主干道交叉口可設(shè)置立體交叉。(3)次干路。次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。特征：交叉口一般采用平面交叉，部分交叉口采用擴大交叉口，街道兩側(cè)允許布置吸引人流的公共建筑。(4)支路。支路為次干

4、路與銜坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。5、汽車的行駛阻力：汽車運動時需要不斷克服運動中所遇到的各種阻力，這些阻力包括空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力和慣性阻力。6、交通量：交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面來往的實際汽車數(shù)。單位時間一般用一小時或一日，分別稱為小時交通量和日交通量。(1)年平均晝夜(雙向)交通量N:即一年365天交通量觀測結(jié)果的平均值，作為決定路線等級及擬訂道路修建次序的主要依據(jù)。(2)最大日(雙向)交通量N:即一年365天中交通量中的最大值，用以研究公路交通的不均衡情況。（3）最大高峰小時（雙向）交通量N:即以一小時為單位所觀測結(jié)果中最大的交通量，用以確定道

5、路幾何現(xiàn)行標準的參考。（4）日平均小時（雙向）交通量N:根據(jù)我國的實際情況，晝夜平均小時不應(yīng)用24小時計算，而用16小時計算，因為在我國公路上深夜很少有車輛行駛。7、計算行車速度：在天氣良好、交通密度小的情況下，一般駕駛員能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。8、道路的通行能力：亦稱道路交通容量，是指車輛在以正常情況下可以接受的運行速度，在保證行車舒適、車流無阻礙的條件下，單位時間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)，以輛/h或輛/晝夜計。9、道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。10、道路建筑限界：又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對

6、道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。11、路線：是指道路中線，而道路中線的空間形狀稱為路線線形。道路中線在水平面上的投影稱為路線的平面。沿著中線豎向剖切，再行展開就稱為縱斷面。中線各點的法向切面是橫斷面。12、路拱：為迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。13、道路的橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶和分隔帶等組成。14、變速車道：在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車輛駛?cè)牖蝰傠x高速車流的加速或減速車道。具寬度一般為3.5m。15、超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在

7、該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。16 、彎道加寬：汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬（又稱彎道加寬）。17 、回頭曲線：回頭曲線指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時所采用的，具圓心角一般接近或大于180的曲線。18、城市道路常見的斷面形式及適用條件：(1)單幅路。俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在同一車道上混合行駛。適用：機動車交通量不大，非機動車較少的次干路。建筑紅線寬度在40m以下。(2)雙幅路(兩塊

8、板)：在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。但機動車和非機動車仍然混合行駛。適用：機動車交通量大，車速要求高，非機動車類型較單純且數(shù)量少。(3)三幅路。俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機動車車道。適用：機動車交通量大，車速要求高，非機動車多，綠化環(huán)境要求好，建筑紅線寬度在40m以上的主要交通要道。(4)四幅路。借稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機動車車道一分為二，分向行駛。適用：機動車交通量大，車速要求高，非機動車多。建筑紅線寬度在50m以上，用于城市主干道及快速路。19、平面線形三要素：行駛中的汽車其導向輪旋轉(zhuǎn)面與車

9、身縱軸之間有三種關(guān)系，即：角度為零，角度為常數(shù)，角度為變數(shù)。與上述狀態(tài)對應(yīng)的行駛軌跡為：曲率為零的線形一直線；曲率為常數(shù)的線形一圓曲線；曲率為變數(shù)的線形一一緩和曲線。道路平面線形正是由上述三種線形，即直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成，稱為“平面線形三要素”。20、緩和曲線的作用：緩和曲線的作用主要有以下4個方面。(1)便于駕駛員操縱方向盤。(2)滿足乘客的舒適與穩(wěn)定，減小離心力的突變。(3)滿足超高和加寬的過渡，有利于平穩(wěn)行車。(4)與圓曲線配合得當，增加線形美觀。21、行車視距：(1)定義所謂視距，是指從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量

10、得的長度。22、停車視距：當汽車在單車道或有明顯分隔帶的雙車道公路上行駛時，如前方遇到障礙物或路面破壞處，不可能駛?cè)豚徑嚨廊ダ@過它時，只有采取制動措施，使汽車在障礙物前完全停住，以保證安全。這樣，當駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物后，立即采取制動措施，至汽車在障礙物前停下來所需要的最短距離稱為停車視距。停車視距由3部分組成：即駕駛員反應(yīng)時間內(nèi)行駛的距離，制動距離和安全距離。23、錯車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。24、會車視距：兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為會車視距。會車視距由三部

11、分組成：雙方駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離；雙方汽車的制動距離；安全距離。會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。25、超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道，并與對向來車保持所必要安全距離所需的最短距離為超車視距。26、立體交叉：立體交叉系指道路與道路、道路與鐵路相互交叉時，用跨線橋或地道使兩條路線在不同的水平面上通過的交叉形式。立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類：(1)上跨式用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。這種立交施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容。宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建

12、筑物處。(2)下穿式用地道或隧道從相交道路下方穿過的交叉方式。這種立交占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難。用于市區(qū)較為理想。按交通功能可劃分為分離式立交和互通式立交兩類27、道路縱斷面的組成：路線縱斷面圖是通過公路中線的豎向剖面圖稱為路線縱斷面圖。它反映了路中線地面起伏和設(shè)計路線的坡度情況，它是公路設(shè)計的重要技術(shù)文件之一?？v斷面圖有兩部分組成：上半部分、下半部分。上半部分有兩條線：地面線，它是是根據(jù)中線各樁號的地面高程繪出的不規(guī)則折線；設(shè)計線（坡度線），它是經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟以及美學上許多比選而定出來的。下半部分：主要把平面設(shè)計的有關(guān)內(nèi)容填列出來；諸如，平面直

13、線與曲線、里程樁號以及各樁號的地面標高及縱斷面設(shè)計坡度，標高和沿線地質(zhì)情況。28、直線的特點：作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中使用最為廣泛。因為兩點之間以直線為最短，一般在定線時，只要地勢平坦、無大的地物障礙，定線人員都首先考慮使用直線通過。筆直的道路給人以短捷、直達的良好印象，在美學上直線也有其自身的特點。汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。從測設(shè)上看，直線只需定出兩點，就可方便地測定方向和距離。直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，若長度運用不當，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達到線形設(shè)計自身的協(xié)調(diào)。過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車問距離，容易導致交通事故

14、的發(fā)生。29、道路圓曲線要素的計算方法、主點樁號里程計算方法：圓曲線要素：R,T,L,E的計算：圓曲線要素：R,T,L,E的計算：otT二隼JIL=二R=0.01745：R180aE=R（sec-1）*3個主點的樁號里程表示和計算方法直圓點（ZY）里程=交點（JD）里程-T圓直點（YZ）里程=直圓點（ZY）里程+L曲中點（QZ里程=直圓點（ZY）里程+L/2第二部分：路基路面工程1、路基：在地面上按路線的平面位置和縱斷面要求開挖或填筑成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路這一線形建筑物的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基的干濕類型分為干燥、中濕、潮濕三類。2、路床：路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面結(jié)構(gòu)層

15、底面以下0.8m（特重、極重交通為1.2m）深度范圍內(nèi)的路基部分。路床分為上路床和下路床兩層。路面結(jié)構(gòu)層底面以下030cm深度范圍內(nèi)的路基稱為上路床；對于輕、中等及重交通公路路面結(jié)構(gòu)層底面以下30cm80cm,特重、極重交通為30cm120cm深度范圍內(nèi)的路基稱為下路床。3、路基的典型橫斷面形式有：路堤、路塹、半填半挖。4、路基的壓實：影響土質(zhì)路基壓實的因素有土含水率、壓路機重量、土質(zhì)、壓路機的行駛速度。路基壓實度是工地實測土的干密度與試驗室標準擊實試驗得到的最大干密度之比。路基壓實要在最佳含水率下壓實，最佳含水率為：使土體達到最大干密度時對應(yīng)的土的含水率稱為最佳含水率。常用的檢查土質(zhì)路基壓實

16、度的方法有：灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀法。5、路面橫斷面的形式：路面橫斷面形式隨道路等級的不同，可選擇不同的型式，通常分為槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。6、護坡道：當路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。7、路基排水：水是危害路基的主要自然因素，路基排水設(shè)施分為地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施兩大類。地面排水設(shè)施：主要有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸、渡槽等。設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)的排水設(shè)施稱為邊溝。地下排水設(shè)施：主要有盲溝、滲溝、滲井等。8、陡坡路堤穩(wěn)定性驗算：在坡度較大的山坡上填筑的路堤，有時會產(chǎn)生沿山坡下滑的現(xiàn)

17、象。陡坡路堤的滑動可能有以下幾種形式：基底為巖層或穩(wěn)定山坡，因地面橫坡大，路堤整體沿基底表面產(chǎn)生滑動；路堤連同基底覆蓋層沿傾斜基巖表面滑動。路基連同軟弱下臥層沿某一圓弧滑動面滑動。路基連同其下的基巖沿某一最弱的層面滑動。產(chǎn)生滑動的原因，除由于橫坡較大外，主要是路基土的含水率突然增加強度顯著降低和路堤下滑力相對增加所致。9、擋土墻：擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。按照擋土墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型。重力式擋土墻：重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。按照擋土墻墻

18、背的傾角方向，比照面向外側(cè)站立的人的俯仰情況，分為俯斜、仰斜和垂直三種。10、路面組成：按照各個層位功能的不同，路面結(jié)構(gòu)一般分為面層、基層、墊層（功能層）。1）面層：直接同行車和大氣相接觸的表面層次，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊作用，同時受降水的浸蝕作用和溫度變化影響。2）基層：路面結(jié)構(gòu)中承重部分，主要承受車輪荷載的豎向力，并把由面層傳下來的應(yīng)力擴散到墊層或土基。3）墊層（功能層）：墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善士基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩(wěn)定性，將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以擴散。11、按照路面的力學性能分為：柔性路面、剛性路面和半剛性路面。柔性路面：

19、柔性路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在車輛荷載作用之下產(chǎn)生較大的彎沉變形，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力。柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。剛性路面：剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土的強度高，與其它筑路材料比較，它的抗彎拉強度高，并且有較高的彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛性。在車輛荷載作用下，水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉較小，路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強度承受車輛荷載，通過板體的擴散分布作用，傳遞給路基土的單位壓力較柔性路面小得多。半剛性

20、路面：用水泥、石灰等無機結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學性質(zhì)，后期的強度和剛度均有較大幅度的增長，但是最終的強度和剛度仍遠小于水泥混凝土。由于這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間，其一般作為基層使用，這種基層稱為半剛性基層。12、工業(yè)廢渣：屬于工業(yè)廢渣的有粉煤灰、煤渣、礦渣。13、瀝青路面使用性能分區(qū)：分區(qū)目的：全國各地區(qū)氣候條件差異很大，對瀝青提出的要求也不盡相同，為保證瀝青路面對氣候的適應(yīng)性，提出了瀝青及瀝青路面的氣候分區(qū)。分區(qū)方法：根據(jù)高溫-低溫-雨量三個主要因素的30年氣象統(tǒng)計資料來劃分。即：(1)瀝青路面特性與高、低溫指標

21、及降雨有關(guān)；(2)瀝青及瀝青混合料分區(qū)：高溫、低溫及降雨量指標。14、瀝青路面施工方法：有層鋪法、廠拌法。15、水泥混凝土路面構(gòu)造：為了減小由于伸縮和翹曲變形受到約束而產(chǎn)生的應(yīng)力，并滿足水泥混凝土鋪筑的要求，水泥混凝土路面需設(shè)置各種類型的接縫。按作用的不同，接縫可分為縮縫、脹縫和施工縫三類。水泥混凝土路面橫縫處設(shè)置的鋼筋稱為傳力桿?？v縫處設(shè)置的鋼筋為拉桿。16、水泥混凝土路面的優(yōu)點有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好。17、水泥混凝土配合比設(shè)計的參數(shù)有水膠比、砂率、單位用水量。18、公路養(yǎng)護工程的分類：公路養(yǎng)護工程按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、復(fù)雜程度不同分為四類：1)小修保養(yǎng)工程：是對公路及其一切工程設(shè)施

22、進行預(yù)防保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常是由道(渡)班在一年小修保養(yǎng)定額經(jīng)費內(nèi)，根據(jù)氣候特點，因地制宜，按月安排計劃，經(jīng)常進行工作。2)中修工程：是對公路及其工程設(shè)施的一般磨損和局部損壞進行修理加固，以恢復(fù)原狀。如瀝青路面封層罩面，路基和人工構(gòu)造物局部修補或個別構(gòu)件更換，以及對路基局部裁彎取直，增建、改建涵洞、道班房產(chǎn)小型構(gòu)造物。中修一般是公路經(jīng)過使用，每隔幾年進行一次的周期性修理工作，其單項工程投資，一般在五萬元以下者。3)大修工程：是對公路及其工程設(shè)施的較大損壞進行全面綜合治理大修理，以恢復(fù)原設(shè)計標準，以及在原設(shè)計標準內(nèi)，局部改善和個別增建以提高通行能力。如路面經(jīng)過使

23、用，損壞嚴重，必須全面修補或補強重鋪，以及局部改善線形，加寬路基、路面，改建、增建中小橋梁及其他中型人工構(gòu)造物等。大修一般是對公路各部分定期進行全面的修理工作。其單項工程投資一般在五萬元以上，三十萬元以下。4)改善工程：是對公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)現(xiàn)有交通量和載重需要，分期逐段提高技術(shù)等級，或通過改善顯著提高通行能力，以滿足運輸要求。如整段整線加寬、加高路基、改善線形，改建高級路面，改建大橋和其他大型人工構(gòu)造物等，具單項工程投資或分段工程投資一般在三十萬元以上。第三部分：基礎(chǔ)工程1 、基礎(chǔ)設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求：(1)強度要求。通過基礎(chǔ)而作用在地基上的荷載不能超過地基的承載能力，保證地基不因地基

24、土中剪應(yīng)力超過地基土強度而破壞，并且應(yīng)有足夠的安全儲備；(2)變形要求?；A(chǔ)的設(shè)計還應(yīng)保證基礎(chǔ)沉降或其它特征變形不超過建筑物的允許值，保證上部結(jié)構(gòu)不因沉降或其它特征變形過大而受損或影響正常使用；(3)上部結(jié)構(gòu)其它要求。基礎(chǔ)除應(yīng)滿足以上要求外，還應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的強度、剛度和耐久性的要求。2、橋梁基礎(chǔ):根據(jù)埋置深度分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)有：單獨基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、十字父叉基礎(chǔ)、筏形和箱形基礎(chǔ)。深基礎(chǔ)有：樁基礎(chǔ)、沆井和沆箱基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻深基礎(chǔ)。3、單獨基礎(chǔ)：小跨度橋梁墩臺下、單層工業(yè)廠房排架柱下或公共建筑框架柱下常采用單獨基礎(chǔ)，或稱獨立基礎(chǔ)。4、條形基礎(chǔ)：當柱的荷載過大，地基承載力不足時

25、，可將單獨基礎(chǔ)底面聯(lián)結(jié)形成柱下條形基礎(chǔ)承受一排柱列的總荷載。5、十字交叉基礎(chǔ)：柱下條形基礎(chǔ)在柱網(wǎng)的雙向布置，相交于柱位處形成交叉條形基礎(chǔ)。6、樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)是將上部結(jié)構(gòu)荷載通過樁穿過較弱土層傳遞給下部堅硬土層的基礎(chǔ)形式。它由若干根樁和承臺兩個部分組成。（1）按樁的材料分類：可分為木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁、管樁等。（2）按樁在土中支承力特點分類：有端承樁和摩擦樁。（3）按施工工藝分類：預(yù)制樁、就地灌注樁。7、沉井基礎(chǔ)：沉井是井筒狀的結(jié)構(gòu)，它先在地面預(yù)定位置或在水中筑島處預(yù)制井筒結(jié)構(gòu)，然后在井內(nèi)挖土、依靠自重克服井壁摩阻力下沉至設(shè)計標高，經(jīng)混凝土封底，并填塞井內(nèi)部，使其成為建筑物深

26、基礎(chǔ)。8、橋梁施工測量放樣工作的主要任務(wù)，應(yīng)根據(jù)施工圖紙及施工方案，在現(xiàn)場測定橋梁位置，達到準確無誤。為防止臺后填土引起的橋臺位移，橋臺軸線放樣時，一般向岸上偏移14cm。9、明挖擴大基礎(chǔ)施工工序（1）測量定位、（2）基礎(chǔ)放樣、（3）開挖和排水、（4）基底檢查處理（平面位置、尺寸大小、基底標高、土質(zhì)均勻性、地基穩(wěn)定性、承載力、基底處理和排水溝情況）、（5）立模板綁鋼筋、（6）澆筑混凝土、養(yǎng)護、（7）拆模、（8）回填土。第四部分：結(jié)構(gòu)設(shè)計原理1、受彎構(gòu)件正截面承載力計算:例題1:已知矩形截面承受彎矩設(shè)計值M=145kNm,試設(shè)計該截面。解：選用材料：混凝土C20,fc=9.6N/mm2,仍=1.

27、0;采用HRB335級鋼筋，fy=300N/mm2。確定截面尺寸取p=1%假定b=250mm,則因P不高，假定布置一層鋼筋，混凝土保護層厚度c=25mm,as=35mm則h=461.7+35=497mm,實際取h=500mm。此時，b/h=250/500=1/2,合適。于是，界面實際有效高度h0=500-35=465mm計算鋼筋截面面積和選擇鋼筋145X106=1.0義9.6義250x(465-0.5x)x2-930x+120833=0x=156.1mm或x=773.9mm因為x不可能大于h,所以取x=156.1mmd且sn25mm,符合要求。混凝土保護層厚度c=25mm,=417mm符合要求

28、。將x值代入公式，得：Mu=1.0X9.6X200X94.2X(417-0.5X94.2)=66.9X106(Nmm)=66.9(kNm)66(Nm)Mu略大于M,表明該梁正截面設(shè)計是安全和經(jīng)濟的。第五部分：橋梁工程掌握橋梁的組成及分類，鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁構(gòu)造要求，橋梁設(shè)計荷載，橋梁設(shè)計計算，橋梁工程施工方法。1 、上部結(jié)構(gòu)(橋跨結(jié)構(gòu))，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上(無錢拱起供線或剛架主梁底線以上)跨越橋孔的總稱，當跨越幅度越大時，上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難度也相應(yīng)增加。2 、下部結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。橋墩和橋臺是支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的包載和車輛

29、等活載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。通常設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，設(shè)置在橋中間部分的稱為橋墩。橋臺除了上述作用外，還與路堤相銜接，并抵御路堤土壓力，防止路堤填土的坍落。單孔橋只有兩端的橋臺，而沒有中間橋墩。3、橋墩：橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。按平面形狀可分為：矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。4、按支座變形的可能性，梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。5、汽車荷載：公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范將橋梁上可能發(fā)生的作用分為三大類，即永久作用、可變作用和偶然作用。將公路橋梁上的汽車荷載分為公路-I級和公路-R級，汽車荷載的表現(xiàn)形式有：車道荷載和車輛荷載。公路-R級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公

30、路-I級車道荷載的0.75倍采用。6、混凝土在長期不變荷載作用下，將產(chǎn)生徐變變形，混凝土隨水分蒸發(fā)結(jié)硬將產(chǎn)生收縮變形。7、橋面布置應(yīng)根據(jù)道路的等級、橋梁的寬度、行車要求等條件確定。橋面布置方法由雙向車道布置、分車道布置和雙層橋面布置8、橋梁懸臂施工方法：按照梁體的制作方式，懸臂施工法又可分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩種。9、斜拉橋的主要組成部分為主梁、索塔及拉索三部分組成。10、凈跨徑：對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距。11、計算跨徑：對于梁橋為橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支承點間的距離；對于拱橋為兩拱腳截面中心點間的水平距離。12、總跨徑：

31、是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，總跨徑反映了橋下宣泄洪水的能力。13、按主要承重構(gòu)件的受力情況分類橋梁可分為梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋梁，其中懸索橋以受拉為主。14、梁式橋是一種在豎向荷載作用下軸線發(fā)生彎曲變形的結(jié)構(gòu)，由于外力（包載和活載）的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，主梁正截面產(chǎn)生的彎矩最大。15、拱橋與梁橋的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有差別。與梁橋相比較，上承式拱橋的建筑高度較高，當用于城市立交及平原區(qū)的橋梁時，因拱面標高提高，而使橋兩頭接線的工程量增大，或使橋面縱坡增大，既增加了造價又對行車不利。16、拱橋的拱上建筑

32、可分為實腹式和空腹式兩種。按照橋面的位置可分為：上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。17、橋梁涵洞的分類按橋梁全長和跨徑的不同，分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。bbl橋梁浦洞分類橋湎分成委九野松林長LW單孔商標L4m）特大橋LMOOOLk150天橋4(KLfcL50中橋30L1QO*20人如小橋5s加涵桐-.18、鋼筋組成：鋼筋混凝土板內(nèi)鋼筋由縱向的主鋼筋和橫向的分布鋼筋組成。19、鋼筋混凝土梁內(nèi)鋼筋的構(gòu)造：鋼筋混凝土梁內(nèi)的鋼筋骨架多由主鋼筋、斜筋(彎起鋼筋)、箍筋、架立鋼筋和縱向防裂鋼筋等組成。(1)主鋼筋作用：設(shè)置在梁的受拉區(qū)，幫助混凝土承擔拉力。(2)彎起鋼筋(斜筋)作用：承擔主拉應(yīng)力，滿足斜截面抗剪承載力。(3)箍筋作用：承擔部分主拉應(yīng)力，固定主鋼筋位置形式：開口、閉口(4)架立鋼筋作用：使鋼筋構(gòu)成骨架，保持箍筋的間距，防止鋼筋因澆筑搗固混凝土及其它意外因素而產(chǎn)生的偏斜。要求：鋼筋混凝土T形梁的架立鋼筋直徑多為1622mm,矩形截面梁一般為1014mm。(5)縱向防裂鋼筋作用：防止因混凝土收縮及溫度影響而產(chǎn)生豎