路基路面復(fù)習(xí)題黎霞

1、公路工程試驗(yàn)檢測人員考前復(fù)習(xí)題路基路面工程部分一、單項(xiàng)選擇題1重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.重大，重大 B.重小，重小 C. 重大，輕小 D. 重小，輕大2某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測 。 A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用 測定。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗(yàn)收時， 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混

2、凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基6環(huán)刀法測定壓實(shí)度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置7根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時，評定結(jié)果為 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工8用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為 。 A. B. C. D.9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由 得到。 A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr= （%）。（注：Za=1.64

3、5，=0.518） A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11水泥混凝土面層應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.分項(xiàng)工程 B.分部工程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程12無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時，需檢測 。 A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度13水泥混凝土路面是以 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用 。 A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是 。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主

4、要反映了路面的 性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為 。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是 。 A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是 。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比21連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)

5、是 。 A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標(biāo)22路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測試值應(yīng) 為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm23.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 96 。 A.95% B.94% C.93% D.90%24公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù)為 。 A.設(shè)計規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程25承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線）進(jìn)行 修正。 A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)26不屬于公路平面線形線元的是 。 A

6、.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線27目前，對于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是 。 A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計算法 28回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是 。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm） 29二灰砂礫基層應(yīng)按 進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.

7、分項(xiàng)工程31不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 。 A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差32當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時，其得分為 。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分33測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用 。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法34半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng) 時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm36貝克曼梁的杠桿比一般為 。 A.11 B. 1

8、2 C. 13 D. 1437若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為 （0.01mm）。 A.19.2 B.51.2 C.29.6 D. 40.838某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為 cm。 A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.839平整度測試設(shè)備有兩類。其中 為斷面類測試設(shè)備。 A.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀40一般來說，用5.4m的貝克曼梁測

9、得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的 。 A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定41半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)以 齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d42交工驗(yàn)收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度，應(yīng)采用 。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.鉆芯法 D.核子密度儀法43高等級公路瀝青路面的彎沉值應(yīng)在通車后的 驗(yàn)收。 A.第一個最不利季節(jié) B.第一個夏季 C.第一個冬季 D.第一個雨季44測試回彈彎沉?xí)r，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 位置。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置45回彈彎沉測試中，應(yīng)對測試值進(jìn)行修正，但不包括 修正。 A

10、.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)三、多項(xiàng)選擇題1一般來說，測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有 。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項(xiàng)目有 。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括 等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括 等。 A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計線由 組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含 等分部工程。 A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路

11、面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有 等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是 。 A.擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好 C.橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是 。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度 B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測比較方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有 。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度25，瀝青

12、面層厚度10cmD.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm11下列分部工程中，屬于路基單位工程的有 。 A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程12下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評定的說法中，正確的是 。 A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評為優(yōu)良13關(guān)于土基壓實(shí)度評定的下列說法中，正確的是 。 A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平 B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn) C.根據(jù)合格率，計算評分值 D.分層檢測壓實(shí)度，但只按上路床

13、的檢測值進(jìn)行評定計分14路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實(shí)度的 測定方法一起進(jìn)行。 A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法15水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測項(xiàng)目中，都需檢測的項(xiàng)目有 。 A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度16瀝青面層壓實(shí)度的檢測方法有 。 A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法17關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是 。A.工程質(zhì)量評分以分項(xiàng)工程為評定單元B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C.分項(xiàng)工程實(shí)際評分值為各實(shí)測項(xiàng)目得分之和D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級評定18彎沉測試車的主要技

14、術(shù)參數(shù)為 。 A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組 C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙輪組19屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定內(nèi)容的有 。 A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗(yàn)與評定 B.缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評定 C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評定 D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評定 20關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是 。 A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好21測定瀝青混合料試件密度的方法有 等。 A.水中重法 B.表干法 C.蠟封法 D.灌砂法22水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗(yàn)收時，應(yīng)檢測 等。

15、A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.強(qiáng)度 D.抗滑23施工質(zhì)量控制中， 等需檢測彎沉、壓實(shí)度。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性材料基層 D.土方路基24根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 。 A.路基土石方工程 B.路肩 C.小橋 D.路緣石 25反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量有 。 A.中位數(shù) B.極差 C.標(biāo)準(zhǔn)偏差 D.變異系數(shù)26應(yīng)用核子密度儀測定壓實(shí)度，下列說法正確的是 。 A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn) B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實(shí)度 C.核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定 D.核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定三、判斷題（對者打“”，錯者打“&

16、#215;”）1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 （ × ） 2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。 （ × ） 3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （ × ）4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 （ ）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 （ × ） 6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。（ ）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （ ）8瀝

17、青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 （ × ）9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.96×15分。 （ ）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （ × ）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 （ ）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （ ）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （ ）14壓實(shí)度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （ × ）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度

18、越大，擺值就越小。 （ × ）16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （ × ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （× ）18高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （ × ） 19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （ × ）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （× ）21路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 （ ）22擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。（ ）23半剛性基層瀝青面層彎

19、沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 （× ）24路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ ）25瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試。 （ ） 26設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （× ） 27用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。 （ ）28核子密度儀法測定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 （ × ）29粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評定。 （ × ） 30一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 （ × ） 31對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)

20、度。 （× ） 32不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項(xiàng)工程可評為優(yōu)良工程。 （ × ） 33路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （ ） 34瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 （ ） 35就半剛性基層而言，壓實(shí)度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。（ ） 36由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定 （ × ） 37系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （ × ） 38彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。 （ ） 39根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施

21、工路段較短時，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。 （ ） 40高等級公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。（ ）41在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定時，只要實(shí)測項(xiàng)目得分大于等于85分，則認(rèn)為該分項(xiàng)工程質(zhì)量為優(yōu)良。 （× ） 42瀝青面層的壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)得到的最大干密度的比。 （ ）43路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為25時的摩擦擺值。 （ × ）44路基各施工層的壓實(shí)度保證了技術(shù)指標(biāo)的要求，則認(rèn)為該路基的內(nèi)在施工質(zhì)量可滿足設(shè)計文件的要求。 （ × ）45在用5.4m的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正。 （ × ）46對路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。 （ × ）47摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ × ）48路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。（ ）49小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于