第3講 聯(lián)鎖設(shè)備

1、第三章第三章 聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備主講：高雙喜主講：高雙喜 Tel:QQ: 597116125 聯(lián)鎖概念聯(lián)鎖概念 聯(lián)鎖、進路、敵對進路聯(lián)鎖、進路、敵對進路 進路的鎖閉和解鎖進路的鎖閉和解鎖 車站聯(lián)鎖表車站聯(lián)鎖表第一節(jié)第一節(jié) 聯(lián)鎖及聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖及聯(lián)鎖圖表&車站聯(lián)鎖系統(tǒng)：確保列車在車站運行安全的信號設(shè)備。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)：確保列車在車站運行安全的信號設(shè)備。&聯(lián)鎖聯(lián)鎖：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號（機）、道岔、進路（軌道區(qū)：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號（機）、道岔、進路（軌道區(qū)段），這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。段），這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。&其中：其中： 進進 路：列車

2、運行的路徑；路：列車運行的路徑； 道道 岔：決定列車運行的進路；岔：決定列車運行的進路； 信號機：防護列車運行的進路。信號機：防護列車運行的進路。 單列車進路單列車進路 多列車進路多列車進路 追蹤進路追蹤進路 折返進路折返進路 連續(xù)通過進路連續(xù)通過進路 保護區(qū)段保護區(qū)段 側(cè)面防護進路側(cè)面防護進路追蹤進路是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進路功能。這種進路的追蹤進路是聯(lián)鎖系統(tǒng)本身的一種自動排列進路功能。這種進路的防護信號機具有自動信號屬性。當列車接近信號機，占用觸發(fā)區(qū)防護信號機具有自動信號屬性。當列車接近信號機，占用觸發(fā)區(qū)段時（觸發(fā)區(qū)段是指列車占用區(qū)段時引起進路排列的區(qū)段，觸發(fā)段時（觸發(fā)區(qū)段是指列車占

3、用區(qū)段時引起進路排列的區(qū)段，觸發(fā)進路可能是信號機前方第一個接近區(qū)段，也可能是第二個接近區(qū)進路可能是信號機前方第一個接近區(qū)段，也可能是第二個接近區(qū)段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)信號機布置和通過能力而定），列車運行所要段，觸發(fā)區(qū)段根據(jù)信號機布置和通過能力而定），列車運行所要通過的進路自動排列。通過的進路自動排列。 連續(xù)通過進路也是由聯(lián)鎖系統(tǒng)自動排列進路。當信號機被連續(xù)通過進路也是由聯(lián)鎖系統(tǒng)自動排列進路。當信號機被設(shè)置為連續(xù)通過信號時，該信號機防護的進路將被自動的設(shè)置為連續(xù)通過信號時，該信號機防護的進路將被自動的排列出來。排列出來。 為了保證列車的安全運行，避免列車因種種原因不能為了保證列車的安全運行，避免列車因

4、種種原因不能在信號機后方停住而導致事故的發(fā)生，應(yīng)充分考慮列在信號機后方停住而導致事故的發(fā)生，應(yīng)充分考慮列車的制動距離及線路等因素，在停車點前設(shè)置保護區(qū)車的制動距離及線路等因素，在停車點前設(shè)置保護區(qū)段，即終端信號機后方的一至兩個區(qū)段為保護區(qū)段。段，即終端信號機后方的一至兩個區(qū)段為保護區(qū)段。類似于鐵路的延續(xù)進路。類似于鐵路的延續(xù)進路。 側(cè)面防護是指避免列車側(cè)面進入，這類似鐵路的雙動道側(cè)面防護是指避免列車側(cè)面進入，這類似鐵路的雙動道岔和帶動道岔的處理。岔和帶動道岔的處理。 道岔位置防護道岔位置防護道岔位置防護道岔位置防護聯(lián)聯(lián)鎖：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號（機）、道岔、進路（軌道區(qū)段），鎖：聯(lián)鎖是指車站內(nèi)信號

5、（機）、道岔、進路（軌道區(qū)段），這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。這三者必須建立的一種制約關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系。道岔與進路間的聯(lián)鎖道岔與進路間的聯(lián)鎖道岔與信號機之間的聯(lián)鎖道岔與信號機之間的聯(lián)鎖進路與進路間的聯(lián)鎖（抵觸進路、敵對進路）進路與進路間的聯(lián)鎖（抵觸進路、敵對進路）進路與信號機之間的聯(lián)鎖進路與信號機之間的聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要完成：車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要完成：1.1.進路的建立：控制道岔到進路所需要的位置，進路的建立：控制道岔到進路所需要的位置，并將進路上的所有道岔鎖閉；并將進路上的所有道岔鎖閉；2.2.檢查信號開放為允許信號的條件以后，開放相檢查信號開放為允許信號的條件以后，開放相應(yīng)的信號

6、機；應(yīng)的信號機；3.3.列車進入信號機內(nèi)方以后，信號自動關(guān)閉，變列車進入信號機內(nèi)方以后，信號自動關(guān)閉，變?yōu)榧t色顯示；為紅色顯示；4.4.列車按所建立的進路通過以后，在滿足列車按所建立的進路通過以后，在滿足“三點三點檢查檢查”的前提下，使進路上的道岔，自動地的前提下，使進路上的道岔，自動地“逐段解鎖逐段解鎖”。信號機顯示允許信號，必須滿足以下條件：信號機顯示允許信號，必須滿足以下條件：進路上的道岔，都已經(jīng)處于進路所要求的位置并進路上的道岔，都已經(jīng)處于進路所要求的位置并已經(jīng)被鎖閉；已經(jīng)被鎖閉；進路上所有的軌道區(qū)段都處于空閑狀態(tài)；進路上所有的軌道區(qū)段都處于空閑狀態(tài)；與所建立進路的敵對進路沒有建立；與

7、所建立進路的敵對進路沒有建立；除了自動信號與連續(xù)通過信號，不允許信號自動除了自動信號與連續(xù)通過信號，不允許信號自動重復開放；重復開放；進站信號機的紅燈燈絲必須完好；進站信號機的紅燈燈絲必須完好；取消或人工解鎖時信號隨之關(guān)閉等。取消或人工解鎖時信號隨之關(guān)閉等。列車進入信號機內(nèi)方后，信號自動關(guān)閉；列車進入信號機內(nèi)方后，信號自動關(guān)閉； 停車場信號機設(shè)置停車場信號機設(shè)置 盡頭型調(diào)車信號機盡頭型調(diào)車信號機 停車線信號機停車線信號機 折返、阻攔信號機折返、阻攔信號機 出出 入庫信號機入庫信號機 聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表方向進路進路方式排列進路按下按鈕信號機道岔敵對信號軌道區(qū)段名稱顯示列車進路上行接車XA至7AGXAL

8、A,7ZAXAU,U5,（11/13）,7/9,15,(31)SA,D5,D21,D33,D45,D79XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG至7BGXALA,7ZAXAU,U5,（11/13）,7/9,15,(31)SA,D5,D21,D33,D45,D79,D81XAG,5DG,7-13DG,15-17DG,31DG,7AG,7BG至12AGXALA,12ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,(39)SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,12AG至12BGXALA,1

9、2ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,(39)SA,D5,D17,D15,D25,D55,D99,D101XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG, 12AG,12BG至11AGXALA,11ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,39SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,37DG,39DG,11AG至11BGXALA,11ZAXAU,U5,11/13,7/9,(33),35,37,39SA,D5,D17,D15,D25,D53,D95,D97XAG,5DG,9-11D

10、G,33-35DG,37DG,39DG,11AG,11BG至10AGXALA,10ZAXAU,U5,11/13,7/9,33,(41)SA,D5,D17,D15,D35,D51,D91XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,10AG至10BGXALA,10ZAXAU,U5,11/13,7/9,33,(41)SA,D5,D17,D15,D35,D51,D91,D93XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,10AG,10BG至9AGXALA,9ZAXAU5,11/13,7/9,33,41SA,D5,D17,D15,D35,D49,D87XAG,5DG,9-11DG,

11、33-35DG,41DG,9AG至9BGXALA,9ZAXAU5,11/13,7/9,33,41SA,D5,D17,D15,D35,D49,D87,D89XAG,5DG,9-11DG,33-35DG,41DG,9AG,9BG對進站、進路和出站信號機開放時，應(yīng)檢查接車股道或離去區(qū)段的空對進站、進路和出站信號機開放時，應(yīng)檢查接車股道或離去區(qū)段的空閑情況。如單線區(qū)間尚需檢查區(qū)間無迎面列車。閑情況。如單線區(qū)間尚需檢查區(qū)間無迎面列車。進路中道岔位置正確，且將其鎖在進路所要求的位置。進路中道岔位置正確，且將其鎖在進路所要求的位置。進路中的所有道岔區(qū)段進路中的所有道岔區(qū)段( (包括股道和無岔區(qū)段包括股道和無

12、岔區(qū)段) )空閑?？臻e。把敵對信號機把敵對信號機( (包括迎面敵對信導包括迎面敵對信導) )鎖在關(guān)閉位置。鎖在關(guān)閉位置。進站和進路信號機還需檢查引導信號未開放進站和進路信號機還需檢查引導信號未開放( (即未辦理引導作業(yè)即未辦理引導作業(yè)) )；未辦理取消進路和人工解鎖進路。未辦理取消進路和人工解鎖進路。進站、進路、出站以及調(diào)車信號機都應(yīng)有防止自動重復開放的功能。進站、進路、出站以及調(diào)車信號機都應(yīng)有防止自動重復開放的功能。進站、進路和正線出站信號機，開放時應(yīng)檢查紅燈燈絲完整，開放后進站、進路和正線出站信號機，開放時應(yīng)檢查紅燈燈絲完整，開放后應(yīng)檢查允許燈絲完整，一旦斷絲應(yīng)自動改點紅燈。應(yīng)檢查允許燈絲

13、完整，一旦斷絲應(yīng)自動改點紅燈。信號機由允許顯示改為禁止顯示，應(yīng)自動進行。信號機由允許顯示改為禁止顯示，應(yīng)自動進行。 第二節(jié)第二節(jié) 65026502電氣集中聯(lián)鎖電氣集中聯(lián)鎖1基本操作原則基本操作原則 6502電氣集中采用雙按鈕操縱方式，辦理電氣集中采用雙按鈕操縱方式，辦理進路、取消和人工解鎖進路、單獨操作道進路、取消和人工解鎖進路、單獨操作道岔都要按壓兩個按鈕才能動作設(shè)備，這樣岔都要按壓兩個按鈕才能動作設(shè)備，這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號設(shè)備錯可以防止由于誤操作按鈕造成信號設(shè)備錯誤動作。誤動作。2接近區(qū)段的規(guī)定接近區(qū)段的規(guī)定 進路的接近區(qū)段，一般指的是信號機外方進路的接近區(qū)段，一般指的是信號

14、機外方的第一軌道電路區(qū)段。的第一軌道電路區(qū)段。 3進路鎖閉進路鎖閉(1)預(yù)先鎖閉預(yù)先鎖閉 進路排通、防護進路的信號開放后，接近進路排通、防護進路的信號開放后，接近區(qū)段空閑時的進路鎖閉，又稱為進路的預(yù)區(qū)段空閑時的進路鎖閉，又稱為進路的預(yù)先鎖閉。先鎖閉。 (2)接近鎖閉接近鎖閉 進路排通、防護進路的信號機開放后，接進路排通、防護進路的信號機開放后，接近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉，稱為進路近區(qū)段有車占用時的進路鎖閉，稱為進路的接近鎖閉，又稱為完全鎖閉。的接近鎖閉，又稱為完全鎖閉。 3信號的開放信號的開放 控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足下列控制臺上操縱按鈕辦理進路后，滿足下列條件信號即可自動開放：條件

15、信號即可自動開放：(1)進路空閑。進路空閑。(2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。(3)敵對進路末建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。敵對進路末建立并鎖閉在未建立狀態(tài)。(4)進路鎖閉。進路鎖閉。4信號的關(guān)閉信號的關(guān)閉 已經(jīng)開放的信號，在下列情況應(yīng)即時自動關(guān)閉：已經(jīng)開放的信號，在下列情況應(yīng)即時自動關(guān)閉：(1)當列車進入列車信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時。當列車進入列車信號機內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時。(2)當調(diào)車車列全部越過開放的調(diào)車信號機，即出清當調(diào)車車列全部越過開放的調(diào)車信號機，即出清調(diào)車進路接近區(qū)段。若接近區(qū)段留有車輛，則車調(diào)車進路接近區(qū)段。若接近區(qū)段留有車輛，則車列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一個軌道區(qū)

16、段時信號關(guān)閉。列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一個軌道區(qū)段時信號關(guān)閉。(3)當信號顯示與防護進路的條件不符合時當信號顯示與防護進路的條件不符合時(如進路如進路上軌道電路故障或信號機燈絲斷絲等上軌道電路故障或信號機燈絲斷絲等)。(4)辦理取消或人工解鎖進路時。辦理取消或人工解鎖進路時。(5)預(yù)告及復示信號機當其主體信號關(guān)閉時。預(yù)告及復示信號機當其主體信號關(guān)閉時。 5進路的自動解鎖進路的自動解鎖 (1)正常解鎖正常解鎖 即列車或調(diào)車車列順序占用和出清進路的即列車或調(diào)車車列順序占用和出清進路的各軌道區(qū)段后，進路上的軌道電路區(qū)段自各軌道區(qū)段后，進路上的軌道電路區(qū)段自動順序解鎖。動順序解鎖。(2)調(diào)車中途返回解鎖調(diào)

17、車中途返回解鎖 在車站咽喉區(qū)調(diào)車過程中，調(diào)車車列未占在車站咽喉區(qū)調(diào)車過程中，調(diào)車車列未占用或部分占用的軌道電路區(qū)段，能夠隨著用或部分占用的軌道電路區(qū)段，能夠隨著調(diào)車車列的折返而自動解鎖。調(diào)車車列的折返而自動解鎖。 6人工辦理解鎖進路及解鎖軌道電路區(qū)段人工辦理解鎖進路及解鎖軌道電路區(qū)段(1)取消解鎖取消解鎖 當進路處于預(yù)先鎖閉時。辦理當進路處于預(yù)先鎖閉時。辦理“取消解鎖取消解鎖”，可將進路，可將進路解鎖。解鎖。(2)人工解鎖人工解鎖 當進路處于接近鎖閉時，須辦理當進路處于接近鎖閉時，須辦理“人工解鎖人工解鎖”，才能將，才能將進路解鎖。進路解鎖。 當進路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進路時，進路自動延時

18、當進路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進路時，進路自動延時解鎖，其中接車進路和正線發(fā)車進路延時解鎖，其中接車進路和正線發(fā)車進路延時3min，站線發(fā)，站線發(fā)車進路及調(diào)車進路延時車進路及調(diào)車進路延時30 s。(3)區(qū)段故障解鎖區(qū)段故障解鎖 當發(fā)生車站停電后恢復供電，以及進路沒有完全解鎖等情當發(fā)生車站停電后恢復供電，以及進路沒有完全解鎖等情況時，控制臺上全部或部分軌道由路區(qū)段顯示白光帶，此況時，控制臺上全部或部分軌道由路區(qū)段顯示白光帶，此時有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理時有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài)，須辦理“區(qū)段故障解鎖區(qū)段故障解鎖”手手續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。續(xù)，才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。7道岔的鎖閉道岔的鎖

19、閉 除進路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式：除進路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式：(1)區(qū)段鎖閉區(qū)段鎖閉 道岔區(qū)段有車占用時，區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，稱為道岔區(qū)段有車占用時，區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，稱為區(qū)段鎖閉。此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。區(qū)段鎖閉。此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。(2)單獨鎖閉單獨鎖閉 利用控制臺上道岔單獨銷閉按鈕斷開道岔控制電路，使利用控制臺上道岔單獨銷閉按鈕斷開道岔控制電路，使該道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔進行單獨鎖閉后，控制臺上該道該道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔進行單獨鎖閉后，控制臺上該道岔表示燈顯示紅燈。岔表示燈顯示紅燈。(3)故障鎖閉故障鎖閉 在故障情況下道岔區(qū)段被鎖

20、閉，此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。例如：列車經(jīng)過進路后，由于分路不良使段顯示白光帶。例如：列車經(jīng)過進路后，由于分路不良使部分軌道區(qū)段不能解鎖，控制臺遺留有白光帶。部分軌道區(qū)段不能解鎖，控制臺遺留有白光帶。(4)引導總鎖閉引導總鎖閉 辦理引導總鎖閉時，鎖閉了全咽喉的道岔。辦理引導總鎖閉時，鎖閉了全咽喉的道岔。(5)其他鎖閉其他鎖閉 包括超過包括超過6下坡道的接車進路的延續(xù)進路鎖閉、非進路下坡道的接車進路的延續(xù)進路鎖閉、非進路調(diào)車鎖閉等。調(diào)車鎖閉等。 8道岔的轉(zhuǎn)換道岔的轉(zhuǎn)換 在不受上述任何一種鎖閉的條件下，聯(lián)鎖道岔在不受上述任何一種鎖閉的條件

21、下，聯(lián)鎖道岔允許進路操縱和單獨操縱。單獨操縱優(yōu)先于進路允許進路操縱和單獨操縱。單獨操縱優(yōu)先于進路式選動。在進路操縱過程中，如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻式選動。在進路操縱過程中，如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻不能轉(zhuǎn)換到底時，為保護電機，允許單獨操縱轉(zhuǎn)不能轉(zhuǎn)換到底時，為保護電機，允許單獨操縱轉(zhuǎn)回原來位置?；卦瓉砦恢?。 為保證行車和調(diào)車作業(yè)安全，聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟為保證行車和調(diào)車作業(yè)安全，聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動，則不受列車或調(diào)車車列進入道岔區(qū)段的影響，動，則不受列車或調(diào)車車列進入道岔區(qū)段的影響，應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。 轉(zhuǎn)換到位后控制臺有相應(yīng)定位或反位表示，聯(lián)轉(zhuǎn)換到位后控制臺有相應(yīng)定位或反位表示，聯(lián)動道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位

22、才能構(gòu)成表示。動道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位才能構(gòu)成表示。 9.信號的重復開放信號的重復開放 信號因故關(guān)閉后，未經(jīng)人工辦理，不能自信號因故關(guān)閉后，未經(jīng)人工辦理，不能自動重復開放。動重復開放。10引導接車引導接車 辦理接車進路時，當有關(guān)信號機、軌道電辦理接車進路時，當有關(guān)信號機、軌道電路、道岔等故障時，進站信號機不能正常路、道岔等故障時，進站信號機不能正常開放，應(yīng)使用引導接車的方式，進站信號開放，應(yīng)使用引導接車的方式，進站信號機開放引導信號將列車接入站內(nèi)。機開放引導信號將列車接入站內(nèi)。 二、設(shè)備組成二、設(shè)備組成 電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分，如圖電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分，如圖2

23、14所示。信號樓內(nèi)設(shè)有控制臺、繼電器組合及所示。信號樓內(nèi)設(shè)有控制臺、繼電器組合及組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤。室外組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤。室外有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路和電纜。有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路和電纜。 (1)色燈信號機 (2)電動(液壓)轉(zhuǎn)轍機 (3)軌道電路 (4)電纜及電纜盒 6502電氣集中采用控制和表示合用的控制臺，附電氣集中采用控制和表示合用的控制臺，附圖圖2為為6502電氣集中控制臺示意圖。電氣集中控制臺示意圖。 控制臺上設(shè)按鈕和表示燈。按鈕用來進行各種操作?？刂婆_上設(shè)按鈕和表示燈。按鈕用來進行各種操作。 按鈕均采用二位式。二位式

24、按鈕只有定位按鈕均采用二位式。二位式按鈕只有定位(平時所平時所處位置處位置)和按下兩個位置。和按下兩個位置。 按鈕分為自復式和非自復式兩種：自復式按鈕帶復按鈕分為自復式和非自復式兩種：自復式按鈕帶復位彈簧，按下時接通，松手后自動恢復定位，非自位彈簧，按下時接通，松手后自動恢復定位，非自復式按鈕無復位彈簧，按下后處于按下位置，恢復復式按鈕無復位彈簧，按下后處于按下位置，恢復時需手動拉出。時需手動拉出。 控制臺上涉及行車安全的按鈕必須加鉛封，必要時控制臺上涉及行車安全的按鈕必須加鉛封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器監(jiān)督。可裝設(shè)計數(shù)器監(jiān)督。 6502電氣集中采用雙按鈕選路方式，即只電氣集中采用雙按鈕選路方式，即

25、只需在控制臺上順序按壓進路的始端、終端按需在控制臺上順序按壓進路的始端、終端按鈕，就能夠按照操作意圖自動轉(zhuǎn)換道岔、鎖鈕，就能夠按照操作意圖自動轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進路、開放信號，而且不論進路中由多少閉進路、開放信號，而且不論進路中由多少組道岔，均能自動轉(zhuǎn)換，簡化了操作手續(xù)，組道岔，均能自動轉(zhuǎn)換，簡化了操作手續(xù)，提高了效率。提高了效率。1調(diào)車基本進路調(diào)車基本進路 辦理調(diào)車進路與辦理列車進路的原則相辦理調(diào)車進路與辦理列車進路的原則相同，只是按壓調(diào)車進路按鈕，其按鈕為白色。同，只是按壓調(diào)車進路按鈕，其按鈕為白色。調(diào)車進路的始端按鈕，是防護進路的信號機調(diào)車進路的始端按鈕，是防護進路的信號機的調(diào)車按鈕，按不同

26、情況確定調(diào)車進路的終的調(diào)車按鈕，按不同情況確定調(diào)車進路的終端按鈕。端按鈕。2長調(diào)車進路長調(diào)車進路 長調(diào)車進路可以分段辦理，即一段一段長調(diào)車進路可以分段辦理，即一段一段地分別辦理組成長調(diào)車進路的各短調(diào)車進路。地分別辦理組成長調(diào)車進路的各短調(diào)車進路。 引導接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時采用的接車辦引導接車是車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時采用的接車辦法，采用引導接車時，進站信號機顯示一個紅法，采用引導接車時，進站信號機顯示一個紅燈和一個白燈，準許列車在該信號機前方不停燈和一個白燈，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過車，以不超過20 kmh的速度進入站內(nèi)，并難的速度進入站內(nèi)，并難備隨時停車。備隨時停車。 辦理引導接

27、車時，為了保證行車安全，也要鎖辦理引導接車時，為了保證行車安全，也要鎖閉進路上的道岔，叫引導鎖閉。引導鎖閉分為閉進路上的道岔，叫引導鎖閉。引導鎖閉分為兩種：一種是按照進路鎖閉方式進行，稱為引兩種：一種是按照進路鎖閉方式進行，稱為引導進路鎖閉；另一種是鎖閉全咽喉的聯(lián)鎖道岔，導進路鎖閉；另一種是鎖閉全咽喉的聯(lián)鎖道岔，稱為引導總鎖閉。稱為引導總鎖閉。 1進路的自動解鎖進路的自動解鎖 進路的自動解鎖，就是進路鎖閉、防護進路進路的自動解鎖，就是進路鎖閉、防護進路的信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達、通的信號開放后，隨著列車的出發(fā)、到達、通過以及調(diào)車車列的牽出、折返，進路上有關(guān)過以及調(diào)車車列的牽出、折返，進

28、路上有關(guān)軌道區(qū)段自動解鎖，控制臺相應(yīng)軌道區(qū)段的軌道區(qū)段自動解鎖，控制臺相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動熄滅，無需任何操作。白光帶自動熄滅，無需任何操作。1道岔的單獨操縱道岔的單獨操縱2道岔的單獨鎖閉道岔的單獨鎖閉3重復開放信號重復開放信號4取消對進路按鈕的誤操作取消對進路按鈕的誤操作5接通表示燈接通表示燈6切斷報警切斷報警1發(fā)展簡況發(fā)展簡況 繼電集中聯(lián)鎖優(yōu)點：性能穩(wěn)定、抗干擾性強、繼電集中聯(lián)鎖優(yōu)點：性能穩(wěn)定、抗干擾性強、可靠性高。缺點功能不夠完善、功耗大、成可靠性高。缺點功能不夠完善、功耗大、成本高、室內(nèi)設(shè)備占地面積大。本高、室內(nèi)設(shè)備占地面積大。 計算機聯(lián)鎖在安全性、可靠性、經(jīng)濟性以及計算機聯(lián)鎖在安全性、可靠性、經(jīng)濟性以及設(shè)計、施工、維修、使用等方面，具有明顯設(shè)計、施工、維修、使用等方面，具有明顯的優(yōu)勢，更適應(yīng)鐵路信號設(shè)備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，更適應(yīng)鐵路信號設(shè)備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化的要求，是車站聯(lián)鎖設(shè)化、綜合化、智能化的要求，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。備的發(fā)展方向。 19891989年計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在鄭州北年計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在鄭州北編組站開通使用，使計算機聯(lián)鎖控制編組站開通使用，使計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于國有鐵路。系統(tǒng)首次應(yīng)用于國有鐵路。 19941994年用于鐵路客貨列車通過的車站。年用于鐵路客貨列車通過的車站。 目前，計