水泥混凝土路面破碎施工方案

1、核準通過，歸檔資料。 未經(jīng)允許，請勿外傳!FA5x，JD" ' ' %x2V u gXRmDy”,"VIlEl-aU%&i"haD2lICpK! zIMIISi-GIE9-I，IjAAU ItGK8! 1r-N MW“ u gXSXi4C«=ITT#&Ax，,-F#,-1-；，密恪*-"st#"C9MZI9GXG$G?i2m89AiY* #，N#Uf'FK，Z8>m，- 38Z8amip<zd i3tGKmam$U9 -Z - EIUml - alW k， ，>a5ul-g-$

2、le9-#&nmamY<mID«CiP$v>",k，no，v*3r»r*lamYWazmA5 uxY7JEiy-rc9CpK!-%Mz-iGx-G$u>in>r.YWaadN#，”"mYWazHO，”lAmYWaziH A"，""iyWjWc R CpH MGl-G4A9-0#>U"'"l - »VA Y7 iy-rc9CpbK! MI- ."I $L> 一>“ 一 |52Vkm“ u gXRD-O|TT#& s， tn

3、irzlam'pazdNuuKlMiWAlu xG-省道S208璧城至丁家段道路改造工程二標段水泥混凝土路面破碎施工方案編制單位：XXXX 公司二 O 一二年九月水泥混凝土路面破碎施工方案一、編制依據(jù)1、省道S208 璧城至丁家段道路改造工程二標段施工圖設(shè)計。2、路面施工合同。3、 公路路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004） 。二、編制范圍與工程概況1、編制范圍省道 S208 璧城至丁家段道路改造工程二標段水泥混凝土路面破碎工程。2、工程概況省道S208璧城至丁家段起于壁山縣城，起點樁號為 K134+939,止 于 壁山 縣丁 家鎮(zhèn) , 終 點樁 號 為 K163+139。 二標

4、段的起 止樁 號為 ： K143+939K152+939。三、設(shè)備、人員和材料（一）、設(shè)備1. 施工機械設(shè)備本合同段共投入主要機械設(shè)備詳見進場設(shè)備報驗單。2. 試驗檢測設(shè)備工地設(shè)工地試驗室，配備專職試驗人員，負責(zé)本標段進場材料的抽檢或送檢，負責(zé)工地成品或半成品的檢驗和試驗工作。（2） 、人員根據(jù)本工程的實際情況，本著精干高效的原則，結(jié)合我公司關(guān)于提高工程質(zhì)量和投資效益、確保工程建設(shè)爭創(chuàng)一流的要求，我公司選派具有多年高速公路建設(shè)的施工和管理人員組建項目經(jīng)理部，項目部實行經(jīng) 理負責(zé)制。（3） 、材料材料進場前先進行自檢，自檢合格后送監(jiān)理試驗室進行抽驗，抽驗合格后才準予進場。材料進場后，由工地試驗室

5、試驗合格后送監(jiān)理試驗室復(fù)試，合格后才準予使用。四、主要工程項目的施工一、技術(shù)準備施工人員進場后，立即進行技術(shù)準備工作。（一）組織施工人員認真熟悉設(shè)計文件、圖紙、資料，查對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有無矛盾之處，發(fā)現(xiàn)問題已向總監(jiān)辦及業(yè)主提出。（二）根據(jù)施工現(xiàn)場情況和調(diào)查研究，已上報實施性總體施工組織設(shè)計。（三） 施工前對所有的試驗儀器進行校正及保養(yǎng)，并對所有試驗人員進行崗前培訓(xùn)，確保試驗人員熟悉各種儀器及其操作規(guī)程。二、臨時設(shè)施建設(shè)1. 生產(chǎn)、生活及辦公設(shè)施項目經(jīng)理部為租用民房。2. 施工用水 磚廠的機井抽水，并修建蓄水池蓄水。三、施工方案和工藝1、破碎方法編 號方法優(yōu)點缺點備注1多錘頭

6、破 碎機適合大面積工程，速度快，破 碎的碎塊有利于加鋪設(shè)計。設(shè)備較少，成本較局。本設(shè)計 推薦2、多錘頭破碎法它是采用多個重錘反復(fù)沖擊打碎面板，將路面分層打裂成大小均勻 的塊徑。這種技術(shù)破碎后的路面，可形成上面層較小，中面層稍粗，底 層粒徑較大的嵌擠結(jié)構(gòu)。就地破碎，工藝簡單，一次成型，完成破碎后 通過Z形壓路機壓實，形成平整、穩(wěn)固的底基層結(jié)構(gòu)。路面通過破碎和 沖擊壓實后既能滿足基層強度要求，又可消除反射裂縫，為新鋪面層提 供了理想的底基層結(jié)構(gòu)。2-1、碎石化前的準備工作2.1.1 多錘頭碎石化技術(shù)多錘頭碎石化技術(shù)是采用多錘頭式破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面破 碎成碎塊柔性結(jié)構(gòu)的一項技術(shù)。因破碎后水泥

7、混凝土路面顆粒粒徑小， 力學(xué)模式更趨向于級配碎石，因而稱其為碎石化。經(jīng)多錘頭碎石化技術(shù)破碎后的水泥路面，粒徑自上而下逐漸增大。 因上部小顆粒經(jīng)壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌 擠結(jié)構(gòu)，故破碎并壓實后的混凝土路面，易形成緊密性好、內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定、密度高的材料層，從而可為加鋪層提供更高的結(jié)構(gòu)強度。同時，該 破碎工藝施工簡便迅速，綜合造價較低，環(huán)保，無污染。碎石化工藝能將水泥混凝土路面路面破碎成嵌擠顆粒，從而防止加 鋪的路面（特別是瀝青混凝土路面）產(chǎn)生反射裂縫，為加鋪層提供理想的柔性嵌鎖基層，是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫較徹底的方法之一。2.1.2 多錘頭碎石化技術(shù)使用范圍（ 1

8、）原水泥混凝土路面有大量病害：錯臺、翻漿和角隅破壞等達到總接縫長度的20%以上。（ 2）板塊出現(xiàn)開裂、斷板或下沉，需要修補的面積達到路面總面積的 20%70%。（3）原水泥混凝土路面厚度超過 33 cm的基層及面層。（4）混凝土路面 25WPCI<40% 20辦 DBLC 45%,30卷 TKL< 50%（ 5）其他認為需要碎石化的路段。（ 6）在下列情況下不要使用碎石化技術(shù)： 舊路改建中遇到的擋墻、橋梁和涵洞等承載力不足以承受再生設(shè)備荷載需加固的路段； 公路附近有敏感建筑物或設(shè)備（安全距離小于5m） ， 不能經(jīng)受再生設(shè)備引起的地面振動的路段； 路面以上受凈空限制，不容許加鋪新路面

9、的路段。2.1.3 多錘頭破碎設(shè)備多錘頭破碎設(shè)備后部有兩排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機作為動力源。該機械所攜帶的重錘質(zhì)量為 454544.8 kg,分兩排成對裝配在整臺機械的尾部（后排重錘對角裝配在前排重錘間隙中心），每對重錘單獨以一套液壓提升系統(tǒng)為動力，在破碎時按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高度可在0.81.3m之間調(diào)節(jié)。同時多錘頭破碎設(shè)備具備一次破碎寬度達3.75m車道的能力，破碎機裝備帷幕，以防止碎屑飛濺。重錘下落時可產(chǎn)生的1.3811.1kJ的沖擊能量，這種機械的典型工作效率是 36004500 itf/臺班。該機械破碎后的顆粒尺寸是可控制的，顆粒范圍在7.537.5cm之間，具有良好的使

10、用效果。控制破碎后顆粒尺寸可通過控制重錘下 落高度和刀距來實現(xiàn)。2.1.3.1 振動鋼輪壓路機震動鋼輪壓路機為單振動輪，自裝備動力，最小自重不小于 8t,施工中采用振動壓實或靜壓，在Z 型壓路機之后壓實破碎后的混凝土表面，并為罩面提供較為平坦的工作面，也用于修復(fù)破碎后通車的特殊路段。2.1.4 多錘頭碎石化技術(shù)施工前的準備工作1 ）清除存在的熱拌瀝青混凝土面層在碎石化施工之間，硬清除原水泥混凝土路面上加鋪或局部修補的面層修復(fù)材料，以免這些材料的存在影響破碎效果。2）隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標記在碎石化施工之前，結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物（如暗涵、地下管線）資料，對沿線隱蔽構(gòu)造物情況進行調(diào)

11、查，并做出標志，以確保這些構(gòu)造物不會因施工造成損壞。通常，埋深在1m以上的構(gòu)造物（或管線）不會因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.51m的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化受到一定的影響，施工時可以降低錘頭 高度進行輕度打裂；埋深不足0.5m的構(gòu)造物（或管線） 以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍構(gòu)造物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。對于不同埋深的構(gòu)造物、地下管線等，應(yīng)采用不同顏色的油漆進行標注，用以區(qū)別破碎，保證安全。4）軟弱基層和底基層的修復(fù)破碎施工過程中基層或底基層出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)采用如下修復(fù)措施：清除原有混凝土路面。開挖至有足夠穩(wěn)定性的基層或底基層。采用級配碎石換填至破碎

12、混凝土板頂面。開挖最小尺寸應(yīng)大于全車道和 1.0m長，以保證壓實效果。局部需要補強的部位，采用級配碎石補強，補強厚度視具體情況確定。5） 修繕路面排水系統(tǒng)修繕路面排水系統(tǒng)包括排水管道、涵洞等。6） 交通管制由于碎石化后的路面在沒有攤鋪完瀝青混合料面層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，條件不允許，實行半封閉施工。配合交通管理部門，做好交通管制，確保交通安全。7）設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試施工前做好設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試，保證施工所需的破碎機械、碾壓設(shè)備的完好性。6.1.1.1 試破碎選擇具有代表性的試驗段，起其長度一般為200m在試驗段破碎過程中安排不同落錘高度、頻率和行車速度的不同區(qū)間完成設(shè)備調(diào)試

13、，確定適合該路段的施工參數(shù)（如落錘高度、刀具等），指導(dǎo)后續(xù)工程正常施工。多錘頭破碎機將舊水泥混凝土破碎后，采用鋼輪振動壓路機碾壓23 遍后，然后在不同區(qū)間內(nèi)分別進行路面承載板回彈模量試驗和破碎尺寸檢測。選擇適宜的回彈模量設(shè)備參數(shù)和破碎尺寸。但需要指出的是：水泥路面板破碎尺寸應(yīng)滿足規(guī)定要求。當面層破碎出現(xiàn)大量粉狀集料時，應(yīng)及時調(diào)整破碎方式（通過調(diào)節(jié)落錘高度和刀具）以防止給結(jié)構(gòu)帶來不穩(wěn)定影響。多錘頭破碎后表面碎塊多呈片狀，Z 型壓路機碾壓后顆粒形狀改善（粒徑7.5 cm以下），形成上碎下裂，表面碎石層厚約 8 cm左右；破裂層 塊徑37.5 cm以下，厚約16 cm。以上測試的試驗段測點數(shù)目至少需

14、要9 個。試驗段安排過程中應(yīng)包含開始破碎的前10m和結(jié)束破碎前5m舊路的質(zhì)量檢測不安排在試驗區(qū)域進行。6.1.1.2 工藝流程采用多錘頭破碎機把舊水泥混凝土路面破碎一遍。采用Z型壓路機（不小于8t）將破碎路面振動壓實或靜壓13遍,用鋼輪壓路機振動壓實或靜壓13 遍。撒布一層石屑，用鋼輪壓路機（不小于8t）碾壓13遍。進行基層或面層加鋪施工。2.1.6 多錘頭碎石化技術(shù)質(zhì)量控制1 ）碎石化技術(shù)要求在進行充分碾壓后，要求水泥混凝土破碎率達到75%， 表面最大尺寸不超過7.5 cm,中間層不超過22.5 cm,底部不超過37.5 cm的粒徑。以上檢驗應(yīng)在碾壓2 遍穩(wěn)定后通過刨坑過或卡尺檢測。2）破碎

15、順序和搭接破碎順序應(yīng)先從路面高處向低處過渡，路面瀝青合料攤鋪也按此順序進行，以避免由于先攤鋪低處路面造成排水不暢，破碎寬度應(yīng)超過一個車道，搭接寬度在515cm左右。對于水泥混凝土左右兩幅面板中縫應(yīng) 進行搭接破碎，以保證徹底消除中縫的反射縫問題。3）質(zhì)量檢測控制碎石化過程中，要注意單幅路面破碎長度超過1尿時，每1 km要補充1km個試坑驗證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此 過程中無需繼續(xù)檢測回彈模量指標，而以試坑粒徑狀況與試驗段有無明顯差別作為判斷是否合格的依據(jù)。同一條路由于地質(zhì)狀況、路面強度的不一致，因此會產(chǎn)生不同的破碎程度，施工期間根據(jù)實際破碎狀況及時調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過

16、渡破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。對于局部出現(xiàn)面積大于1 itf的未破碎混凝土面板時，調(diào)整設(shè)備破碎寬度，進行局部補充破碎，以保證破碎質(zhì)量。對于下臥層強度差異較大的不同路段，要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，作小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。對粒徑的確認應(yīng)通過開挖試坑后卷尺結(jié)合目測的方式進行（試坑面積為1><13 深度要求達到基層），試坑位置的選取應(yīng)有隨機性。碎石化后路面頂面現(xiàn)場承載板回彈模量檢測（檢測方法見公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程（JTG E60-2008）,在經(jīng)過Z型壓路機碾壓13遍 后粒徑達到施工工藝要求后，采用鋼輪振動壓路機碾壓13 遍后，進行路面頂面現(xiàn)場承載板回彈

17、模量檢測。分別選擇；原路面板完好路段、半填半挖路段。確定承載板試點時，每組數(shù)據(jù)（代表值）要有3 個測點，盡可能選擇狀況一致的點，每路段選擇12 組數(shù)據(jù)?；貜椖Ａ繎?yīng)滿足碎9石化的要求。碎石化后噴灑乳化瀝青并碾壓后進行路面彎沉值檢測（貝 克曼梁）。2.1.7 多錘頭碎石化技術(shù)施工注意事項多錘頭破碎前，先清除瀝青材料、填縫料等雜物，挖出嚴重破碎 板塊后回填碎石。應(yīng)盡可能封閉交通施工，全部路面結(jié)構(gòu)完成后開放交通；對于重 交通路段，不得已需開放交通時，路面破碎及封油后可以臨時開放交通， 但應(yīng)盡快鋪筑加鋪層，盡量縮短碎石化層通車時間。施工過程中質(zhì)量主要控制好破碎粒徑、碾壓順序及碾壓遍數(shù)，機 械操作人員應(yīng)與

18、質(zhì)控人員合作，不定期檢測路面破碎情況，以確保破碎 質(zhì)量。多錘頭破碎后采用 Z型壓路機碾壓13遍。嚴格控制振動壓路機碾壓遍數(shù)，振動壓路機碾壓會產(chǎn)生過多粉料，透層油難以下滲，不利于軟土劃分標準土類者水量（；孔隙比氏譽（10020吟和度（，剪產(chǎn)擦角L土 一 一一>40>1.2 江0.05>95中低流限粘十>30；>0.95!>0.03 >93形成貫入式瀝青層。五、確保工程質(zhì)量和工期的措施（一）質(zhì)量保證體系1. 執(zhí)行GB/T19001-2000idtISO9001:2000質(zhì)量體系，擬在本項目中 選用GB/T9001-2000質(zhì)量和質(zhì)量保證模式。（二）質(zhì)保體系

19、人員配備本合同項目實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目經(jīng)理為項目工程第一責(zé)任人， 項目總工程師為質(zhì)量主管，質(zhì)量工程師負責(zé)檢查、指導(dǎo)、處理質(zhì)量事務(wù)活動。各工區(qū)、班組技術(shù)主管均為各分項工程質(zhì)量負責(zé)人。六、質(zhì)量、安全保證體系（一）質(zhì)量保證體系為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標，建立適合本項目的工程質(zhì)量保證 體系，以制度規(guī)范質(zhì)量管理行為，開工前編制科學(xué)的施工組織設(shè)計及可 行的質(zhì)量計劃、作業(yè)指導(dǎo)書作為質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，施工中落實各種檢查 制度作為手段。（二）質(zhì)量管理組織機構(gòu) 質(zhì)量管理組織機構(gòu)由項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，由項目質(zhì)檢負責(zé)人、項目總工程師、項目經(jīng)理部各科室負責(zé)人、各工程隊隊長及主管工程師、項目經(jīng)理部的有關(guān)業(yè)務(wù)人員參加組成的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。17質(zhì)量保證體系圖質(zhì)量保證體系反饋確保工程質(zhì)量優(yōu)良第1節(jié)安全保證體系（一）安全管理組織機構(gòu)根據(jù)本合同段工程特點，對本項目實行項目經(jīng)理部、工程隊、作 業(yè)班（組）三級安全管理，各級第一管理者親自抓安全。項目經(jīng)理部 成立以項目經(jīng)理為組長