施設(shè)說明2路線DW09

1、 說 明1 初設(shè)批復(fù)意見執(zhí)行情況1.1 路線方案初步設(shè)計(jì)綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、結(jié)點(diǎn)布局以及沿線城鎮(zhèn)建設(shè)、環(huán)保要求和地方經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展需求，進(jìn)行了多路段組合的方案比選，原則同意采用初設(shè)推薦的K+C+K+D+E+K方案。1.2 路線平、縱面設(shè)計(jì)批復(fù)意見：“路線平、縱面設(shè)計(jì)基本合理。在施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)定測詳堪資料，采用適宜的平、縱組合，進(jìn)一步優(yōu)化線形線位，有效地控制填挖工程數(shù)量，盡量減少廢方數(shù)量。”施設(shè)針對批復(fù)意見對部分路段進(jìn)行了平、縱面調(diào)整，主要調(diào)整路段如下：1、盤石互通將盤石互通位置整體往前進(jìn)方向移動700米，減少了互通范圍內(nèi)的棄方，減短了盤石連接線長度約1km。2、天坪寨隧道進(jìn)口段為盡量縮

2、短隧道長度（約400m）往南面調(diào)整隧道軸線，取消K125橋梁，采用填方處理方案，降低了工程造價(jià)。3、紅花山隧道明月壩中學(xué)段初設(shè)直線過長，調(diào)整平面、縱面后，線形均衡；同時(shí)將跑馬坪連拱隧道改為明挖路基，降低施工難度， 減少了工程費(fèi)用。其它批復(fù)意見經(jīng)研究后已通過書面形式正式恢復(fù)。1.3 定測驗(yàn)收意見執(zhí)行情況 路線平面在定測前平面設(shè)計(jì)方案根據(jù)過程咨詢意見及定測放線、調(diào)查中的實(shí)際地形、地物和工程地質(zhì)條件又進(jìn)行了局部改移，本次提交的外業(yè)驗(yàn)收的平面設(shè)計(jì)方案、線位、線形合理可行，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適度，定測驗(yàn)收基本同意路線平面設(shè)計(jì)。主要驗(yàn)收意見和執(zhí)行情況如下：1）驗(yàn)收意見：天坪寨隧道進(jìn)口及其洞內(nèi)段：由于受K126+

3、700K126+900段水塘控制，施工圖定測中對路線平面進(jìn)行了調(diào)改。定測前資料路線位于水庫右側(cè)，進(jìn)口段左右線平曲線半徑分別為1320m和1350m，但定測中改線水塘左側(cè)，避開了水庫的制約且平曲線已全部進(jìn)入隧道內(nèi)，其平曲線半徑分別為1400m和1300m，從圖上看有增大平曲線半徑的需要和條件。執(zhí)行情況：從甘家壩至天坪寨隧道進(jìn)口為連續(xù)上坡，縱坡設(shè)計(jì)非常受限，故在同向曲線間的直線上設(shè)置了一變坡點(diǎn)（K126+920），導(dǎo)致隧道內(nèi)的JD23半徑加大困難，綜合平縱面的考慮，維持原設(shè)計(jì)。1.4.2 路線縱面路線縱面基本合理，設(shè)計(jì)中根據(jù)施工合同段的劃分、填挖平衡以及橋梁、涵洞、通道、分離式立交等設(shè)置情況進(jìn)一步

4、細(xì)化。主要驗(yàn)收意見和執(zhí)行情況如下：1） 驗(yàn)收意見：K101+350K102+660段：該段挖余1.3萬方，填挖基本合理，但K100+900K101+020段位于山脊，仍填高27m，且凹形豎曲線過大，宜優(yōu)化縱坡。執(zhí)行情況：意見提出的目的是解決K100+900K101+020段位于山脊填方困難的問題，根據(jù)定測資料及內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)分析：該段地質(zhì)條件為順層（傾角20°）的厚層砂巖，直接填筑較困難，考慮在路基右側(cè)設(shè)衡重式路肩墻。另外變坡點(diǎn)K100+920豎曲線設(shè)R=8000m，不能滿足平包豎的要求；K101+280K101+590段順層挖方高度增加約1.0m，挖方及占地會適當(dāng)增加；橋梁孔跨沒變化，僅

5、橋臺及橋墩高度有適當(dāng)?shù)慕档?。綜合研究分析維持原縱面設(shè)計(jì)。 2）驗(yàn)收意見：建議：將RK107+980（獨(dú)樹梁隧道進(jìn)口右線）變坡點(diǎn)、縱坡+2.4%順坡前伸至RK108+100設(shè)變坡點(diǎn)，以減小RK107+800RK108+000段的挖方，增加RK108+000RK108+160段的填方和增加洞渣利用、減少棄方，同時(shí)形成與地形相協(xié)調(diào)的右高左低的路容，改善視覺效果。執(zhí)行情況：根據(jù)意見調(diào)整挖方減少，填方增加，同時(shí)增加隧碴的利用，但是調(diào)整的幅度不大，同時(shí)左右線相差約1.6m，隧道洞外聯(lián)系道設(shè)置較困難，縱坡較大，故維持原縱面設(shè)計(jì)。3） 驗(yàn)收意見：尖山坡隧道出口段：利用洞渣4萬余方，棄方較多，同時(shí)K155+48

6、0K155+670段挖方偏大，挖方邊坡高達(dá)30余米，另外，K155+950K157+800挖方也偏多，宜優(yōu)化縱坡。建議：K154+970及K156+190變坡點(diǎn)不動，將其中間的K155+660變坡點(diǎn)抬高約2.02.5m左右即可。執(zhí)行情況：將變坡點(diǎn)抬高2.0-2.5m，挖方減少，填方增加，隧碴利用增加，棄方減少，K155+480K155+670挖方邊坡高度能降低一些，但是K155+200段填方高度增加些，丁家沖大橋的橋臺及橋墩數(shù)量增加些，同時(shí)隧碴利用現(xiàn)在已是31%，該段路基上沒有棄方，總體上是考慮將尖山坡隧道出口左側(cè)沖溝作為棄土場填平至路基標(biāo)高處理隧碴，故維持原縱坡設(shè)計(jì)。2 路線設(shè)計(jì)2.1平面線

7、形設(shè)計(jì)按照“初設(shè)評審” 意見以及咨詢意見所審定的路線走向，實(shí)地補(bǔ)測沿線地物及控制因素后，利用數(shù)字地面模型對初設(shè)路線方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化，在減少拆遷、減少干擾、少占良田好地、適當(dāng)考慮土石方平衡，減少工程數(shù)量的前提下，合理確定平曲線半徑及緩和曲線參數(shù)，路線線形舒順，與地形協(xié)調(diào)好。全線平面線形采用基本型和S型，基本型按直線圓曲線直線和直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線兩種線形進(jìn)行組合，同向曲線間最短長度（包含緩和曲線長度）6V，反向曲線間最短直線長度2V，當(dāng)反向曲線間夾直線長度小于2V時(shí)，則將其構(gòu)造為S型。緩和曲線參數(shù)結(jié)合地形合理選取，盡量采用較長的緩和曲線。全線共設(shè)角樁51個(gè)，平均0.799個(gè)/km

8、；平曲線最小半徑710m/1處，平曲線占路線總長的65.968%。2.2 縱面線形設(shè)計(jì)全線縱面設(shè)計(jì)，根據(jù)沿線地形、地物、地質(zhì)情況，與架空高壓輸電線間最小凈高要求，結(jié)合渡槽、人行天橋及涵洞、人行通道的設(shè)置位置和凈高要求，橋頭路堤高度、路基土石方平衡等條件進(jìn)行綜合考慮。全線設(shè)計(jì)洪水頻率均采用1/100，各種被交叉道路的凈高要求作如下控制：主線上跨一、二級公路的橋下凈高5米（一般按5.5米控制），上跨三、四級公路凈高4.5米，上跨鄉(xiāng)村道路凈高3.5米，上跨機(jī)耕道凈高2.7米，人行通道凈高2.2米，下穿支線或渡槽、人行天橋5.0米（一般按5.5米控制），主線下穿110KV高壓輸電線最小凈高7米，主線下

9、穿220KV高壓輸電線最小凈高8米。為不使縱坡過于零碎和達(dá)到較好的平縱組合，對少數(shù)分離式立交和通道作了歸并、移位或原地適當(dāng)升、降坡設(shè)計(jì)，局部受地形條件限制路段，采用了相對較大的縱坡，以避免高填深挖，減少工程數(shù)量和與沿線地形相適應(yīng)。為滿足控制因素或?yàn)榱藴p小工程數(shù)量，對于同一直線或同一個(gè)平曲線內(nèi)發(fā)生兩次變坡的縱坡，一般將兩相鄰坡段的代數(shù)差盡量控制在較小的范圍，并設(shè)置較大的豎曲線半徑，當(dāng)兩豎曲線間的直線長度較短時(shí)，則以復(fù)曲線將兩豎曲線首尾相連，且經(jīng)全景透視圖檢驗(yàn)，其視覺連續(xù)、線形順適。全路所采用豎曲線半徑，均滿足視覺需要的最小值，其最短長度也大于規(guī)范要求值。全線設(shè)變坡點(diǎn)84個(gè)，平均1.33個(gè)/km；

10、最大縱坡4.4%/789.84/1處，最小凸形豎曲線半徑6000m，最小凹形豎曲線半徑6000m。全線豎曲線半徑均滿足視覺需要。全線平、縱面線形標(biāo)準(zhǔn)掌握適度、采用指標(biāo)均衡、線形連續(xù)、順適、圓滑、流暢，與沿線地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，有利于車輛安全、高速行駛。2.3 平、縱面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用情況本段主要技術(shù)指標(biāo)的采用如下表；主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 表序號指標(biāo)名稱單 位技術(shù)指標(biāo)采用值備 注1公路等級雙向4車道高速2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)803路線長度公里63.759294平曲線交點(diǎn)個(gè)51不含起止點(diǎn)5平均每條邊長公里1.276平曲線最小半徑米/處710/17平曲線占路線總長%65.9688豎曲線變坡

11、點(diǎn)處849平均每公里變坡次/公里1.3310最大縱坡%4.411最小坡長米467.9112凸形豎曲線最小半徑米/處6000/213凹形豎曲線最小半徑米/處6000/114豎曲線最小長度米24015大、中橋上最大縱坡416豎曲線占路線總長%60.62 3 施工注意事項(xiàng)1、施工前應(yīng)對所提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)逐一進(jìn)行現(xiàn)場檢查和核對，在無破壞松動、數(shù)據(jù)無誤的前提下，方可用于路線平縱面放樣和控制施工，并在整個(gè)施工過程中，加強(qiáng)對導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)的保護(hù)，以達(dá)到各分項(xiàng)工程不同部位的施工始終引用同一導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)之?dāng)?shù)據(jù)，避免發(fā)生差錯(cuò)。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)因破壞、松動、移位或因施工需要，需另行增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)

12、時(shí)，必須嚴(yán)格按公路勘測規(guī)范之規(guī)定進(jìn)行觀測、平差，達(dá)到精度要求后，方可使用。2、施工單位對相鄰兩合同單元交界部位的路線坐標(biāo)和高程應(yīng)進(jìn)行交叉搭接放樣，相互核對，以避免在連接部位平面錯(cuò)位、縱面錯(cuò)臺，鑒于此種現(xiàn)象在以往施工中已時(shí)有發(fā)生，處理也較困難，應(yīng)特別引起重視。建議自始至終保護(hù)好各自實(shí)施范圍內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)，指導(dǎo)工程各部位的放樣和施工，也可用于建成后初驗(yàn)和終驗(yàn)。3、由于沿線部分路段架設(shè)有110KV和220KV高壓輸電線，路線縱面設(shè)計(jì)標(biāo)高嚴(yán)格受限，實(shí)施時(shí)，請行走的機(jī)械、起重設(shè)備，千萬注意空中安全，超高大型行走的機(jī)械宜適當(dāng)繞行，起重設(shè)備必須收臂落架后，方可轉(zhuǎn)移工點(diǎn)，即使在進(jìn)行橋梁預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，也應(yīng)嚴(yán)格注意其舉臂高度，以避免發(fā)生意外安全事故。4、實(shí)施過程中應(yīng)加強(qiáng)對其他新建項(xiàng)目橫穿高速公路的控制和管理，絕不允許在無任何依據(jù)的條件下和未與建設(shè)單位協(xié)調(diào)的前提下，隨意架設(shè)或埋設(shè)各種管線橫穿高速公路，造成高速公路通行凈空受到限制，使用安全和使用功能得不到保障，這