深圳市發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)和對策研究論文

1、深圳市發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)和對策研究Study on the challenges and Countermeasures of the development of the third party logistics in Shenzhen City 學(xué)生姓名 專業(yè)班別 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)老師 學(xué) 院 摘要：第三方物流在我國剛剛起步，但發(fā)展非常迅速。由于在我國起步比較晚，存在規(guī)模小，服務(wù)功能單一，管理薄弱，信息化程度低，人才匱乏等一系列問題，使我國物流總體水平較低，與發(fā)達(dá)國家還存在一定差距。同時(shí)，第三方物流又面臨著巨大的市場機(jī)會(huì)和國際環(huán)境，處于機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)并存之中。本文分析了深圳市第三方物流的現(xiàn)

2、狀，存在問題，提出了相應(yīng)的發(fā)展對策，以便有效的克服物流發(fā)展瓶頸的制約，促進(jìn)深圳市第三方物流的現(xiàn)狀業(yè)的迅速發(fā)展。Abstract: the third party logistics has just started in our country, but the development is very fast. Because in China started relatively late, the existence of small, single function, poor management, low level of information technology, a ser

3、ies of problems such as shortage of talent, so that the overall level of logistics in China is low, there is a certain gap with the developed countries. At the same time, the third party logistics faces the enormous market opportunity and international environment, the opportunities and challenges c

4、oexist. This paper analyses the present situation of Shenzhen City, the third party logistics problems, puts forward corresponding countermeasures, so as to effectively overcome the constraints of logistics bottlenecks in the development, the promotion of rapid development of industry of Shenzhen Ci

5、ty, the third party logistics. 目錄摘要：2Abstract:3引 言51.緒論61.1 第三方物流的概念61.2 第三方物流的基本特征62深圳市第三方物流的現(xiàn)狀83. 深圳市第三方物流的發(fā)展中存在的問題113.1市場需求不足113.2物流企業(yè)規(guī)模小123.3現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流人才缺乏123.4設(shè)備陳舊落124.發(fā)展深圳市第三方物流的對策134.1完善物流體制，制定物流法規(guī)134.2發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流134.3重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)134.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的電子商務(wù), 完善第三方物流配送業(yè)務(wù)134.5加強(qiáng)政府對深圳市第三方

6、物流發(fā)展支持145.結(jié)論14參考文獻(xiàn)14引 言 自改革開放后，深圳特區(qū)成立以來，隨著商品的生產(chǎn)規(guī)模和流通規(guī)模不斷擴(kuò)大,物流的地位和作用日趨明顯。尤其是在社會(huì)和企業(yè)的客觀要求下,第三方物流日益成為物流發(fā)展的主流,被譽(yù)為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。但目前深圳的第三方物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模比較小,發(fā)展水平不高。一方面是由深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段所決定的;另一方面,更為重要的是我國物流業(yè)中還存在著許多影響和制約第三方物流發(fā)展的因素。本論文將運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析方法試圖對我國發(fā)展第三方物流緩慢的原因提供一些新的解釋。研究了深圳第三方物流在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中表現(xiàn)出的主要特征,結(jié)合目前實(shí)際的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題,總結(jié)

7、了第三方物流在深圳的發(fā)展趨勢及開展第三方物流的策略。1.緒論 1.1 第三方物流的概念第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值

8、。 第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于業(yè)務(wù)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contr

9、act Logistics）”。 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非 資產(chǎn) 基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。 1.2 第三方物流的基本特征 從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征突出表現(xiàn)在五個(gè)方面 1、關(guān)系契約化。首先第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)并

10、以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。其次第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)相互關(guān)系的。 2、服務(wù)個(gè)性化。首先不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁帯⑽锪髻Y源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化以增強(qiáng)物流市場競爭能力。 3、功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)

11、專門化和專業(yè)水平這既是物流消費(fèi)者的需要也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。 1.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用一第三方物流的產(chǎn)生1)第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果。在Out- souring 等新型管理理念的影響下, 各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力, 而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去, 尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中分離出來, 其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé), 可降低物流成本, 完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。2)第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。進(jìn)人20 世紀(jì)90 年代后, 信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速

12、發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化, 推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新, 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念, 既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性, 又對物流活動(dòng)提出了零庫存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求, 使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù), 由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作( 資源配置) 不斷變化的要求, 另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合, 提高了物流服務(wù)質(zhì)量, 加強(qiáng)了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào), 促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。3)改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識(shí)的萌芽。物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷

13、了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。4)物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展, 物流領(lǐng)域的政策不斷放寬, 同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化, 物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延, 從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。 二.第三方物流的作用 1)加速物流產(chǎn)業(yè)的形成與再造。從發(fā)展的觀點(diǎn)來看，第三方物流應(yīng)該是科學(xué)的設(shè)計(jì)組織體系，按市場機(jī)制進(jìn)行運(yùn)作，除了要避免市場供求及價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)外，還必須建立集成化的物流管理信息系統(tǒng)，使物流價(jià)值鏈上的各

14、成員能做到信息共享、實(shí)行監(jiān)控，以壓縮物流流程時(shí)間，提高需求、供貨預(yù)測精度。這樣的革新和變化，推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，是諸多的物流企業(yè)匯集起來，形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，成為社會(huì)再生產(chǎn)過程的支持平臺(tái)。在上述大環(huán)境中，物流企業(yè)在面臨市場競爭激烈和業(yè)務(wù)擴(kuò)大迅速的態(tài)勢，通過第三方物流服務(wù)這種形式，在短期內(nèi)可完成業(yè)務(wù)流程再造，迅速達(dá)到預(yù)期的目的。 2)為企業(yè)注入新的資源，提高企業(yè)競爭力。第三方物流為其他企業(yè)提供了可以利用的外部資源，使后者能更好的發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢和核心競爭力。同時(shí)第三方物流服務(wù)的介入，可能帶來新的思想和技術(shù)可以使企業(yè)有效利用內(nèi)部不能使用的資源。通過利用第三方物流服務(wù)系統(tǒng)和良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，企業(yè)注入了新的

15、資源，以彌補(bǔ)投資設(shè)備、擴(kuò)大業(yè)務(wù)等多方面所帶來的資金不足。 3)提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全的控制，減少物流的復(fù)雜性；通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者，可以大大縮短交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立品牌形象4)分散風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)自營物流，要面臨投資的風(fēng)險(xiǎn)和存貨的風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了物流公司。另一方面為了及時(shí)對顧客訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，企業(yè)必須提高庫存量，存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流企業(yè)的專業(yè)化配送加快了存貨的流動(dòng)速度，減少了企業(yè)的庫存量，

16、從而減少了企業(yè)的庫存風(fēng)險(xiǎn)。5)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和降低成本。利用第三方物流資源，實(shí)際上也是企業(yè)把參與物流運(yùn)作中的政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、市場和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分解，企業(yè)能節(jié)約有限資源，更具靈活性和針對性的對市場變化做出迅速反應(yīng)。 2深圳市第三方物流的現(xiàn)狀在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)從為社會(huì)提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。它圍繞運(yùn)輸和信息兩大平臺(tái)，將生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程緊密銜接，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成為適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最新發(fā)展趨勢的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 深圳憑借其區(qū)位優(yōu)勢和自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基礎(chǔ)，較早的制定了建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的發(fā)展戰(zhàn)略，率先將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)做為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)

17、增長的支柱產(chǎn)業(yè)。1996年，深圳市政府開始組織研究現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略，提出關(guān)鍵必須構(gòu)筑物流運(yùn)輸平臺(tái)和信息平臺(tái)的策略。2000年月，市委、市政府提出把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2001年7月24日，深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃正式通過專家評審，使深圳物流業(yè)發(fā)展有了首部基本“大法”。 2002年10月25日，經(jīng)過多次修改，關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見正式公布。深圳物流業(yè)由此邁進(jìn)了高速發(fā)展階段。一、深圳區(qū)域物流樞紐1)地理位置經(jīng)過20多年的發(fā)展，珠三角地區(qū)已成為中國經(jīng)濟(jì)最為活躍、實(shí)力最強(qiáng)的地區(qū)。它的外貿(mào)依存度高達(dá)80%，外貿(mào)出口908億美元，占全國的1/3

18、；珠江三角洲每年生產(chǎn)的出口貨物約1000億美元，占中國出口總值的38%。同時(shí)，它也是中國知名的消費(fèi)品及電子產(chǎn)品生產(chǎn)基地，加上“香港珠三角”前店后廠的合作模式，使它成為世界工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。深圳，地處珠江三角洲的出海口，毗鄰香港，具備了發(fā)展國際運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢。2002年深圳的貨運(yùn)量5683萬噸，比2001年增長10.41%；貨物周轉(zhuǎn)量211億噸公里，比2001年增長3.24%；港口貨物吞吐量8766.73萬噸，比2001年增長31.98%，港口集裝箱吞吐量761.78萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2001年增長50.06；機(jī)場貨郵行吞吐量33.41萬噸，比2001年增長35.04%這組數(shù)據(jù)表明，深圳象一個(gè)銜接口

19、，在珠三角洲和香港的物流運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著越來越重要的作用，體現(xiàn)了深圳作為一座區(qū)域物流樞紐中心城市的地位。2)城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)：深圳擁有購買力較強(qiáng)的消費(fèi)群體，本地人均GDP為5200美元，深圳人的平均年齡為29歲，消費(fèi)方式時(shí)尚、超前。深圳周邊100公里半徑內(nèi)的總?cè)丝谠?000萬以上。因此，深圳的零售市場呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。1979年至2001年社會(huì)商品零售總額年均遞增32，2002年社會(huì)商品零售總額為84億美元，預(yù)計(jì)未來5年平均每年增長15億美元的零售額。在市場力量的推動(dòng)下，批發(fā)零售行業(yè)的快速成長勢必會(huì)拉動(dòng)城市配送需求的增長。二、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀1)道路運(yùn)輸業(yè)公路運(yùn)輸已形成以高速公路為骨干，以海港、

20、空港、鐵路、路場站及陸路口岸為接點(diǎn)的四通八達(dá)的高效網(wǎng)絡(luò)。全市公路貨運(yùn)企業(yè)達(dá)448家，擁有集裝箱車3452輛。深圳口岸另有1萬多輛貨車從事跨界運(yùn)輸。 中國大陸最大的陸路口岸-深圳皇崗口岸已經(jīng)實(shí)行貨運(yùn)通道24小時(shí)通關(guān)。2)港口運(yùn)輸業(yè)今年深圳港集裝箱吞吐量突破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躋身全球集裝箱大港前六位。截至2002年底，深圳港累計(jì)投資近200億元，先后建成蛇口、鹽田、赤灣、媽灣、東角頭、福永、下洞、沙魚涌、內(nèi)河共9個(gè)港區(qū)，建成500噸級以上泊位128個(gè)、集裝箱專用泊位10個(gè)。目前已有30多家中外著名船舶公司在深圳港開通了遠(yuǎn)近洋國際集裝箱班輪航線77條，每月靠泊遠(yuǎn)近洋國際集裝箱船舶330艘次。無論是國際

21、遠(yuǎn)洋定期班輪航線數(shù)量，還是航班密度，深圳港均名列中國內(nèi)地港口前列。3)航空運(yùn)輸業(yè)深圳機(jī)場是全國惟一能進(jìn)行海陸空聯(lián)運(yùn)的機(jī)場，也是國內(nèi)惟一能采取過境運(yùn)輸方式的機(jī)場。2002年深圳機(jī)場旅客吞吐量突破千萬人次大關(guān)，貨郵行吞吐量超過35萬噸，貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長居全國首位。國際航空貨運(yùn)航線將達(dá)到8條，每周國際貨班達(dá)到35個(gè)，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)域性航空貨運(yùn)中心和國際貨運(yùn)門戶空港的戰(zhàn)略目標(biāo)三、信息平臺(tái)的構(gòu)筑狀況2002年底，深圳被國家科技部正式納入全國“十五”首批智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程9個(gè)試點(diǎn)城市之一，由深圳市鵬海運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換有限公司承建的深圳現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)惟一入選十大示范工程，表明深圳的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)

22、建設(shè)已走在全國前列，正在為降低企業(yè)經(jīng)營成本、促進(jìn)全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、改善投資環(huán)境發(fā)揮重要作用。目前深圳市現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的電子數(shù)據(jù)交換服務(wù)現(xiàn)已覆蓋鹽田、蛇口、赤灣集裝箱碼頭及馬士基、東方海外等30余家國內(nèi)外主要船運(yùn)公司，覆蓋率達(dá)95。四、六大物流園區(qū)齊頭并進(jìn)1)鹽田物流園區(qū)：屬樞紐型園區(qū)，具有存儲(chǔ)、配載、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換以及物流信息服務(wù)等多種功能，園內(nèi)的企業(yè)以制造商、倉儲(chǔ)公司和貨運(yùn)公司為主。主要具備國際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、拆拼、加工、海關(guān)查驗(yàn)等功能。該園區(qū)倉儲(chǔ)用地面積約203萬平方米，目前已轉(zhuǎn)讓1047萬平方米。據(jù)悉，今年該園區(qū)已經(jīng)啟動(dòng)的項(xiàng)目包括：保稅區(qū)面積為27萬平方米以及20號(hào)地塊面積為71萬平

23、方米的倉儲(chǔ)項(xiàng)目。此外，該區(qū)19號(hào)地塊的用地開發(fā)和可行性研究正在進(jìn)行，同時(shí)也在積極尋找合作伙伴。 2)前海灣物流園區(qū)：這是一個(gè)綜合物流中心。主要依托未來的大鏟灣港區(qū)、深港西部通道以及平南鐵路，加快西部港區(qū)資源整合，重點(diǎn)發(fā)展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送等服務(wù)。目前，該園區(qū)已經(jīng)興建的倉儲(chǔ)基地占地10萬平方米，建設(shè)集裝箱堆場25萬平方米，園區(qū)內(nèi)環(huán)境有了較大改善，初步形成了出口貨物集裝箱接駁基地，園區(qū)內(nèi)項(xiàng)目投資（含填海造地）達(dá)4億元。今年，該園區(qū)將重點(diǎn)開發(fā)多功能倉儲(chǔ)基地、集裝箱堆場以及汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目。3)航空物流園區(qū)：該園區(qū)總體規(guī)劃已經(jīng)于去年通過市有關(guān)部門批復(fù)，規(guī)劃占地面積達(dá)11

24、6萬平方米。主要包括四大功能：空運(yùn)中心、海運(yùn)中心、保稅貿(mào)易倉區(qū)以及臨港工貿(mào)園區(qū)。該園區(qū)以拓展國內(nèi)貨運(yùn)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破國際貨運(yùn)。通過吸引眾多的航空公司、貨運(yùn)代理、物流企業(yè)及相關(guān)經(jīng)營者的共同參與，形成依托華南、連接?xùn)|南亞、歐美等國家和地區(qū)、輻射內(nèi)地的區(qū)域性貨運(yùn)樞紐港。目前，該園區(qū)已經(jīng)成立籌建辦，具體負(fù)責(zé)園區(qū)建設(shè)及招商引資工作。其中首期海關(guān)快件監(jiān)管中心項(xiàng)目已經(jīng)正式投入運(yùn)營，郵政快件分撥中心項(xiàng)目已經(jīng)完成選取址等前期工作。4)平湖物流園區(qū)：該園區(qū)定位為陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型綜合物流園區(qū)，不僅是依托鐵路作為發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)物流基地，同時(shí)也是作為珠江三角洲及京九鐵路沿線貨物的產(chǎn)品配送、貨物集散、集裝箱轉(zhuǎn)

25、運(yùn)中心。將重點(diǎn)建設(shè)集裝箱中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)配送和專業(yè)批發(fā)等三大目標(biāo)市場。從1998年籌建至今，該園區(qū)可控制用地165平方公里，首期開發(fā)44平方公里。實(shí)際可使用土地90萬平方米已經(jīng)基本被征用，今年計(jì)劃再完成征地60萬平方米。目前，該園區(qū)已經(jīng)累計(jì)投入15億元資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完成了富安大道、新山路、平李連線和廣深鐵路跨線橋等工程；完成了木古鐵路貨站的收受，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)與外部交通干線的基本連接。5)筍崗清水河物流園區(qū)：該園區(qū)定位為市域配送中心型物流園區(qū)，以充分發(fā)揮深圳與香港一水之隔的地理優(yōu)勢和廣九鐵路直通園區(qū)的交通優(yōu)勢，用5年左右的時(shí)間，建成中心城區(qū)配送、專業(yè)市場、第三方物流等綜合物流園區(qū)功能。重點(diǎn)培育家

26、居超市、汽車及零配件交易市場、輕工產(chǎn)品市場、醫(yī)藥港、冷凍食品配送中心、生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、文化傳播市場等七大專業(yè)市場。園區(qū)總規(guī)劃用地面積為474平方公里。6)龍華物流園區(qū)：該園區(qū)定位為服務(wù)口岸、連接香港和深圳并輻射珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心。其主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨物代理、集裝箱還箱點(diǎn)、信息管理以及相應(yīng)支持系統(tǒng)服務(wù)等。園區(qū)中，華南國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心項(xiàng)目紅線占地面積55萬平方米。 五、深圳物流業(yè)發(fā)展前景 作為深圳未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，深圳把實(shí)現(xiàn)這一美好前景的具體途徑歸納為“兩大平臺(tái)和五大網(wǎng)絡(luò)”。 1)兩大平臺(tái)：以港口運(yùn)輸為主 運(yùn)輸平臺(tái)在深圳已

27、基本構(gòu)建成形的運(yùn)輸平臺(tái)中，海港和空港是突出代表。海港方面，“十五”期間，深圳港將建成各類泊位32個(gè)，其中集裝箱專用泊位10個(gè)，萬噸級以上深水泊位23個(gè)，新增集裝箱吞吐能力330萬標(biāo)箱，計(jì)劃投資1565億元?？崭鄯矫?，深圳將開通深港兩機(jī)場間的水、陸快速通道，在管理體制和服務(wù)上逐步與香港接軌，從而在全球航空運(yùn)輸?shù)拇蟾窬种?，形成香港、深圳兩大機(jī)場優(yōu)勢互補(bǔ)、相互支撐的“聯(lián)合航空樞紐”。此外，空港還將加快機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)步伐，積極引進(jìn)著名航空物流企業(yè)落戶深圳。信息平臺(tái)：按市政府和深圳海關(guān)的計(jì)劃，至今年底，深圳出口超1000萬美元的近400家加工貿(mào)易企業(yè)及近200家保稅區(qū)企業(yè)將基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管。 目前，我

28、市現(xiàn)代物流信息平臺(tái)正在加緊完善三大功能的建設(shè)和應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)“一網(wǎng)通深圳”的目標(biāo)：一是實(shí)現(xiàn)涵蓋海、陸、空各運(yùn)輸方式的電子數(shù)據(jù)交換、信息應(yīng)用系統(tǒng)共享服務(wù)；二是成為政府部門和企業(yè)電子申報(bào)的橋梁；三是建立運(yùn)量、運(yùn)能網(wǎng)上交易市場，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上貿(mào)易方式，并成為政府主管部門之間信息交換的橋梁及政府指定物流相關(guān)信息的發(fā)布站點(diǎn)。 2)五大網(wǎng)絡(luò)：強(qiáng)力支撐物流系統(tǒng) 公路骨干網(wǎng)深圳將建成以國際港口、國際機(jī)場、大型客貨場站和口岸為樞紐，以高速公路、干線公路為骨架，以普通公路為網(wǎng)絡(luò)，輻射國內(nèi)、銜接香港的現(xiàn)代公路網(wǎng)體系。至“十五”期末，深圳公路總里程將達(dá)1750公里，公路網(wǎng)密度為86公里百平方公里（全國28公里百平方公里，全省

29、57公里百平方公里），干線公路網(wǎng)連通度達(dá)30以上，各高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶與各客、貨物流中心等主要節(jié)點(diǎn)基本達(dá)到10分鐘之內(nèi)上高速公路，實(shí)現(xiàn)以深圳特區(qū)中心為節(jié)點(diǎn)的半小時(shí)時(shí)間圈。 今年，深圳在公路網(wǎng)方面的主要建設(shè)項(xiàng)目包括：開展一環(huán)高速公路、橫平一級公路的前期工作。而一環(huán)高速是我市新規(guī)劃的一條功能最強(qiáng)大、地位最重要的汽車專用路，貫通我市東、西兩大港區(qū)，連接西麗、石巖、龍華等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，覆蓋整個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。該公路全長約40公里，總投資約20億元。連接深港的西部通道主體工程于2003年正式開工，2005年建成，總投資15.7億元。該通道建成后，將是我國設(shè)施完善、通行能力最大的公路口岸，日通過能力7萬至8

30、萬輛。物流及貨運(yùn)網(wǎng)按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、整體布局、重點(diǎn)推進(jìn)、功能合理、政策配套”的原則，重點(diǎn)建設(shè)筍崗清水河、龍華、平湖、鹽田港區(qū)、西部港區(qū)、機(jī)場航空六大物流園區(qū)。發(fā)展市內(nèi)“配送貨”，形成涵蓋郵政、連鎖店等業(yè)務(wù)的綜合市域配送貨運(yùn)網(wǎng)。公交與軌道交通網(wǎng)建設(shè)以軌道交通為骨干，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展、層次豐富，以“人本、生態(tài)、科技”為特征的公共交通服務(wù)體系。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)深圳將進(jìn)一步開展海鐵聯(lián)運(yùn)研究，充分發(fā)揮鐵路在中、遠(yuǎn)距離大宗貨運(yùn)方面的優(yōu)勢，通過開拓海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，不斷擴(kuò)大深圳港口的腹地范圍，使其腹地從華南地區(qū)向西南、中南地區(qū)延伸。鐵路客技站去年取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，拆遷工作正處收尾階段，計(jì)劃近期動(dòng)工建設(shè)。物

31、流信息網(wǎng)在物流信息化建設(shè)方面，深圳將加快投入，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)盡快升級，建成以“大物流、大口岸、大通關(guān)、大平臺(tái)”為特征的物流信息網(wǎng)。 3. 深圳市第三方物流的發(fā)展中存在的問題3.1市場需求不足物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生

32、產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%4；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。3.2物流企業(yè)規(guī)模小深圳市各 類 物 流 企 業(yè) 1 4 0 0 0 多 家 ，但總 體 規(guī) 模 小 、 分 布 散 亂 、 經(jīng) 營 效率 低 、管 理 模 式 粗 放， 無 序 競 爭 明 顯，尚 缺 乏 更 多 具 有 強(qiáng)

33、勁 帶 動(dòng) 力 和 競 爭 力 的 行 業(yè) “ 龍 頭 ” 制 約 了 行 業(yè) 高 端 突 破 發(fā) 展 。3.3現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代物流人才缺乏20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物

34、處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營運(yùn)保證。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Outsourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在

35、經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題。3.4設(shè)備陳舊落 利用現(xiàn)代物流設(shè)備，降低物流成本快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。然而，長期以來，受“重生產(chǎn)，輕流通”思想的影響，國家財(cái)政對物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)投資力度明顯不足，我國物資流通基本建設(shè)投資占GDP的比重僅2.67%，低于英、美、日等發(fā)達(dá)國家，甚至低于印度、巴西等發(fā)展中國家。我國的物流技術(shù)和設(shè)備也比較落后，大部分物流公司只擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施較低。只有大部分物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉庫。我國物流信息系統(tǒng)處于較落后的狀況。信息功

36、能不完善，并且EDR技術(shù)還很落后，因此，我國大多數(shù)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)都是孤立的，靜態(tài)的。這樣，由于物流專業(yè)化和物流信息化的落后，我國物流企業(yè)所提供的服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、多樣性等都處于初級水平，難以滿座客戶需求。 4.發(fā)展深圳市第三方物流的對策4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)深圳物流業(yè)的快速發(fā)展得益于深圳較靈活的市場經(jīng)濟(jì)體制,市政府在制定促進(jìn)物流發(fā)展的規(guī)劃和政策措施方面已作了許多工作,對深圳物流業(yè)的發(fā)展起了積極的推進(jìn)、引導(dǎo)和規(guī)范作用。但在物流業(yè)不斷發(fā)展過程中也暴露出一些問題。例如,在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策方面,存在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不完善,產(chǎn)業(yè)政策不配套、規(guī)范化管理程度不高、對物流企業(yè)的培育力度不夠

37、的現(xiàn)象。由于物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,存在部門間相互協(xié)調(diào)和與政策銜接問題。因此,在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的體制創(chuàng)新和改革,特別是改革口岸查驗(yàn)制度,協(xié)調(diào)區(qū)域間、部門間和企業(yè)間關(guān)系,提高貨物通關(guān)效率方面仍需完善和提高。4.2發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實(shí)5。由于企業(yè)

38、領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實(shí)行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流4.3重視人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有

39、物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。4.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的電子商務(wù), 完善第三方物流配送業(yè)務(wù)第三方物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)為第三方物流企業(yè)成長的最佳方式；數(shù)據(jù)顯示：90%的客戶具備電子物流渠道，許多第三方物流企業(yè)也隨之建立了獨(dú)立的分支機(jī)構(gòu)或