新能源汽車發(fā)展史

1、新能源汽車發(fā)展史新能源汽車發(fā)展史 一百多年前，汽車的出現(xiàn)改變了世界，促進了全球經(jīng)濟和社會發(fā)展，世界上第一輛機動車就是電動汽車，是最古老的汽車之一。 隨著能源與內(nèi)燃機的發(fā)展，電動汽車由于受到當(dāng)時的技術(shù)水平和社會環(huán)境所限，不適應(yīng)長距離行駛，發(fā)展幾乎停滯不前，隨著世界經(jīng)濟高速發(fā)展，由于內(nèi)燃機汽車長期消耗大量的不可再生能源，汽車尾氣的排放對人類健康和生活也構(gòu)成了威脅，使用清潔能源，零排放的新能源汽車被世界各國重新重視起來。 隨著車用動力電池技術(shù)飛速發(fā)展，汽車電氣化水平不斷提高，新能源汽車在電機、電池等關(guān)鍵技術(shù)不斷取得突破，系能源汽車又迎來了新的發(fā)展機遇。方興未艾的二十年十九世紀(jì)末至二十世紀(jì)初是電動汽車

2、的黃金時期。在當(dāng)時，電動汽車是金融巨頭的代步工具及財富象征。與此同時，大洋彼岸的美國在汽車的普及上比歐洲稍晚，但他們有自己的優(yōu)勢，美國在電力技術(shù)發(fā)展和普及上領(lǐng)先于歐洲。發(fā)明電燈、留聲機的美國著名發(fā)明家托馬斯-愛迪生是電動車的堅定支持者，其在1911年的紐約時報曾經(jīng)這樣評論電動車：它經(jīng)濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。輿論與名人效應(yīng)對于電動汽車在美國的推廣與普及無疑起到了推波助瀾的作用。到1912年，美國已擁有34000輛電動汽車。十九世紀(jì)末，英國、法國、美國公司開始量產(chǎn)電動汽車，如最早由Morris和Salmon擁有的電動客車和貨車公司。法國生產(chǎn)電池的BGS公司生產(chǎn)的電動汽車，在1900年之前

3、保持著電動汽車?yán)m(xù)航里程290公里的最長記錄。1834年電動汽車誕生于1834年，比內(nèi)燃機 汽車早了半個多世紀(jì)。內(nèi)燃機汽車后來者居上 伴隨了百年人類自由移動的圓夢過程，改變了人們的生活方式，成為了現(xiàn)在主要的陸上交通工具。第一輛電動車是由安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。隨后，斯特町應(yīng)用法拉第電磁感應(yīng)原理組裝了一臺電動三輪車，電磁感應(yīng)原理在這輛電動車上的應(yīng)用開啟了新技術(shù)在電動車的應(yīng)用之門。 早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國人羅伯特戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb

4、 Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。1873年戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1881年 1881年，特魯夫電動三輪車的動力裝置由一臺電動機和六節(jié)鉛酸蓄電池組成，加上乘員后的總重量達(dá)160公斤，時速僅12公里。這輛電動車在巴黎舉行的國際電器

5、展覽會上展出時，引起了不小的轟動。 1888年世界第一輛電動公共汽車1888年，華德電氣公司制造了一輛時速可達(dá)11公里的電動公共汽車，用于倫敦的公共交通。與馬車相比，電動公共汽車不會造成路面的損壞和街道的污染，受到倫敦市民的歡迎。這輛電動車采用蝸輪機構(gòu)轉(zhuǎn)向和腳踩制動，駕駛員站立在電動車的前部操縱車輛。之后，華德電氣公司被新成立的倫敦電動公共汽車公司以25萬英鎊收購。此后，電動轎車、電動出租車陸續(xù)在英國出現(xiàn)。1899年波爾舍和他的電動車1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機，以替代當(dāng)時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后 開 發(fā) 了 L o h n e r -Porsche電動車，該車采用鉛酸

6、蓄電池作為動力源，由前輪內(nèi)的輪轂電動機直接驅(qū)動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世 博 會 上 ， 該 車 以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動的電動車。但這輛車所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時速只有60公里。為了解決這些問題，波爾舍1902年在這輛電動車上又加裝了一臺內(nèi)燃機來發(fā)電驅(qū)動輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動力汽車。因石油而起的休眠期由于石油的大量開采和燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，同時電動汽車在電池技術(shù)和續(xù)航里程上長期未能取得突破，電動

7、汽車在1920年之后漸漸地失去了發(fā)展優(yōu)勢，進入了一個漫長的沉寂期，汽車市場也逐步被內(nèi)燃機驅(qū)動的燃油汽車所取代。二十世紀(jì)初，福特公司開始大量生產(chǎn)T型車，開創(chuàng)了汽車工業(yè)新時代，推動了汽車的普及，把人類社會推進到了一個新的文明時代。當(dāng)時，燃油汽車的行駛里程是電動汽車的兩至三倍，且制造成本更低，因而使得電動車制造商想占領(lǐng)一定的市場份額已不可能。到二十世紀(jì)三十年代，電動車幾乎消失。1973年1973年，美國Vanguard-Sebring公司在華盛頓的電動車展上首次展出CitiCar。CitiCar的構(gòu)造十分精簡，它只有兩個座位，沒有變速箱，依靠選擇驅(qū)動電壓的大小來控制車速，最高時速可達(dá)64公里。整個車

8、身由ABS塑料構(gòu)成，避免了鋼鐵材質(zhì)可能引起的銹蝕。整車重量為612公斤，其中作為動力電源的蓄電池重達(dá)227公斤。此車搭載36伏直流電機，最大續(xù)駛里程達(dá)80英里，可用110伏標(biāo)準(zhǔn)電壓進行充電，單次充電時間6小時。行駛時不需換擋，倒車按一下開關(guān)即可。制造商聲稱CitiCar幾乎不需要維護與保養(yǎng)，因為作為電動車，CitiCar不需要排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，唯一要做的只是每三年更換蓄電池。相比于普通汽車，CitiCar的售價稍高，大約在4500美元左右。但由于無須支付高昂的燃油費用，它的使用成本相對低廉，通常在完全充電后，30-40美分的花費就足夠人們開上一天。由于實現(xiàn)了一定的量產(chǎn)，因此，相比于原來的電動

9、車，CitiCar已經(jīng)便宜了很多。CitiCar也正是憑借大眾能夠接受的價格，打開了電動車的市場。1990年 1990年，加里福尼亞州議會通過一項ZEV法案，要求在1998年的汽車總銷售量中，必須有2%的零排放污染汽車。到2000年，零排放污染汽車應(yīng)占汽車總銷售量的3%。2001年達(dá)5%；而2003年增至10%。隨后，美國東部的10個州也仿效加州的做法，出臺了相應(yīng)的零排放法案。1990年，通用公司在洛杉磯車展上推出了Impact電動車。這輛車僅重998公斤，采用三相交流感應(yīng)電動機，最高時速達(dá)176公里，以88公里的時速可以行駛200公里。Impact的亮相在某種程度上促進了ZEV法案的孕育和誕

10、生。當(dāng)時因為價格劣勢，這輛電動車還不具備與汽油車一決雌雄的實力。隨后，通用汽車公司牢牢抓住ZEV法案這個大好契機，以Impact的核心技術(shù)和設(shè)計為原型開發(fā)出EV1型純電動轎車。1996年在洛杉磯、圣地亞哥等地展銷，被視為現(xiàn)代電動車開山之作。1999年，通用公司又用鎳氫電池代替EV1的鉛酸電池，并可以回收制動能量，達(dá)到當(dāng)時電動車技術(shù)的頂峰。但是，這輛車充電數(shù)小時竟還跑不到100英里，成本高和續(xù)駛里程短使這艘電動車的旗艦最終難逃厄運，被全部回收用作廢品處理。即使如此，EV1因其時尚外觀和前衛(wèi)技術(shù)堪稱電動車永恒的經(jīng)典2003年說到中國的燃料電池汽車，就不得不提到“中國燃料電池車之父”萬鋼教授。200

11、0年，萬鋼教授向中國國務(wù)院提出了“開發(fā)潔凈能源轎車，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展”的建議。2000年底，在德國留學(xué)和工作多年的萬鋼回到中國，被中國科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長，并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了其中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項目。經(jīng)過幾年的努力，中國燃料電池車的研發(fā)取得了快速的進步。2003年，同濟大學(xué)燃料電池車研發(fā)團隊在萬鋼教授的帶領(lǐng)下，成功研制中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并開始示范運行。這是中國電動車歷史上的一個里程碑。該車搭載了國內(nèi)自主研制的30千瓦質(zhì)子交換膜燃料電池，采用高壓氫氣作為燃料。至2004年底，在第一代車型的基礎(chǔ)

12、上，又相繼推出了“超越二號”和“超越三號”。2008年，超越系列的后續(xù)車型作為奧運會用車亮相在北京，圓了中國人的清潔汽車之夢。能源危機喚醒的新時代進入二十世紀(jì)下半葉，以美國為主的全球最大汽車市場在接連經(jīng)歷兩次石油危機之后，車企和公眾開始重新聚焦以電動汽車為首的新能源汽車。上世紀(jì)90年代初，因糟糕的空氣質(zhì)量，美國加利福尼亞空氣資源管理委員會號召各車企減少新車型的平均排放，于是排放更低、更具燃油效率、甚至是零排放的新產(chǎn)品紛紛上市。伴隨著SUV這種低燃油經(jīng)濟性車型的走紅，電動汽車、混動汽車也成為了北美市場的寵兒。2010年在全球石油價格持續(xù)走高、保護環(huán)境呼聲日益強烈，消費者對低碳生活的積極需求等諸多因素的影響下，電動汽車再度成為低碳經(jīng)濟大幕下的必然選擇。世界各大車企都在大力發(fā)展純電動車為主的新能源汽車，一個電動汽車發(fā)展的新時代就此來臨。探索新世界，北汽新能源電動汽車特點使用成本更低，未來前景更光明無尾氣排放，不排放任何污染能源利用率更高，更加節(jié)能不直接消耗不可再生資源行駛無噪音，更加舒適電動汽車在世界各地蓬勃發(fā)展日產(chǎn)聆風(fēng)日產(chǎn)聆風(fēng)為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，可實現(xiàn)160公里的巡航里程。采用200伏家用交流電，大約8小時可將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量。電動汽車的未來在未來，新能源汽車已成為日常生