試驗(yàn)考試簡答題

1、1、土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 固體體積率是指固體體積與總體積的比值。23、請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計(jì)算評定路段的代表彎沉：Lr= +ZS Lr評定路段的代表彎沉； 評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測點(diǎn)彎沉的平均值； S評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。 彎沉值

2、修正：如在非不利季節(jié)測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正； （2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。4、根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。 鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩

3、擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小（擺值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5、半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒有。 原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強(qiáng)度，原“評定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載

4、能力。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。6、請論述路基壓實(shí)度評定方法。答：壓實(shí)度代表值K：當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí)，對于測定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評定路段壓實(shí)度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。7、請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。1）試驗(yàn)前準(zhǔn)

5、備工作（1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)；（4）將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，使加勁小梁中部對準(zhǔn)承載板中心；（5）在承載板上安放千斤頂；（6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。2）現(xiàn)場測試（1）用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。（2）測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每

6、次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時(shí)即可停止加載；（3）測定汽車總影響量a；（4）計(jì)算各級荷載的回彈變形。 3）計(jì)算（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計(jì)算回彈變形值；（2）將各級計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，必要時(shí)，進(jìn)行原點(diǎn)修正；（3）利用改正的曲線計(jì)算土基回彈模量：8、測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？答：常用的方法有：（1）3米直尺法，用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面

7、的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。9、試論述擺式儀法測試過程。答：1）準(zhǔn)備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對儀器進(jìn)行標(biāo)定； （2）隨機(jī)選擇測點(diǎn)位置。 2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動(dòng)（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。（3）校核滑動(dòng)長度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長

8、度為126mm。（4）灑水澆洗測試路面。（5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值（BPN）。不記錄第1次測量值。（6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測定的平均值作為該測點(diǎn)的摩擦擺值。（7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20）的擺值。11、簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。答：1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況

9、。2）測試步驟：選點(diǎn)，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點(diǎn)；將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支

10、點(diǎn)修正。12、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。13、為什么要測試土基的回彈模量值？簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。答：土基的回彈模量是路面設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，有條件時(shí)最好是實(shí)際測

11、試，因?yàn)榛貜椖Ａ恐档拇笮≈苯佑绊懧访娼Y(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，它取的太大，結(jié)構(gòu)層厚度偏小，否則厚度偏大。另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個(gè)參數(shù)，目前在遇到路基路面的有些特殊問題時(shí)還必須借助模量這一指標(biāo)，比如，路基交工驗(yàn)收時(shí)，要使得壓實(shí)度與彎沉值同時(shí)滿足要求，但有時(shí)壓實(shí)度滿足而彎沉不滿足，如采取返工勢必造成較大的浪費(fèi)且延誤工期，此時(shí)應(yīng)測試回彈模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應(yīng)首先考慮變更設(shè)計(jì)方案，再考慮返工。15、試述常用的壓實(shí)度檢測方法及其適用場合。答：灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度

12、檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測。環(huán)刀法：適用于細(xì)粒土及無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測試。但對無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評定驗(yàn)收試驗(yàn)。鉆芯法：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測。16、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)中為什么要首先檢查是否滿足基本要求？答：各分項(xiàng)工程所列基本要求，包括了有關(guān)

13、規(guī)范的主要點(diǎn)，對施工質(zhì)量優(yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評定。由于基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，所以應(yīng)首先檢查基本要求，并使之滿足規(guī)定。17、試述路面厚度的檢測方法和評定方法。答：（1）檢測方法 路面厚度的檢測方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法（水袋法）、鉆芯法測定壓實(shí)度同步進(jìn)行。（2）評定方法計(jì)算厚度代表值當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評為零分。18、試述貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程

14、。答：1）試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作：包括對試驗(yàn)用車、試驗(yàn)儀器、測點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下：檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力；汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求；測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑；檢查測試用百分表靈敏情況。2）測試步驟：選點(diǎn)，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點(diǎn)；將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點(diǎn)后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時(shí)針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半

15、徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2；計(jì)算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正；當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。19、規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些？并簡述其原理。答：擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值BPN，測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。磾[值越大）。 鋪砂法（手工鋪砂法或電動(dòng)鋪砂法）：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度

16、TD（mm），測定原理為將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù)SFC，測定原理為測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。20、分部工程質(zhì)量等級是如何評定的？答：（1）分部工程評分值的計(jì)算分部工程中一般分項(xiàng)工程的權(quán)值為1，主要（主體）分項(xiàng)工程的權(quán)值為2。（2）分部工程質(zhì)量等級的評定所屬各分項(xiàng)工程全部合格，加權(quán)平均分達(dá)85分及以上，且所含主要分項(xiàng)

17、工程全部評為優(yōu)良時(shí)，則該分部工程評為優(yōu)良；如分項(xiàng)工程全部合格，但加權(quán)平均分為85分以下，或加權(quán)平均分雖在85分及以上，但主要分項(xiàng)工程未全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程評為合格；如分項(xiàng)工程未全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則該分部工程為不合格。21、半剛性基層、底基層在交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)檢測哪些內(nèi)容？并說明各自的檢測方法。答：（1）檢測項(xiàng)目有7項(xiàng)：壓實(shí)度、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、 橫坡、強(qiáng)度。（2）各自對應(yīng)的檢測方法為：灌砂法（或環(huán)刀法、水袋法）、3m直尺法、水準(zhǔn)儀法、尺量法、挖坑法或鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測一起進(jìn)行）、水準(zhǔn)儀法、靜力壓實(shí)法（現(xiàn)場取樣、室內(nèi)成型試件）22、試述灌砂法測試要點(diǎn)。答：1）室內(nèi)標(biāo)定

18、（1）用玻璃板標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量m錐，標(biāo)定三次，誤差不超過1g；（2）用標(biāo)定罐標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。2）現(xiàn)場測試（1）選擇試驗(yàn)點(diǎn)，并將其清掃干凈； （2）當(dāng)表面較粗糙時(shí)，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量； （3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應(yīng)等于測定層厚度，洞壁應(yīng)筆直；（4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質(zhì)量； （5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；（6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質(zhì)量； （7）計(jì)算壓實(shí)度。23、什么是路面的回彈彎沉和設(shè)計(jì)彎沉值？在什么情況下應(yīng)對彎沉檢測值進(jìn)行修正？答：（1）在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面后輪輪隙中心處的豎向回彈變形，即路面回彈彎

19、沉（2）設(shè)計(jì)彎沉值是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。（3）彎沉檢測值包含以下三個(gè)方面的修正；a.如在非不利季節(jié)測定，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；b.瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20±2）范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。c.當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。24、試述擺式儀測定路面抗滑性能的測試要點(diǎn)。答：1）準(zhǔn)備工作（1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時(shí)，對儀器進(jìn)行標(biāo)定； （2）隨機(jī)選擇測點(diǎn)位置。2）現(xiàn)場測試（1）儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。（2）調(diào)零，調(diào)整擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自

20、由擺動(dòng)（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。 （3）校核滑動(dòng)長度，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。 （4）灑水澆洗測試路面。 （5）測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針?biāo)缚潭龋礊閿[值（BPN）。不記錄第1次測量值。 （6）重復(fù)測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應(yīng)3BPN，取5次測定的平均值作為該測點(diǎn)的摩擦擺值。 （7）溫度修正，把非標(biāo)準(zhǔn)溫度測得的擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（20）的擺值。25、試述瀝青面層壓實(shí)度評定方法。答：瀝青面層壓實(shí)度以13km長的路段為檢驗(yàn)評定單元。檢驗(yàn)評定段的壓實(shí)度代表值（算術(shù)平均值的

21、下置信界限）：當(dāng)KKo且全部測點(diǎn)大于等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)KKo時(shí)，對于測定值低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。當(dāng)K<Ko時(shí)，評定路段的壓實(shí)度為不合格，評為零分。26、試述承載板現(xiàn)場測試土基回彈模量試驗(yàn)步驟。答：要點(diǎn)：（1）準(zhǔn)備：1）選點(diǎn)；2）整平測點(diǎn)；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點(diǎn)上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。（2）測試：1）預(yù)壓0.05MPa；2）測定壓力變形曲線；3）計(jì)算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。（3）計(jì)算E0。27、建

22、設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級是如何評定的？答：建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級評定，采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值雙指標(biāo)控制。單位工程優(yōu)良率（%）=2）軟化點(diǎn)：既是反映瀝青材料熱穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青條件粘度的一種表示方式。3）延度：在一定程度上反映了瀝青在某一條件下的變形能力。51、什么是瀝青的感溫性？感溫性采用什么指標(biāo)表示？在不同條件下，瀝青粘度隨溫度的改變而產(chǎn)生一定的改變，呈現(xiàn)出明顯的狀態(tài)變化，這種隨溫度的改變產(chǎn)生粘度變化的的特點(diǎn)稱為瀝青感溫性。通常用針入度指數(shù)表示感溫性。52、針入度試驗(yàn)方法及步驟：（1）、將試樣放入器皿中，高度應(yīng)超過預(yù)計(jì)針入度值10mm，把器皿蓋上，放在1530室溫中冷卻1

23、1.5h（小器皿）后放到保持規(guī)定試驗(yàn)溫度±0.1的恒溫水槽中11.5h。檢查并調(diào)整針入度儀，使之滿足試驗(yàn)條件后，加上附加砝碼。（2）將裝有試樣的平底玻璃皿放至針入度儀平臺上，慢慢放下針連桿，觀察針尖恰好與試樣表面接觸。拉下刻度盤的拉桿，使之與針連桿的頂端輕輕接觸，調(diào)節(jié)深度指示器為零。在秒表指向5s時(shí)緊壓針入度儀按鈕使標(biāo)準(zhǔn)針自動(dòng)下落，貫入試樣。（3）讀取位移指示器的讀數(shù)，準(zhǔn)確至0.5（0.1mm）。每次試驗(yàn)應(yīng)換一根干凈標(biāo)準(zhǔn)針。53、軟化點(diǎn)試驗(yàn)方法及步驟：（1）將準(zhǔn)備好的瀝青試樣慢慢注入涂有甘油滑石粉隔離劑的試樣環(huán)內(nèi)，在室溫冷卻30min，用環(huán)夾夾住試樣環(huán)，用熱刀刮除環(huán)面高出部分，使試樣

24、與環(huán)面齊平。（2）將裝有試樣的試樣環(huán)連同底板放入5±0.5的恒溫水槽中至少15min，同時(shí)將金屬支架、鋼球、鋼球定位環(huán)也放入水槽中；（3）向燒杯內(nèi)注入新冷卻至5的蒸餾水。（4）從水槽中取出試樣環(huán)，放在支架中層板的圓孔中，套上定位環(huán)，然后將整個(gè)環(huán)架放入燒杯中，調(diào)整水面，保持水溫為5±0.5，將080的溫度計(jì)由上層板中心孔插入。（5）將裝有水和環(huán)架的燒杯移至放有石棉網(wǎng)的加熱爐上，然后將鋼球放入定位環(huán)中間的試樣中間，開動(dòng)振動(dòng)攪拌器，使水微微振蕩并開始加熱，使杯中水溫在3min內(nèi)調(diào)節(jié)至維持每分鐘上升5±0.5。（6）試樣受熱開始下墜，至與下底板表面接觸時(shí)，立即讀取溫度，準(zhǔn)

25、確至0.554、瀝青薄膜烘箱加熱試驗(yàn)方法及步驟：（1）將干凈、烘干、冷卻后的的盛樣皿編號，稱其質(zhì)量（m0），準(zhǔn)確至1mg。然后分別向4個(gè)已稱公平質(zhì)量的盛樣皿中注入50±0.5g，并使瀝青形成厚度均勻的薄膜,冷卻至室溫后稱取質(zhì)量（m1）準(zhǔn)確至1mg，（2）將溫度計(jì)垂直懸掛于轉(zhuǎn)盤軸上，位于轉(zhuǎn)盤中心，水銀球應(yīng)在轉(zhuǎn)盤頂面上的6mm處，并將烘箱加熱并保持至163±1，調(diào)整烘箱使轉(zhuǎn)盤在水平面上以5.5r/min±1 r/min的速度旋轉(zhuǎn)。（3）在烘箱達(dá)到恒溫163后，將盛樣皿放入烘箱的轉(zhuǎn)盤上，開動(dòng)轉(zhuǎn)盤架，使烘箱內(nèi)溫度回升到162時(shí)開始計(jì)時(shí)，連續(xù)5h并保持溫度163±

26、1，總時(shí)間不得超過5.25h.（4）加熱結(jié)束后取出盛樣皿，放入干烘器中冷卻至室溫，取其中兩個(gè)盛樣皿分別稱取質(zhì)量（m2）,準(zhǔn)確至1mg。（5）將盛樣皿放在石棉網(wǎng)上，并連同石棉網(wǎng)放回163±1的烘箱中轉(zhuǎn)動(dòng)15min，然后取出石棉網(wǎng)和盛樣皿，立即將瀝青殘留物樣品刮入一適當(dāng)?shù)娜萜髦?，放在加熱爐上加熱并適當(dāng)攪拌使之充分融化達(dá)到流動(dòng)狀態(tài)。最后做瀝青殘留物的各項(xiàng)試驗(yàn)。55、幾種彎沉測試方法比較1.貝克曼梁法：特點(diǎn)：傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測試，比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。2.自動(dòng)彎沉儀法：特點(diǎn)：利用貝克曼梁原理快速連續(xù)測試，屬于靜態(tài)測試范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。3.

27、落錘式彎沉儀法：特點(diǎn)：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。56、路面抗滑性能試驗(yàn)測試方法比較1.制動(dòng)距離法2.擺式儀法3.手工鋪砂法（電動(dòng)鋪砂法）4.激光構(gòu)造深度測試法5.摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)照合格率評分，并按下述公式計(jì)算：檢查項(xiàng)目評定分=檢查項(xiàng)目合格率×規(guī)定分?jǐn)?shù) 有的項(xiàng)目應(yīng)按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評分，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法評分的指標(biāo)有：路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強(qiáng)度等影響內(nèi)在施工質(zhì)量的檢查項(xiàng)目。44、試述水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測項(xiàng)目及相應(yīng)檢測方法。答：（1）壓實(shí)度采用灌砂法檢

28、測； （2）平整度用3m直尺法檢測； （3）縱斷面高程采用水準(zhǔn)儀檢測；（4）寬度采用尺量； （5）厚度采用鉆芯法取樣檢測； （6）橫坡采用水準(zhǔn)儀檢測；（7）強(qiáng)度采用鉆芯法取樣進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測。45、試述固體體積率與壓實(shí)度的異同，并試述各自檢測方法。答：（1）固體體積率=材料干密度/材料顆粒密度，壓實(shí)度=材料干密度/材料最大干密度（2）材料確定，級配一定的條件下，材料顆粒密度是唯一的，而材料最大干密度還與擊實(shí)功有關(guān)，擊實(shí)功越大，材料最大干密度越大，但不會(huì)超過材料顆粒密度，所以，固體體積率比壓實(shí)度大；3、壓實(shí)度一定的條件下，級配越好，材料的固體體積率越高；（3）壓實(shí)度檢測方法有：灌砂法、環(huán)刀

29、法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。（4）固體體積率檢測方法是灌砂法。46、試述回彈彎沉檢測結(jié)果的評定要點(diǎn)。答：（1）計(jì)算彎沉平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出或低于平均值二到三倍標(biāo)準(zhǔn)差的彎沉特異值舍棄。（2）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20度時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度（超過20±2°C范圍）測試時(shí)，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予修正。（3）若在非不利季節(jié)測定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。（4）彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。47、試述摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)的測試原理和適用范圍。答：（1）測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角

30、度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重即為橫向力系數(shù)。（2）適用于測定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，可作為竣工驗(yàn)收或使用期評定路面抗滑能力使用。48、常用平整度測試方法有哪些？這些測試方法相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)及特點(diǎn)是什么？答：（1）3m尺法：技術(shù)指標(biāo)為最大間隙h；其特點(diǎn)為設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。 （2）連續(xù)式平整度儀法：技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；其特點(diǎn)是設(shè)備較復(fù)雜，可連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度，屬于斷面類測試方法。 （3）顛簸累積儀法：技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI，其特點(diǎn)是設(shè)備復(fù)雜，工作效

31、率高，可連續(xù)測試，反應(yīng)舒適性，屬于反應(yīng)類測試方法。49、試述高速公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)，實(shí)測項(xiàng)目及相應(yīng)的檢測方法。對于二級公路有何不同？答：高速公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí)實(shí)測項(xiàng)目及檢測方法分別為：（1）壓實(shí)度： 鉆芯取樣法（2）平整度： 連續(xù)平整度儀法（或IRI）（3）彎沉度： 貝克曼梁法（4）抗 滑： 摩擦系數(shù)：擺式儀法或橫向力系數(shù)測定車法構(gòu)造深度：鋪砂法（5）厚 度： 鉆孔法（一般與壓實(shí)度檢測一起進(jìn)行）（6）中線平面偏位：經(jīng)緯儀法（7）縱斷高程：水準(zhǔn)儀法（8）橫 坡：水準(zhǔn)儀法（與縱斷高程檢測一起進(jìn)行）（9）寬 度：尺量法對于二級公路瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收實(shí)測項(xiàng)目與檢測方法與高速公路

32、瀝青混凝土面層的區(qū)別有以下兩個(gè)方面：（1）二級公路瀝青混凝土面層可不測定抗滑性能指標(biāo)；（2）二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用3m直尺法測定。50、石油瀝青三大指標(biāo)表示瀝青的哪些性質(zhì)？1）針入度是表征粘稠瀝青條件粘度一種的指標(biāo)，同時(shí)還用瀝青標(biāo)號的劃分；通過針入度試驗(yàn)測得針入度值愈大，表標(biāo)瀝青愈軟。理相同，屬于靜態(tài)測試，測定的是總彎沉，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算，測試速度快，能連續(xù)測試。（3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，但屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并可反算路面的回彈模量，能快速連續(xù)測試，使用時(shí)應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。36、試述水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法。答：要點(diǎn)：

33、1）芯樣檢查 外觀檢查：集料情況、密實(shí)性； 尺寸測量：平均直徑、平均長度；表觀密度 2）試驗(yàn)步驟 試件制作：兩端面與軸線垂直； 濕度控制：在20±2的水中浸泡40h后立即試驗(yàn)； 強(qiáng)度測試：將試件、墊條和墊層置壓力機(jī)上，試件對中，開動(dòng)壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)加壓到5KN時(shí)，將夾具松開，以60N/S的速度繼續(xù)加壓至破壞，記錄破壞荷載。 3）計(jì)算：Rp=2P/dmLm37、對于不同的路基路面各結(jié)構(gòu)層，采用什么方法測定其平整度？各自的技術(shù)指標(biāo)是什么？答：1）路基、路面基層和其它公路的面層可采用三米直尺法。 2）高速、一級公路路面面層平整度采用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀等方法。 3）三米直尺法的技術(shù)指

34、標(biāo)為最大間隙h； 連續(xù)平整度儀法的技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)偏差；顛簸累積儀法的技術(shù)指標(biāo)為單向累計(jì)值VBI。38、試述擺式儀測定路面抗滑值測試要點(diǎn)。答：要點(diǎn)：1）儀器標(biāo)定；2）按隨機(jī)選點(diǎn)的方法選點(diǎn)；3）試驗(yàn)：儀器調(diào)平、儀器調(diào)零、標(biāo)定滑動(dòng)長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測定3次，3個(gè)測點(diǎn)間距3-5m，每一處均取3次測定結(jié)果的平均值；4）計(jì)算：FB20=FBT+F39、土方路基與石方路基實(shí)測項(xiàng)目有何不同？答：1）壓實(shí)度不同：土方路基壓實(shí)度采用灌砂法等標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行，石方路基壓實(shí)度則是以施工時(shí)層厚和碾壓遍數(shù)來控制；2）彎沉：土方路基采用貝克曼梁法進(jìn)行檢測，石方路基不作要求；邊坡：土方路基以坡度控制，石方路基以坡

35、度和平順度兩個(gè)來控制。40、何謂瀝青面層壓實(shí)度？瀝青混凝土面層壓實(shí)度可采用什么方法測定？瀝青混合料密度又如何測定？答：（1）瀝青面層壓實(shí)度是指現(xiàn)場實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。（2）瀝青混凝土面層壓實(shí)度可采用鉆芯取樣法，核子密度儀法（適用于施工現(xiàn)場的快速測定）。（3）瀝青混合料密度測定方法有：水中重法、表干法、蠟封法和體積法等。41、半剛性基層瀝青面層當(dāng)采用3.6m貝克梁測定彎沉?xí)r，為什么要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正？并試述支點(diǎn)變形修正方法。答：由于半剛性基層的彎沉盆較大，一般應(yīng)采用5.4m的彎沉儀進(jìn)行測定，當(dāng)采用3.6m彎沉儀測定時(shí)，彎沉儀支點(diǎn)往往也有變形，使得實(shí)測結(jié)果偏小，因此應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。

36、修正方法為： （1）應(yīng)采用兩臺彎沉儀同時(shí)檢測，檢測支點(diǎn)用的彎沉儀（第二臺）安裝在測定用的彎沉儀（第一臺）的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁；（2）當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測定兩臺彎沉的讀數(shù)；（3）當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測定時(shí)，可在不同的位置測定次，求其平均值，以后每次測定時(shí)以此作為修正值；（4）支點(diǎn)修正公式：LT= (L1 -L2)×2+(L3 -L4)×642、試述目前路面平整度測試方法及其相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。答：（1）3m直尺法 技術(shù)指標(biāo): 最大間隙h(mm) （2）連續(xù)式平整度儀法 技術(shù)指標(biāo): 標(biāo)準(zhǔn)差(mm) （3）顛簸累積儀 單向累計(jì)值: VBI(cm/km)43、試述分項(xiàng)工程

37、的評分方法。答：分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評定。分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目分值之和為100分，外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予扣分，即：分項(xiàng)工程評分=（實(shí)測項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和）-（外觀缺陷扣分）-（資料不全扣分）對實(shí)測項(xiàng)目進(jìn)行評分時(shí)，有的項(xiàng)目按建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分值按公路工程竣工驗(yàn)收辦法計(jì)算。 建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，單位工程優(yōu)良率不小于80%，且建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評分值不小于85分時(shí)，其工程質(zhì)量等級才可評為優(yōu)良；所含任一單位工程不合格時(shí)，則建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量為不合格。28、試述影響路面抗滑性能的主要因素及路面抗滑性能測試方法。答：要點(diǎn)：影響因素有：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。測試方法有：制動(dòng)距離法、擺式儀法、構(gòu)造深度法、摩擦系數(shù)測定車法等。29、試述水泥砼面層實(shí)測項(xiàng)目及其相應(yīng)的檢測方法。答：要點(diǎn)：實(shí)測項(xiàng)目有：彎拉強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順