交通美學(xué)復(fù)習(xí)

1、一交通體驗(yàn) 美學(xué)體驗(yàn) 城市印象 城市形態(tài) 藝術(shù)(Art) 憑借技巧、意愿、想象力、經(jīng)驗(yàn)等綜合人為因素的融合與平衡，創(chuàng)作隱含美學(xué)的器物、環(huán)境、影像、動(dòng)作或聲音的表達(dá)模式， 指和他人分享美的或有深意的情感與意識(shí)的人類(lèi)用以表達(dá)既有感知的且將個(gè)人或群體體驗(yàn)沉淀與展現(xiàn)的過(guò)程 也稱(chēng)精致藝術(shù)或美術(shù)(Fine Arts) 八大藝術(shù)：文學(xué)、繪畫(huà)、音樂(lè)、舞蹈、雕塑、建筑、 戲劇與電影。 傳統(tǒng)藝術(shù)以外元素的多元藝術(shù)形式（會(huì)判斷） 技術(shù)藝術(shù)(Technical Art) 數(shù)碼藝術(shù)(Digital Art) 裝置藝術(shù)(Installation Art) 觀(guān)念藝術(shù)(Conceptual Art 美學(xué)(感性學(xué))即研究感性認(rèn)

2、識(shí)的科學(xué) 技術(shù)與藝術(shù)(Art & Technology) 技術(shù)與藝術(shù)的分離 18世紀(jì)末，工業(yè)革命改變整個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域的面貌 18世紀(jì)末，工業(yè)革命改變整個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域的面貌 出現(xiàn)研究自然物質(zhì)規(guī)律的各種學(xué)科以及相應(yīng)的教育體系 科學(xué)的明細(xì)分工及追求結(jié)構(gòu)上的純理性主義，使科學(xué)和藝術(shù)、技術(shù)和藝術(shù)相脫節(jié) 工程師注重于科學(xué)實(shí)驗(yàn)與發(fā)明創(chuàng)造，無(wú)力兼顧藝術(shù) 工程師注重于科學(xué)實(shí)驗(yàn)與發(fā)明創(chuàng)造，無(wú)力兼顧藝術(shù) 藝術(shù)家認(rèn)為工程技術(shù)是雕蟲(chóng)小技，孤獨(dú)地沉緬于感 藝術(shù)家認(rèn)為工程技術(shù)是雕蟲(chóng)小技，孤獨(dú)地沉緬于感情境界的象牙塔中，陷入超越現(xiàn)實(shí)世界的虛無(wú)境界 技術(shù)與藝術(shù)的疏遠(yuǎn)，使本來(lái)含有藝術(shù)概念的技術(shù)到了被局限于只講技術(shù)的境地

3、工業(yè)化的大生產(chǎn)和追求高效率，與追求美背道而馳工程師養(yǎng)成以結(jié)構(gòu)達(dá)到建筑物功能目的為唯一要求， 工程師養(yǎng)成以結(jié)構(gòu)達(dá)到建筑物功能目的為唯一要求，甚至認(rèn)為藝術(shù)要求是對(duì)設(shè)計(jì)思想的干擾，是建筑物不經(jīng)濟(jì)的根源等，主張洗凈浮飾，真實(shí)即美建筑師及藝術(shù)家們又認(rèn)為工程師不懂藝術(shù)，對(duì)新材料、新結(jié)構(gòu)橫加指責(zé)，導(dǎo)致工程師與建筑師之間的爭(zhēng)執(zhí) 技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合 英國(guó)工程師學(xué)會(huì)(1941)通過(guò)一項(xiàng)正式?jīng)Q議：美學(xué)處 英國(guó)工程師學(xué)會(huì)()通過(guò)一項(xiàng)正式?jīng)Q議：美學(xué)處理，必須是土木工程師的職能范圍 英國(guó)劍橋大學(xué)(1944)提出：建筑師必須有工程師的頭腦，工程師必須有建筑師的頭腦 頭腦，工程師必須有建筑師的頭腦 工程師不可能在無(wú)意識(shí)中使自己

4、的作品達(dá)到符合美的標(biāo)準(zhǔn)，工程師還必須是個(gè)自覺(jué)掌握藝術(shù)規(guī)律、具有美學(xué)修養(yǎng)的人 城市印象(The Image Of The City) 意象地圖(image mapping)是設(shè)計(jì)師用來(lái)刺激靈感與表達(dá)想法的一種工具，將相關(guān)綜合性圖表數(shù)據(jù)和文字?jǐn)⑹?，依所需探討的語(yǔ)義以及圖片呈現(xiàn)在意象圖中，從信息可視化這些語(yǔ)義、圖片、數(shù)據(jù)所整理的咨詢(xún)中快速得到設(shè)計(jì)與造形概念的構(gòu)想 城市意想的質(zhì)量： 各要素彼此不牽連(Element free)：指城市各要素之間沒(méi)有聯(lián)系，彼此間未形成結(jié)構(gòu)。 位置結(jié)構(gòu)(Positional structure)：指要素間只有區(qū)位間的關(guān)系，但在功能上仍然處于不聯(lián)系狀態(tài) 彈性結(jié)構(gòu)(Flexi

5、ble structure)：指各要素間功能上有一種松散的聯(lián)系，而這種聯(lián)系是比較靈活的、非固定的 剛性結(jié)構(gòu)(Rigid structure)：指各要素在形態(tài)上和功能上建立了牢固的聯(lián)系 認(rèn)知地圖(Cognitive Map)是在過(guò)去經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生于頭腦中的某些類(lèi)似于現(xiàn)場(chǎng)地圖的模型，是一種對(duì)局部環(huán)境的綜合表象，既包括事件的簡(jiǎn)單順序，也包括方向、距離，甚至?xí)r間關(guān)系的信息 自由描畫(huà)法 限定描畫(huà)法 圈域圖示法 空間要素圖示法 構(gòu)成五要素 道路：觀(guān)察者移動(dòng)的路線(xiàn)，城市環(huán)境中的主導(dǎo)要素 邊緣：兩類(lèi)空間之間的邊界，常以岸線(xiàn)、鐵路、城墻表現(xiàn)出來(lái) 區(qū)域：把城市整體分解為明顯可辨的具有不同功能特征的各個(gè)部分，表

6、現(xiàn)出各功能區(qū)的質(zhì)的差異性以及它們之間的聯(lián)系性 結(jié)點(diǎn)：戰(zhàn)略位置地點(diǎn)，如樞紐地、交通交匯點(diǎn)或道路交匯點(diǎn)等，都是有名可循并易為人們記憶的 交匯點(diǎn)等，都是有名可循并易為人們記憶的 標(biāo)志：人們觀(guān)察形體環(huán)境的參考點(diǎn)，如著名建筑物、商場(chǎng)、自然風(fēng)景點(diǎn)等，給人以標(biāo)記印象 商場(chǎng)、自然風(fēng)景點(diǎn)等，給人以標(biāo)記印象 評(píng)估城市價(jià)值(Values)的五指標(biāo) 活力 感受 適宜 可及性 管理路視景觀(guān)(The View From the Road) 城市道路景觀(guān)： 交通性道路高速瀏覽 生活性道路低速瀏覽 城市廣場(chǎng)靜態(tài)體驗(yàn) 針對(duì)不同類(lèi)型道路景觀(guān)特點(diǎn)進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)，讓其功能在最佳的道路形態(tài)中實(shí)現(xiàn)，從而成為城市流動(dòng)的風(fēng)景線(xiàn)交通性干道景觀(guān)設(shè)

7、計(jì) 安全性 可識(shí)別性 適合性 旋律與節(jié)奏 生態(tài)性生活性干道景觀(guān)設(shè)計(jì) 創(chuàng)造場(chǎng)所 多樣性 連貫性城市廣場(chǎng)景觀(guān)設(shè)計(jì) 作為道路的有效結(jié)點(diǎn)(node)，廣場(chǎng)的設(shè)置是必要的。線(xiàn)性空間和城市開(kāi)放空間的有機(jī)結(jié)合，才能形成豐富優(yōu)美的城市景觀(guān)。廣場(chǎng)從空間形態(tài)上是靜態(tài)的景觀(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)廣場(chǎng)中的動(dòng)態(tài)因素與之相連接的道路的不同布置方式對(duì)形成廣場(chǎng)封閉場(chǎng)所感的影響加以說(shuō)明 一個(gè)四角通透的廣場(chǎng)從限定空間的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看不是很理想的。如果道路上的視線(xiàn)被廣場(chǎng)景物阻留，調(diào)整成一個(gè)完整包容的空間，形成場(chǎng)所感，就能獲得良好的城市景觀(guān)效果建筑美學(xué) 建筑指那些為人類(lèi)活動(dòng)提供空間、或擁有內(nèi)部空間的 建筑指那些為人類(lèi)活動(dòng)提供空間、或擁有內(nèi)部空間的構(gòu)造物

8、進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工而后使用的行為過(guò)程的全體或一部分。除可指具體的構(gòu)造物外，也著重在 全體或一部分。除可指具體的構(gòu)造物外，也著重在指創(chuàng)造建造物的行為（過(guò)程、技術(shù)）等好建筑物應(yīng)該具備的三項(xiàng)要素 堅(jiān)固：堅(jiān)固的矗立，并保持良好的狀態(tài) 實(shí)用：對(duì)使用者提供實(shí)用的功能 美觀(guān)：讓人們感到愉悅并提升精神 交通美學(xué)的定義： 研究與分析人類(lèi)交通活動(dòng)中的美學(xué)體驗(yàn) 交通是由人類(lèi)行動(dòng)本能演化而來(lái)的、為滿(mǎn)足自身生活和發(fā)展需要而進(jìn)行的實(shí)現(xiàn)人、物、 自身生活和發(fā)展需要而進(jìn)行的實(shí)現(xiàn)人、物、信息空間位置轉(zhuǎn)換的社會(huì)活動(dòng) 美的存在，以及對(duì)美的體驗(yàn)和創(chuàng)造的規(guī)律性研究形成交通美學(xué) 城市道路景觀(guān)： 交通性道路高速瀏覽 生活性道路 低速瀏覽

9、 生活性道路低速瀏覽 城市廣場(chǎng)靜態(tài)體驗(yàn)二人因素工程 識(shí)別人類(lèi)使用道路與車(chē)輛(產(chǎn)品)的能力 人體測(cè)量及其應(yīng)用 確保更安全、更容易地使用道路與車(chē)輛(產(chǎn)品) 道路與車(chē)輛(產(chǎn)品)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和安全決策中的人因素人體尺寸分類(lèi) 靜態(tài)：構(gòu)造尺寸 + 動(dòng)態(tài)：功能尺寸中國(guó)成年人人體尺寸（GB/T100001998）適用范圍：男1860歲、女1855歲分布狀況：均值與標(biāo)準(zhǔn)差、百分位數(shù)百分位：某一人體尺寸和小于該尺寸的人占統(tǒng)計(jì)對(duì)象總?cè)藬?shù)的百分?jǐn)?shù)百分位數(shù)：百分位對(duì)應(yīng)的數(shù)值人體尺寸差異：種族、世代、年齡、性別、殘疾人 依據(jù)產(chǎn)品功能分類(lèi)選擇人體尺寸數(shù)據(jù) I型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)：需要大個(gè)子和小個(gè)子兩個(gè)人體尺寸作為產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)

10、（汽車(chē)駕駛室座椅） 型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì) A型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)（大尺寸）：只需要按大個(gè)子的人體尺寸作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的依據(jù)過(guò)街天橋上防護(hù)欄的高度 B型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)（小尺寸）：只需要按小個(gè)子的人體尺寸作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的依據(jù)。過(guò)街天橋上防護(hù)欄的間距 型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)（平均尺寸） 適合中等身材(采用第50百分位數(shù))的人體尺寸作為產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)。公共場(chǎng)所休閑椅凳的高度產(chǎn)品功能尺寸的設(shè)定 產(chǎn)品最小功能尺寸=相應(yīng)百分位數(shù)的人體尺寸+功能修正量 產(chǎn)品最佳功能尺寸=相應(yīng)百分位數(shù)的人體尺寸+功能修正量+心理修正量 座高：地面至就坐后面上坐骨支承處的高度。座高不宜超過(guò)小腿高（約為身高的1/4），380450mm 座深：座面的前后距

11、離。450mm 座寬：530mm能滿(mǎn)足95%人的需要 <=530mm不能滿(mǎn)足5%人的需要>=530mm能滿(mǎn)足5%人的需要道路環(huán)境和交通工程系統(tǒng)中至關(guān)重要的輸入人類(lèi)行為 人類(lèi)能力 行為特征人類(lèi)技能的三要素 信息處理 視覺(jué)特征 信息需求各環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤導(dǎo)致事故 信息 駕駛?cè)藳](méi)有收到重要的信息 決策 駕駛?cè)藳](méi)有理解重要的信息 行動(dòng) 駕駛?cè)藳](méi)有根據(jù)重要信息采取行動(dòng)視覺(jué)特性： 眼睛沿水平方向運(yùn)動(dòng)比垂直方向運(yùn)動(dòng)快且不易疲勞，所以許多儀器外表都設(shè)計(jì)成長(zhǎng)方形 眼睛對(duì)水平方向尺寸和比例的估計(jì)比對(duì)垂直方向的估計(jì)準(zhǔn)確，所以水平式儀器外表的誤讀率（28%）比垂直式儀表的誤讀率（35%）低 視線(xiàn)變化習(xí)慣是從左到

12、右，從上到下和順時(shí)針?lè)较颍詢(xún)x表設(shè)計(jì)應(yīng)遵循這一規(guī)律 兩眼運(yùn)動(dòng)總是協(xié)調(diào)同步的，都以雙眼視野為依據(jù) 人眼對(duì)直線(xiàn)輪廓比對(duì)曲線(xiàn)輪廓易接受 顏色對(duì)比與人眼辯色能力有關(guān)： 人眼看遠(yuǎn)處顏色的易辯順序是：紅-綠-黃-白 當(dāng)兩種顏色搭配時(shí)，易辯順序是 黃底黑字-黑底白字-藍(lán)底白字-白底黑字 3 汽車(chē)藝術(shù) 汽車(chē)設(shè)計(jì)：客戶(hù)清單 價(jià)格、車(chē)型、安全、設(shè)計(jì)、效率、特征、外觀(guān)、感覺(jué)、性能、操控、尺寸、額外服務(wù)、載客量、用戶(hù)評(píng)論、質(zhì)量與可靠性汽車(chē)設(shè)計(jì)要素 外形設(shè)計(jì) 車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì) 色彩與裝飾設(shè)計(jì) 圖形設(shè)計(jì) 汽車(chē)設(shè)計(jì)：技術(shù)規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī) 車(chē)重 效率 加速度 最高車(chē)速 載客量 汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程概念草圖 泥土模型 A級(jí)曲面 創(chuàng)建比例模型 原型

13、車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 計(jì)算機(jī)建模 動(dòng)力系統(tǒng)工程 制造過(guò)程設(shè)計(jì)四道路美學(xué)國(guó)家風(fēng)景道路 在考古、文化、歷史、自然、消遣、風(fēng)景等六方面具備至少一方面達(dá)杰出品質(zhì)的道路。全美道路 這六項(xiàng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中具備至少兩項(xiàng)杰出品質(zhì)，有全美獨(dú)一無(wú)二特質(zhì)，本身就是觀(guān)光目的的道路道路幾何設(shè)計(jì)原理：線(xiàn)路、坡度、橫截面自然性表現(xiàn)：公路線(xiàn)形、公路結(jié)構(gòu)、景觀(guān)設(shè)計(jì)5 橋梁美學(xué)評(píng)判橋梁美學(xué)的要素：統(tǒng)一 經(jīng)濟(jì) 均衡 適當(dāng)分析橋梁外觀(guān)：橋梁的感知；觀(guān)點(diǎn)、固定與移動(dòng)；高道路環(huán)境形式美 構(gòu)成因素：感性質(zhì)料(色彩、形狀、線(xiàn)條、聲音等)；組合規(guī)律(和諧、齊一與參差、對(duì)稱(chēng)與平衡、比例與尺度、黃金分割律、主從與重點(diǎn)、過(guò)渡與照應(yīng)、穩(wěn)定與輕巧、節(jié)奏與韻律

14、、滲透與層次、質(zhì)感與肌理、調(diào)和與對(duì)比、多樣與統(tǒng)一等) 決定橋梁外觀(guān)的因素 總體結(jié)構(gòu)配置；上部結(jié)構(gòu)形狀；橋臺(tái)形狀；基礎(chǔ)形狀；色彩； 面材和裝飾； 標(biāo)志、照明和景觀(guān)；其它細(xì)節(jié) 橋梁造型幾何要素 布局：上部結(jié)構(gòu)； 下部結(jié)構(gòu) 色彩：光源色與物體色；色別、明度、飽和度 材質(zhì)：輕巧感：細(xì)密、光澤的表面； 穩(wěn)定感：粗糙、無(wú)光澤、較大量感的材料；運(yùn)動(dòng)感：斜直線(xiàn)、彎曲線(xiàn)橋梁的縱斷面設(shè)計(jì) 總跨徑 橋梁分孔 橋面標(biāo)高 橋下凈空：滿(mǎn)足通航要求及洪水位 縱坡：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有規(guī)定橋梁的橫斷面設(shè)計(jì) 橋梁寬度：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定各級(jí)公路行車(chē)道寬度、中間帶寬度、路肩寬度 橋面凈空：滿(mǎn)足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的建筑界限規(guī)定

15、平面布置 確定道路、橋梁、水流的關(guān)系6 街道美學(xué)更好的街道設(shè)計(jì) 較窄的街道 替代的小路徑 共享車(chē)道街道是連接城市各功能區(qū)間的紐帶，城市環(huán)境的骨架，對(duì)城市功能分區(qū)、城市交通、城市景觀(guān)、城市空間組成都有著重要意義街道的尺度et Aesthetic 高-寬比Maximum 高-寬比Minimum小街（Minor streets） 1:1.5 1:1普通街道（Typical streets） 1:3 1:1.5廣場(chǎng)（Squares） 1:6 1:4好交通政策的五大支柱：步行（優(yōu)先考慮步行） 公共交通（構(gòu)建有成本效益的公共交通）土地使用規(guī)劃（沿公共交通走廊的高密度發(fā)展）抑制私人小汽車(chē)（減少車(chē)輛行駛里程）

16、 推廣自行車(chē)（在所有出行中共享）七公共交通設(shè)計(jì)面向公共交通的發(fā)展(TOD) 不單純是公共交通周邊地區(qū)的開(kāi)發(fā)，創(chuàng)建美麗、活力、適宜步行的鄰里；為人們提供居住、購(gòu)物和交通等多種選擇；給市民以及公共、私人利益相關(guān)者帶來(lái)長(zhǎng)久的益處；并提供該地區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)，以及接近政府中心、醫(yī)療設(shè)施、文化和娛樂(lè)目的地的機(jī)會(huì) 范圍集中在大約1公里內(nèi)，或步行到達(dá)公共交通車(chē)站的距離 不斷增加的密度，多用途的土地利用方式和改善步行者的居住條件 車(chē)站周邊的可居住性，區(qū)域交通擁堵的減少、相對(duì)改善的區(qū)域環(huán)境都是第二目標(biāo) 區(qū)位效率是為了促進(jìn)步行、騎自行車(chē)出行和公交出行，從而使家庭、工作、市政、購(gòu)物、娛樂(lè)、公園以及其他康樂(lè)等設(shè)施靠近公共

17、交通車(chē)站的一種有意識(shí)的布局。 豐富的多樣化選擇主要是擴(kuò)大住房、交通和購(gòu)物等的選擇余地 價(jià)值捕獲應(yīng)該成為參與TOD建設(shè)的有關(guān)各方的一個(gè)重要目標(biāo) 地方營(yíng)造是那些公共交通系統(tǒng)較陳舊的城市中第一代TOD項(xiàng)目的最大局限性之一 公共交通車(chē)站是區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的門(mén)戶(hù)或者切入點(diǎn)，同時(shí)也是由就業(yè)、居住、文化、娛樂(lè)和購(gòu)物等設(shè)施所組成的大都市經(jīng)濟(jì)的一部分 導(dǎo)致公共交通和TOD領(lǐng)域的利息水平不斷上升因素 道路交通擁堵的不斷加劇以及對(duì)于其他多種方式替代方案的迫切需求 主城區(qū)與郊區(qū)間距離的不斷增加以及條帶狀發(fā)展 對(duì)高質(zhì)量城市生活方式的迫切向往，包括遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車(chē)交通、更適于步行的生活環(huán)境 汽油價(jià)格的不斷上漲，以及汽車(chē)持有和使用成

18、本的不斷增加 家庭結(jié)構(gòu)的變化：更多的單身戶(hù)、年輕自由職業(yè)者和空巢老人 政府對(duì)精明增長(zhǎng)和城市可持續(xù)性的不斷支持 政府新政策關(guān)注點(diǎn)，特別是對(duì)公共交通優(yōu)先發(fā)展的支持可達(dá)性 對(duì)可達(dá)到的商品、服務(wù)、活動(dòng)和目的地等的物理接近，通常與交通運(yùn)輸?shù)墓┙o相關(guān)聯(lián) 交通與土地利用理論假設(shè)，新建便捷的交通連接所帶來(lái)的可達(dá)性提高，將導(dǎo)致其直接輻射范圍內(nèi)的土地增值和土地利用集約化水平的提高 由步行和馬車(chē)，到有軌電車(chē)，再到小汽車(chē)和高速公路，伴隨交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，城市也得以發(fā)展和壯大 各種交通方式作用下，速度和便捷性提高所導(dǎo)致的時(shí)空壓縮效應(yīng)和大都市擴(kuò)張，使城市范圍不斷向外擴(kuò)大 作為主要的交通運(yùn)輸技術(shù)，汽車(chē)和高速公路的發(fā)展導(dǎo)致大都市不斷低密度擴(kuò)張，郊區(qū)和遠(yuǎn)郊蔓延擴(kuò)展到距離傳統(tǒng)中央商務(wù)區(qū)（CBD）30-40英里的地區(qū) 商用車(chē)設(shè)計(jì)與制造 概述 概念設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)與造型 曲面建模 銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo) 產(chǎn)品工程 產(chǎn)品模擬 生產(chǎn)裝備設(shè)計(jì) 工廠(chǎng)計(jì)劃 技術(shù)文檔八交通規(guī)劃與控制道路交通安全活動(dòng)的五大支柱：道路安全管理 增強(qiáng)道路和機(jī)動(dòng)安全 增強(qiáng)車(chē)輛安全 增強(qiáng)道路使用者安