交通美學(xué)復(fù)習(xí)

1、一交通體驗(yàn) 美學(xué)體驗(yàn) 城市印象 城市形態(tài) 藝術(shù)(Art) 憑借技巧、意愿、想象力、經(jīng)驗(yàn)等綜合人為因素的融合與平衡，創(chuàng)作隱含美學(xué)的器物、環(huán)境、影像、動作或聲音的表達(dá)模式， 指和他人分享美的或有深意的情感與意識的人類用以表達(dá)既有感知的且將個人或群體體驗(yàn)沉淀與展現(xiàn)的過程 也稱精致藝術(shù)或美術(shù)(Fine Arts) 八大藝術(shù)：文學(xué)、繪畫、音樂、舞蹈、雕塑、建筑、 戲劇與電影。 傳統(tǒng)藝術(shù)以外元素的多元藝術(shù)形式（會判斷） 技術(shù)藝術(shù)(Technical Art) 數(shù)碼藝術(shù)(Digital Art) 裝置藝術(shù)(Installation Art) 觀念藝術(shù)(Conceptual Art 美學(xué)(感性學(xué))即研究感性認(rèn)

2、識的科學(xué) 技術(shù)與藝術(shù)(Art & Technology) 技術(shù)與藝術(shù)的分離 18世紀(jì)末，工業(yè)革命改變整個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域的面貌 18世紀(jì)末，工業(yè)革命改變整個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域的面貌 出現(xiàn)研究自然物質(zhì)規(guī)律的各種學(xué)科以及相應(yīng)的教育體系 科學(xué)的明細(xì)分工及追求結(jié)構(gòu)上的純理性主義，使科學(xué)和藝術(shù)、技術(shù)和藝術(shù)相脫節(jié) 工程師注重于科學(xué)實(shí)驗(yàn)與發(fā)明創(chuàng)造，無力兼顧藝術(shù) 工程師注重于科學(xué)實(shí)驗(yàn)與發(fā)明創(chuàng)造，無力兼顧藝術(shù) 藝術(shù)家認(rèn)為工程技術(shù)是雕蟲小技，孤獨(dú)地沉緬于感 藝術(shù)家認(rèn)為工程技術(shù)是雕蟲小技，孤獨(dú)地沉緬于感情境界的象牙塔中，陷入超越現(xiàn)實(shí)世界的虛無境界 技術(shù)與藝術(shù)的疏遠(yuǎn)，使本來含有藝術(shù)概念的技術(shù)到了被局限于只講技術(shù)的境地

3、工業(yè)化的大生產(chǎn)和追求高效率，與追求美背道而馳工程師養(yǎng)成以結(jié)構(gòu)達(dá)到建筑物功能目的為唯一要求， 工程師養(yǎng)成以結(jié)構(gòu)達(dá)到建筑物功能目的為唯一要求，甚至認(rèn)為藝術(shù)要求是對設(shè)計(jì)思想的干擾，是建筑物不經(jīng)濟(jì)的根源等，主張洗凈浮飾，真實(shí)即美建筑師及藝術(shù)家們又認(rèn)為工程師不懂藝術(shù)，對新材料、新結(jié)構(gòu)橫加指責(zé)，導(dǎo)致工程師與建筑師之間的爭執(zhí) 技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合 英國工程師學(xué)會(1941)通過一項(xiàng)正式?jīng)Q議：美學(xué)處 英國工程師學(xué)會()通過一項(xiàng)正式?jīng)Q議：美學(xué)處理，必須是土木工程師的職能范圍 英國劍橋大學(xué)(1944)提出：建筑師必須有工程師的頭腦，工程師必須有建筑師的頭腦 頭腦，工程師必須有建筑師的頭腦 工程師不可能在無意識中使自己

4、的作品達(dá)到符合美的標(biāo)準(zhǔn)，工程師還必須是個自覺掌握藝術(shù)規(guī)律、具有美學(xué)修養(yǎng)的人 城市印象(The Image Of The City) 意象地圖(image mapping)是設(shè)計(jì)師用來刺激靈感與表達(dá)想法的一種工具，將相關(guān)綜合性圖表數(shù)據(jù)和文字?jǐn)⑹?，依所需探討的語義以及圖片呈現(xiàn)在意象圖中，從信息可視化這些語義、圖片、數(shù)據(jù)所整理的咨詢中快速得到設(shè)計(jì)與造形概念的構(gòu)想 城市意想的質(zhì)量： 各要素彼此不牽連(Element free)：指城市各要素之間沒有聯(lián)系，彼此間未形成結(jié)構(gòu)。 位置結(jié)構(gòu)(Positional structure)：指要素間只有區(qū)位間的關(guān)系，但在功能上仍然處于不聯(lián)系狀態(tài) 彈性結(jié)構(gòu)(Flexi

5、ble structure)：指各要素間功能上有一種松散的聯(lián)系，而這種聯(lián)系是比較靈活的、非固定的 剛性結(jié)構(gòu)(Rigid structure)：指各要素在形態(tài)上和功能上建立了牢固的聯(lián)系 認(rèn)知地圖(Cognitive Map)是在過去經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生于頭腦中的某些類似于現(xiàn)場地圖的模型，是一種對局部環(huán)境的綜合表象，既包括事件的簡單順序，也包括方向、距離，甚至?xí)r間關(guān)系的信息 自由描畫法 限定描畫法 圈域圖示法 空間要素圖示法 構(gòu)成五要素 道路：觀察者移動的路線，城市環(huán)境中的主導(dǎo)要素 邊緣：兩類空間之間的邊界，常以岸線、鐵路、城墻表現(xiàn)出來 區(qū)域：把城市整體分解為明顯可辨的具有不同功能特征的各個部分，表

6、現(xiàn)出各功能區(qū)的質(zhì)的差異性以及它們之間的聯(lián)系性 結(jié)點(diǎn)：戰(zhàn)略位置地點(diǎn)，如樞紐地、交通交匯點(diǎn)或道路交匯點(diǎn)等，都是有名可循并易為人們記憶的 交匯點(diǎn)等，都是有名可循并易為人們記憶的 標(biāo)志：人們觀察形體環(huán)境的參考點(diǎn)，如著名建筑物、商場、自然風(fēng)景點(diǎn)等，給人以標(biāo)記印象 商場、自然風(fēng)景點(diǎn)等，給人以標(biāo)記印象 評估城市價值(Values)的五指標(biāo) 活力 感受 適宜 可及性 管理路視景觀(The View From the Road) 城市道路景觀： 交通性道路高速瀏覽 生活性道路低速瀏覽 城市廣場靜態(tài)體驗(yàn) 針對不同類型道路景觀特點(diǎn)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，讓其功能在最佳的道路形態(tài)中實(shí)現(xiàn)，從而成為城市流動的風(fēng)景線交通性干道景觀設(shè)

7、計(jì) 安全性 可識別性 適合性 旋律與節(jié)奏 生態(tài)性生活性干道景觀設(shè)計(jì) 創(chuàng)造場所 多樣性 連貫性城市廣場景觀設(shè)計(jì) 作為道路的有效結(jié)點(diǎn)(node)，廣場的設(shè)置是必要的。線性空間和城市開放空間的有機(jī)結(jié)合，才能形成豐富優(yōu)美的城市景觀。廣場從空間形態(tài)上是靜態(tài)的景觀設(shè)計(jì)，對廣場中的動態(tài)因素與之相連接的道路的不同布置方式對形成廣場封閉場所感的影響加以說明 一個四角通透的廣場從限定空間的觀點(diǎn)來看不是很理想的。如果道路上的視線被廣場景物阻留，調(diào)整成一個完整包容的空間，形成場所感，就能獲得良好的城市景觀效果建筑美學(xué) 建筑指那些為人類活動提供空間、或擁有內(nèi)部空間的 建筑指那些為人類活動提供空間、或擁有內(nèi)部空間的構(gòu)造物

8、進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工而后使用的行為過程的全體或一部分。除可指具體的構(gòu)造物外，也著重在 全體或一部分。除可指具體的構(gòu)造物外，也著重在指創(chuàng)造建造物的行為（過程、技術(shù)）等好建筑物應(yīng)該具備的三項(xiàng)要素 堅(jiān)固：堅(jiān)固的矗立，并保持良好的狀態(tài) 實(shí)用：對使用者提供實(shí)用的功能 美觀：讓人們感到愉悅并提升精神 交通美學(xué)的定義： 研究與分析人類交通活動中的美學(xué)體驗(yàn) 交通是由人類行動本能演化而來的、為滿足自身生活和發(fā)展需要而進(jìn)行的實(shí)現(xiàn)人、物、 自身生活和發(fā)展需要而進(jìn)行的實(shí)現(xiàn)人、物、信息空間位置轉(zhuǎn)換的社會活動 美的存在，以及對美的體驗(yàn)和創(chuàng)造的規(guī)律性研究形成交通美學(xué) 城市道路景觀： 交通性道路高速瀏覽 生活性道路 低速瀏覽

9、 生活性道路低速瀏覽 城市廣場靜態(tài)體驗(yàn)二人因素工程 識別人類使用道路與車輛(產(chǎn)品)的能力 人體測量及其應(yīng)用 確保更安全、更容易地使用道路與車輛(產(chǎn)品) 道路與車輛(產(chǎn)品)設(shè)計(jì)、運(yùn)營和安全決策中的人因素人體尺寸分類 靜態(tài)：構(gòu)造尺寸 + 動態(tài)：功能尺寸中國成年人人體尺寸（GB/T100001998）適用范圍：男1860歲、女1855歲分布狀況：均值與標(biāo)準(zhǔn)差、百分位數(shù)百分位：某一人體尺寸和小于該尺寸的人占統(tǒng)計(jì)對象總?cè)藬?shù)的百分?jǐn)?shù)百分位數(shù)：百分位對應(yīng)的數(shù)值人體尺寸差異：種族、世代、年齡、性別、殘疾人 依據(jù)產(chǎn)品功能分類選擇人體尺寸數(shù)據(jù) I型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)：需要大個子和小個子兩個人體尺寸作為產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)

10、（汽車駕駛室座椅） 型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì) A型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)（大尺寸）：只需要按大個子的人體尺寸作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的依據(jù)過街天橋上防護(hù)欄的高度 B型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)（小尺寸）：只需要按小個子的人體尺寸作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的依據(jù)。過街天橋上防護(hù)欄的間距 型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)（平均尺寸） 適合中等身材(采用第50百分位數(shù))的人體尺寸作為產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)的依據(jù)。公共場所休閑椅凳的高度產(chǎn)品功能尺寸的設(shè)定 產(chǎn)品最小功能尺寸=相應(yīng)百分位數(shù)的人體尺寸+功能修正量 產(chǎn)品最佳功能尺寸=相應(yīng)百分位數(shù)的人體尺寸+功能修正量+心理修正量 座高：地面至就坐后面上坐骨支承處的高度。座高不宜超過小腿高（約為身高的1/4），380450mm 座深：座面的前后距

11、離。450mm 座寬：530mm能滿足95%人的需要 <=530mm不能滿足5%人的需要>=530mm能滿足5%人的需要道路環(huán)境和交通工程系統(tǒng)中至關(guān)重要的輸入人類行為 人類能力 行為特征人類技能的三要素 信息處理 視覺特征 信息需求各環(huán)節(jié)的錯誤導(dǎo)致事故 信息 駕駛?cè)藳]有收到重要的信息 決策 駕駛?cè)藳]有理解重要的信息 行動 駕駛?cè)藳]有根據(jù)重要信息采取行動視覺特性： 眼睛沿水平方向運(yùn)動比垂直方向運(yùn)動快且不易疲勞，所以許多儀器外表都設(shè)計(jì)成長方形 眼睛對水平方向尺寸和比例的估計(jì)比對垂直方向的估計(jì)準(zhǔn)確，所以水平式儀器外表的誤讀率（28%）比垂直式儀表的誤讀率（35%）低 視線變化習(xí)慣是從左到

12、右，從上到下和順時針方向，所以儀表設(shè)計(jì)應(yīng)遵循這一規(guī)律 兩眼運(yùn)動總是協(xié)調(diào)同步的，都以雙眼視野為依據(jù) 人眼對直線輪廓比對曲線輪廓易接受 顏色對比與人眼辯色能力有關(guān)： 人眼看遠(yuǎn)處顏色的易辯順序是：紅-綠-黃-白 當(dāng)兩種顏色搭配時，易辯順序是 黃底黑字-黑底白字-藍(lán)底白字-白底黑字 3 汽車藝術(shù) 汽車設(shè)計(jì)：客戶清單 價格、車型、安全、設(shè)計(jì)、效率、特征、外觀、感覺、性能、操控、尺寸、額外服務(wù)、載客量、用戶評論、質(zhì)量與可靠性汽車設(shè)計(jì)要素 外形設(shè)計(jì) 車內(nèi)設(shè)計(jì) 色彩與裝飾設(shè)計(jì) 圖形設(shè)計(jì) 汽車設(shè)計(jì)：技術(shù)規(guī)格發(fā)動機(jī) 車重 效率 加速度 最高車速 載客量 汽車開發(fā)過程概念草圖 泥土模型 A級曲面 創(chuàng)建比例模型 原型

13、車開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) 計(jì)算機(jī)建模 動力系統(tǒng)工程 制造過程設(shè)計(jì)四道路美學(xué)國家風(fēng)景道路 在考古、文化、歷史、自然、消遣、風(fēng)景等六方面具備至少一方面達(dá)杰出品質(zhì)的道路。全美道路 這六項(xiàng)評估標(biāo)準(zhǔn)中具備至少兩項(xiàng)杰出品質(zhì)，有全美獨(dú)一無二特質(zhì)，本身就是觀光目的的道路道路幾何設(shè)計(jì)原理：線路、坡度、橫截面自然性表現(xiàn)：公路線形、公路結(jié)構(gòu)、景觀設(shè)計(jì)5 橋梁美學(xué)評判橋梁美學(xué)的要素：統(tǒng)一 經(jīng)濟(jì) 均衡 適當(dāng)分析橋梁外觀：橋梁的感知；觀點(diǎn)、固定與移動；高道路環(huán)境形式美 構(gòu)成因素：感性質(zhì)料(色彩、形狀、線條、聲音等)；組合規(guī)律(和諧、齊一與參差、對稱與平衡、比例與尺度、黃金分割律、主從與重點(diǎn)、過渡與照應(yīng)、穩(wěn)定與輕巧、節(jié)奏與韻律

14、、滲透與層次、質(zhì)感與肌理、調(diào)和與對比、多樣與統(tǒng)一等) 決定橋梁外觀的因素 總體結(jié)構(gòu)配置；上部結(jié)構(gòu)形狀；橋臺形狀；基礎(chǔ)形狀；色彩； 面材和裝飾； 標(biāo)志、照明和景觀；其它細(xì)節(jié) 橋梁造型幾何要素 布局：上部結(jié)構(gòu)； 下部結(jié)構(gòu) 色彩：光源色與物體色；色別、明度、飽和度 材質(zhì)：輕巧感：細(xì)密、光澤的表面； 穩(wěn)定感：粗糙、無光澤、較大量感的材料；運(yùn)動感：斜直線、彎曲線橋梁的縱斷面設(shè)計(jì) 總跨徑 橋梁分孔 橋面標(biāo)高 橋下凈空：滿足通航要求及洪水位 縱坡：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有規(guī)定橋梁的橫斷面設(shè)計(jì) 橋梁寬度：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定各級公路行車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度 橋面凈空：滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的建筑界限規(guī)定

15、平面布置 確定道路、橋梁、水流的關(guān)系6 街道美學(xué)更好的街道設(shè)計(jì) 較窄的街道 替代的小路徑 共享車道街道是連接城市各功能區(qū)間的紐帶，城市環(huán)境的骨架，對城市功能分區(qū)、城市交通、城市景觀、城市空間組成都有著重要意義街道的尺度et Aesthetic 高-寬比Maximum 高-寬比Minimum小街（Minor streets） 1:1.5 1:1普通街道（Typical streets） 1:3 1:1.5廣場（Squares） 1:6 1:4好交通政策的五大支柱：步行（優(yōu)先考慮步行） 公共交通（構(gòu)建有成本效益的公共交通）土地使用規(guī)劃（沿公共交通走廊的高密度發(fā)展）抑制私人小汽車（減少車輛行駛里程）

16、 推廣自行車（在所有出行中共享）七公共交通設(shè)計(jì)面向公共交通的發(fā)展(TOD) 不單純是公共交通周邊地區(qū)的開發(fā)，創(chuàng)建美麗、活力、適宜步行的鄰里；為人們提供居住、購物和交通等多種選擇；給市民以及公共、私人利益相關(guān)者帶來長久的益處；并提供該地區(qū)的就業(yè)機(jī)會，以及接近政府中心、醫(yī)療設(shè)施、文化和娛樂目的地的機(jī)會 范圍集中在大約1公里內(nèi)，或步行到達(dá)公共交通車站的距離 不斷增加的密度，多用途的土地利用方式和改善步行者的居住條件 車站周邊的可居住性，區(qū)域交通擁堵的減少、相對改善的區(qū)域環(huán)境都是第二目標(biāo) 區(qū)位效率是為了促進(jìn)步行、騎自行車出行和公交出行，從而使家庭、工作、市政、購物、娛樂、公園以及其他康樂等設(shè)施靠近公共

17、交通車站的一種有意識的布局。 豐富的多樣化選擇主要是擴(kuò)大住房、交通和購物等的選擇余地 價值捕獲應(yīng)該成為參與TOD建設(shè)的有關(guān)各方的一個重要目標(biāo) 地方營造是那些公共交通系統(tǒng)較陳舊的城市中第一代TOD項(xiàng)目的最大局限性之一 公共交通車站是區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的門戶或者切入點(diǎn)，同時也是由就業(yè)、居住、文化、娛樂和購物等設(shè)施所組成的大都市經(jīng)濟(jì)的一部分 導(dǎo)致公共交通和TOD領(lǐng)域的利息水平不斷上升因素 道路交通擁堵的不斷加劇以及對于其他多種方式替代方案的迫切需求 主城區(qū)與郊區(qū)間距離的不斷增加以及條帶狀發(fā)展 對高質(zhì)量城市生活方式的迫切向往，包括遠(yuǎn)離機(jī)動車交通、更適于步行的生活環(huán)境 汽油價格的不斷上漲，以及汽車持有和使用成

18、本的不斷增加 家庭結(jié)構(gòu)的變化：更多的單身戶、年輕自由職業(yè)者和空巢老人 政府對精明增長和城市可持續(xù)性的不斷支持 政府新政策關(guān)注點(diǎn)，特別是對公共交通優(yōu)先發(fā)展的支持可達(dá)性 對可達(dá)到的商品、服務(wù)、活動和目的地等的物理接近，通常與交通運(yùn)輸?shù)墓┙o相關(guān)聯(lián) 交通與土地利用理論假設(shè)，新建便捷的交通連接所帶來的可達(dá)性提高，將導(dǎo)致其直接輻射范圍內(nèi)的土地增值和土地利用集約化水平的提高 由步行和馬車，到有軌電車，再到小汽車和高速公路，伴隨交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，城市也得以發(fā)展和壯大 各種交通方式作用下，速度和便捷性提高所導(dǎo)致的時空壓縮效應(yīng)和大都市擴(kuò)張，使城市范圍不斷向外擴(kuò)大 作為主要的交通運(yùn)輸技術(shù)，汽車和高速公路的發(fā)展導(dǎo)致大都市不斷低密度擴(kuò)張，郊區(qū)和遠(yuǎn)郊蔓延擴(kuò)展到距離傳統(tǒng)中央商務(wù)區(qū)（CBD）30-40英里的地區(qū) 商用車設(shè)計(jì)與制造 概述 概念設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)與造型 曲面建模 銷售與營銷 產(chǎn)品工程 產(chǎn)品模擬 生產(chǎn)裝備設(shè)計(jì) 工廠計(jì)劃 技術(shù)文檔八交通規(guī)劃與控制道路交通安全活動的五大支柱：道路安全管理 增強(qiáng)道路和機(jī)動安全 增強(qiáng)車輛安全 增強(qiáng)道路使用者安