《城市軌道交通車輛及操作》期末考試題庫

1、城市軌道交通車輛及操作題庫一、填空題1、世界上第一條城市地下鐵道誕生于 1863年的（ ） 。2、北京地鐵車輛經(jīng)歷了三次更新?lián)Q代，第一代（） ；第二代（ ） ；第三代（ ）3、客室車門采用（）拉或拉門或（）拉門兩種類型。4、車門按照安裝位置的不同，有（有（）、 （ ）和（ ）之分。5、列車的電器部分是由（）和（）組成。6、軌道車輛速度參數(shù)包括（）、（）、 （）。7、列車底架就是由各種（）和（）鋼架組成的長方形構(gòu)架。8、我國常見的地鐵列車車廂主要有三種：） 、 （ ）和（ ） 。9、客室車廂一般由（）、（）、 （）、 （）、 （ ）和其他設(shè)備構(gòu)成的。10、水平、垂直扶手和側(cè)邊屏風(fēng)有拋光的（）材料

2、制成。11、按照功能，可將軌道交通車輛車門分為（ ） 、 （） 、 （） 、 （） 。12、按照車門的驅(qū)動系統(tǒng)，可將軌道交通車門分為（）和（ ） 。13、 按照車門的運(yùn)動軌跡以及車體的安裝方式可分為 （） 、 （） 、 （） 和（ ） 。14、客室塞拉式車門主要有客室（）塞拉門和客室（ ）塞拉門兩種。15、客室端門有（）和（ ）兩種。16、駕駛室側(cè)門通常采用（）或（ ） 。17、車鉤緩沖裝置由（） 、 （） 、 （ ）和（ ）構(gòu)成。18、車鉤可分為（） 、車鉤和（ ）車鉤。19、連接式車鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式可分為（） 、 （ ）和（ ）三種。20、全自動車鉤有（） 、 （ ）和（ ）

3、3 種狀態(tài)。21、解鉤有兩種方式進(jìn)行，一種為（ ）解鉤，另一種為（ ）解鉤。22、轉(zhuǎn)向架是車市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在（）與（ ）之間。23、轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否裝有動力設(shè)備分為（）轉(zhuǎn)向架和（ ）轉(zhuǎn)向架。24、一系懸架提供的是（）和（）之間的連接。25、二系懸架提供的是（）和（）之間的連接。26、城市軌道交通車輛制動方式一般有（）和（ ）制動兩種。27、螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為（） 、 （ ）和（ ）三個階段。28、空氣制動系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動機(jī)、 （ ）制動機(jī)和（ ）制動機(jī)。29、EP2002制動控制系統(tǒng)是由（）公司研制生產(chǎn)的。30、常用制動方式為再生制動、電阻

4、制動和空氣制動，在制動過程中，他們分為（他們分為（）、（和（）制動。31、：）、）方式和（）方式。32、，在采用接觸網(wǎng)供電的車輛中，受流器采用（）受流。33、，在采用第三軌供電的車輛中，受流器采用（）受流。34、所有受流器都安裝在（）的側(cè)面構(gòu)架上。35、）是空調(diào)機(jī)組的核心部件。36、：）、（）、（）、（）、（）。37、蒸汽壓縮制冷機(jī)組主要是由（）、（）、（）和（）四個部件組成的。38、通風(fēng)系統(tǒng)有（）和（）。兩種方式。二、單選題1、下列（）設(shè)備用于為制動系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的兩側(cè)。A、牽引電動機(jī) B 、過壓保護(hù)電阻 C 、逆變器 D 、空氣管路2、下列（）設(shè)備可以給列

5、車蓄電池充電。A、 MNM B 、 ACM C 、空壓機(jī)D 、緊急通風(fēng)逆變器3、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源分類的車門是（）A 、電動式車門 B 、內(nèi)藏嵌入式車門 C 、外掛式車門 D 、塞拉式車門4、下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照功能分類的車門是（） 。A 、電動式車門 B 、氣動式車門 C 、外掛式車門 D 、客室側(cè)門5、在四中客室車門系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車門是（） 。A 、外擺式車門 B 、塞拉式車門 C 、內(nèi)藏嵌入式車門 D 、外掛式車門6、在電動塞拉式車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于電動驅(qū)動元件的是（） 。A 、閉鎖裝置B 、門體C 、電動機(jī)D

6、 、護(hù)指橡膠7、在內(nèi)藏嵌入式客室車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于傳動機(jī)構(gòu)元件的是（） 。A 、齒形皮帶B 、門扇C 、緊急緩解閥 D 、隔離開關(guān)8、可是端門通常采用的門體形式是（） 。A 、內(nèi)藏嵌入式車門 B 、塞拉式車門 C 、外擺式車門 D 、單開拉門9、緊急疏散門一旦門鎖開啟，車門能自動倒向（、站臺、路基、車站出入口10、在電控氣動門控制系統(tǒng)中，風(fēng)缸為門體供氣壓力一般在（）。A 、 0.45-0.9Mpa B 、 0.9-10MpaC 、 4.5-9Mpa0.15-0.35Mpa11、下列不屬于車鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（）。A 、車鉤、電路連接器C 、氣路連接器、貫通道12、下列（）不屬于城軌車輛

7、貫通道具有的作用。A 、聯(lián)通載客車輛、能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C、防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、能連接相鄰車輛間的電路和氣路13下列不屬于密接式車鉤的是（A 、全自動車鉤B 、半自動車鉤C 、非剛性車鉤半永久牽引桿14、全自動車鉤一般可設(shè)置在下列（）。車輛上。A 、 M1B、 TC1M2M315、半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A 、 TC1TC2M2、工程車16、）不屬于全自動車鉤聯(lián)掛和解構(gòu)操作時的狀態(tài)。、懸掛、待掛狀態(tài)、連接狀態(tài)、解構(gòu)狀態(tài)17、卜列說法錯誤的是（）。、在列車救援過程中，救援車輛首先應(yīng)確定故障車輛的精確位置、救援列車應(yīng)與故障列車保持安全距離、可以實施與故障車輛的聯(lián)掛時，救

8、援車輛應(yīng)保持車速不超過3km/h.D、在聯(lián)掛過程中，可不必觀察車鉤密貼面和解構(gòu)桿的鉤接狀態(tài)18、，在曲線上進(jìn)行列車車鉤聯(lián)掛操作時，車鉤的自動對中不能達(dá)到對中范圍的要求，鉤頭部必須旋轉(zhuǎn)個不大于（）的角度來實現(xiàn)鉤頭對中。30°20°40°5019、裝在車體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于）。19、B 、三系懸架裝置、二系懸架裝置、沒有安裝在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用）。、線性彈簧、先硬后軟的非線型彈簧、先軟后硬的非線性彈簧、剛度不變的彈簧20、車輪與車軸的連接屬于（、過渡配合、螺栓連接、過盈配合D 、直接鑄為一體21、拖車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝的ATC脈沖發(fā)生器用來給ATC系統(tǒng)提供

9、（）0A 、列車位置信號B 、限速信號C 、列車速度信號D 、列車追蹤信號22、在城軌車輛制動過程中，城軌車輛首先應(yīng)充分利用（） 。A 、機(jī)械制動B 、電制動C 、空氣制動D 、彈簧壓力制動23、城軌車輛的空氣制動系統(tǒng)由供氣設(shè)備、（） 、防滑裝置和制動控制單元組成。A 、基礎(chǔ)制動裝置B 、空氣壓縮機(jī)C 、空氣干燥器D 、閘瓦制動裝置24、閘瓦基礎(chǔ)制動裝置在制動時，由（）的壓力提供推力。A 、制動缸B 、制動控制單元C 、輪對D 、閘瓦自身25、下列說法錯誤的是（） 。A EP2002制動控制系統(tǒng)主要由EP2002閥、制動控制模塊以及其他輔助部件組成。B、EP2002制動控制系統(tǒng)的部件集成化程度

10、高、節(jié)省了安裝空間C、根據(jù)功能不同，EP2002閥可以分為智能閥、RIO閥和電磁閥D、EP2002制動控制系統(tǒng)的部件便于安裝、使用和維護(hù)26、電力牽引是一種由（）為動力的牽引方式。A 、電能B 、電磁C 、風(fēng)能D 、熱能27、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常由（）從第三軌（輸電軌）或架空接觸網(wǎng)接受電能。A 、空壓機(jī)B 、電動機(jī)C 、受流器D 、齒輪箱28、車輛上的控制電路是低壓小功率電路，分為（）和無接點(diǎn)的電子電路。A 、有接點(diǎn)的交流電路B、有節(jié)點(diǎn)的直流電路C無接點(diǎn)的交流電路D、無接點(diǎn)的直流電路29、目前，在我國地鐵列車牽引系統(tǒng)中，按其傳動與控制方式可分為直流變阻牽引系統(tǒng)、直流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)和（ ）

11、 。A 、直流傳動牽引系統(tǒng)B、交流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)C 、交流調(diào)阻牽引系統(tǒng)D、交流傳動牽引系統(tǒng)30、在地鐵系統(tǒng)中，采用第三軌、接觸網(wǎng)供電方式的電壓分別為（） 。A 、 AC750V、 C1500V B 、 DC750V、 C1500V C 、 DC750V、 C1500V D 、 AV750V、 C1500V31、在城市地鐵與輕軌車輛電氣系統(tǒng)中，牽引逆變器指的是（）逆變系統(tǒng)。A、AC-DC（直流一交流）B、AC-DC（交流一直流）C、DC-AC （交流一直流）D、DC-AC（直流一交流）32、變（系統(tǒng)中的電力電子器件都經(jīng)歷過從（）的發(fā)生過程。A、半控型晶閘管（SCR、全控型晶閘管（GTO即絕緣柵

12、雙極型晶體管（IGBT）。B、全控型晶體管（GTO、半控型晶閘管（SCR即絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、半控型晶閘管（SCR、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）及全控型晶體管（GTO。、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、全控型晶體管（GTO及半控型晶閘管（SCR。33、地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由兩臺頂置空調(diào)機(jī)組、電氣控制系統(tǒng)、風(fēng)道系統(tǒng)和（）組成。、電風(fēng)扇、加濕器、電暖系統(tǒng)D 、溫度傳感器34、，緊急逆變電源是在主電源出現(xiàn)故障時啟動,將車載蓄電池的直流電源逆變?yōu)榻涣麟娫?，僅提供給空調(diào)系統(tǒng)中的）工作。、通風(fēng)機(jī)、電動機(jī)、空調(diào)機(jī)組、電氣控制系統(tǒng)35、地鐵車輛的空調(diào)一般是在（）空調(diào)機(jī)組。、車頂中建設(shè)兩臺單

13、元式、車頂兩端設(shè)兩臺單元式、車頂中間設(shè)三臺單元式、車頂兩端設(shè)三臺單元式36、，）下出風(fēng)方式空調(diào)機(jī)組安裝在車頂凹處的平臺上，并加設(shè)防護(hù)罩（側(cè)罩板）以防（）。、隧道氣流、雷電、客室內(nèi)空氣擴(kuò)散37、般城軌車輛采用（） ，依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過吃力后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式、自然通風(fēng)方式、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)混合方式、排風(fēng)扇換風(fēng)方式38、卜列不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)工作階段的有（）。、吸氣過程、壓縮過程、排氣過程、混合過程39、利用車載電臺實現(xiàn)了列車駕駛員與（）。之間的隨時通話聯(lián)系。40、DCCB 、列車調(diào)度員、車站值班員C 、 OCC、乘客列車

14、自動控制系統(tǒng)（ATC不是由以下（）子系統(tǒng)構(gòu)成。ATS、 ATPHMIATO判斷題1、調(diào)頻調(diào)壓車（VVV寸）的驅(qū)動裝置是交流牽引電動機(jī)。2、駕駛室疏散門因為不常用，所以可有可無。45min。3、蓄電池容量能夠滿足 6 輛編組列車子在任何工況時緊急通風(fēng)、照明4、構(gòu)造速度只是車輛的設(shè)計速度，實際運(yùn)行時可以超過構(gòu)造速度。5、駕駛員在列車上可以隨意走動。6、無論是何種車廂，車卡設(shè)備都有制動系統(tǒng)。7、駕駛室通過駕駛室塊隔離墻與客室分開，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛室。()8、HMI是列車監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏的縮寫。)9、駕駛室的逃生門是靠電能操作的。)10、在列車設(shè)施設(shè)備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。) 11

15、、塞拉式車門的缺點(diǎn)在于不能有效節(jié)省車內(nèi)空間而增加載客量。)12、緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級板，但兩側(cè)不設(shè)扶手欄桿，乘客應(yīng)小心側(cè)身通過。)13、車門門控系統(tǒng)不具有故障指示功能。)14、在開門期間，如果“開門”列車線撤銷指令，門將開至開門位置并停留。)15、關(guān)門時，聲音指示器(車內(nèi)揚(yáng)聲器會提示乘客注意安全，提示音將持續(xù)10s。)16、緊急解鎖裝置只在車輛外部設(shè)置，車內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。)17、車鉤緩沖裝置固定在車體底架上，通過它可以使調(diào)車機(jī)與列車車輛或列車的車輛與車輛之間實現(xiàn)聯(lián)掛。)18、當(dāng)車輛解構(gòu)時，只能在駕駛室控制自動解構(gòu)，不能采用手動解構(gòu)。)19、半自動車鉤只能實現(xiàn)機(jī)械和氣路的自動連接與

16、分離，電路的連接和分離需要人工進(jìn)行。)20、半永久牽引桿機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作。) 21、車鉤連接時，車鉤可能擺動，而存在潛在的危險和傷害，操作者掛鉤時必須有足夠的安全距離，至少0.5m。)22、當(dāng)救援列車確定現(xiàn)場情況安全，并可以實施與故障車輛的聯(lián)掛時，啟動救援列車，并保持車速不超過3km/h. 。)23、輪對踏面具有一定的斜度，以便運(yùn)行時磨耗更均勻。)24、轉(zhuǎn)向架上中心銷止擋可以防止車體高度異常上升。)25、轉(zhuǎn)向架上橫向緩沖橡膠與牽引梁兩端沒有間隙。)26、扭桿彈簧可以在車輛上用于控制車體的側(cè)滾震動。)27、二系空氣彈簧懸架系統(tǒng)中差壓閥可以防止車體過量傾斜。)28、成規(guī)車

17、輛制動系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動力，保證城軌列車在規(guī)定那個的制動距離內(nèi)停車。)29、在列車制動過程中，再生制動屬于空氣制動。)30、在電動初期，動車的電動機(jī)可轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將列車制動生產(chǎn)的動能經(jīng)過轉(zhuǎn)換，變成直流電輸送回第三軌。) 31、空氣制動就是靠列車運(yùn)行中的空氣阻力進(jìn)行制動。)32、盤形制動的制動率比閘瓦制動小得多。)33、螺桿式空氣壓縮機(jī)的最大缺點(diǎn)是可靠性低和壽命較短，但其維護(hù)比較簡單。)34、地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常將電能轉(zhuǎn)為熱能，繼而在轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。（）35、在車輛電力傳動系統(tǒng)中，牽引變流器廣泛采用了GTO（門極可關(guān)斷晶閘管）及IGBT（絕緣柵極雙極型晶體管）模塊，特別是IGBT對較高頻率

18、工作的電路有較好的適應(yīng)能力。（） 36、隨著電力電子器件和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，地鐵車輛早在20 世紀(jì) 80 年代就開始采用變壓變頻的交流傳動系統(tǒng)。（）37、在早期北京地鐵1號線的部分車輛中，就采用了交流傳動牽引系統(tǒng)。（）38、 IGBT 器件屬電壓驅(qū)動的全控型開關(guān)器件，脈沖開關(guān)頻率高，性能好，但損耗較大，且自保護(hù)能力弱。（）39、每節(jié)客室車廂不能構(gòu)成一個完整的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，必須和列車其他客室的空調(diào)系統(tǒng)相配合組成完整系統(tǒng)。（）40、根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，一般可分為下出風(fēng)和上出風(fēng)兩種。（）41、通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式，一般城軌車輛采用自然通風(fēng)（）42、控制系統(tǒng)的功能是：通過軟件控

19、制空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行和停止；監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，并與網(wǎng)絡(luò)連通傳遞各類信息。（）43、南京地鐵某車型空調(diào)控制系統(tǒng)在列車正常運(yùn)行時，應(yīng)選擇本控模式；在列車檢修時，應(yīng)選擇集控模式。（）44、車門指示燈在車門開啟時亮橙色燈，車門關(guān)閉時亮紅色燈。（）45、車載CCTV（統(tǒng)是由CCTVE機(jī)、觸摸屏、媒體網(wǎng)和彩色半球攝像機(jī)組成的。（）46、當(dāng)駕駛員控制單元的“人工”鍵閃爍時可以開始做廣播。（）47、當(dāng)有多個報警時，LCD “報警”兩次閃爍，要選擇按就,進(jìn)行選擇接警。（）48、通過列車廣播系統(tǒng)可實現(xiàn)車頭車尾兩端駕駛室對講，且兩端能同時按下即按即講PTT鍵對講。（）49、ATS的功能主要是行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供