現(xiàn)代鐵路發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1、現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)摘要 鐵路是我國(guó)最為主要的貨物干線運(yùn)輸工具。但由于鐵路運(yùn)輸無(wú)法進(jìn)行“門到門”服務(wù)，使運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的完整性受到破壞， 其服務(wù)質(zhì)量無(wú)法保障。 隨著人們對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量要求的提高，如何保證服務(wù)產(chǎn)品的完整性，成為鐵路企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。關(guān)鍵詞 高速鐵路；發(fā)展；運(yùn)行機(jī)理；鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品；完整性Abstract: Railway transport, as the main artery of freight transport in China, is limited by its inability to carry out door- to- door deliver

2、y which compromises the integrity and quality of its transport services and products.Keywords:high-speed railway ；Developing ；operation mechanism ；product of railway transport ； integrity.1.引言20 世紀(jì)末， 隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展， 鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快， 規(guī)模迅速擴(kuò)大， 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的鏈條逐步延伸。 但任何企業(yè)的發(fā)展都不是無(wú)限制的， 需要考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和投入資本的邊際收益。鐵路作為基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)

3、產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)設(shè)施的投資具有很強(qiáng)的專用性和沉淀性。 專用性是指它只能為特定的目標(biāo)主體提供服務(wù)；沉淀性是指投資形成以后難以轉(zhuǎn)移， 只能在一定區(qū)域、 一定職能環(huán)節(jié)發(fā)揮效用，這部分投資在一定程度就沉淀了。運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中不同環(huán)節(jié)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和資產(chǎn)收益各不相同：干線運(yùn)輸屬于自然壟斷的環(huán)節(jié)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)；支線運(yùn)輸及與其銜接的配送、加工等職能物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。盛光祖在中國(guó)鐵路總公司召開的全路電視電話會(huì)議強(qiáng)調(diào)，下一步貨運(yùn)組織改革的目標(biāo)具體有三方面內(nèi)容。 一是對(duì)大宗穩(wěn)定貨物，以協(xié)議運(yùn)輸為主要形式，加強(qiáng)運(yùn)力保障，改進(jìn)和提高服務(wù)質(zhì)量；二是對(duì)其他非協(xié)議運(yùn)輸?shù)呢浳?，特別是“白貨”，實(shí)行敞開受理、隨到隨運(yùn)；三是

4、規(guī)范服務(wù)和收費(fèi)管理。2.鐵路運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)如何將鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)資源轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源優(yōu)勢(shì)，學(xué)會(huì)站在客戶需求角度看待和解決問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)常面臨一個(gè)困惑，明明是不錯(cuò)的運(yùn)輸資源，速度不慢、運(yùn)價(jià)有優(yōu)勢(shì)，可就是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)公路。 為什么？多數(shù)是因?yàn)檎驹谧约航嵌瓤吹降膬?yōu)勢(shì)運(yùn)輸資源，沒有形成客戶需求角度的運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)。 例如，由于專列始發(fā)時(shí)刻設(shè)計(jì)不當(dāng)，使客戶貨源要耽誤一天發(fā)出而喪失優(yōu)勢(shì)就是個(gè)典型例子。如何將鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)上的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，學(xué)會(huì)站在客戶價(jià)值鏈角度設(shè)計(jì)產(chǎn)品。運(yùn)輸只是物流服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)或資源短缺條件下，“運(yùn)輸”或“位移”可以成為有競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)品，在今天的市場(chǎng)環(huán)境下已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要

5、站在客戶價(jià)值鏈的角度去為客戶降低物流總成本、提升供應(yīng)鏈效率或提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如何將鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為服務(wù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作與發(fā)展，推動(dòng)低碳物流發(fā)展與市場(chǎng)份額的提升。隨著高速鐵路發(fā)展和鐵路技術(shù)裝備水平的提高，在這方面已經(jīng)可以看到很多進(jìn)步和有益的嘗試，如鐵路客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路集裝箱中心站建設(shè)、集裝箱及快運(yùn)專列開行質(zhì)量的提高等等。但是，鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展和轉(zhuǎn)型仍然面臨很多困難和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品鏈條越來(lái)越長(zhǎng)、服務(wù)范疇越來(lái)越廣， 電子商務(wù)物流、 金融物流、園區(qū)物流等新興服務(wù)模式的迅猛發(fā)展，將進(jìn)一步釋放物流市場(chǎng)需求和潛力，既為鐵路低碳物

6、流發(fā)展和市場(chǎng)份額的提升創(chuàng)造機(jī)遇，也對(duì)鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)提升服務(wù)能力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。貨運(yùn)組織改革對(duì)傳統(tǒng)的物流服務(wù)理念和服務(wù)模式提出了新考驗(yàn)。前店后廠的職能界定，方便、快捷、簡(jiǎn)單的物流方式，“實(shí)貨”運(yùn)輸?shù)男履Ｊ酱_立，對(duì)目前的物流服務(wù)理念和服務(wù)模式提出了全新考驗(yàn)。如果不能適應(yīng)加快轉(zhuǎn)變、深度融入等新變化、新要求，鐵路系統(tǒng)的物流公司勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。貨運(yùn)組織改革對(duì)現(xiàn)有的物流設(shè)備和設(shè)施提出了新考驗(yàn)。一方面，既要滿足貨物走得了、走得快， 另一方面又要提供走得好的功能。這對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施能力是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前來(lái)看鐵路系統(tǒng)的物流公司的倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、 貨區(qū)大多老化陳舊，運(yùn)輸車輛也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，這已成為非

7、運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，要建成專業(yè)化、自動(dòng)化、智能化的物流服務(wù)新模式，還有較長(zhǎng)的一段路要走。貨運(yùn)組織改革對(duì)運(yùn)輸代理收費(fèi)的主體地位提出了新考驗(yàn)。盡管這幾年來(lái)， 一直圍繞轉(zhuǎn)換和替代運(yùn)代收入比重進(jìn)行攻堅(jiān)，走資產(chǎn)型經(jīng)營(yíng)、實(shí)業(yè)化發(fā)展、多元化突破的路子，但要最終實(shí)現(xiàn)“門到門”全程運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)性服務(wù)，還需要做大量的工作。貨運(yùn)組織改革對(duì)鐵路系統(tǒng)的物流公司干部職工隊(duì)伍素質(zhì)提出了新考驗(yàn)。當(dāng)前，公司干部職工隊(duì)伍主要由主業(yè)分流而來(lái)，隊(duì)伍年齡結(jié)構(gòu)偏大，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人才缺乏，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展變化能力較差。盡管公司成立以后，圍繞著加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，采取了許多有效措施，包括鼓勵(lì)干部職工參加物流師資格培訓(xùn)，請(qǐng)專家教授講課，全員有計(jì)劃培訓(xùn)，但

8、現(xiàn)在“狼來(lái)了”變成了現(xiàn)實(shí)，還是深感壓力倍增、責(zé)任重大。3.鐵路運(yùn)輸挑戰(zhàn)中孕育的機(jī)遇強(qiáng)化與專業(yè)物流企業(yè)的合作以提供定制化物流服務(wù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變，以及節(jié)能減排和能源供應(yīng)壓力的日益加大，鐵路這種更加節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式將扮演更重要的角色， 快速發(fā)展的高速鐵路成為中國(guó)在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中的必然選擇。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展既要面對(duì)燃油價(jià)格持續(xù)上漲的壓力，還要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)提升及發(fā)展低碳物流的壓力。 高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路技術(shù)裝備水平的迅速提高，使我國(guó)鐵路逐步實(shí)現(xiàn)從短缺向基本適應(yīng)的轉(zhuǎn)變，高速鐵路的發(fā)展在給人們出行帶來(lái)極大方便的同時(shí)，也為低碳物流的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇與選擇。貨運(yùn)組織改革

9、加快了鐵路系統(tǒng)的物流公司與現(xiàn)代物流接軌的步伐。一方面鞭策加快推進(jìn)物流發(fā)展步伐， 向著管理更規(guī)范、 服務(wù)更完善努力， 進(jìn)一步提升社會(huì)和客戶對(duì)鐵路物流的信任度；另一方面，鼓舞在適應(yīng)中錘煉隊(duì)伍，全面提升服務(wù)功能，加快融入現(xiàn)代物流。貨運(yùn)組織改革增強(qiáng)了鐵路物流服務(wù)品牌的原動(dòng)力。以“實(shí)貨” 為依據(jù)組織運(yùn)輸， 按“實(shí)貨”運(yùn)輸需要，調(diào)整計(jì)劃適應(yīng)市場(chǎng)的管理機(jī)制和運(yùn)輸組織模式，做到有貨就裝，隨到隨走，從根本上解決當(dāng)前貨運(yùn)辦理時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)復(fù)雜等問(wèn)題， 有利于樹立鐵路物流服務(wù)形象，提升服務(wù)品質(zhì)。 貨運(yùn)組織改革加速了鐵路各部門、各工種的深度融合，形成合力攻堅(jiān)的大物流新格局。明確前店后廠模式下的職能定位，信息共享、資源共

10、用，大聯(lián)動(dòng)、大配合，有利于鞏固鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的地位，更好地發(fā)揮鐵路資源優(yōu)勢(shì)，使鐵路物流勇立現(xiàn)代物流發(fā)展的潮頭。貨運(yùn)組織改革增強(qiáng)了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展后勁。在穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，對(duì)非協(xié)議運(yùn)輸?shù)呢浳?，?shí)行敞開受理，隨到隨運(yùn)，靈活便捷的服務(wù)方式和服務(wù)功能，有利于吸引中小散戶零散貨源和老貨源重新回歸鐵路，新的“白貨”客戶增量，將成為潛在客戶，給鐵路貨運(yùn)增量開辟了廣闊的運(yùn)輸前景，也給公司物流發(fā)展注入了新的商機(jī)和活力。鐵、公、海多式聯(lián)運(yùn)面臨發(fā)展新機(jī)遇。以集裝箱運(yùn)輸為例，由于鐵路運(yùn)能不足，鐵路線路、場(chǎng)站設(shè)施與港口、公路運(yùn)輸缺乏有效銜接配套，海、鐵及公、鐵聯(lián)運(yùn)比例非常之低。在很多港口， 集裝箱進(jìn)出港運(yùn)輸

11、基本全部依靠公路完成，鐵路集裝箱運(yùn)量還不到社會(huì)總運(yùn)量的 5%。隨著鐵路貨運(yùn)能力的逐步釋放，集裝箱班列運(yùn)輸網(wǎng)路將可以更加密集、完善，開行質(zhì)量進(jìn)一步提高，雙層集裝箱班列、港口“五定”直達(dá)班列、小編組循環(huán)班列等市場(chǎng)需求新產(chǎn)品投入應(yīng)用成為可能。 同時(shí)， 新建集裝箱中心站和部分集裝箱專辦站，在場(chǎng)地、庫(kù)房及設(shè)備設(shè)施上， 已經(jīng)不僅考慮到車站作業(yè)需要，也預(yù)留了倉(cāng)儲(chǔ)、分撥及聯(lián)運(yùn)作業(yè)需求場(chǎng)地，為開展鐵、公、海多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式合理分工創(chuàng)作了條件。在運(yùn)能無(wú)法滿足市場(chǎng)需求情況下，鐵路原有的場(chǎng)站設(shè)施和開行的集裝箱班列、快運(yùn)貨物專列基本上都是圍繞運(yùn)輸、 裝卸、中轉(zhuǎn)等單一作業(yè)功能設(shè)計(jì)和使用，鐵路專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)本身更多

12、時(shí)候只是運(yùn)輸商， 并不是真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。隨著鐵路運(yùn)能的釋放，在滿足原材料和大宗物資運(yùn)輸需要的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品、 作業(yè)場(chǎng)站設(shè)施也需要圍繞市場(chǎng)需求進(jìn)行轉(zhuǎn)變和改變。 其一是如何提供符合市場(chǎng)需要的現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多、 更有價(jià)值的長(zhǎng)期穩(wěn)定貨源和客戶； 其二是如何圍繞鐵路集裝箱中心站、專辦站的大規(guī)模場(chǎng)地、倉(cāng)儲(chǔ)及作業(yè)設(shè)施，改進(jìn)作業(yè)流程，改變服務(wù)模式，設(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品，使之從傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)中心、作業(yè)中心轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)運(yùn)中心、物流中心、服務(wù)中心和客戶物流價(jià)值鏈的中心；其三是如何整合資源，提升一體化物流服務(wù)能力， 與廣大客戶和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作共贏。以浙江傳化物流基地有限公司開創(chuàng)的“公路港”模式為例，該公

13、司針對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)“小、散、亂、差”的狀況，創(chuàng)造性地扮演“物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商”角色，以IT 系統(tǒng)為依托搭建起高效的物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，建立起物流企業(yè)資源聚集區(qū)，在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流服務(wù)模式取得巨大成功，并成功將這一模式從蕭山復(fù)制到蘇州、成都，物流基地每天進(jìn)出貨運(yùn)車輛達(dá)到5000 輛以上，完成配載時(shí)間只需要5-6 個(gè)小時(shí)。鐵路集裝箱中心站等大型物流中心在網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸及場(chǎng)地資源條件上比傳化公路港具有更加難以比擬的優(yōu)勢(shì)，鐵路在以上3 個(gè)方面變化帶來(lái)的影響， 將比傳化公路港對(duì)區(qū)域公路物流帶來(lái)的影響更大、更廣，將在全國(guó)范圍有力推動(dòng)鐵路專業(yè)物流發(fā)展，并對(duì)推動(dòng)全社會(huì)物流服務(wù)體系的有效銜接和低碳

14、物流發(fā)展創(chuàng)造更多機(jī)遇。隨著鐵路技術(shù)條件的改善和新型大功率機(jī)車、新型貨運(yùn)車輛投入使用，鐵路貨運(yùn)技術(shù)速度可以達(dá)到 120160 km/h ，甚至可以開發(fā)設(shè)計(jì)出速度更高的物流服務(wù)產(chǎn)品，與鐵路集裝箱中心站及部分車站貨場(chǎng)現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接，形成覆蓋全國(guó)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要中心城市的快速鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托鐵路運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、全天候的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸、 區(qū)域分撥和一體化快運(yùn)物流領(lǐng)域形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，對(duì)推動(dòng)各種運(yùn)輸方式的合理分工與合作創(chuàng)造條件。近年來(lái)，鐵道部提出了內(nèi)涵式增長(zhǎng)的發(fā)展思路，使許多小型貨運(yùn)站、 裝車點(diǎn)關(guān)停了貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)裝車、運(yùn)輸?shù)募谢⒁?guī)?；?。這項(xiàng)改革措施的實(shí)行，使得鐵路運(yùn)輸貨物

15、的集散工作轉(zhuǎn)由公路企業(yè)承擔(dān)，通過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)貨物的托運(yùn)人自己購(gòu)置或組織社會(huì)化公路交通工具實(shí)現(xiàn)所發(fā)運(yùn)貨物向鐵路裝車基地的短途運(yùn)輸。作為非專業(yè)化物流組織的工商企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)場(chǎng)地向鐵路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)輸送過(guò)程中，公路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路企業(yè)之間需要進(jìn)行相互搜索對(duì)方信息、談判、簽訂合約、監(jiān)督合約履行等工作，導(dǎo)致交易成本居高不下。為了進(jìn)一步降低交易成本， 實(shí)現(xiàn)公路和鐵路的無(wú)縫隙運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)組建由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與公路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成的物流效益虛擬組織網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流具體服務(wù)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)組合，強(qiáng)化物流運(yùn)營(yíng)的有效聯(lián)結(jié)和無(wú)縫隙，達(dá)到全面合作多贏。4.結(jié)論鐵路作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)物流的重要組成部分， 其網(wǎng)絡(luò)化是一個(gè)重要特征。 確保網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)

16、行的前提和基礎(chǔ)是擁有支持?jǐn)?shù)據(jù)信息快速、 完整交換和高效處理的信息系統(tǒng)。 鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其它物流企業(yè)要進(jìn)一步開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的信息交換系統(tǒng)，強(qiáng)化 EDI 、EFT 、條形碼和電子商務(wù)技術(shù)的運(yùn)用，為鐵路運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)的業(yè)務(wù)集成奠定基礎(chǔ)。 ，鐵路企業(yè)應(yīng)該注重發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)， 培養(yǎng)出屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 但是在對(duì)非優(yōu)勢(shì)部分外包的過(guò)程中， 也要對(duì)合作伙伴進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)， 慎重的選取， 實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接， 確保虛擬企業(yè)構(gòu)建的有效性。 在此條件下，鐵路企業(yè)定能更好地向集約化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，成為運(yùn)輸行業(yè)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。參考文獻(xiàn) 1Tongzon J, Nguyen O. Chinas economic

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