現(xiàn)代物流學(xué)重點(diǎn)--必背

1、2017年現(xiàn)代物流學(xué)重點(diǎn)第一章 概述1. 物流的概念經(jīng)歷了三個(gè)階段：1) 物流概念的孕育與萌芽：從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代；2) 分銷物流學(xué)階段：從20世紀(jì)50年代中期到20世紀(jì)80年代中期；3) 現(xiàn)代物流學(xué)階段：從20世紀(jì)80年代中期一直到現(xiàn)代；2. 現(xiàn)代物流主要具有以下幾個(gè)方面的特征：1) 電子化 2）網(wǎng)絡(luò)化 3）社會(huì)化 4）集約化 5）系統(tǒng)化 6）國(guó)際化3. 物流的作用：1）物流貫穿商品生產(chǎn)流通全過程； 2）物流有助于降低成本，提升用戶價(jià)值； 3）提升效益，增加銷售和盈利；4）提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；4. 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：1）目的性 2）整體性（特點(diǎn)中最重要的） 3）協(xié)調(diào)性 4）專業(yè)性

2、 5）先進(jìn)性與開放性5. 物流管理的發(fā)展歷程：1) 物流功能個(gè)別管理階段；2) 物流功能的系統(tǒng)化管理階段；3) 物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段；4) 企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段；5) 供應(yīng)鏈物流管理階段； 6. 物流管理的基本內(nèi)容：1）物流作業(yè)管理 2）物流戰(zhàn)略管理 3）物流成本管理4）物流服務(wù)管理 5）物流人力資源管理 6）供應(yīng)鏈管理 7. 物流管理的原則：1） 總體上，堅(jiān)持物流合理化原則，兼顧成本與服務(wù)，合理配置，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化； 2） 宏觀上，完善支撐要素建設(shè)，配合政府和專業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃和指導(dǎo)；3） 微觀上，不僅要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化與增值化；4） 服務(wù)上，遵循7R原則

3、，即適合的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)、商品、價(jià)格、優(yōu)良的印象）8. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)：1）復(fù)雜性 2）固有性 3）科學(xué)性 4）民主性 5）經(jīng)濟(jì)性（特點(diǎn)中的重點(diǎn)） 6）國(guó)際性 9. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義： 以前曾出過案例分析題物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流管理效率，降低物流成本具有巨大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展：1) 物流標(biāo)準(zhǔn)化能夠?qū)崿F(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的一致性，加快流通速度；2) 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)施物流管理科學(xué)化的重要手段；3) 物流標(biāo)準(zhǔn)化有助于降低物流成本；4) 物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高技術(shù)水平，推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展；5) 物流標(biāo)準(zhǔn)化便于同

4、外界系統(tǒng)的連接；6) 物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)的捷徑；10. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容： 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管理組織工作標(biāo)準(zhǔn)化； 第二章 倉(cāng)庫(kù)與庫(kù)存管理 11. 倉(cāng)庫(kù)的功能：1）儲(chǔ)存與保管 2）調(diào)節(jié)供需平衡 3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力 4）配送與流通加工 12. 倉(cāng)庫(kù)的分類： 1） 按用途分： a. 自用倉(cāng)庫(kù)； b.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)； c.公用倉(cāng)庫(kù)；2） 根據(jù)保管形態(tài)分： a. 普通倉(cāng)庫(kù)；b.保溫倉(cāng)庫(kù)；c.特種倉(cāng)庫(kù)； d.水上倉(cāng)庫(kù)； 3） 根據(jù)建筑形態(tài)分： a. 按建筑構(gòu)造分：平房倉(cāng)庫(kù)、多層倉(cāng)庫(kù)、高層倉(cāng)庫(kù)、地下倉(cāng)庫(kù)等 b.根據(jù)建筑材料分：鋼筋混凝土、混凝土預(yù)制板、木制建筑、鋼骨架建筑倉(cāng)庫(kù)4） 根據(jù)

5、功能及其分： a. 儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù) b. 流通倉(cāng)庫(kù)；c. 配送中心； d. 保稅倉(cāng)庫(kù)； 13. 倉(cāng)庫(kù)管理原則：1） 質(zhì)量第一； 2）預(yù)防為主； 3)講究科學(xué)； 4)提高效率； 5)確保安全14. 庫(kù)存的分類：1) 按其在生產(chǎn)加工與配送過程中所處的狀態(tài)分：原材料庫(kù)存、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品庫(kù)存； 2) 按經(jīng)營(yíng)過程的角度分類： a) 經(jīng)常庫(kù)存；b) 在途庫(kù)存：是指處于一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)上的庫(kù)存，即在到達(dá)目的地之前不能被使用，但是它仍然是庫(kù)存的一部分；c) 安全庫(kù)存：指為了預(yù)防不確定性因素（短時(shí)間內(nèi)的大批訂單、交貨期延長(zhǎng)）而準(zhǔn)備的庫(kù)存；d) 投機(jī)庫(kù)存：是指為了滿足正常需求之外的某種需求而準(zhǔn)備的庫(kù)存；e) 季節(jié)性

6、庫(kù)存； f) 促銷庫(kù)存 g) 呆滯庫(kù)存15. 協(xié)同供應(yīng)體系下的庫(kù)存管理模式：1) 及時(shí)供應(yīng)（Just in time,JIT）；2) 寄售庫(kù)；(consignment warehouse, CW)3) 聯(lián)合庫(kù)存管理模式（Joint managed inventory, JMI）：是一種基于協(xié)調(diào)中心的庫(kù)存管理方法，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)，提高供應(yīng)鏈的同步進(jìn)化程度而提出來(lái)的。4) 虛擬庫(kù)存(Virtual inventory, VI): 把未來(lái)可能需要而又沒有的物品的所有相關(guān)信息建立檔案，包括品名、規(guī)格、價(jià)格和數(shù)量等，在需要的時(shí)候能使用上。第三章 現(xiàn)代包裝16. 包裝的概念：在現(xiàn)代物流領(lǐng)

7、域，物流包裝是指物流服務(wù)提供方為了保證客戶完整、方便、正確地獲得并享有產(chǎn)品使用價(jià)值和品牌價(jià)值而進(jìn)行的產(chǎn)品封裝設(shè)計(jì)、制作和使用等系列活動(dòng)的總和。17. 包裝的作用： 1) 保護(hù)性； 2）便利性； 3）商業(yè)性18. 產(chǎn)品包裝基本原則：1）適用原則；2）美觀原則；3）可靠原則；4）經(jīng)濟(jì)原則；5）科學(xué)原則。 19. 防震保護(hù)技術(shù)：1） 全面防震包裝方法；2）部分防震包裝方法；3）懸浮式防震包裝方法；20. 防破損保護(hù)技術(shù)：1）捆扎及裹緊技術(shù)； 2）集裝技術(shù)； 3）選擇高強(qiáng)保護(hù)材料； 第四章 裝卸搬運(yùn)21. 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：1) 裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)；2) 裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)；3) 裝

8、卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)；22. 裝卸搬運(yùn)的地位與作用： 1) 裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的橋梁；2) 裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)；3) 裝卸搬運(yùn)是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)；23. 裝卸搬運(yùn)的類型： 1) 按貨物的集散程度分： 單件裝卸搬運(yùn)、集裝裝卸搬運(yùn)、散裝裝卸搬運(yùn)；2) 按搬運(yùn)設(shè)備的作業(yè)特點(diǎn)分：間歇性裝卸搬運(yùn)、連續(xù)裝卸搬運(yùn)；3) 按作業(yè)手段和組織水平分：人工作業(yè)、機(jī)械化作業(yè)和自動(dòng)化作業(yè)；4) 按搬運(yùn)實(shí)施的物流設(shè)施和設(shè)備對(duì)象分：倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸；24. 叉車的優(yōu)點(diǎn)： 靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉； 25. 巷道式堆垛機(jī)的特點(diǎn)：構(gòu)造輕

9、巧，能在很窄的走道內(nèi)操作減輕堆垛工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，且堆碼或提升高度較高，倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容利用率較高，作業(yè)靈活； 26. 輸運(yùn)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 生產(chǎn)率高、設(shè)備簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便；缺點(diǎn)：一定類型的連續(xù)輸送機(jī)只適合輸送一定種類的貨物，不適合搬運(yùn)很熱的物料或是形狀不規(guī)則的單件貨物；只能沿一定線路定向輸送，因此在使用方面具有一定的局限性； 27. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇依據(jù)：1）設(shè)備特點(diǎn)；2）貨物特點(diǎn)；3）時(shí)間因素；4）設(shè)備成本； 28. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇方法：-通過距離、物流量和搬運(yùn)設(shè)備的關(guān)系： 1) 簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備適合距離短、物流量小的搬運(yùn)要求；2) 復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備適合距離短、物流量大的搬運(yùn)要求；3) 簡(jiǎn)單的運(yùn)

10、輸設(shè)備適合距離長(zhǎng)、物流量小的運(yùn)輸要求；4) 復(fù)雜的運(yùn)輸設(shè)備適合距離長(zhǎng)、物流量大的運(yùn)輸要求第五章 現(xiàn)代運(yùn)輸29. 運(yùn)輸?shù)墓δ埽?產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移功能和產(chǎn)品的儲(chǔ)存功能； 30. 運(yùn)輸管理應(yīng)遵循四項(xiàng)原則：及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全。 31. 運(yùn)輸合理化的定義：運(yùn)輸合理化是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，依照物品流通規(guī)律，應(yīng)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理與方法，合理使用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好貨物的運(yùn)輸與配送。 32. 運(yùn)輸合理化的影響因素： 1）運(yùn)輸距離； 2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)；3）運(yùn)輸工具； 4）運(yùn)輸時(shí)間；5）運(yùn)輸費(fèi)用；33. 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形

11、式：1) 與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸： 對(duì)流運(yùn)輸、空駛；2) 與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸：迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸；3) 與運(yùn)輸貨物有關(guān)的不合理運(yùn)輸：重復(fù)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸；4) 運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸： 違反水路分工，棄水走陸路運(yùn)輸、鐵路短途運(yùn)輸、水運(yùn)的過近運(yùn)輸；34. 合理化運(yùn)輸?shù)闹饕问剑簠^(qū)分產(chǎn)銷平衡、直達(dá)運(yùn)輸、提高技術(shù)“裝載量”、推進(jìn)綜合運(yùn)輸方式 35. 運(yùn)輸合理化途徑： 1) 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；2) 采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施；3) 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，推進(jìn)共同運(yùn)輸；4) 開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸；5)盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；6)配載運(yùn)輸。第六章 流通加工與配

12、送36. 流通加工合理化的含義：流通加工合理化是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，也就是對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)、在什么地方設(shè)置、選擇什么類型的加工、采用什么樣的技術(shù)裝備等問題做出正確抉擇。37. 不合理流通加工的表現(xiàn)形式：1) 流通加工地點(diǎn)的設(shè)置不合理；2) 流通加工方式選擇不當(dāng)；3) 論證不足，使得流通加工成為多余環(huán)節(jié)；38. 流通加工合理化途徑： 1加工與合理商流相結(jié)合；2加工與配送想結(jié)合；3加工與合理運(yùn)輸相結(jié)合；4加工與配套相結(jié)合；5加工與節(jié)約相結(jié)合；39. 配送的類型：1) 按配送商品的種類和數(shù)量分：少配置、大批量配送； 多品種、少批量、多批次配送； 成套配套配送2) 按配送時(shí)間及數(shù)量分： 定時(shí)

13、配送；定時(shí)定量配送；即時(shí)配送 定量配送-是按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行的配送； 定時(shí)定量定路線配送：是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時(shí)間表，按時(shí)間表進(jìn)行的配送； 3) 按配送主體分：生產(chǎn)企業(yè)配送；分銷商配送； 連鎖店集中配送； 社會(huì)配送中心配送40. 不合理的配送表現(xiàn)形式： 1）資源籌措的不合理； 2）庫(kù)存決策不合理； 3）價(jià)格不合理； 4）送貨中的不合理運(yùn)輸； 5）配送與直達(dá)的決策不合理； 6）經(jīng)營(yíng)觀念不合理；41. 配送合理化措施： 1）推行加工配送； 2）推行共同配送；3）實(shí)行雙向配送； 4）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；5）推行及時(shí)配送 42. 資金標(biāo)志：1）資金總量；2）資金

14、周轉(zhuǎn)；3）資金投向的改變； 43. 配送中心的類型：1) 從經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分：廠商主導(dǎo)、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心， 共同型配送中心-是為了實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的效率化，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)相互協(xié)作共同開展配送活動(dòng)的一種形式；2) 從服務(wù)對(duì)象分：面向最終消費(fèi)者的配送中心；面向制造企業(yè)的配送中心；面向零售商的配送中心；3) 從配送貨物的性質(zhì)分：商業(yè)貨物配送中心；非商業(yè)貨物配送中心；4) 按配送中心的功能分：通過型配送中心；集中庫(kù)存型配送中心；流通加工型配送中心44. 配送中心的作用：1）使得供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化； 2）經(jīng)濟(jì)高效地組織儲(chǔ)運(yùn)； 3）實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化； 4

15、）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)； 5）完善連鎖經(jīng)營(yíng)體系。45. 配送中心的基本功能： 1）采購(gòu)、集貨功能； 2）儲(chǔ)存功能； 3）分揀功能； 4）加工包裝功能； 5）配貨、分放功能 6）送貨功能； 7）商品展示和貿(mào)易功能； 8）信息處理功能。 第七章 供應(yīng)鏈管理46. 供應(yīng)鏈管理的特征：1）復(fù)雜性；2）動(dòng)態(tài)性；3）面向用戶需求；4）交叉性；5）創(chuàng)新性；6）風(fēng)險(xiǎn)性 47. 供應(yīng)鏈的分類： 1) 按經(jīng)營(yíng)方式的不同分：1）推式供應(yīng)鏈；2）拉式供應(yīng)鏈2) 按性質(zhì)和功能不同分：1）穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈；2）平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈；3）有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈；4）企業(yè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)品供應(yīng)鏈；3) 按供應(yīng)

16、鏈定位戰(zhàn)略分：1）面向庫(kù)存制造的供應(yīng)鏈；2）面向訂單裝配的供應(yīng)鏈；3）面向訂單制造的供應(yīng)鏈；4）面向訂單采購(gòu)的供應(yīng)鏈；48. 供應(yīng)鏈管理(SCM)的定義：是以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，本著共贏原則，以提高競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤(rùn)為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)為商業(yè)運(yùn)作模式，通過運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、供應(yīng)商、制造商、銷售商、服務(wù)商等合作伙伴連成一個(gè)完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟的管理方法。49. 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)：1) 供應(yīng)鏈管理是一種基于流程的

17、集成化管理模式；2) 供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理；3) 供應(yīng)鏈管理提出了全新的庫(kù)存觀；4) 供應(yīng)鏈管理以最終客戶為中心；50. 供應(yīng)鏈管理的作用： 1）降低庫(kù)存量； 2）為決策人員提供服務(wù)； 3）改善企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系； 4）提升服務(wù)質(zhì)量，刺激消費(fèi)需求； 5）實(shí)現(xiàn)供求的良好結(jié)合。 51. 供應(yīng)鏈管理的原則：1）根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來(lái)劃分客戶群； 2）按不同需求設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)； 3）及時(shí)把握市場(chǎng)需求，制定相應(yīng)計(jì)劃； 4）應(yīng)用延遲策略； 5）與供應(yīng)鏈建立雙贏的合作策略；6）在整個(gè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng) 7）建立整個(gè)供應(yīng)鏈的績(jī)效考核準(zhǔn)則。第八章 物流信息管理52. 物流信息在現(xiàn)代物流中的作用：起著神

18、經(jīng)中樞的作用； 53. 物流信息的分類： 1) 按管理層次分：1）作業(yè)信息；2）戰(zhàn)術(shù)信息；3）戰(zhàn)略信息；2) 按信息功能不同分：1）計(jì)劃信息；2）控制及作業(yè)信息；54. 物流信息的特點(diǎn)： 1）信息量大，分布廣；2）動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、實(shí)時(shí)性高、時(shí)效性強(qiáng)；3）信息種類多、來(lái)源多樣化；4）信息標(biāo)準(zhǔn)化程度高；55. 物流信息的作用：1）有助于物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的相互銜接； 2）有助于物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與控制；3）有助于物流管理和決策水平的提高。56. 物流信息的組成要素：1）硬件；2）軟件；3）數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)；4）相關(guān)人員；5）物流企業(yè)管理思想與管理制度； 57. 物流信息系統(tǒng)的職能：1）數(shù)據(jù)信息職能

19、；2）計(jì)劃組織職能；3）客戶服務(wù)職能；4）合作協(xié)調(diào)職能；5）管理控制職能；58. 條形碼概念：簡(jiǎn)稱條碼，是由一組規(guī)則排列的條、空及字符組成，人們根據(jù)其形狀稱之為條碼。 59. 條碼類型：1）商品條形碼；2）物流條形碼；3）二維碼 60. 條形碼的優(yōu)點(diǎn)：1）簡(jiǎn)單、容易制作；2）采集信息速度快且量大；3）可靠性高；4）靈活、實(shí)用；5）設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；6）自由度大； 61. 射頻技術(shù)（RFID）：是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。 62. RFID的組成：標(biāo)簽、閱讀器、天線 63. EDI：是指通過電子方式，

20、采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。 64. 地理信息系統(tǒng)（GIS）：它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 GIS在物流中的應(yīng)用主要有物流配送需求分析、系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)和系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)等。65. 全球定位系統(tǒng)（GPS）：具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位功能。 66. GPS在物流信息中的應(yīng)用主要有：1）車輛分布；2）歷史軌跡；3）當(dāng)前位置；4）連續(xù)監(jiān)控；5）區(qū)域看車 第九章 物流成本管理 67. 物流成本的概念：物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中

21、所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱物流費(fèi)用。 68. 物流成本按物流功能類別分類：1）運(yùn)輸成本；2）存貨持有成本；3）物流行政管理成本； 69. 物流成本的特性：1）背反性；2）系統(tǒng)性；3）分散性；4）隱蔽性；5）核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；6）戰(zhàn)略性；7）行業(yè)相關(guān)性；8）多特性；9）削減的乘數(shù)效應(yīng)； 70. 物流成本管理的內(nèi)容：1）物流成本核算；2）物流成本預(yù)測(cè)；3）物流成本決策；4）物流成本預(yù)算；5）物流成本控制；6）物流成本分析；7）物流成本績(jī)效評(píng)估； 71. 物流成本管理方法： 1）比較分析-橫向比較、縱向比較、計(jì)劃與實(shí)際比較；2）綜合評(píng)價(jià)；3）排除法；4）責(zé)任劃分。72. 物流成本控制原則

22、：1）經(jīng)濟(jì)原則；2）全面原則；3）責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則；4）目標(biāo)控制原則；5）重點(diǎn)控制原則。 第十章 國(guó)際物流73. 國(guó)際物流：是指物品在兩個(gè)或以上國(guó)家之間進(jìn)行流動(dòng)的物流。廣義的國(guó)際物流：是指各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出；狹義的國(guó)際物流：是指與一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)。74. 國(guó)際物流的發(fā)展階段：1）萌芽階段：（20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)80年代初）；2）成長(zhǎng)階段：（20世紀(jì)80年代初至20世紀(jì)90年代初）；3）繁榮階段：(20世紀(jì)90年代初至今） 75. 國(guó)際物流系統(tǒng)的定義：是由商品的包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工，以及其前后的整理、再包裝和國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中儲(chǔ)存和運(yùn)輸子

23、系統(tǒng)是物流的兩大支柱。 76. 國(guó)際物流系統(tǒng)的組成：1）運(yùn)輸子系統(tǒng)；2）儲(chǔ)存子系統(tǒng)；3）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)；4）商品包裝子系統(tǒng)；5）配送子系統(tǒng)；6）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。 77. 國(guó)際物流計(jì)劃的類型：1）戰(zhàn)略層計(jì)劃；2）策略層計(jì)劃；3）戰(zhàn)術(shù)層計(jì)劃；4）作業(yè)層計(jì)劃； 78. 國(guó)際物流計(jì)劃的制訂原則：1）總體協(xié)調(diào)發(fā)展原則；2）要有供應(yīng)鏈思想；3）適度超前原則； 第十一章 第三方物流與精益物流 79. 第三方物流的基本特征：1）服務(wù)個(gè)性化；2）信息網(wǎng)絡(luò)化；3）關(guān)系契約化；4）功能專業(yè)化；5）管理系統(tǒng)化。80. 第四方物流(4PL)：它專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)及供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)，本身并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。 81. 第四方物流的特征：1）供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈流程再造；2）使原有的各個(gè)