現(xiàn)代物流的概念界定

1、 摘要隨著全球經(jīng)濟一體化的迅猛發(fā)展，國際產(chǎn)業(yè)規(guī)模升級和戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移的步伐加快，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和獲取資的手段也發(fā)生了巨大變化，企業(yè)供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了全球化的態(tài)勢，其采購、生產(chǎn)、營銷以及售后服務(wù)正在向全球化蔓延。其中物流產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支撐。在我國2014年頒發(fā)的物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014- 2020 年）中指出：“現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)”。這充分說明了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要地位，其為促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、增強國民經(jīng)濟發(fā)展水平等方面都有著不可替代的作用。本文通從現(xiàn)代物流的概念入手，對現(xiàn)代物流的新情況和發(fā)展趨勢進行了分析，從找

2、出我國現(xiàn)代物流業(yè)中存在的不足，結(jié)合實際情況制定了切實可行的對策，旨在為我國現(xiàn)代物流業(yè)的更好、更快的持續(xù)發(fā)展提供有價值的參考。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；供應(yīng)鏈；轉(zhuǎn)型升級目 錄摘要IAbstractI目 錄II前 言1一、現(xiàn)代物流的概念界定1二、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢2（一）物流一體化2（二）第三方物流發(fā)展迅猛2（三）區(qū)域物流精細化2三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3（一）交通、通信等物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施提升3（二）第三方物流企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模3四、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及不足3（一）物流概念的理解不統(tǒng)一3（二）物流運作主體尚未啟動4（三）技術(shù)裝備落后4（四）管理水平低4五、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策4（一）大力

3、培育具有競爭力的物流集團4（二）充分利用現(xiàn)代科技，創(chuàng)新物流服務(wù)項目5（三）加強信息化、智能化建設(shè)5（四）培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才5（五）建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)5（六）加強企業(yè)轉(zhuǎn)型升級5結(jié) 論6參考文獻7 前 言近年來，在市場經(jīng)濟的推動下，我國的現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)信息化的跨越式發(fā)展，社會物流業(yè)增加值和物流總額不斷增加，一個全新的智能化的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。當前，我國經(jīng)濟的發(fā)展模式正處于換檔期，經(jīng)濟增長速度放緩，已經(jīng)從過去的10%以上的高速回落為7.5%左右的中高速。與此同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也相應(yīng)的發(fā)生了變化，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2013年我國第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)，增加值占GDP的 46.1%，與去年同期增長7.7個

4、百分點，首次超過了我國第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)。我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為屬于一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展狀況與宏觀經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。盡管我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展比較快速平穩(wěn)，但是受到我國特色經(jīng)濟的影響，現(xiàn)代物流業(yè)在新的歷史時期內(nèi)也面臨著新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。 一、現(xiàn)代物流的概念界定現(xiàn)代物流的概念與傳統(tǒng)的物流觀念發(fā)生了重大的變化，與現(xiàn)代物流相比，傳統(tǒng)物流看重的是商品的供應(yīng)過程，其重心是在商品銷售過程，卻對與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和部件的調(diào)配送達有所忽視。然而現(xiàn)代物流已經(jīng)融和了企業(yè)的生產(chǎn)營銷的整個過程，在企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、增強企業(yè)的競爭力中都發(fā)揮出重要的作用。尤其是在當前的社會經(jīng)濟發(fā)展中，生產(chǎn)原材料和部件的調(diào)達直接

5、關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)的效率，成本和創(chuàng)新程度，為此物流業(yè)的重心在企業(yè)的供應(yīng)鏈中發(fā)生了前移的現(xiàn)象。如：日本豐田公司首先從原材料和部件生產(chǎn)，調(diào)達上入手加強管理，使物流在企業(yè)發(fā)展中的地位提升到了一定的高度。再者，傳統(tǒng)物流是一個單向式的物品流通過程，即把企業(yè)生產(chǎn)出的商品從生產(chǎn)者手中送到用戶手中，對商品消費之后產(chǎn)生的包裝物等廢棄物品的回收和退貨所產(chǎn)生的物流活動基本不會發(fā)生。同時，在生產(chǎn)銷售活動中，傳統(tǒng)物流屬于附屬行為，并主要從事物品的傳遞，從而也就忽視了物流在生產(chǎn)、銷售在戰(zhàn)略上的推動作用。美國在1944年，其物流管理協(xié)會把物流這個概念正式從pysical distribution 改為logistics，并對

6、現(xiàn)代物流進行了重新定義，即物流是指為了滿足顧客的需求，將與生產(chǎn)原材料，生產(chǎn)半成品和成品相關(guān)的物品或信息從發(fā)生地向用戶所在地流動的過程，以及為使保管能有效，低成本的進行，而從事的有計劃實施與控制的行為。這個定義的特征主要強調(diào)三點，即：顧客滿意度、物流活動效率性、調(diào)達性和流動性。此后，物流的概念得到了進一步發(fā)展，于1991年11月荷蘭舉行的“第九屆物流國際會議”上，對物流的內(nèi)含進行了更深層次的拓展，不僅對歐美的現(xiàn)代物流概念預(yù)接受，而且還引向生產(chǎn)后的市場營銷活動、售后服務(wù)活動以及市場組織等多個領(lǐng)域。最近美國物流協(xié)會對物流又一次進行了修訂使之更加符合現(xiàn)代的社會形勢，將物流定義為：物流是指為了符合顧客的

7、必要條件，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)，服務(wù)以及信息的流動過程，以及為使保管能有效，低成本的進行而從事的計劃，實施和控制行為。如今，在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中物流活動隨處可見，其基本的要素雖然在各個領(lǐng)域中有所不同，從而也就形成了由于物流目的不同、物流對象不同、范疇不同等情況，形成了不同的物流類型。為此，根據(jù)各要素的不同，對物流的分類主要的有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。二、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢隨著全球經(jīng)濟一體化的快速形成，物流業(yè)已經(jīng)從最初概念的形成、發(fā)展和完善，在全球迅速形成了一個具有深厚潛力和廣大發(fā)展空間的新型服務(wù)行業(yè)，并且進了到了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展階段，具有五

8、大發(fā)展趨勢：（一）物流一體化這里所說的物流一體化就是指以物流為核心的企業(yè)供應(yīng)鏈一體化。企業(yè)供應(yīng)鏈中從原料的預(yù)訂、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)等都需要以物流為核心，物流可以決定此供應(yīng)鏈的整體成本和效益。具體可以分為三個層次：一是物流自身一體化，即物流系統(tǒng)的觀念逐步確立，運輸和倉儲以及其它的物流活動要素趨向于一體化；二是微觀一體化，即是指以市場為主體的企業(yè)將物流提高的戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略為聯(lián)系綠紐帶的企業(yè)聯(lián)盟；三是宏觀一體化。即是指物流業(yè)發(fā)展到占有國民生產(chǎn)總值的一定比例，處于社會生活的主導(dǎo)地位，并在國際化分工的程度提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。二十世紀中期，西方的一些發(fā)達國家就提出了物流一體化的現(xiàn)代

9、理論，并指導(dǎo)其物流產(chǎn)的發(fā)展，并在實際中得到廣泛應(yīng)用，取得了顯著的效果。亞太物流聯(lián)盟主席，澳大利亞著名的物流專家強調(diào)，物流一體化就是利用物流管理、使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈中迅速移動，使整個供應(yīng)鏈內(nèi)的企業(yè)都能獲得利益，增強供應(yīng)鏈的整體經(jīng)濟效益和社會效益。（二）第三方物流發(fā)展迅猛“第三方物流”是根據(jù)供應(yīng)商和銷售商的委托，由兩者以外的第三方負責(zé)對物流的中門環(huán)節(jié)進行管理，提供從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品最終銷售之間的全面物流服務(wù)，是綜合性的物流服務(wù)中心。這種綜合物流服務(wù)中心的方式在美國和加拿大得到了更廣泛的普及和應(yīng)用，其服務(wù)的企業(yè)分別占總企業(yè)的57%和76%。在今年最近公布的數(shù)據(jù)中顯示，美國和加拿大兩國的物流業(yè)產(chǎn)值預(yù)

10、計可增加于9000億美元。第三方物流側(cè)重于供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，雖然目前在我國的數(shù)量不多，但其物流服務(wù)商正在提供超趣傳統(tǒng)運輸和物流管理的服務(wù)范疇。（三）區(qū)域物流精細化區(qū)域物流的發(fā)展是基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)上進行的，其發(fā)展的特點是能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟的優(yōu)勢得到更好的運用和發(fā)揮，從而使物流服務(wù)更加精細化。發(fā)展區(qū)域物流，不僅是適應(yīng)新時期經(jīng)濟發(fā)展的宏觀格局的需要，更是現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的新驅(qū)動力，可以突破物流地區(qū)封鎖的條塊分割瓶頸。通過物流企業(yè)聯(lián)盟和區(qū)域間物流信息平臺，可以構(gòu)建跨區(qū)域聯(lián)合物流形式，推動區(qū)域之間的物資快速流通。三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國物流的發(fā)展是從改革開放以來才開始的，特別是加入WTO以

11、來，我國的經(jīng)濟走向了全球經(jīng)濟的大潮，物流產(chǎn)業(yè)作為我國一種新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也隨之進入了發(fā)展的新階段，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（一）交通、通信等物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施提升隨著我國經(jīng)濟體制改革的深入發(fā)展，商品流通體制有了根本性變化。目前，通過市場解決絕大部分生產(chǎn)資料的形勢已經(jīng)形成，物資流通市場主體向多元化、科學(xué)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。（二）第三方物流企業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模在我國，第三方物流企業(yè)主要包括四類：一是傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)改造轉(zhuǎn)型后形成的第三方物流企業(yè)，這類企業(yè)憑借原有物流業(yè)務(wù)、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備等優(yōu)勢，不斷的創(chuàng)新服務(wù)，現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)化；二是新創(chuàng)辦的國有控股新新型物流企業(yè)。如中海等物流公司已從

12、倉儲發(fā)展為向國際跨國公司提供多功能物流業(yè)務(wù)；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國加入WTO以后，跨國物流企業(yè)以雄厚的資金優(yōu)勢和先進的技術(shù)設(shè)施、豐富的管理經(jīng)驗，對進入中國市場進行的步伐加快。他們通過擴大投資規(guī)模和并購力度，使外資物流企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)得到完善，市場影響力得到加強；四是民營物流企業(yè)。以其機智靈活、管理成本低等特點，發(fā)展快速，是我國物流行業(yè)中最有潛務(wù)和朝氣的第三方物流企業(yè)。四、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的問題及不足目前，我國物流業(yè)發(fā)展十分迅速，快速的經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，要求越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇，另一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加

13、快，傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制了物流企業(yè)高效率、專業(yè)化的運營模式的形成，在新情況下的新問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）物流概念的理解不統(tǒng)一物流術(shù)語的解釋按國家標準歷經(jīng)數(shù)年至今未能出臺，這在某種程度上反映出我國對物流概念的理解還沒有達到統(tǒng)一的程度。實際上在我國現(xiàn)階段對物流的理解還存在三種物流理念。一是以日本流通企業(yè)運營為主體的“物資流通”的物流理念為主；二是以美國生產(chǎn)制造企業(yè)運營為主體的“企業(yè)后勤”的物流理念為主；三是以符合中國的語言習(xí)慣的“物的流動”的物流理念主。雖然我國物流的概念是從日本引進，而且由日本和我國物資流通協(xié)會倡導(dǎo)并推廣的，但“物資流通”的物流理念在近些

14、來已經(jīng)受到來自歐美的“企業(yè)后勤”的物流理念的挑戰(zhàn)。特別是在供應(yīng)鏈管理理論進入我國并得到廣泛應(yīng)用后，“企業(yè)后勤”的物流理念更加得到了進一步的推廣和應(yīng)用。事實上，隨著改革開放的逐步深入和市場經(jīng)濟的發(fā)展，不管是在學(xué)術(shù)界的理論研究還是在企業(yè)的運用與實際操作方面，在我國面臨的主要問題就是如何使“物流”這個術(shù)語與歐美的“后勤管理”接軌的問題。物流原本是一種物資流通的現(xiàn)象，而后勤管理則是有目的的支援和保障活動，是一種服務(wù)。顯然，在新的歷史時期用“物流”這個術(shù)語來替代“后勤管理”是不合適宜的。（二）物流運作主體尚未啟動工業(yè)企業(yè)職能部門的運作目標往往存在相互沖突的地方，從而也就導(dǎo)致了物流的功能不能夠有效發(fā)揮，以

15、至于使企業(yè)的總體利益得到削弱。也有的一些企業(yè)自備物流服務(wù)，但因為管理經(jīng)驗和專業(yè)性的差異致使運營的效率不高。有些企業(yè)需求的物流服務(wù)必須從市場上購買，但提供物流服務(wù)的企業(yè)的服務(wù)水平可能很不到位，卻又無從選擇。同時，尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10%左右，使物流業(yè)產(chǎn)生分割現(xiàn)象，無法形成規(guī)模服務(wù)。在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)原材料和成品銷售的物流中，全由第三方代理的僅占16%左右，而在國外已經(jīng)達到70%以上。（三）技術(shù)裝備落后現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展緩慢，高效專用運輸車輛較少?，F(xiàn)在的物流中還以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平不高。貨運汽車、叉車等車型舊、噸位少，日常裝卸、碼垛作業(yè)

16、以人力扛背托為主，機械化作業(yè)程度不高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨運汽車空駛率達到37%，空返現(xiàn)象十分嚴重，同時，實行機械化作業(yè)的物流企業(yè)目前僅達到15%，大部分物流企業(yè)還沒有實現(xiàn)機械化操作。（四）管理水平低由于條塊分割、部門分割，缺乏對物流發(fā)展的統(tǒng)一管理和規(guī)劃，重復(fù)性建設(shè)增加，據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)在物流業(yè)的重復(fù)率已經(jīng)達到42%。加上市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況，沒有形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時，在我國各地都根據(jù)自己的情況，依托各自的“樞扭”建設(shè)自已的物流系統(tǒng)，但在運中所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，涉及交通運輸、代理服務(wù)、倉儲管理、加配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營銷策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。在勿忙的建設(shè)中，

17、不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，造成市場混亂，把好事辦壞。五、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策目前，我國經(jīng)濟正處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的也同樣面臨著重要戰(zhàn)略機遇。為此，我們必須緊緊抓住機會，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展，推動我國國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。（一）大力培育具有競爭力的物流集團物流企業(yè)只有在具備一定規(guī)模的情況下，才可能拓展全方位服務(wù)業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)低成本的擴張，進而形成規(guī)模效益。目前，我國能夠參與國際物流行業(yè)競爭的還不足3%，因此，應(yīng)打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的束縛，對物流企業(yè)的并購、股權(quán)置換、合資合作以及組成聯(lián)盟的形式給予鼓勵，達到整合資源、建立廣泛的經(jīng)

18、營網(wǎng)絡(luò)、擴大現(xiàn)代化經(jīng)營規(guī)模，大力培育具有高競爭力的物流集團企業(yè)，參與國際市場競爭。（二）充分利用現(xiàn)代科技，創(chuàng)新物流服務(wù)項目鼓勵企業(yè)實施自主技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)，推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，從市場化需求的角度推進物流新技術(shù)、新方法的研發(fā)與應(yīng)用。隨著現(xiàn)代科技術(shù)的發(fā)展，為物流業(yè)的提供了良好的發(fā)展條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新極為重要。為此，現(xiàn)代物流企業(yè)要運用好現(xiàn)代科技，為用戶提供專業(yè)性、綜合性、高效率的物流服務(wù)。（三）加強信息化、智能化建設(shè)行業(yè)生存并持續(xù)發(fā)展的重要原動力就是科技創(chuàng)新，要通過科技創(chuàng)新手段，全面提升我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)管理精細化，服務(wù)安全、運營高

19、效化的發(fā)展戰(zhàn)略。與西方發(fā)達國家相比，國外82%以上的大型物流企業(yè)都已全部實現(xiàn)了信息化管理，37%的大型物流企業(yè)已經(jīng)具備了智能化的管理能力，而我國還與之相關(guān)甚遠。同時要結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快物流公共信息平臺的研發(fā)與應(yīng)用，全面提升行業(yè)的信息化、智能化水平。推進物流電子數(shù)據(jù)的交換普及和應(yīng)用，實現(xiàn)物流企業(yè)和用戶資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，加快物流商務(wù)與電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)信息化物流、智能化物流管理系統(tǒng)。（四）培養(yǎng)與引進物流專業(yè)人才結(jié)合物流學(xué)科的特點與和物流業(yè)發(fā)展狀況，大力加強物流業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)，形成多層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培

20、訓(xùn)相結(jié)合的多層次教育體系。加強物流企業(yè)與高校、科研機構(gòu)以及國內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，把理論充分應(yīng)用于實際。改善人力資管理模式，采取多種招聘方式，引進國際物流復(fù)合型人才，要使高級復(fù)合型人才占管理層人數(shù)的80%以上，使之進一步推動現(xiàn)代物流的發(fā)展。（五）建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機構(gòu)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)經(jīng)濟工程。為使我國現(xiàn)代物流業(yè)得到統(tǒng)一的協(xié)調(diào)發(fā)展，需要建立由交通、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)協(xié)會參與的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，專門負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項法規(guī)和政策，特別要研究制定有利于物流發(fā)展的支持措施和前瞻性的現(xiàn)代物流發(fā)展專項規(guī)劃，并與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等結(jié)合起來，推進對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。（六）加強企業(yè)轉(zhuǎn)型升級以物流市場需求為導(dǎo)向，以政策扶持、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等形式合理引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。特別是重點扶持多式聯(lián)運龍頭企業(yè)，這是推動我國多式聯(lián)運的客觀需求，也是建立綜合運輸體系的重要核心內(nèi)容。我國小型物流企業(yè)較多，全國擁有公路營運載貨汽車1200多萬輛，而與登記經(jīng)營主體來計算，平均每戶不足兩輛車，而小型物流企業(yè)的競爭力日益衰減，要以