物流園區(qū)選址淺析

1、目錄摘 要1第1章 緒論2第2章 物流園區(qū)的概述22.1 物流園區(qū)的概念和特點(diǎn)22.2 物流園區(qū)的功能和作用22.2.1 物流園區(qū)的功能22.2.2 物流園區(qū)的作用22.3 物流園區(qū)的分類(lèi)22.3.1 按照地域范圍分類(lèi)22.3.2 按照投資主體分類(lèi)22.3.3 按照物流功能分類(lèi)2第3章 物流園區(qū)的選址規(guī)劃23.1 物流園區(qū)選址的原則23.2 物流園區(qū)選址的影響因素23.3 選址要求2第4章 物流園區(qū)選址分析24.1 物流園區(qū)選址現(xiàn)狀24.2 物流園區(qū)選址建議2結(jié)論2致謝2參考文獻(xiàn)2 摘 要隨著現(xiàn)代物流在全球的快速發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)被認(rèn)為是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口，并被看作是加速物流業(yè)甚至

2、是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在物流園區(qū)的規(guī)劃過(guò)程中，其選址是影響物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要的、基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家從宏觀方面對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行了較為深入的研究，但對(duì)園區(qū)微觀方面的物流園區(qū)選址研究較少?；谶@種情況，本文以同一地區(qū)多個(gè)物流園區(qū)選址對(duì)象進(jìn)行研究。本論文的主要內(nèi)容如下：對(duì)物流園區(qū)的概述進(jìn)行了較全面的論述。分析物流園區(qū)選址，總結(jié)物流園區(qū)選址原則，并對(duì)物流園區(qū)選址的影響因素作了較深入的研究。論述物流園區(qū)的選址規(guī)劃，并對(duì)物流園區(qū)選址的方法進(jìn)行深入分析對(duì)物流選址提出意見(jiàn)關(guān)鍵詞： 物流園區(qū)；選址第1章 緒論物流園區(qū)是指由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)

3、組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；?、功能化的區(qū)域，其功能除了一般的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工工業(yè)加工和流通加工等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者從宏觀方面對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行了較為深入的研究，取得了很多研究成果。但從微觀方面對(duì)于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究相對(duì)還較少，導(dǎo)致物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏理論基礎(chǔ)，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。為此，有必要對(duì)物流園區(qū)設(shè)計(jì)理論及方法進(jìn)

4、行研究。本文從微觀角度著手，對(duì)物流園區(qū)選址與總體布局的理論及應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的研究，希望能進(jìn)一步完善物流理論體系，對(duì)目前我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供理論依據(jù)，并起到一定的參考作用。我國(guó)自世紀(jì)年代初由日本引入“物流”理念以來(lái)，在一些部門(mén)和領(lǐng)域進(jìn)行了初步實(shí)施。直到世紀(jì)年代中期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對(duì)外開(kāi)放的深入，我國(guó)的物流發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)是從年代才真正開(kāi)始的，從總體上看，由于各級(jí)政府和領(lǐng)導(dǎo)的重視，我國(guó)的物流園區(qū)都是高起點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)的，但在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，從現(xiàn)代物流的角度來(lái)看，由于缺乏必要的理論基礎(chǔ)，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物

5、流規(guī)劃和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，洋為中用，形成科學(xué)的、系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理論，從而為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。第2章 物流園區(qū)的概述2.1 物流園區(qū)的概念和特點(diǎn)物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。此觀點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)的內(nèi)涵和外延作了界定：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流

6、基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。根據(jù)上述定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。2.2 物流園區(qū)的功能和作用2.2.1 物流園區(qū)的功能借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流園區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，從物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容：1.物流服務(wù)集中物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供各項(xiàng)物流服務(wù)，完成各種物流作業(yè)功能。具體包括三個(gè)方面:(1)具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理進(jìn)貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)存、處理定單、分揀、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式及不同作業(yè)方式之間的轉(zhuǎn)換。

7、(2)第三方物流服務(wù):借助專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，為各類(lèi)企業(yè)提供配送、加工和其它服務(wù)。 (3)城市配送服務(wù):對(duì)社會(huì)消費(fèi)物流實(shí)現(xiàn)全面的高效配送。2集中倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，利用科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)管理方法，實(shí)現(xiàn)高效、低成本的倉(cāng)儲(chǔ)。3.物流信息服務(wù)園區(qū)利用自身的信息平臺(tái)同社會(huì)公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實(shí)現(xiàn)高效處理信息功能。同時(shí)利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，提高物流系統(tǒng)管理效率。4.多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮其作為物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，起到運(yùn)輸樞紐的作用，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)功能。5.輔助服務(wù)園區(qū)可通過(guò)政府管理部門(mén)、行業(yè)管理部門(mén)和配套服務(wù)企業(yè)，為物流行業(yè)提

8、供全方位的配套服務(wù)。6.車(chē)輛停放園區(qū)可以為外地車(chē)輛集中停放、城市便捷車(chē)輛臨時(shí)停放、園區(qū)自身車(chē)輛停放提供場(chǎng)地。7.結(jié)算功能結(jié)算功能是物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流園區(qū)還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。8.需求預(yù)測(cè)功能現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理一體化要求物流園區(qū)要經(jīng)常根據(jù)物流園區(qū)商品進(jìn)貨、出貨信息和庫(kù)存周轉(zhuǎn)信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量和市場(chǎng)銷(xiāo)售情況，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。這樣可在提高供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的物流效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各部門(mén)最佳經(jīng)營(yíng)效益。9.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能物流園區(qū)由于集中專(zhuān)業(yè)物流設(shè)施、現(xiàn)代化信息技術(shù)和專(zhuān)業(yè)化物流人才，因此具備專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)

9、設(shè)計(jì)咨詢功能。為不同的服務(wù)對(duì)象提供他們需要的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。10.配套服務(wù)功能物流園區(qū)通過(guò)入駐形式，將在有關(guān)部門(mén)(商檢、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航)配合下，開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的配套服務(wù)。如:協(xié)助進(jìn)行商品的倉(cāng)儲(chǔ)檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)、代理征稅;開(kāi)設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng):利用信息技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤;通過(guò)仲裁系統(tǒng)，幫助交易雙方處理糾紛。另外，物流園區(qū)可以通過(guò)提供物流教育與培訓(xùn)功能，提高客戶對(duì)物流管理的認(rèn)知能力和物流管理水平。2.2.2 物流園區(qū)的作用物流園區(qū)對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化具有重大作用，建設(shè)物流園區(qū)，不僅可以大大降低企業(yè)庫(kù)存，減少流動(dòng)資金占用，而且還可以提高運(yùn)輸效率，降

10、低物流費(fèi)用，從而保證物流系統(tǒng)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其具體作用體現(xiàn)在如下三個(gè)方面。1.有利于供應(yīng)鏈有效管理與運(yùn)作的實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)是使物流活動(dòng)得以開(kāi)展空間集聚場(chǎng)所，是物流系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，并保證了各類(lèi)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的有效銜接和傳遞。例如，現(xiàn)代物流園區(qū)通過(guò)集中性儲(chǔ)存，避免了或降低了分散儲(chǔ)備，在保持物流調(diào)節(jié)能力，保證供應(yīng)上企業(yè)的供銷(xiāo)能力的同時(shí)，可以預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈可存總量，從而提高供應(yīng)鏈的效率。所以，物流園區(qū)也起著商品周轉(zhuǎn)中心，商品分揀中心、商品保管中心、商品在庫(kù)(庫(kù)存)管理中心和流通加工中心的作用。2.有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置物流園區(qū)是各項(xiàng)物流活動(dòng)開(kāi)展的主要載體，它通過(guò)組織物流活動(dòng)的空間集聚

11、，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)集約化運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)，合理利用有關(guān)資源，創(chuàng)造規(guī)模效益，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新與推廣，便于提高物流水平，降低社會(huì)生產(chǎn)和流通成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置。一方面，通過(guò)對(duì)不同運(yùn)輸方式的選擇和銜接，完成多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少反復(fù)倒裝和裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)，有效降低相關(guān)費(fèi)用，減少貨損貨差事故的發(fā)生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的一體化;另一方面，通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行有關(guān)的保管、包裝或流通加工等作業(yè)處理，完成所需的拼裝集運(yùn)拆裝配送，從而起到有效銜接生產(chǎn)供應(yīng)與市場(chǎng)需求，避免資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的優(yōu)化配置。3.有利于地方經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)供銷(xiāo)的紐帶，在促進(jìn)生產(chǎn)和地方經(jīng)濟(jì)

12、發(fā)展中具有重要作用。建立物流園區(qū)，有利于對(duì)貨源的集散進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)合理配載，提高貨車(chē)裝車(chē)裝載率，降低車(chē)輛空駛率，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約能源，減少污染，緩解城市交通壓力，物流園區(qū)的合理規(guī)劃及城市土地資源的合理利用，有利于促進(jìn)城市的功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮，節(jié)約稀缺的土地資源，集約功用配套設(shè)施建設(shè)，從而有效促進(jìn)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)開(kāi)放性的不斷提高，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流和協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成過(guò)程中處于重要的基礎(chǔ)地位.物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展對(duì)于提高地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大與外界經(jīng)濟(jì)交流，以及在全球化條件下謀求產(chǎn)業(yè)分工格局中的定位均有重要的作用。以物流園區(qū)布局

13、與交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為主的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)是改善地區(qū)綜合投資環(huán)境的重要內(nèi)容，對(duì)于本地區(qū)吸引投資擴(kuò)大融資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要作用。4.有利于產(chǎn)業(yè)聚集首先就是通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)吸引過(guò)去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細(xì)的分工。根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗(yàn)：一個(gè)園區(qū)內(nèi)搞倉(cāng)儲(chǔ)的不搞運(yùn)輸；跑長(zhǎng)途的不做市內(nèi)配送，千方百計(jì)把各企業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色顯示出來(lái)，把本企業(yè)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)作成本降下來(lái)，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費(fèi)和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢(shì)。其次，使企業(yè)能方便的尋找到不

14、同特色物流服務(wù)提供商，而這些物流服務(wù)提供商之間則因?yàn)檩^多的合作關(guān)系形成默契的一體化物流服務(wù)，增加了服務(wù)的質(zhì)量可靠性和客戶的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)，正是物流園區(qū)對(duì)物流企業(yè)的吸引作用之一。5. 對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用 物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時(shí)，也為物流企業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間，推動(dòng)了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動(dòng)作用歸結(jié)為資金推動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)、人才推動(dòng)和信息化管理水平推動(dòng)。2.3 物流園區(qū)的分類(lèi)在物流實(shí)踐中，為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式的物流中心。無(wú)論是對(duì)于政府還是企業(yè)，在進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)，首先應(yīng)該根據(jù)具體

15、的需要和條件確定要建設(shè)一個(gè)什么類(lèi)型的物流園區(qū)，避免供需不一致或重復(fù)建設(shè)造成浪費(fèi)。因?yàn)椴煌?lèi)型的物流園區(qū)在選址時(shí)所考慮的影響因素不同，采用的選址方法也不同，因此在進(jìn)行選址研究之前有必要對(duì)物流中心進(jìn)行分類(lèi)。關(guān)于物流園區(qū)的分類(lèi)，目前有很多種劃分標(biāo)準(zhǔn)。本文按照物流服務(wù)的地域范圍、投資主體和物流功能的不同對(duì)物流中心進(jìn)行分類(lèi)。2.3.1 按照地域范圍分類(lèi)按照物流服務(wù)地域范圍的大小，物流園區(qū)可以分為城市物流園區(qū)，區(qū)域物流園區(qū)和國(guó)際物流園區(qū)這三類(lèi)：1.國(guó)際物流園區(qū)國(guó)際物流園區(qū)是指具有國(guó)際物流運(yùn)轉(zhuǎn)功能，主要從事國(guó)際物流服務(wù)的物流園區(qū)。這類(lèi)物流園區(qū)除具備一般的物流服務(wù)功能外，通常還需要增設(shè)一關(guān)三檢、進(jìn)出口報(bào)關(guān)等服

16、務(wù)功能。國(guó)際物流園區(qū)一般都布局在大型的國(guó)際港口或航運(yùn)中心城市，在一些外貿(mào)發(fā)達(dá)、國(guó)際物流量大的內(nèi)地城市也可以以設(shè)置海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的形式來(lái)建設(shè)國(guó)際物流園區(qū)。2.區(qū)域物流園區(qū)區(qū)域物流園區(qū)是指具有較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省(市)、全國(guó)乃至國(guó)際范圍內(nèi)的用戶提供物流服務(wù)的物流園區(qū)。一般而言，這種物流園區(qū)規(guī)模較大，用戶較多，批量也較大，往往是為下一級(jí)城市物流園區(qū)提供服務(wù)。雖然也從事零星的配送，但這不是主體形式。3.城市物流園區(qū)城市物流園區(qū)是指以某城市為服務(wù)范圍的物流園區(qū)。由于城市范圍一般處于汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種物流園區(qū)可直接將商品配送到最終用戶，且通常采用汽車(chē)進(jìn)行配送。所以，這種配送往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合

17、。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的市內(nèi)配送是該類(lèi)物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)。2.3.2 按照投資主體分類(lèi)按照物流園區(qū)的投資主體的不同，可以分為自用型物流園區(qū)和公共型物流園區(qū)兩類(lèi):1.自用型物流園區(qū)自用型物流園區(qū)是指原材料供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商等企業(yè)為了提高效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)、自己投資建設(shè)的物流園區(qū)。他們一般只供企業(yè)自身使用，不向社會(huì)開(kāi)放經(jīng)營(yíng)。2.公共型物流園區(qū)公共型物流園區(qū)是指政府、第三方物流企業(yè)等投資建設(shè)的具有綜合物流功能的物流園區(qū)。與自用型物流園區(qū)相比，公共型物流園區(qū)面對(duì)的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶，而不同供應(yīng)鏈成員的物流服務(wù)需求是不相同的，這就

18、決定了公共型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理的復(fù)雜性。公共型物流園區(qū)提供的物流服務(wù)必須高度重視專(zhuān)業(yè)化，需要具備商流、信息流及其它的增值服務(wù)，而且需要的物流設(shè)施是有一定的規(guī)模，因此公共型物流園區(qū)選址時(shí)所考慮的影響因素也要更加全面。公共型物流園區(qū)不僅可以提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率，在我國(guó)建設(shè)公共型物流園區(qū)將具有更加廣泛的市場(chǎng)潛力。2.3.3 按照物流功能分類(lèi)按照物流功能的不同，物流園區(qū)一般可以劃分為倉(cāng)儲(chǔ)型、配送型、流通加工型、樞紐型和綜合型等幾種類(lèi)型:1.倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)是指主要從事商品保管功能的物流園區(qū)，一般都有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能.一般來(lái)講，在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下

19、，企業(yè)成品銷(xiāo)售需要有較大的庫(kù)存支持;在賣(mài)方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)也需要較大的庫(kù)存支持，需要有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。隨著倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化、機(jī)械化和管理水平的提高，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)有朝著大型化發(fā)展的趨勢(shì)，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的土地卻越來(lái)越少。因此，通過(guò)在一些大型的特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)附近，規(guī)劃建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)為諸多企業(yè)提供服務(wù)，這是市場(chǎng)需求發(fā)展的必然。我國(guó)目前擬建的物流園區(qū)，多采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，帶有倉(cāng)儲(chǔ)型物流園區(qū)的特色。2.配送型物流園區(qū)配送型物流園區(qū)是指具有集貨、儲(chǔ)存、分揀、加工、配送、信息處理等綜合物流功能，主要為連鎖店、零售商以及消費(fèi)者組織貨物配送的流通型物流節(jié)點(diǎn)。

20、配送型物流園區(qū)主要為一個(gè)城市或某一區(qū)域服務(wù)，服務(wù)范圍較小，配送是其最主要的服務(wù)功能，所以要保證供貨的便捷或快速對(duì)該類(lèi)物流園區(qū)具有十分重要的意義。3.流通加工型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)是指對(duì)流通中的物品具有加工功能的物流園區(qū)。當(dāng)社會(huì)上現(xiàn)成產(chǎn)品不能滿足用戶需求，或者是用戶根據(jù)本身工藝要求使用經(jīng)過(guò)某種初加工的產(chǎn)品時(shí)，可以將產(chǎn)品加工后進(jìn)行分揀、配送再送貨到戶。為了在買(mǎi)方市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，在流通過(guò)程中商品個(gè)性化、多樣化包裝等加工已越來(lái)越引起廠家、商家的重視，因此以流通加工為主要功能的物流園區(qū)也應(yīng)運(yùn)而生。流通加工和配送相結(jié)合，使流通加工更具有針對(duì)性，減少了盲目性，不但可以靠送貨服務(wù)、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得收益

21、，還可以通過(guò)加工增值取得收益。4.樞紐型物流園區(qū)樞紐型物流園區(qū)是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的運(yùn)轉(zhuǎn)型物流結(jié)點(diǎn)，一般除了具有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能外，還有拆拼箱、再包裝等加工功能。這類(lèi)物流園區(qū)占地多、物流量大、輻射范圍廣。5.綜合型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)是以專(zhuān)業(yè)化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模為主要特征的。綜合型物流園區(qū)一般占地面積大，除了具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能外，還擁有多項(xiàng)增值服務(wù)功能。在現(xiàn)階段，我國(guó)在建的多數(shù)物流園區(qū)為綜合型物流園區(qū)。第3章 物流園區(qū)的選址規(guī)劃3.1 物流園區(qū)選址的原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址時(shí)應(yīng)遵循以下幾條原則：1

22、.經(jīng)濟(jì)合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵。在物流園區(qū)選址時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，按照空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。2.環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對(duì)周?chē)h(huán)境具有破壞性的物流園區(qū)盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密度和人類(lèi)活動(dòng)比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。3.利用現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施原則在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉(cāng)庫(kù)以

23、其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為了物流企業(yè)的空間主體，國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)用地占整個(gè)配送中心用地的40%左右；倉(cāng)庫(kù)資金投資大、回收期長(zhǎng)且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，可滿足物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉(cāng)儲(chǔ)用地，可以減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。4.循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，必須堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合地區(qū)實(shí)際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。5

24、.與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)物流園區(qū)的選址與國(guó)家、以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國(guó)物流資源和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍(lán)本，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整空間布局的變化要求，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào).6.結(jié)構(gòu)合理性原則物流園區(qū)的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)能力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。3.2 物流園區(qū)選址的影響因素在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過(guò)程中，物流園區(qū)的選址主要應(yīng)考慮以下因素：1.氣象條件物流園區(qū)選址過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)

25、。如選址時(shí)要避開(kāi)風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口的建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。2.地質(zhì)條件物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來(lái)會(huì)對(duì)地面造成很大的壓力。如果物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。3.水文條件物流園區(qū)選址需要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過(guò)高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。4.地形條件物流園區(qū)應(yīng)該選擇地勢(shì)較高、地形平坦之處，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對(duì)于

26、山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)完全避開(kāi)，在外形上可以選擇長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。3.3 選址要求1.接近交通線路或交通節(jié)點(diǎn)不論是大型國(guó)際物流園區(qū)還是區(qū)域性物流園區(qū)，一般都選擇在鐵路、港口、高速公路、航空節(jié)點(diǎn)及重要場(chǎng)站附近或幾種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，園區(qū)要求交通便利，各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，多式聯(lián)運(yùn)，出入自由。貨運(yùn)通道的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男?，能否?shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的重要指標(biāo)，在選址過(guò)程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等情況。2.接近物流企業(yè)物流園區(qū)盡可能選在靠近物流企業(yè)的地方，或是把物流企業(yè)云集的地區(qū)直接劃為物流園區(qū)，這樣有助于園區(qū)快速成長(zhǎng)壯大。如可靠近倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)

27、，也可靠近運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)。3.接近生產(chǎn)企業(yè)物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周?chē)?，因?yàn)榇笮凸ど唐髽I(yè)會(huì)產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強(qiáng)大的物流需求者，物流業(yè)務(wù)頻繁。4.接近消費(fèi)市場(chǎng)物流園區(qū)選址也應(yīng)靠近消費(fèi)市場(chǎng)，這樣可有利于商品的分撥、配送實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)轉(zhuǎn)，商品直接抵達(dá)消費(fèi)者手中。5.物流基礎(chǔ)好的地方物流園區(qū)盡可能選擇在基礎(chǔ)設(shè)施較好的地區(qū)，比如交通、通信、水、電、物流設(shè)備及其他配套完善的地區(qū)，可有助于減少一次性建設(shè)投資，縮短建設(shè)工期。6.經(jīng)濟(jì)合理性園區(qū)選址還要考慮低價(jià)是否低廉、面積是否充足、勞動(dòng)力素質(zhì)高低等其他方面因素，要保證入園企業(yè)能夠獲得必要的利益。第4章 物流園區(qū)選址分析4

28、.1 物流園區(qū)選址現(xiàn)狀1.物流園區(qū)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理各地、各部門(mén)物流園區(qū)選址建設(shè)中出現(xiàn)了草率選址、盲目的規(guī)劃傾向，導(dǎo)致了物流園區(qū)的資源重復(fù)配置及惡性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到來(lái)了嚴(yán)重的不利影響。2.物流園區(qū)選址規(guī)劃不切實(shí)際 區(qū)域內(nèi)各個(gè)物流園區(qū)彼此間缺乏有效的功能銜接，物流園區(qū)規(guī)劃不切實(shí)際。物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)中的層次關(guān)系界定不清，缺乏合理的數(shù)量界限。3.各地區(qū)物流園區(qū)發(fā)展極不平衡由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展水平也存在著比較大的差異，差異集中表現(xiàn)在東部地區(qū)高于西部地區(qū)，南部地區(qū)高于北部地區(qū)。4.2 物流園區(qū)選址建議1.統(tǒng)一規(guī)劃，區(qū)域合理布局物流園區(qū)具有跨行業(yè)、

29、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性，規(guī)范管理有利于發(fā)展物流園區(qū)選址建設(shè)，客觀上需要政府通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，組織制定區(qū)域物流園區(qū)選址發(fā)展規(guī)劃，宏觀整合企業(yè)資源、優(yōu)化工業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)選址的規(guī)模效益、集聚效應(yīng)，促進(jìn)物流園區(qū)選址更好的健康發(fā)展。2.明確戰(zhàn)略定位物流園區(qū)選址的建設(shè)必須以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向。首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流園區(qū)選址建設(shè)和運(yùn)營(yíng)要考慮的重要因素。其次，科學(xué)選址對(duì)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)很重要。交通便利、鄰近交通樞紐是一個(gè)重要的條件，同時(shí)為工業(yè)園區(qū)或現(xiàn)貨市場(chǎng)提供配套服務(wù)的物流園區(qū)選址往往有很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，也將會(huì)影響物流園區(qū)的順利；第三，區(qū)域范圍內(nèi)的物流企業(yè)群體的規(guī)模和服務(wù)能力對(duì)物流園選址的重要影響。影響

30、企業(yè)入駐物流園區(qū)的主要原因中，依據(jù)選擇頻度依次是本地物流企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模，離市中心太遠(yuǎn)，人員上班不方便，遷入費(fèi)用昂貴，配套設(shè)施太差，租金太貴以及管理水平落后。物流園區(qū)選址規(guī)劃建設(shè)時(shí)明確的戰(zhàn)略定位，將會(huì)大力促進(jìn)物流園區(qū)招商引資，影響了園區(qū)整體效益的發(fā)揮。3.明確園區(qū)投資、經(jīng)營(yíng)的各種關(guān)系  物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中參考國(guó)內(nèi)外成功運(yùn)作的例子，可采取不同的投資、治理結(jié)構(gòu)模式，根據(jù)政府、企業(yè)等多方事先確定好的股份化關(guān)系，明確職責(zé)，對(duì)物流園區(qū)共同開(kāi)發(fā)建設(shè).共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。4.充分整合信息資源  物流信息資源內(nèi)容廣泛，物流園區(qū)應(yīng)積極加人物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為整個(gè)園區(qū)眾多企業(yè)提供統(tǒng)一操作的標(biāo)準(zhǔn)化信息操作技術(shù)，利用該平臺(tái)即實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)處理、匯總、輸送、傳遞的高效率，又能實(shí)現(xiàn)與園區(qū)內(nèi)外供應(yīng)鏈信息的傳遞與共享。提高工作效率、降低信息成本、加強(qiáng)行業(yè)間的協(xié)調(diào)與溝通、減少重復(fù)投資。結(jié)論物流園區(qū)對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備升級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高，改善物流投資環(huán)境、推動(dòng)第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)等具有重要作用。因此加決物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)可以被視為加快現(xiàn)代化物流發(fā)展的突破口正日益成為促進(jìn)物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的十分重要的問(wèn)題。其中，物流園區(qū)的選址是影響物流園區(qū)整體建設(shè)發(fā)展的重要問(wèn)題之一。但是到目前為止，物流園區(qū)的規(guī)劃理論