物流師考試實(shí)戰(zhàn)模擬

1、物流師考試實(shí)戰(zhàn)模擬（判斷題）(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示)1流通實(shí)際上就是物流。(B)2商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。(B)3商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。(B)4物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。(A)5商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。(B)6物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。(A)7流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。(B)8根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四

2、部分。(A)9物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。(A)10流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。(B)11產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。(A)12實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。(A)13我國是從美國引進(jìn)“物流”一詞的。(B)14Logistics取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。(A)1.外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響,稱為反饋(B)2.系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā),跨學(xué)科地考慮

3、問題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題.(A)3.分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn).(B)4對于一個(gè)系統(tǒng)來說，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。(A)5用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。(A)6物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(B)7在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。(B)8運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。(B)9倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。(A)10裝卸搬運(yùn)過程中，活性化越高越好。(A)11包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也

4、是流通的起點(diǎn)。(A)12按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。(A)13準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種。(B)14配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。(B)15播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對同一種貨物需求量較大的情況。(A)16摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。(A)17倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。(B)18配送中心有兩種，一種有存儲(chǔ)功能，另一種僅有配送功能。(A)19在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用

5、。(A)20配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t·km數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。(B)21單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。(A)22物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。(A)1如果站在從事有形產(chǎn)品(或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)(即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。(A)2工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流服務(wù)是同一個(gè)概念，不能相混淆。(B)3利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。(A)4物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。(A)5商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。(B)6合理的庫存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚?/p>

6、的物流服務(wù)。(A)7站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。(A)8物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。(A)9國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganization。for。Standardization，ISO)是一個(gè)全球性的政府組織。(B)10ISO9000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。(B)11我國加入WT()后，是否根據(jù)IS()9000族國際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。(A)12IS()9000提供了一個(gè)“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營理念，使企業(yè)更加貼近市場。(B)13企業(yè)實(shí)施IS()9000標(biāo)準(zhǔn)的最大

7、意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。(A)14樹立以貨主為核心的物流經(jīng)營理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營的重要前提。(A)15庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。(A)16物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。(B)17物流服務(wù)是以固定的顧客為對象，所以它們的需求在方式上和數(shù)量上波動(dòng)性較小。(B)18站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營運(yùn)輸、自營保管等自營物流的形式來完成。(B)19物流服務(wù)的可替代性，對于貨主企業(yè)來說增加了經(jīng)營難度。(B)20企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測來儲(chǔ)存產(chǎn)品，也就是說，庫存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測為依據(jù)的

8、。(A)21只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺貨。(A)22只有當(dāng)客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真正影響到服務(wù)水平。(A)23擁有一套用以評估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。(A)241服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。(A)25公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。(A)26在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。(B)27決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。(A)28物流服務(wù)的供給是無限制的。(B)29過高的物流服務(wù)勢必?fù)p害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。(A)30隨著

9、經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競爭體現(xiàn)為一種服務(wù)的競爭。(B)31不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。(A)32傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。(B)33隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣化。(A)34物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。(A)35物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。(A)1人們對物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。(A)2貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本

10、。(B)3流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。(B)4流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。(A)5社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。(B)6可以說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。(A)7對于“第三利潤源”說，第三個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。(B)8物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。(B)9成本管理的預(yù)測計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃(一個(gè)月或一個(gè)季度)、中期計(jì)劃(半年或

11、一年)和長期計(jì)劃。(A)10連鎖經(jīng)營企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。(A)11差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。(B)12手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。(A)13物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。(A)14營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收入為課稅對象的一個(gè)稅種。(A)15流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對更加難。(B)16目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。(A)17物流也是一種商品。(A)18在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。(A)19訂單若以電子訂貨系統(tǒng)(EOS)傳來，則必須有專人輸入工作。(B)1實(shí)踐證明，先進(jìn)

12、的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。(A)2物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。(B)3汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。(B)4建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。(B)5非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。(B)6料倉、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。(A)7額定起重量Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg或t。8橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。(B)9運(yùn)輸機(jī)械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機(jī)械、裝卸

13、機(jī)械和給料機(jī)械。(A)10應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)對各種離角度的輸送都能適應(yīng)。(A)11連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類，適用于運(yùn)輸重量很大的單件物品，可以自行取貨。(B)12對于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá)13米。(A)13倉儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。(A)14低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在5米15米之間。(B)15高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。(B)16普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機(jī)。(A)17普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。(A)18無軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。(A)19

14、普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。(B)20按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米20米較佳。(A)21集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。(A)22罐式集裝箱是專運(yùn)散料的集裝箱。(B)23集裝箱的尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分類，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13種。(A)24岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸的主要專用機(jī)械。(A)25物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。(A)26包裝按照在流通過程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包

15、裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。(B)27我國聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉庫的標(biāo)準(zhǔn)化。(A)28平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。(B)1第三方物流簡稱為TPL。(A)2現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。(A)3第三方物流的概念是20世紀(jì)80年代中期由日本率先提出的。4社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流的范疇。(B)5現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。(A)6我們稱提供傳統(tǒng)倉儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉庫”。(A)7一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。(B)8對于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。(B)9信息系統(tǒng)的必要

16、性來自于企業(yè)內(nèi)部。(B)10第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。(A)11大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。(A)12存在沒有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。(B)13第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。(A)14由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。(A)15第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整合物流過程以實(shí)現(xiàn)其對客戶的增值服務(wù)。(A)16物流一體化是物流運(yùn)作的更低級階段。(B)17第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。(A)18第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以

17、迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。(A)19第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。(B)20第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對多的形式。(A)1物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷循環(huán)、螺旋式上升的過程。(A)2物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)而表現(xiàn)出來。(B)3物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對的概念。(A)4物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)。(B)5物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。(A)6專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)屬于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。(A)7氣動(dòng)式起重機(jī)屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。(B)8物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范屬于物流標(biāo)準(zhǔn)中的工作標(biāo)準(zhǔn)。(A)9物流是社會(huì)分工專業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)

18、濟(jì)水平和市場發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)，我國正在加快向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從“市場需求”轉(zhuǎn)向“行政需求”，有需求的標(biāo)準(zhǔn)才有價(jià)值。(B)10標(biāo)準(zhǔn)化的形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)形式。(A)11在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，統(tǒng)一化是人類對社會(huì)產(chǎn)品的類型及流通手段、方法進(jìn)行有意識(shí)的自我控制的一種有效形式。(B)12在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正常活動(dòng)建立共同遵循的秩序。(B)13在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，標(biāo)準(zhǔn)化是系列化的高級形式。(B)14在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能標(biāo)準(zhǔn)化的最佳形式。(A)15在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化是互換性的前提。(B)16在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化程度越高對市場的適

19、應(yīng)性越強(qiáng)。(A)17物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。(B)18從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。(B)19現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個(gè)國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。(A)20物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。(A)21物流標(biāo)準(zhǔn)化很重要的一個(gè)方面就是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化。(A)22物流活動(dòng)的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保量并及時(shí)地送到用戶手中。(A)23信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。(B)1供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。(A)2對于供

20、應(yīng)鏈企業(yè)來說，響應(yīng)周期是點(diǎn)式周期。(B)3傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。(A)4供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。(A)5供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以InternetIntranet為依托。(A)6企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)調(diào)過程中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。(A)7在供應(yīng)鏈管理的四個(gè)主要領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。(A)1采購成本是指企業(yè)為原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用。(A)2相對

21、成本控制是以預(yù)定成本限額為目標(biāo)，絕對成本控制是以使成本最小化為目標(biāo)。(B)3根據(jù)品種的市場性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略稱為品種戰(zhàn)略。(A)4常規(guī)品的共同特點(diǎn)，是供大于求。(A)5緊缺品的共同特點(diǎn)，是供大于求。(B)6單一品種采購戰(zhàn)略，是指某一品種大批量的訂購戰(zhàn)略。(A)7單一品種采購戰(zhàn)略，是指同類多品種、同地多品種聯(lián)合訂購戰(zhàn)略。(B)8一個(gè)完整的招標(biāo)采購包括：招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)、決標(biāo)和簽訂合同。(A)9由采購行為所產(chǎn)生的業(yè)績和效果以及效率的綜合程度就是采購績效。(A)10采購效率，是指通過特定的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)額的程度。(B)11采購效果，是為了實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)，計(jì)劃

22、耗費(fèi)和實(shí)現(xiàn)耗費(fèi)之間的關(guān)系。(B)12采購是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源的過程。(A)13采購過程既包含商流，又包含物流。(A)14企業(yè)采購戰(zhàn)略，是指企業(yè)采購所采用的帶有指導(dǎo)性、全局性、長遠(yuǎn)性的基本運(yùn)作方案。(A)15采購進(jìn)貨戰(zhàn)略包括品種種類、性質(zhì)、數(shù)量、質(zhì)量等的選擇。(B)16采購方式戰(zhàn)略包括采購主體、采購技術(shù)、采購?fù)緩健⒙?lián)合方式等的選擇。(A)17供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略包括招標(biāo)方式、考核方式、評價(jià)方式、使用方式等的選擇。(A)18訂貨談判戰(zhàn)略包括采購的品種規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?、?zé)任權(quán)利和義務(wù)等。(A)19采購品種戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸商等的選擇。(B)20進(jìn)

23、貨是將采購訂貨成交的物資由供應(yīng)商倉庫運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到采購者倉庫中的過程，是采購管理中非常重要的一環(huán)。(A)21“行業(yè)領(lǐng)袖”供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟，但經(jīng)營品種相對少的供應(yīng)商。(B)22“低產(chǎn)小規(guī)模”的供應(yīng)商是指那些經(jīng)營規(guī)模小、經(jīng)營品種也少的供應(yīng)商。(A)23“專家級”供應(yīng)商是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)營品種也多的供應(yīng)商，這類供應(yīng)商財(cái)務(wù)狀況比較好，其目標(biāo)為立足本地市場，并且積極拓展國際市場。(B)24“量小品種多”的供應(yīng)商雖然生產(chǎn)規(guī)模小，但是其經(jīng)營品種多，這類供應(yīng)商的財(cái)務(wù)狀況不是很好，但是其潛力可培養(yǎng)。(A)25短期目標(biāo)型的供應(yīng)商關(guān)系的主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，當(dāng)買賣完成時(shí)，雙

24、方關(guān)系也終止了。(A)26供應(yīng)商評選的操作步驟第一步是建立供應(yīng)商評選小組。(B)27供應(yīng)商評選的操作步驟最后一步是實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。(A)28評分法是指通過調(diào)查、征詢意見、綜合分析和判斷來選擇供應(yīng)商的一種方法。(B)29直觀判斷法是指依據(jù)供應(yīng)商評價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)，按供應(yīng)商的優(yōu)劣檔次，分別對各供應(yīng)商進(jìn)行評分，選得分高者為最佳供應(yīng)商。(B)30采購成本比較法是分析不同價(jià)格和采購中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購成本較低的供應(yīng)商。(A)31協(xié)商選擇方法是由采購單位提出招標(biāo)條件，各投標(biāo)單位進(jìn)行競標(biāo)，然后采購單位決標(biāo)，與提出最有利條件的供應(yīng)商簽訂協(xié)議。(B)32招標(biāo)采購是即由采購單位選出供應(yīng)條件較為有利的幾個(gè)供

25、應(yīng)商，同他們分別進(jìn)行協(xié)商，再確定合適的供應(yīng)商。(B)33對采購人員進(jìn)行工作績效考核與評估的方式，只可以定期的進(jìn)行。(B)1倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)可以概括為使倉庫空間利用與庫存貨品的處置成本之間實(shí)現(xiàn)平衡。(A)2貨品具有供應(yīng)商、貨品特性、數(shù)量和進(jìn)貨規(guī)定四個(gè)特征。(B)3倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲(chǔ)存空問、貨品、人員及設(shè)備等要素。(A)4規(guī)模較大的倉庫中，人員分工比較細(xì)，可能包括倉管人員、搬運(yùn)人員、理貨揀貨人員和補(bǔ)貨人員等。倉管人員負(fù)責(zé)盤點(diǎn)作業(yè)，揀貨人員負(fù)責(zé)揀貨作業(yè)，補(bǔ)貨人員負(fù)責(zé)補(bǔ)貨作業(yè)，搬運(yùn)人員負(fù)責(zé)入庫、出庫搬運(yùn)作業(yè)、翻堆作業(yè)。(B)5倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的設(shè)備只是指儲(chǔ)存設(shè)備。(B)6在選擇搬運(yùn)與輸送設(shè)備時(shí)，需考

26、慮貨品特性、貨品的單位、容器、托盤等因素，以及作業(yè)流程與狀況、貨位空間的配置等，同時(shí)還要考慮設(shè)備成本與使用操作的方便性。(A)7儲(chǔ)存貨品的空間叫做儲(chǔ)存空間，儲(chǔ)存是倉庫的核心功能和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉庫的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。(A)8儲(chǔ)存空間指的是倉庫中所有的空間。(B)9作業(yè)空間指為了作業(yè)活動(dòng)順利進(jìn)行所必備的空間，如作業(yè)通道、貨品之間的安全間隙等。(A)10在規(guī)劃倉庫捈局的過程中，必須在空間、人力、設(shè)備等因素之間進(jìn)行權(quán)衡比較。寬敞的空間總是有利的。(B)11倉儲(chǔ)空問規(guī)劃的成功與否，需要從空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨品流量、作業(yè)感覺等四個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。(B)12倉儲(chǔ)成本主要指固定保

27、管費(fèi)用、保管設(shè)備費(fèi)用、其他搬運(yùn)設(shè)備費(fèi)用等。(A)13空間效率主要指儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫設(shè)備、梁柱、通道的安排布置等。(A)14倉儲(chǔ)空間評價(jià)指標(biāo)中流量指標(biāo)的流量評估基準(zhǔn)以月為單位，即以每月的入庫量、出庫量、庫存量三項(xiàng)數(shù)值來運(yùn)算，其值在Ol之間，越接近l說明庫存的周轉(zhuǎn)率越低。(B)15只有綜合考慮保管場所的平面和高度兩方面因素，才能使倉儲(chǔ)空間得到充分利用。(A)16儲(chǔ)存場所的空間布局形式只有就地堆碼、上貨架存放、架上平臺(tái)存放三種形式。(B)17地面堆碼適合大量可堆疊貨品的儲(chǔ)存。(A)18地面堆碼可以兼顧先進(jìn)先出原則。(B)19倉庫的主要作業(yè)是貨品的入庫、在庫管理和出庫作業(yè)。入庫，出庫作業(yè)

28、時(shí)翠一般較短，而貨品在庫時(shí)間較長。(A)20貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和管理。(A)21一般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、隨機(jī)儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和共同儲(chǔ)存等。(B)22定位儲(chǔ)存是指每一儲(chǔ)存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位，因此，在規(guī)劃時(shí)，每一項(xiàng)貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。(A)23隨機(jī)儲(chǔ)存的缺點(diǎn)主要是貨位必須按各項(xiàng)貨品的最大在庫量設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)區(qū)空間平時(shí)的使用效率較低。(B)，24隨機(jī)原則一般是由儲(chǔ)存人員按習(xí)慣來確定儲(chǔ)存位置，而且通常按貨品所屬供應(yīng)商的不同儲(chǔ)存于靠近出入口的貨位。(B)25定位儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)主要是由于貨位可共用，因此只

29、需按所有庫存貨品最大在庫量設(shè)計(jì)即可，儲(chǔ)區(qū)空間的使用效率較高。(B)26分類儲(chǔ)存策略是指將所有貨品按照一定特性加以分類，每一類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。(A)27周轉(zhuǎn)率差別大的商品適合于分類儲(chǔ)存的儲(chǔ)存方式。(A)28種類少或體積大的貨品適合于定位儲(chǔ)存的方式。(B)29隨機(jī)分類儲(chǔ)存是指每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲(chǔ)區(qū)內(nèi)，每個(gè)貨位的指派是隨機(jī)的。(A)30隨機(jī)儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)主要是既具有分類儲(chǔ)存的部分優(yōu)點(diǎn)，又可節(jié)省貨位數(shù)量提高儲(chǔ)區(qū)利用率。缺點(diǎn)主要是貨品出入庫管理及盤點(diǎn)工作的進(jìn)行困難度較高。(B)31周轉(zhuǎn)率越小的貨物應(yīng)該離倉庫出入口越近。(B)32產(chǎn)品互補(bǔ)性

30、原則是指互補(bǔ)性高的貨品也應(yīng)存放在鄰近位置，以便缺貨時(shí)可迅速以另一品項(xiàng)替代。(A)33煙、香皂和茶葉可以存放在一起。(B)34先進(jìn)先出的原則一般適用于壽命周期短的貨品，例如：感光紙、軟片、食品等。(A)35若在產(chǎn)品型式變化少、產(chǎn)品壽命周期長、保管時(shí)不易發(fā)生損耗、破損時(shí)，則需考慮先進(jìn)先出的管理費(fèi)用和采用先進(jìn)先出所帶來的效益，兩者比較后，再來決定是否要采用先進(jìn)先出原則。(A)36對于食品或易腐敗變味的貨品，此時(shí)應(yīng)考慮的是先到期先出貨的原則。因此應(yīng)將保存期最新鮮的貨品先出庫。(B)37依據(jù)重量特性原則，若是以人手進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，人的腹部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腹部以上的高度則用來保管輕的貨

31、品或小型貨品。(B)38人工分配貨位方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算機(jī)等設(shè)備投入費(fèi)用少。但是其缺點(diǎn)是分配效率低、出錯(cuò)率高、需要大量人力。(A)39PDCA周期是一個(gè)連續(xù)型程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績效，進(jìn)而開發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。(A)40倉儲(chǔ)績效評價(jià)指標(biāo)體系是反映倉庫生產(chǎn)成果及倉庫經(jīng)營狀況的各項(xiàng)指標(biāo)的總和。指標(biāo)的種類由于倉庫在供應(yīng)鏈中所處的位置或倉庫的經(jīng)營性質(zhì)不同而有繁有簡。(A)41若站臺(tái)使用率低，站臺(tái)高峰率高，表示雖車輛?？空九_(tái)時(shí)間平均不高，站臺(tái)停車泊位數(shù)量仍有余量，但在高峰時(shí)間進(jìn)出貨仍存在擁擠現(xiàn)象，此種情況主要是沒有控制好進(jìn)出貨時(shí)間段而引起的。關(guān)鍵是要將進(jìn)出貨車輛的到達(dá)作業(yè)時(shí)間岔開。(A)42若每人每小時(shí)

32、處理進(jìn)出貨量高，且進(jìn)出貨時(shí)間率也高，表示講出貨人員平均每天的負(fù)擔(dān)不輕，原因是：進(jìn)出貨作業(yè)人員過多和商品進(jìn)出貨處理比較繁雜、進(jìn)出貨人員作業(yè)效率較低。(B)43若每人每小時(shí)處理進(jìn)出貨量低，但進(jìn)出貨時(shí)間率高，表示雖倉庫一日內(nèi)的進(jìn)出貨時(shí)問長，但每位人員進(jìn)出貨負(fù)擔(dān)卻很輕。原因出在倉庫目前的業(yè)務(wù)量過大?？煽紤]增加進(jìn)出貨人員，以減輕每人的工作負(fù)擔(dān)。(B)44對比分析法是將兩個(gè)或兩個(gè)以上有內(nèi)在聯(lián)系的、可比的指標(biāo)(或數(shù)量)進(jìn)行對比，從對比中尋差距、查原因。(A)45縱向類比分析是將倉儲(chǔ)的有關(guān)指標(biāo)在同一時(shí)期相同類型的不同空間條件下的對比分析。(B)46橫向動(dòng)態(tài)對比分析是將倉儲(chǔ)的同類有關(guān)指標(biāo)在不同時(shí)間上的對比，如本

33、期與基期(或上期)比、與歷史平均水平比、與歷史最高水平比等。(B)47因素分析法是用來分析影響指標(biāo)變化的各個(gè)因素以及它們對指標(biāo)各自的影響程度。(A)48因素分析法的基本做法是，假定影響指標(biāo)變化的諸因素之中，在分析某一因素變動(dòng)對總指標(biāo)變動(dòng)的影響時(shí)，假定只有這一個(gè)因素在變動(dòng)，而其余因素都必須是同度量因素(固定因素)，然后逐個(gè)進(jìn)行替代某一項(xiàng)因素單獨(dú)變化，從而得到每項(xiàng)因素對該指標(biāo)的影響程度。(A)49程序分析使人們懂得流程如何開展工作以便找出改進(jìn)的方法。倉庫生產(chǎn)就是一個(gè)比較典型的流程控制過程，所以，這些方法非常適合于在倉庫績效管理中使用。(A)50訂購周期是指從確定對某種商品有需求到需求被滿足之間的時(shí)

34、間間隔，也稱為提前期。其中包括了訂單傳輸時(shí)間、訂單處理和配貨時(shí)間、額外補(bǔ)充存貨時(shí)間三個(gè)變量。(B)51庫存管理者的責(zé)任就是測量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。這種測量和跟蹤可以手工完成，也可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)完成。其主要的區(qū)別是速度和精確性。(B)52通常情況下周轉(zhuǎn)率高的商品毛利率高，而周轉(zhuǎn)率低的商品毛利率則較低。(B)53ABC分類法又稱重點(diǎn)管理法或ABC分析法，它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。(A)54AB(：分類法中C類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存總數(shù)的15，但用于它們的

35、庫存成本卻占到總數(shù)的7080。(B)55cVA分析法中歸為最高優(yōu)先級的庫存產(chǎn)品應(yīng)采取的管理措施是允許缺貨。(B)56通常使用的庫存控制系統(tǒng)有以下兩種類型。定量訂貨系統(tǒng)(固定訂貨數(shù)量，可變訂貨間隔)；定期檢查系統(tǒng)(固定訂貨間隔，可變訂貨數(shù)量)。(B)57需求驅(qū)動(dòng)精益供應(yīng)系統(tǒng)是指按生產(chǎn)需求的準(zhǔn)確數(shù)量及時(shí)間訂貨。(A)58定量庫存控制也稱訂購點(diǎn)控制，是指庫存量下降到一定水平(訂購點(diǎn))時(shí)，按固定的訂購數(shù)量進(jìn)行訂購的方式。(A)59使用EoI經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型時(shí)必須滿足的假設(shè)條件之一是允許缺貨。(B)60庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如

36、倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等；變動(dòng)成本與庫存數(shù)量的多少有關(guān)，如庫存占用資金的應(yīng)計(jì)利息、破損和變質(zhì)損失、安全費(fèi)用等。變動(dòng)成本主要包括以下成本：資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。(B)61訂購成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，是企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂購而進(jìn)行的各種活動(dòng)費(fèi)用的總和。它與訂購次數(shù)無關(guān)，所以它屬于固定成本。(B)62庫存連續(xù)補(bǔ)貨方式一般適用于散裝原材料或組裝用零部件產(chǎn)品，相對應(yīng)的供應(yīng)方式是由初始供應(yīng)商以密切配合的方式向最終組裝廠商供貨。適用的產(chǎn)業(yè)包括諸如汽車制造業(yè)或消費(fèi)品生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。(A)63定期庫存控制方法也稱為固定訂購周期法，這種方法的特點(diǎn)是按照固定的時(shí)間周期來訂購

37、(一個(gè)月或一周等)，而訂購數(shù)量也是固定的。(B)64定期庫存控制方法與定量庫存控制方法相比，這種方法不必嚴(yán)格跟蹤庫存水平，減少了庫存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。(A)65如果發(fā)生外部短缺，將導(dǎo)致以下情況發(fā)生延期交貨、失銷、失去客戶的情況。(A)66維護(hù)、維修和運(yùn)作(MR()所需要的一般零部件和辦公用品的供應(yīng)往往通過外包安排實(shí)現(xiàn)。(A)1配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對物在時(shí)間和費(fèi)用方面的總要求。(B)2配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。(A)3配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。(A)4DRP

38、在邏輯上是制造需求計(jì)劃(ManufacturingRequirementsPlanning，MRF)的擴(kuò)展，這兩種技術(shù)之間不存在著根本性的差異。(B)5【)RF的存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸?shù)耐瓿芍芷跊]有明確要求。(B)6揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容。(A)7流通加工是流通中的一種特殊形式，是在流通領(lǐng)域中對生產(chǎn)的輔助陛加工，從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。(A)8倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是分揀活動(dòng)的延續(xù)。(B)9物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等，合理定位配送區(qū)域，同時(shí)對不同的配送區(qū)域可采取差別性的配送服務(wù)政策。(A)11一般來說，配送

39、圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)多，配送目對高；反之，配送中心的數(shù)量減少，顧客距離縮短，配送成本越底而運(yùn)輸成本要相對較低。(B)12配送中心設(shè)置在接近顧客的地方，在接到顧客的訂貨后提供及供貨，而且可以一次滿足多品種的訂貨。(A)13流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要送前對商品進(jìn)行流通加工。(A)14基于銷售的配送中心模式是一種集商流物流分離的模式。(B)15供應(yīng)的配送中心模式其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。(A)16基于資源集成的配送中心模式是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商,物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。(A)17由于配送中心是綜合性、地域性、大批量的物資物理位移集中,所

40、以一般配送中心的投資規(guī)模、建設(shè)規(guī)模比較大，社會(huì)效益巨大，回報(bào)率高，見效快。(B)19分銷商屬于中間商，需要與上游、下游進(jìn)行頻繁的信息交換，由此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò)。(A)20自用型配送中心與公共型配送中心相比，它面對的客戶更加廣闊.供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶。(B)21公共型配送中心需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)放針上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型配送中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn)。(A)22現(xiàn)在也有分工越來越細(xì)的趨勢，設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量

41、等因素。(A)23以零售經(jīng)營為主體的配送中心是社會(huì)化程度最高的配送中心。24以物流經(jīng)營為主體的配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸及配送能力，地理位置優(yōu)越。(A)25配送中心作業(yè)流程就是指配送中心活動(dòng)過程在運(yùn)動(dòng)時(shí)所形成的基本工作順序。(A)26流通加工是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。(B)27儲(chǔ)位即商品的儲(chǔ)存位置，商品儲(chǔ)存應(yīng)當(dāng)做到定位管理。(A)1人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開始的。(A)2現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。(B)3國際多式聯(lián)運(yùn)(MultimodalTransport)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。(A)4?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。(A)

42、5公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。(B)6國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。(A)7公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。(A)8海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。(A)9國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求交納不同運(yùn)費(fèi)。(B)10一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高。(B)11微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在大洋地區(qū)。(B)12航

43、空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。(A)13在評價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率(或間隔時(shí)間)和運(yùn)輸經(jīng)常性對送達(dá)速度的影響。(A)14運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。(A)15基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。(B)16營業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。(B)17運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。(A)18一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低

44、。(A)19通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就越低。(B)20運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。(A)21運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。(B)22制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。(A)23運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。(A)24現(xiàn)場控制法就是對港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。(B)25運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。(A)26貨物

45、運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。(A)27旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。(B)28月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車數(shù)。(B)29研究運(yùn)輸需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。(A)30運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)問、空間和方向上。(A)31合裝整車發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。(B)32寡頭壟斷的運(yùn)輸市場是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。(A)33運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。(A)34運(yùn)輸市場

46、管理活動(dòng)的實(shí)施有行政的和法律的兩種手段。(B)35寡頭壟斷的運(yùn)輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。(A)36貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范疇來分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動(dòng)所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動(dòng)為自己勞動(dòng)所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。(B)37運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。(A)38航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實(shí)際重量為2公斤，則其體積重量為2公斤。(B)39多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳锖?，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。(A)40根據(jù)我國海商法第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。(A)

47、 41海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風(fēng)險(xiǎn)。(B)42政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)包括諸如戰(zhàn)爭、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風(fēng)險(xiǎn)。(A)43船舶保險(xiǎn)分為船舶全部損失保險(xiǎn)和部分損失保險(xiǎn)。(B)44海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。(A)45運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各類運(yùn)輸工具，如汽車、飛機(jī)、船舶、火車等為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人承保運(yùn)輸工具因遭受自然災(zāi)害和意外事故造成運(yùn)輸工具本身的損失和第三者責(zé)任。(A)46索賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。(B)47水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖

48、泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。(A)48我國運(yùn)輸價(jià)格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理。(B)1現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。(A)2控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。(B)3執(zhí)行層由自動(dòng)化的物流機(jī)械組成。物流設(shè)備的控制器接受控制層的指令，控制設(shè)備執(zhí)行各種操作。執(zhí)行層一般包括自動(dòng)存儲(chǔ)提取系統(tǒng)、輸送車輛和各種緩沖站。(A)4根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個(gè)層次的要求是不同的。對管理層要求具有較高的智能；對控制層要求具有較高的可靠性；對執(zhí)行層則要求較高的實(shí)時(shí)性。(B)5生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原

49、則包括四個(gè)：最小移動(dòng)距離、綜合性、適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性。(B)6生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要全面了解物料的移動(dòng)情況，是指了解路線狀況。(B)7現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。如果從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。(A)8無人小車技術(shù)按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺(tái)上下舉放式、側(cè)移式取放式。(A)9叉車和拖車是生產(chǎn)車間最常見的搬運(yùn)設(shè)備，叉車多適用于非標(biāo)準(zhǔn)尺寸物料遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，拖車則可用于短距離托盤和倉儲(chǔ)籠運(yùn)輸。(B)10設(shè)計(jì)人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時(shí)，從物流原則出發(fā)，合理設(shè)計(jì)垂直物流走向，避免大量物料往返搬運(yùn)。以體積和

50、重量為評價(jià)指標(biāo)，按金字塔設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)分層體積大、重量大的貨物在下，體積小、重量輕的產(chǎn)品在高層生產(chǎn)。(A)11在生產(chǎn)物流系統(tǒng)的各組成部分中，包裝線是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。(A)12自動(dòng)導(dǎo)引小車按導(dǎo)引方式的不同分為電磁導(dǎo)引、光學(xué)導(dǎo)引、無線通訊導(dǎo)引、激光導(dǎo)引幾種形式。(A)13生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的主要組成部分包括立體庫系統(tǒng)、自動(dòng)輸送機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)。(B)14生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造是指對生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段(即采購物流)、生產(chǎn)階段、銷售配送階段(即銷售物流)進(jìn)行規(guī)劃和布局，達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化模式。(B)15供應(yīng)商是企業(yè)物流的源頭，卸貨區(qū)則是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，而送貨的

51、滿意度又直接對卸貨區(qū)乃至整個(gè)后續(xù)物流運(yùn)作產(chǎn)生很大影響，于是對供應(yīng)商送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。(A)16在貨物進(jìn)出過程中，一般要求做到裝卸搬運(yùn)集裝化，以減少物料搬運(yùn)次數(shù)，提高物料搬運(yùn)活性指數(shù)，實(shí)行儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化，集裝單元化，真正實(shí)行供應(yīng)鏈一體化管理。(A)17客戶(市場)，即銷售物流是企業(yè)物流與外部連接的最終歸宿，物流質(zhì)量的好壞，都將在對客戶的物流服務(wù)水平上反映出來。(A)18物料裝卸搬運(yùn)可以增加產(chǎn)品的附加價(jià)值，因此應(yīng)盡可能減少裝卸搬運(yùn)以降低成本。(B)19所謂活性指的是已經(jīng)放置好的物料進(jìn)入裝卸搬運(yùn)狀態(tài)時(shí)的難易程度?；钚灾笖?shù)僅由物料所處狀態(tài)來決定。(B)20物料散放在

52、地上，按其狀態(tài)，活性指數(shù)應(yīng)為1，但如裝卸搬運(yùn)時(shí)能成為一個(gè)單元而無須聚集的話，其活性指數(shù)應(yīng)當(dāng)作為0。(B)21所謂平均活性指數(shù)就是一個(gè)裝卸搬運(yùn)系列中各階段停滯部分(即活性指數(shù)03)的指數(shù)平均值。根據(jù)這一指數(shù)就可對該裝卸搬運(yùn)系列的改善步驟有一個(gè)基本估計(jì)。(A)22MRP主要有三種輸入數(shù)據(jù)：主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)、產(chǎn)品的物料清單(B()M)和庫存記錄文件。(B)23庫存記錄文件由兩個(gè)數(shù)據(jù)段構(gòu)成：具體數(shù)據(jù)段和輔助數(shù)據(jù)段。(B)24閉環(huán)式MRP系統(tǒng)的工作過程是一個(gè)“計(jì)劃一實(shí)施一評價(jià)一反饋一計(jì)劃”的封閉循環(huán)過程。它能對生產(chǎn)中的人力、機(jī)器和材料等各項(xiàng)資源進(jìn)行計(jì)劃與控制，把生產(chǎn)能力需求計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃等納入M

53、RP，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。(A)25MRP把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。1977年，美國著名的生產(chǎn)管理專家奧利夫首先把它定義為企業(yè)資源計(jì)劃(MRP)。(B)26MRP的計(jì)劃編制是從上到下，由細(xì)到粗。一般說來，上層計(jì)劃為長期計(jì)劃，中層計(jì)劃為中期計(jì)劃，而下層計(jì)劃為短期計(jì)劃。(B)27MRP與MRP的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息集成。(A)28ERP是一個(gè)高度集成的信息系統(tǒng)，它必然體現(xiàn)物流信息同資金流信息的集成，因而傳統(tǒng)的MRP系統(tǒng)的制造、供銷和財(cái)務(wù)三大部分依然是

54、ERP系統(tǒng)不可跨越的重要組成。因此，MRP已經(jīng)“不再存在于”ERP之中。(B)29從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRP再到ERF，是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍，每一次都是后者對前者的取代。(B)30MRPI提出了供應(yīng)鏈的概念，即把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的制造活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，并對供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，ERP系統(tǒng)主要側(cè)重對企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。(B)31在ERP中，財(cái)務(wù)系統(tǒng)只是一個(gè)信息的歸結(jié)者，它的功能是將供、產(chǎn)、銷中的數(shù)量信息轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值信息，是物流的價(jià)值反映。(B)32MRP|是通過計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來控制整個(gè)生產(chǎn)過程

55、，它的實(shí)時(shí)性較差，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制。(A)33生產(chǎn)現(xiàn)場的“5S'活動(dòng)，就是對現(xiàn)場進(jìn)行不斷地整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場一切管理工作的開始，是提高現(xiàn)場管理水平的最基礎(chǔ)的條件。(A)34就整個(gè)工廠布局而言，總裝配生產(chǎn)線與其他零部件、生產(chǎn)單位在布局上呈“河流水系”狀分布，即由于全企業(yè)實(shí)行同步化均衡生產(chǎn)，各制程按照統(tǒng)一的節(jié)拍或節(jié)拍的倍數(shù)組織生產(chǎn)，所以各制程間以及內(nèi)部不存在大量過剩的在制品，加上拉動(dòng)方式使物流很暢通，如同一條河流，最終流人總裝配。(A)35由于U型生產(chǎn)單元的出口和入口都在同一位置上，這使得“推動(dòng)式”的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能夠在生產(chǎn)單元的各個(gè)工序?qū)崿F(xiàn)。(B)36精益物流系統(tǒng)是根據(jù)市場需求，從產(chǎn)品裝配出發(fā)，每道工序和每個(gè)車間按照當(dāng)時(shí)的需要向前一道工序和車間領(lǐng)取物料，發(fā)出工作指令，前面的工序和車間完全按照這些指令進(jìn)行生產(chǎn)。因此，精益物流系統(tǒng)實(shí)行的是推動(dòng)式生產(chǎn)。(B)37精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是集中的。(B)38精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題，如工序能力不足、廢品率偏高、交貨不及時(shí)等。(A)39精益物流系統(tǒng)的存儲(chǔ)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于MRP。(B)40在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對象的