鐵路站場與樞紐作業(yè)答案

1、鐵路站場與樞紐第一次作業(yè)一、填空題1. 道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。2. 道岔種類很多，常用的有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔及交分道岔四種。3. 道岔轍叉號(hào)碼的選用的公式：N=FE/AE=coa。4. 為了縮短咽喉長度以及機(jī)車車輛站內(nèi)走行距離，并節(jié)省工程投資及運(yùn)營費(fèi)用，兩相鄰道岔間的距離應(yīng)力求排列緊湊，在基線異側(cè)、同側(cè)布置兩個(gè)轍叉尾部相對(duì)的道岔、順向道岔。6. 車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線、線路平行錯(cuò)移、等。7. 普通渡線設(shè)置在兩平行線路中間，由兩副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。8. 梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。9.

2、 車場按其形狀可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場、梭形車場。10. 異腰梯形車場只有在用時(shí)方宜采用，一般用在線路數(shù)量不多的到發(fā)場及調(diào)車場。11. 警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4M處。12. 站坪長度決定于遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度、正線數(shù)目、車站種類、車站布置形式、等因素。13. 車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合，常見的有站坪凸形斷面上、站坪位于凹形斷面上、站坪位于階梯型斷面上、站坪位于半凹形斷面上、站坪位于半凸形斷面上六種形式。14. 在車站站線上，因行車速度較低，可不設(shè)曲線超高。15. 進(jìn)出站線路縱斷面在困難條件下，僅為列車單方向運(yùn)行的進(jìn)出站線路可設(shè)在大于限制坡亙的下坡道上；I、

3、n級(jí)鐵路坡度不應(yīng)大于12%。，m級(jí)鐵路不應(yīng)大于15%。16車站路基面的形狀應(yīng)根據(jù)路基寬度、排水要求、路基填挖等情況設(shè)計(jì)為單面坡、雙面坡、鋸齒形坡。仃站場排水設(shè)備按設(shè)置位置分為縱向排水設(shè)備、橫向排水設(shè)備。18. 會(huì)讓站的布置圖按其到發(fā)線的相互位置可分為橫列式會(huì)讓站和縱列式會(huì)讓站。19. 越行站一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線到發(fā)線，以便雙方向列車都有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。20. 越行站的行車作業(yè)是按上、下行分開運(yùn)行的，為保證上、下行旅客列車分別?？空九_(tái)，應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)。21. 中間站布置圖一般都采用橫列式布置。22. 中間站的貨場位置一般有站同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右四個(gè)位置。23. 中間站的到發(fā)線數(shù)量不僅與列車

4、對(duì)數(shù)有關(guān)，而且與車站性質(zhì)和本站作業(yè)量有密切關(guān)系。24. 中間站的到發(fā)線可設(shè)計(jì)為單進(jìn)路或雙進(jìn)路。25. 中間站是否設(shè)置牽出線，應(yīng)根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)，行車速度高低、行車密度大小、車站調(diào)車作業(yè)量以及貨車設(shè)置位置等因素確定。26. 為了便于車站的正常運(yùn)營工作，中間站的貨物線一般鋪設(shè)1-2條。27. 為了保證安全、迅速地輸送旅客，中間站應(yīng)設(shè)有旅客站房、旅客站臺(tái)、站臺(tái)間的橫越設(shè)備及雨棚等。28. 站房規(guī)模通常根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。29. 旅客站臺(tái)按其與站房和車站到發(fā)線的相互位置可分為基本站臺(tái)和中間站臺(tái)兩種。二、名詞解釋1. 什么是鐵路限界答：為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線

5、路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。2. 什么是咽喉區(qū)長度答：自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）主最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離稱為咽喉長度3. 什么是路肩標(biāo)高表示路肩相對(duì)于基準(zhǔn)面（通常指海平面）的豎向高度，是豎向定位的依據(jù)。三、問答題1. 鐵路線路按用途分類，并簡述各線路的作用。答：鐵路線路按照用途和歸屬可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或者直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線。站線包括以下幾類：（1）供接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線（2）供解體或

6、編組貨物列車用的調(diào)車線和牽出線（3）辦理裝卸作業(yè)的貨物線（4）辦理其他各種作業(yè)的線路，如機(jī)走線、存車線、檢修線等。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或者站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指為保證行車安全而設(shè)置的安全線和避難線。2. 簡述線路間距的決定因素。答：線間距離決定于下列因素：（1）機(jī)車車輛限界；（2）建筑限界；（3）超限貨物裝載限界；（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度；（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。3. 站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍是怎樣規(guī)定的答：接觸網(wǎng)架設(shè)的范圍應(yīng)根據(jù)站場內(nèi)作業(yè)對(duì)電力機(jī)車走行的要求和保證作業(yè)人身安全等條件

7、綜合確定?，F(xiàn)行站規(guī)規(guī)定電氣化鐵路站內(nèi)以下地段需架設(shè)接觸網(wǎng)：（1）電力機(jī)車進(jìn)入的到達(dá)線、到發(fā)線、安全線、機(jī)車走行線和電力機(jī)車需要通行的其他線路。（2）出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車作業(yè)端的100200m有效長度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上。（3）由本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當(dāng)有起吊或其他設(shè)備干擾時(shí)，可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。4. 接觸網(wǎng)對(duì)凈空的要求是什么答：在電氣化鐵路車站，凡架設(shè)接觸網(wǎng)的線路上的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度，直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站為6550mm困難條件下不小于6220mm特別困難條件下，當(dāng)有充分依

8、據(jù)時(shí)，既有跨線橋不小于5880mm;（2）編組站內(nèi)跨越機(jī)車走行線的駝峰跨線橋?yàn)?000mm困難條件下不小于5800mm（3）在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定另行加高（4）設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高。5. 常見的道岔配列形式有哪些（1）在基線異側(cè)，同側(cè)布置兩個(gè)對(duì)線道岔（2）在基線異側(cè)布置兩個(gè)順向道岔，在基線的支分線路上又順向布置一個(gè)道岔。（3）在基線同側(cè)布置兩個(gè)順向道岔，這種布置的兩相鄰岔心間最小距離L決定于相鄰線路間的最小容許間距S（4）在基線異側(cè)布置兩個(gè)轍叉尾部相對(duì)的道岔，這種布置的兩相鄰岔心間最小距離L也決定于相鄰線路間的最小

9、容許間距S。6. 線路有效長的起止范圍由哪些因素確定答：線路有效長的起止范圍由下列各項(xiàng)因素確定：（1）警沖標(biāo)（2）道岔的尖軌始端（無軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）（3）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）（4）車擋（為盡頭式線路時(shí)）（5）車輛減速器。確定線路的有效長，主要視線路的用途和連接形式而定。貨物列車到發(fā)線的有效長,應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長度及列車停車時(shí)的附加距離等因素確定。7. 車站站坪如設(shè)置在曲線上，有什么缺點(diǎn)答：a司機(jī)了望條件不好b增加了曲線附加阻力，列車起動(dòng)困難c車站管理不便d道岔布置在曲線上，設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)都較困難。8. 站場排水設(shè)備是如何布置的答：站場排水設(shè)備按設(shè)

10、置分為縱向排水設(shè)備及橫向排水設(shè)備?？v向排水設(shè)備作用是匯集線路間積水，一般采用排水溝、砟頂式或砟底式排水槽，設(shè)置在站場路基面橫向坡的坡底位置。橫向排水設(shè)備的作用是把縱向溝內(nèi)的水排出站外，一般采用排水槽或排水管。為了防止淤積，還應(yīng)設(shè)有檢查井或集水井。1、縱向排水設(shè)備的布置（1）編組站、區(qū)段站和線路數(shù)量較多的車站，車場內(nèi)縱向排水槽根據(jù)規(guī)定相鄰兩個(gè)破面線路數(shù)量來布置。（2）客運(yùn)站和辦理客車上水作業(yè)的車站，一般在兩站臺(tái)之間設(shè)1條縱向排水槽，其位置應(yīng)與客車上水管路結(jié)合設(shè)置。（3）客車整備場內(nèi)，一般每隔2條線路設(shè)1條縱向排水槽。（4）貨場排水應(yīng)與貨區(qū)場地和路面硬化相結(jié)合，應(yīng)考慮漏下的貨物和垃圾隊(duì)排水設(shè)備的堵

11、塞，排水槽應(yīng)布置在貨位外側(cè)，按貨位、排水槽、道路的順序排列，一般不宜設(shè)在站臺(tái)墻邊側(cè)、貨位下設(shè)置。（5）為避免淤塞，縱向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2%o。2、橫向排水設(shè)備的布置（1）橫向排水設(shè)備的距離，應(yīng)滿足匯入橫向排水設(shè)備的總流量，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合有效長度、車場縱坡、出水口位置和縱、橫向排水設(shè)備的深度來確定。一般情況下，在一個(gè)車場范圍內(nèi)，主要橫向排水設(shè)備的數(shù)量可設(shè)12條，最多不應(yīng)超過3條。（2）橫向排水設(shè)備的坡度應(yīng)不小于5%，有條件者可適當(dāng)增至8%或以上。9. 橫列式布置的越行站主要優(yōu)點(diǎn)有哪些答：主要優(yōu)點(diǎn)是：站坪長度短，工程費(fèi)??；車站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的瞭望條件，便于管理；無中部咽喉，可減少扳道人

12、員；到發(fā)線使用靈活，站場布置緊湊等。10. 中間站應(yīng)設(shè)置的設(shè)備有那些答：應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備：（1）列車到發(fā)線和貨物裝載線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用牽出線以及安全線；（2）為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過道）和雨棚等；（3）為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場、貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；（4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信設(shè)備；（5）個(gè)別車站為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；（6）必要時(shí)還設(shè)有存車線和調(diào)車線。11. 簡述在鐵路上設(shè)置安全線的條件。答：有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線：a在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉；b在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與正線接軌；c各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與站內(nèi)正線接軌；d工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌。e在進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過6%的下坡道時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線。提高解體能力。四、計(jì)算題：下圖所示為一單線橫列式區(qū)段站下行進(jìn)站端咽喉布置圖:已知單開道岔主要尺寸NabaSina96°20'25124°45'49要求：a試對(duì)該圖進(jìn)行線路編號(hào)；答：1、U、3、4、5、6、7、8b確定線路間距（包括正線、牽出線及機(jī)車出入段線等相鄰線間線間距）;答：1、U間5mn>3間距離為站臺(tái)+3、4、5、