HXD1D客運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材

1、HXD1D型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架南車株洲電力機(jī)車有限公司 Page 2寬軌客運(yùn)電力機(jī)車彈性架懸ZEC160-C0型轉(zhuǎn)向架維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求第一部分第一部分主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)第二部分第二部分轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特點(diǎn)轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特點(diǎn)第三部分第三部分第四部分第四部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)第五部分第五部分操作注意事項(xiàng)操作注意事項(xiàng)Page 3第一部分第一部分 主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù) 軸式軸式C0-C0C0-C0最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度160 km/h160 km/h輪對(duì)內(nèi)側(cè)距輪對(duì)內(nèi)側(cè)距135313530.5 mm0.5 mm軸重軸重21 t21 t軸距軸距2150 mm/200

2、0 mm2150 mm/2000 mm轉(zhuǎn)向架端軸距轉(zhuǎn)向架端軸距 16060m16060m輪徑（新輪徑（新/ /全磨耗）全磨耗）1250/1150 mm1250/1150 mm踏面形狀踏面形狀JM3JM3傳動(dòng)方式傳動(dòng)方式單側(cè)直齒輪、雙側(cè)六連桿彈性驅(qū)動(dòng)單側(cè)直齒輪、雙側(cè)六連桿彈性驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比傳動(dòng)比103/22 103/22 （模數(shù)（模數(shù)9 9）電機(jī)懸掛方式電機(jī)懸掛方式彈性架懸式彈性架懸式牽引方式牽引方式推挽式單桿低位牽引推挽式單桿低位牽引牽引點(diǎn)高度牽引點(diǎn)高度210 mm210 mm基礎(chǔ)制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)輪盤(pán)制動(dòng)輪盤(pán)制動(dòng)機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑125 m125 m（V5km/hV5km/h）轉(zhuǎn)

3、向架相對(duì)車體最大回轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體最大回轉(zhuǎn)角 3.33.3Page 4第二部分第二部分 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點(diǎn)轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點(diǎn) n 該轉(zhuǎn)向架采用該轉(zhuǎn)向架采用C0C0C0C0軸式，牽引電機(jī)的布置采用順置方式。軸式，牽引電機(jī)的布置采用順置方式。n 驅(qū)動(dòng)單元（包括牽引電機(jī)、齒輪箱總成和六連桿空心軸等）的懸掛驅(qū)動(dòng)單元（包括牽引電機(jī)、齒輪箱總成和六連桿空心軸等）的懸掛采用彈性架懸方式，即電機(jī)一端通過(guò)單個(gè)橡膠關(guān)節(jié)懸掛于構(gòu)架端（橫）采用彈性架懸方式，即電機(jī)一端通過(guò)單個(gè)橡膠關(guān)節(jié)懸掛于構(gòu)架端（橫）梁，另一端通過(guò)兩根吊桿懸掛于構(gòu)架端（橫）梁。梁，另一端通過(guò)兩根吊桿懸掛于構(gòu)架端（橫）梁。n 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用輪對(duì)空心軸驅(qū)

4、動(dòng)方式，齒輪箱為承載式，軸承采用油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)方式，齒輪箱為承載式，軸承采用油潤(rùn)滑，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架潤(rùn)滑，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架160km/h160km/h速度等級(jí)的要求。速度等級(jí)的要求。n 軸箱軸承采用免維護(hù)的雙列圓柱滾子軸承單元軸箱軸承采用免維護(hù)的雙列圓柱滾子軸承單元(CRU160(CRU160270)270)。n 一系懸掛系統(tǒng)采用單拉桿軸箱定位螺旋彈簧方式，一、三軸安裝一系懸掛系統(tǒng)采用單拉桿軸箱定位螺旋彈簧方式，一、三軸安裝垂向減振器；二系懸掛系統(tǒng)采用高圓螺旋彈簧橡膠墊結(jié)構(gòu)，輔以各向垂向減振器；二系懸掛系統(tǒng)采用高圓螺旋彈簧橡膠墊結(jié)構(gòu)，輔以各向減振器。減振器。n 牽引裝置采用低位推挽牽引桿

5、牽引，以提高機(jī)車的粘著重量利用率。牽引裝置采用低位推挽牽引桿牽引，以提高機(jī)車的粘著重量利用率。n 基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)方式?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪盤(pán)制動(dòng)方式。 Page 5第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)世界首創(chuàng)的驅(qū)動(dòng)裝置彈性架懸式三軸高速轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架性能（動(dòng)力學(xué)性能）是衡量機(jī)車可靠性與安全性的重要指標(biāo)；對(duì)于我國(guó)目前轉(zhuǎn)向架性能（動(dòng)力學(xué)性能）是衡量機(jī)車可靠性與安全性的重要指標(biāo)；對(duì)于我國(guó)目前的客運(yùn)機(jī)車，均存在速度較高（的客運(yùn)機(jī)車，均存在速度較高（120km/h120km/h左右）時(shí)橫向失穩(wěn)難題。本項(xiàng)目研制的彈性架左右）時(shí)橫向失穩(wěn)難題。本項(xiàng)目研制的彈性架懸式三軸轉(zhuǎn)向架解決了高速機(jī)車橫向失穩(wěn)問(wèn)題，是目

6、前世界上動(dòng)力學(xué)性能最佳的三軸高懸式三軸轉(zhuǎn)向架解決了高速機(jī)車橫向失穩(wěn)問(wèn)題，是目前世界上動(dòng)力學(xué)性能最佳的三軸高速客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架速客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架。 HXD1D客運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、傳動(dòng)裝置、軸箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、電機(jī)懸掛裝置、輪緣潤(rùn)滑裝置、彈性止擋、整體起吊、空氣管路以及輔助裝置組成 。Page 6第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)機(jī)車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)是保證機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)，它是由一二系彈簧、減振器及軸箱定位組成。HXD1D客運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架懸掛結(jié)構(gòu)的第一個(gè)特點(diǎn)是二系采用高擾彈簧；第二個(gè)特點(diǎn)是軸箱采用單側(cè)軸箱拉桿定位，軸箱拉桿兩端采用球形橡膠關(guān)節(jié)；第三個(gè)特點(diǎn)

7、是采用了抗蛇行減振器，以滿足高速運(yùn)行要求 。Page 7第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)我國(guó)自主研制的彈性架懸式驅(qū)動(dòng)裝置：牽引電機(jī)、齒輪空心軸傳動(dòng)裝置、電機(jī)懸掛橫梁組成一個(gè)剛性整體通過(guò)擺桿和電機(jī)懸掛座彈性地懸掛于構(gòu)架上。牽引電機(jī)齒輪空心軸裝置懸掛橫梁帶制動(dòng)盤(pán)輪對(duì)帶整體密封結(jié)構(gòu)軸承的軸箱電機(jī)懸掛座電機(jī)擺桿Page 8采用了國(guó)際領(lǐng)先的承載式鋁合金齒輪箱結(jié)構(gòu)，該齒輪箱除承受質(zhì)量慣性力外還承受牽引制動(dòng)力。采用了國(guó)內(nèi)外成熟的六連桿空心軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，滿足了高速傳動(dòng)的需要。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 9采用了高強(qiáng)度的直齒輪傳動(dòng)，滿足高速傳動(dòng)的需要。國(guó)內(nèi)首次研制了傳動(dòng)空心軸端部齒形聯(lián)接

8、的技術(shù) 。保證了聯(lián)接強(qiáng)度，提高了拆卸的效率，延長(zhǎng)了空心軸使用壽命。 第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 10采用獨(dú)特的密封結(jié)構(gòu)，箱體兩邊的迷宮密封均設(shè)置了合理的回油孔，實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑油的合理回流并實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸承及電機(jī)傳動(dòng)端軸承的油潤(rùn)滑第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 11n齒輪箱為承載式結(jié)構(gòu)，采用符合齒輪箱為承載式結(jié)構(gòu)，采用符合EN 1706EN 1706的的G-AlSi7MgwaG-AlSi7Mgwa鑄造鋁合金。鑄造鋁合金。n為了改善小齒輪和電機(jī)傳動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑，在齒輪箱端蓋上設(shè)有接油盤(pán)，聚集在為了改善小齒輪和電機(jī)傳動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑，在齒輪箱端蓋上設(shè)有接油盤(pán)，聚集在盤(pán)內(nèi)的齒

9、輪箱油可以用來(lái)小齒輪和電機(jī)傳動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑。盤(pán)內(nèi)的齒輪箱油可以用來(lái)小齒輪和電機(jī)傳動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑。n在箱體內(nèi)及箱體側(cè)面還設(shè)有用來(lái)潤(rùn)滑傳動(dòng)軸承的潤(rùn)滑管路，為了形成壓差，特地在箱體內(nèi)及箱體側(cè)面還設(shè)有用來(lái)潤(rùn)滑傳動(dòng)軸承的潤(rùn)滑管路，為了形成壓差，特地在箱體兩側(cè)增設(shè)了回油腔，能充分保證油路的壓差。在箱體兩側(cè)增設(shè)了回油腔，能充分保證油路的壓差。 第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 12輪對(duì)組裝由整體車輪、制動(dòng)盤(pán)及鍛造車軸組成，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353mm。車輪材料采用符合EN13262標(biāo)準(zhǔn)的R9T，車輪踏面采用TB4492003標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的JM3型踏面。新輪踏面滾動(dòng)圓直徑為1250mm，磨耗到限為11

10、50mm。車軸材料采用35CrMoA，采用160mm軸頸、80mm空心的車軸?？招能囕S的設(shè)計(jì)是為了滿足機(jī)車簧下重量輕量化要求進(jìn)行的。車輪與車軸的組裝采用過(guò)盈配合：注油壓裝時(shí)，過(guò)盈量為0.270.32mm；熱套時(shí)（加熱溫度250C），過(guò)盈量為0.250.30mm。 第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 13軸箱裝置采用雙列圓柱滾子軸承單元軸箱裝置采用雙列圓柱滾子軸承單元(CRU160(CRU160270)270)。軸箱橫向自由間隙（軸箱橫向自由間隙（1 1位位-2-2位位-3-3位）位）: :（0.20.20.70.7）- -（1010）- -（0.20.20.70.7） mmmm 第

11、三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 14軸箱安裝有接地裝置、速度傳感器、防滑速度傳感器等。根據(jù)不同的外接要求，設(shè)計(jì)了不軸箱安裝有接地裝置、速度傳感器、防滑速度傳感器等。根據(jù)不同的外接要求，設(shè)計(jì)了不同類型的軸箱外端蓋。由于第同類型的軸箱外端蓋。由于第2 2位輪對(duì)橫向移動(dòng)量大，其外接接地裝置的端蓋設(shè)計(jì)與端軸略位輪對(duì)橫向移動(dòng)量大，其外接接地裝置的端蓋設(shè)計(jì)與端軸略有不同。同時(shí)，在每一軸箱端蓋上均設(shè)有一系橫向止擋及用來(lái)起吊輪對(duì)的起吊裝置有不同。同時(shí)，在每一軸箱端蓋上均設(shè)有一系橫向止擋及用來(lái)起吊輪對(duì)的起吊裝置 第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 15牽引裝置采用推挽式低位單牽引桿，安

12、裝于構(gòu)架第二橫梁即牽引橫梁和車體間牽引桿兩端裝有厚橡膠層的圓橡膠套筒關(guān)節(jié)，能適應(yīng)轉(zhuǎn)向架和車體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有效傳遞牽引力和制動(dòng)力。 牽引裝置的強(qiáng)度和剛度考慮了5倍轉(zhuǎn)向架質(zhì)量慣性力的沖擊載荷。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 16國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三軸高速轉(zhuǎn)向架構(gòu)架：解決了三軸高速機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊接控制難度大的技術(shù)瓶頸 。 構(gòu)架焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及制造全面執(zhí)行EN15085標(biāo)準(zhǔn)。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 17構(gòu)架進(jìn)行了仿真分析和疲勞評(píng)估并通過(guò)了1000萬(wàn)的疲勞試驗(yàn)。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 18n 空氣管路由空氣制動(dòng)、蓄能制動(dòng)及輪緣潤(rùn)滑空氣管

13、路組成，采用不空氣管路由空氣制動(dòng)、蓄能制動(dòng)及輪緣潤(rùn)滑空氣管路組成，采用不銹鋼管通過(guò)接頭或軟管連接。銹鋼管通過(guò)接頭或軟管連接。n 轉(zhuǎn)向架上安裝轉(zhuǎn)向架上安裝2 2套掃石器裝置，位于轉(zhuǎn)向架前部部；掃石器由安裝套掃石器裝置，位于轉(zhuǎn)向架前部部；掃石器由安裝座和橡膠板組成。轉(zhuǎn)向架上安裝座和橡膠板組成。轉(zhuǎn)向架上安裝4 4套撒砂管，位于構(gòu)架前后端。套撒砂管，位于構(gòu)架前后端。n 為了阻止軌道上的異物對(duì)轉(zhuǎn)向架及車體底下設(shè)備的損壞，在每轉(zhuǎn)向?yàn)榱俗柚管壍郎系漠愇飳?duì)轉(zhuǎn)向架及車體底下設(shè)備的損壞，在每轉(zhuǎn)向架的架的1 1、3 3位車輪位置設(shè)置了保護(hù)板。位車輪位置設(shè)置了保護(hù)板。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 1

14、9輪軌潤(rùn)滑裝置由三部分組成：輪軌潤(rùn)滑裝置由三部分組成：1 1、微機(jī)集中控制系統(tǒng)，、微機(jī)集中控制系統(tǒng)，2 2、噴頭和油脂罐，、噴頭和油脂罐，3 3、風(fēng)路系統(tǒng)（由截?cái)嚅y門(mén)、減壓閥、無(wú)、風(fēng)路系統(tǒng)（由截?cái)嚅y門(mén)、減壓閥、無(wú)縫鋼管、橡膠軟管、連接件等組成）縫鋼管、橡膠軟管、連接件等組成） 。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 20油脂罐用來(lái)儲(chǔ)存油脂罐用來(lái)儲(chǔ)存JHJH型石墨油型石墨油脂。屬于有保壓性能的小型脂。屬于有保壓性能的小型壓力容器壓力容器 ，油脂罐容量，油脂罐容量4L4L。華寶輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)采用分散華寶輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)采用分散供脂方式，每個(gè)油脂罐對(duì)一供脂方式，每個(gè)油脂罐對(duì)一個(gè)噴頭供脂。個(gè)噴頭供

15、脂。1 1罐體；罐體；2 2加強(qiáng)板；加強(qiáng)板；3 3掛耳；掛耳；4.4.筋板；筋板；5.5.出脂口；出脂口；6.6.密封蓋；密封蓋；7.7.進(jìn)氣口進(jìn)氣口第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 21整體起吊采用鋼整體起吊采用鋼絲繩結(jié)構(gòu)，通過(guò)絲繩結(jié)構(gòu)，通過(guò)連接車體起吊座連接車體起吊座與軸箱端蓋實(shí)現(xiàn)與軸箱端蓋實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架的車體與轉(zhuǎn)向架的整體起吊。整體起吊。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 22 機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置用于對(duì)軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機(jī)軸承進(jìn)行在線機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置用于對(duì)軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機(jī)軸承進(jìn)行在線故障診斷、檢測(cè)和預(yù)警功能，充分保證機(jī)車的運(yùn)行安全可靠

16、。故障診斷、檢測(cè)和預(yù)警功能，充分保證機(jī)車的運(yùn)行安全可靠。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 23走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)一的功能包括：走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)一的功能包括：監(jiān)測(cè)以下部件和對(duì)象的狀態(tài)和故障監(jiān)測(cè)以下部件和對(duì)象的狀態(tài)和故障軸承軸承監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊、溫度監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊、溫度監(jiān)測(cè)對(duì)象：軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承、抱軸軸承、齒輪箱軸承監(jiān)測(cè)對(duì)象：軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承、抱軸軸承、齒輪箱軸承監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的軸承故障監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的軸承故障齒輪齒輪監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊監(jiān)測(cè)對(duì)象：主、從動(dòng)齒輪監(jiān)測(cè)對(duì)象：主、從動(dòng)齒輪監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出

17、超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的齒輪故障監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的齒輪故障車輪踏面車輪踏面監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊監(jiān)測(cè)對(duì)象：車輪踏面。監(jiān)測(cè)對(duì)象：車輪踏面。監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的剝離、擦傷、不圓度監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的剝離、擦傷、不圓度應(yīng)能對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行自檢和報(bào)警應(yīng)能對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行自檢和報(bào)警傳感器和數(shù)據(jù)前置處理器故障傳感器和數(shù)據(jù)前置處理器故障走行部監(jiān)測(cè)板卡走行部監(jiān)測(cè)板卡1 1硬件故障硬件故障報(bào)警級(jí)別設(shè)定報(bào)警級(jí)別設(shè)定走行部監(jiān)測(cè)對(duì)象的故障分為走行部監(jiān)測(cè)對(duì)象的故障分為3 3級(jí)：故障預(yù)警，級(jí)：故障預(yù)警， I I級(jí)故障報(bào)警，級(jí)故障報(bào)警，IIII級(jí)故障報(bào)警。級(jí)故障報(bào)警。軸承與齒

18、輪故障應(yīng)指明位置，并按上述級(jí)別分類。軸承與齒輪故障應(yīng)指明位置，并按上述級(jí)別分類。車輪踏面故障應(yīng)指明位置，并按上述級(jí)別分類。車輪踏面故障應(yīng)指明位置，并按上述級(jí)別分類。第三部分第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page 24第四部分第四部分 操作注意事項(xiàng)操作注意事項(xiàng)n 螺栓防松螺栓防松 以下連接螺栓每次出庫(kù)前需檢查，看是否松動(dòng)：電機(jī)懸掛螺栓、軸箱拉以下連接螺栓每次出庫(kù)前需檢查，看是否松動(dòng)：電機(jī)懸掛螺栓、軸箱拉桿的連接螺栓、牽引裝置連接螺栓、制動(dòng)盤(pán)連接螺栓、軸箱端蓋的連接螺栓、桿的連接螺栓、牽引裝置連接螺栓、制動(dòng)盤(pán)連接螺栓、軸箱端蓋的連接螺栓、各種減振器的連接螺栓、掃石器連接螺栓、輪緣潤(rùn)滑裝置安裝螺栓、

19、車輪防各種減振器的連接螺栓、掃石器連接螺栓、輪緣潤(rùn)滑裝置安裝螺栓、車輪防護(hù)板安裝、止擋等連接螺栓。護(hù)板安裝、止擋等連接螺栓。n 軸溫檢查軸溫檢查軸箱軸承、傳動(dòng)軸承的溫升狀況反映了軸承的工作狀況是否正常，因此，軸箱軸承、傳動(dòng)軸承的溫升狀況反映了軸承的工作狀況是否正常，因此，需經(jīng)常檢查軸承的溫升情況。需經(jīng)常檢查軸承的溫升情況。n 齒輪箱油位檢查齒輪箱油位檢查由于齒輪箱油不僅僅潤(rùn)滑齒輪，也潤(rùn)滑電機(jī)傳動(dòng)端軸承，因此齒輪箱油位由于齒輪箱油不僅僅潤(rùn)滑齒輪，也潤(rùn)滑電機(jī)傳動(dòng)端軸承，因此齒輪箱油位檢查非常重要，必須經(jīng)常檢查齒輪箱油位。油位檢查必須在機(jī)車停在平直道檢查非常重要，必須經(jīng)常檢查齒輪箱油位。油位檢查必須

20、在機(jī)車停在平直道上一個(gè)小時(shí)后進(jìn)行，油位需接近油標(biāo)上刻度線，不得低于下刻度線。上一個(gè)小時(shí)后進(jìn)行，油位需接近油標(biāo)上刻度線，不得低于下刻度線。Page 25第四部分第四部分 操作注意事項(xiàng)操作注意事項(xiàng)n 限界檢查限界檢查 需經(jīng)常檢查排石器橡膠板、地感器、噴砂管等離軌面的距離。需經(jīng)常檢查排石器橡膠板、地感器、噴砂管等離軌面的距離。 需經(jīng)常檢查基礎(chǔ)制動(dòng)、連接軟管是破損、各接頭是否松動(dòng)。需經(jīng)常檢查基礎(chǔ)制動(dòng)、連接軟管是破損、各接頭是否松動(dòng)。 動(dòng)車前檢查速度傳感器、防滑速度傳感器、接地裝置等電器裝置連接是動(dòng)車前檢查速度傳感器、防滑速度傳感器、接地裝置等電器裝置連接是否完好，不允許破損。否完好，不允許破損。 動(dòng)車

21、前檢查各空氣管路各接頭連接狀態(tài)，不允許松脫。動(dòng)車前檢查各空氣管路各接頭連接狀態(tài)，不允許松脫。n 蓄能制動(dòng)手動(dòng)緩解蓄能制動(dòng)手動(dòng)緩解 動(dòng)車前必須檢查制動(dòng)閘片是否緩解（緩解的標(biāo)志是閘片松動(dòng)），如未緩動(dòng)車前必須檢查制動(dòng)閘片是否緩解（緩解的標(biāo)志是閘片松動(dòng)），如未緩解，嚴(yán)禁動(dòng)車?？砂醇^方向旋轉(zhuǎn)緩解手柄來(lái)緩解停車制動(dòng)。解，嚴(yán)禁動(dòng)車。可按箭頭方向旋轉(zhuǎn)緩解手柄來(lái)緩解停車制動(dòng)。Page 26第五部分第五部分 維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求維修等級(jí)維修等級(jí)說(shuō)明說(shuō)明運(yùn)行里程數(shù)運(yùn)行里程數(shù)間隔期間隔期日常檢查日常檢查每次機(jī)車出入庫(kù)每次機(jī)車出入庫(kù)VIVI目視檢查目視檢查10.000 km10.000 km2 2周周I1I1檢查檢查1 1級(jí)級(jí)100.000 km100.000 km6 6個(gè)月個(gè)月I2I2檢查檢查2 2級(jí)級(jí)200.000 km200.000 km1 1年年I3I3檢查檢