2 地鐵隧道盾構(gòu)小半徑圓曲線始發(fā)施工工法1解析

1、地鐵隧道盾構(gòu)小半徑圓曲線始發(fā)施工工法中鐵九局集團(tuán)有限公司1地鐵隧道盾構(gòu)小半徑圓曲線始發(fā)施工工法中鐵九局集團(tuán)有限公司孔海波陳兆祥石俊杰于建軍張潤文1 1前言前言沈陽地鐵二號線第16合同段下上區(qū)間隧道為盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道為單洞單線圓形斷面，線間距為1214米。區(qū)間線路呈“S”型穿越沈丹高速公路走行，曲線半徑為R350米和R400米；線路縱向呈“一”型坡，最大縱坡為24%。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底最大埋深16米（覆土厚度10米），最小埋深9.6米（覆土厚度3.6米）。盾構(gòu)始發(fā)段在曲線半徑為R350米的圓曲線上。盾構(gòu)始發(fā)是隧道盾構(gòu)法施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是盾構(gòu)法施工的難點(diǎn)之一，始發(fā)的成敗將對隧道施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全

2、、工期及經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生決定性的影響。曲線始發(fā)對施工技術(shù)的要求將更高，尤其是小半徑曲線始發(fā)更是難中之難。中鐵九局在盾構(gòu)始發(fā)前多次討論和研究始發(fā)方案，多方案比選，計算機(jī)模擬，多次召開專家評審會， 完善和修訂盾構(gòu)始發(fā)方案， 順利地完成了下上區(qū)間盾構(gòu)小半徑曲線始發(fā)作業(yè)。由于施工方法得當(dāng)，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在施工過程中， 通過我們的設(shè)計比選形成了一套施工速度快且安全可靠的地鐵隧道盾構(gòu)小半徑曲線始發(fā)的施工方法， 保證了施工的順利進(jìn)行。 在該工程完工后經(jīng)對其施工技術(shù)完善總結(jié)形成工法。2 2工法特點(diǎn)工法特點(diǎn)2.1設(shè)計的始發(fā)線型簡明、實用；施工過程有效避免分體始發(fā)，減少投資降低成本。2.2掘進(jìn)參數(shù)設(shè)

3、臵合理，盾構(gòu)姿態(tài)控制簡便；有效防止地面變形，避免因曲線施2工造成地面的不均勻沉降，保證施工質(zhì)量。2.3減少曲線始發(fā)對盾構(gòu)施工質(zhì)量和進(jìn)度的影響，節(jié)約盾構(gòu)施工工期。3 3適用范圍適用范圍適用于線路曲線半徑大于260m緩和曲線或圓曲線的盾構(gòu)始發(fā)施工。4 4工藝原理工藝原理4.1合理選擇始發(fā)線型： 盾構(gòu)始發(fā)段包括盾構(gòu)始發(fā)井全部處于小半徑曲線段 （如R350m）,盾構(gòu)始發(fā)時在出始發(fā)架前和在加固區(qū)內(nèi)只能沿直線推進(jìn)，軸線偏差控制較為困難。合理選擇始發(fā)路徑是始發(fā)能否成功的一大難點(diǎn)和關(guān)鍵。通常是選擇割線始發(fā)。4.2始發(fā)架和反力架的設(shè)臵：曲線始發(fā)的重點(diǎn)之一是考慮盾構(gòu)機(jī)糾偏調(diào)整的滯后性， 通過計算盡早采用超挖刀、

4、鉸接和區(qū)域油缸等措施調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和掘進(jìn)線型，其必然導(dǎo)致盾構(gòu)推進(jìn)反力的大小和方向都具有較大的不確定性， 始發(fā)架和反力架必須牢固可靠，能承受側(cè)向力的作用。4.3負(fù)環(huán)管片拼裝：負(fù)環(huán)按照16點(diǎn)位置拼裝，螺栓緊固力36KgM,鋼絲繩拉緊牢固。在洞門處對負(fù)環(huán)管片增加剛性支撐，使管片能承受側(cè)向力的作用。4.4盾構(gòu)推進(jìn)時各參數(shù)的合理選擇： 盾構(gòu)曲線始發(fā)不僅處于小半徑園曲線段 （如R350m）,而且處于縱向下坡段（如24%。），盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整和控制至關(guān)重要，始發(fā)掘進(jìn)每一環(huán)推進(jìn)時各參數(shù)的合理選擇是關(guān)鍵。5 5施工工藝流程及操作要點(diǎn)施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程盾構(gòu)小半徑曲線始發(fā)施工工藝流程見圖5.13

5、圖5.1盾構(gòu)小半徑曲線始發(fā)施工工藝流程45.2施工操作要點(diǎn)5.2.1確定盾構(gòu)始發(fā)線型盾構(gòu)始發(fā)時，在常規(guī)情況下，由于受始發(fā)架結(jié)構(gòu)限制，只能沿直線推進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)在曲線段始發(fā)時， 選擇割線方式確定盾構(gòu)始發(fā)中心線。 割線尺寸按照下面要求確定 （見圖5.2.1）：在+1環(huán)位置向內(nèi)偏離隧道中心線80mm，在始發(fā)井后端位置向內(nèi)偏離隧道中心線20mm，通過計算，盾構(gòu)始發(fā)中心線（割線）在始發(fā)井洞口環(huán)端面位置尺寸向內(nèi)偏離隧道中心線約107mm。圖5.2.1盾構(gòu)始發(fā)中心線（割線）隧道中心線和線路中心線的偏移量計算：隧道中心線=線路中心線-曲線偏移量。5.2.2制作始發(fā)井、 洞門和始發(fā)段主體結(jié)構(gòu)盾構(gòu)始發(fā)井和洞門按照始發(fā)

6、中心線 （割線）為中心線制作。在制作始發(fā)段（比如明挖段）主體結(jié)構(gòu)時，位于線路中心線外側(cè)的墻體結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)外放100mm為盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備的安裝提供方便條件。5.2.3土體加固、洞門防水及地面配套設(shè)施施工為了確保盾構(gòu)始發(fā)洞門圍護(hù)樁鑿除后洞門土體的安全和盾構(gòu)始發(fā)階段其姿態(tài)的穩(wěn)定，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)狀況，采用旋噴與素混凝土樁相結(jié)合的聯(lián)合加固方案。同時，應(yīng)考慮始發(fā)洞門與隧道軸線不5垂直，為防止盾構(gòu)始發(fā)時因刀盤受力不均而引起盾構(gòu)跑偏，應(yīng)采取洞門加固體與盾構(gòu)始發(fā)路徑垂直的措施。盾構(gòu)始發(fā)洞門可采用常規(guī)的橡膠簾板密封方式，洞門注漿可采用盾構(gòu)同步注漿裝臵注入式，必要時可單獨(dú)預(yù)埋注漿管。為了防止盾構(gòu)始發(fā)時磕頭，在始發(fā)洞

7、門處安設(shè)具有足夠強(qiáng)度和剛度的導(dǎo)軌，并安放兩個鐵枕頭，洞門鐵枕頭比切口環(huán)外圓低20mm。在地面上安裝各種輔助設(shè)施。臨時設(shè)施包括：垂直運(yùn)輸設(shè)備（龍門吊）及軌道，渣土坑，管片存放場地，同步注漿砂漿站，砂子，膨潤土，粉煤灰，水泥等各材料存放料庫，膨潤土池，電瓶充電池等。其中，垂直運(yùn)輸設(shè)備的安放要滿足提運(yùn)管片和出碴的需要。管片存放場地至少要滿足一個班組的施工需要砂石料庫要滿足防潮、防火，必要時還要考慮到冬季施工的保暖需要。5.2.4測量點(diǎn)復(fù)核在進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)施工前，對車站內(nèi)（或始發(fā)段內(nèi)）導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。5.2.5安裝始發(fā)架確定始發(fā)架安裝尺寸的三項要求：（1）始發(fā)架中心線與盾構(gòu)始發(fā)中心線（即割線）重合。

8、（2）始發(fā)架高程與隧道設(shè)計坡度一致，但比設(shè)計高程提高20mm。（3）根據(jù)始發(fā)井結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)機(jī)尺寸確定負(fù)環(huán)數(shù)量（比如對于1.2米管片通常負(fù)環(huán)數(shù)量為9或10環(huán)），按照+1環(huán)在洞口的位臵尺寸（通常位于洞口環(huán)內(nèi)約400mm）,計算盾構(gòu)機(jī)的位置，以此確定反力架和始發(fā)架的安裝尺寸。在確定盾構(gòu)機(jī)位臵時要充分考慮到割線始發(fā)時，盾構(gòu)后配套臺車對始發(fā)段和負(fù)環(huán)凈空的影響，避免凈空交叉。始發(fā)架和反力架牢固地與始發(fā)井底板的預(yù)埋件焊接，并在側(cè)面設(shè)鋼支撐，以確保其在盾構(gòu)始發(fā)時不滑移，防止曲線推進(jìn)時的側(cè)向力作用。6為了確保盾構(gòu)始發(fā)成功與安全，反力架必須采用具有足夠強(qiáng)度和剛度的組合型鋼框架結(jié)構(gòu)，并考慮該反力的不均勻性和最不利因素

9、。5.2.6盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備組裝在吊入盾構(gòu)機(jī)前應(yīng)對始發(fā)架位臵尺寸復(fù)核，確保位臵正確和穩(wěn)定。按照盾構(gòu)機(jī)吊裝專項施工方案進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)和后配套設(shè)備的吊運(yùn)和組裝。盾構(gòu)機(jī)在曲線段安裝時，由于盾構(gòu)機(jī)擺放在割線上，而雙梁（連接橋）等后配套設(shè)備擺放在曲線上，其間夾角加大；曲線半徑越小，夾角越大；這給雙梁（連接橋）和工作臺的連接增加困難。在有些工況下，只能懸掛處理。5.2.7盾構(gòu)分項調(diào)試和整機(jī)空載調(diào)試按照盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場驗收標(biāo)準(zhǔn)和各系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)調(diào)試，并記錄調(diào)試結(jié)果。5.2.8盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)始發(fā)前，加固區(qū)取樣：土體強(qiáng)度檢驗和地下水位測量。對于埋深較深的洞門處，在始發(fā)前要進(jìn)行地面降水，降水水位要在洞門以下500mm。降水到

10、位之后拆除洞門維護(hù)樁，并盡快推進(jìn)以防前方土體塌陷。盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)分三個階段：第一階段20環(huán)，第二階段30環(huán)米，第三階段30環(huán)。第一階段為糾偏階段，掘進(jìn)長度20環(huán)，日進(jìn)度按照24環(huán)控制，土壓推力按較小值進(jìn)行設(shè)置（比如土壓0.07MPa，推力5000KN左右），刀盤扭矩控制在30%以下，轉(zhuǎn)速控制在1檔（0.3rmp）,推進(jìn)速度在0.5cm2cm/min,推力中心設(shè)定在曲線外側(cè)下方，并使用超挖刀和鉸接裝置對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行糾偏，控制平均每環(huán)調(diào)整量（比如在37mm至20mm）注漿量設(shè)定為不低于3m3/環(huán)。超挖量和位置確定：超挖量按照曲線半徑大小計算，通常選擇100mm;超挖位臵通常選擇刀盤在1、2、3環(huán)位臵左

11、右同時超挖，在4-10環(huán)時只在曲線內(nèi)側(cè)超挖;在盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整好后停止超挖。7鉸接裝置可以在負(fù)1環(huán)到正3環(huán)之間逐步開啟，具體的開啟時間和每環(huán)開啟量按照計算確定，通常每環(huán)的開啟量0.3度。第二階段為試掘進(jìn)階段，掘進(jìn)長度30環(huán)，可視地表、地層變化情況，將日推進(jìn)速度增加至6環(huán)左右。對密封土倉內(nèi)刀盤轉(zhuǎn)速、壓力、推進(jìn)速度、千斤頂推力、注漿壓力及注漿量等諸項，分別采用三組以上不同的施工參數(shù)進(jìn)行試驗掘進(jìn)。通過對隧道沉降、地表沉降的測量和數(shù)據(jù)反饋確定一組合理的施工參數(shù)。采用已經(jīng)掌握、適用的各項參數(shù)值，通過施工監(jiān)測，施工參數(shù)作出慎密細(xì)致的調(diào)整，取得最佳的施工參數(shù)。推力和土壓按照現(xiàn)場實際情況計算得出，此階段按照計算

12、推力進(jìn)行掘進(jìn)。刀盤扭矩控制在50%，轉(zhuǎn)速設(shè)定為2檔3檔，推進(jìn)速度在1cm3cm/min，推力中心設(shè)定在曲線外側(cè)下方，微調(diào)鉸接裝置對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行糾偏，確保盾構(gòu)機(jī)沿圓內(nèi)線行走。注漿量設(shè)定為3m3/環(huán)。第三階段為正式掘進(jìn)施工的準(zhǔn)備階段，此階段計劃控制日掘進(jìn)速度為10環(huán)左右，按照第二階段的結(jié)果設(shè)定土壓、推力，刀盤扭矩控制在70%，轉(zhuǎn)速設(shè)定為3檔，推進(jìn)速度在4cm/min左右，推力中心設(shè)定在曲線外側(cè)下方，視前一階段糾偏情況調(diào)整鉸接和區(qū)域油缸推力。注漿量設(shè)定為3m3/環(huán)。通過80環(huán)的始發(fā)推進(jìn)階段， 完成對隧道的軸線控制， 避免了圓曲線始發(fā)對施工的影響，對管片拼裝質(zhì)量有了具體的保證措施，進(jìn)一步優(yōu)化了施工參數(shù)，

13、并能根據(jù)地下隧道上覆土厚度、地質(zhì)條件變化、地面附加荷載等變化情況，適時調(diào)整出盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，為整個區(qū)間隧道施工進(jìn)度、質(zhì)量管理奠定良好基礎(chǔ)。85.3勞力組織勞動組織見表5.3表5.3勞動組織序號工種人數(shù)備注1值班經(jīng)理1負(fù)責(zé)全面組織協(xié)調(diào)2值班工程師1負(fù)責(zé)日常施工技術(shù)3班長1負(fù)責(zé)日常施工管理4盾構(gòu)司機(jī)2負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)工作5電工2電路部分的維護(hù)和修理6機(jī)修2對機(jī)械部分的維護(hù)和修理7龍門吊司機(jī)18砂漿站攪拌31 名攪拌工，2名上料工9井上掛鉤210井下掛鉤211電瓶車司機(jī)2管片車 1名，渣土車 1 名12道岔工113管片拼裝41 名負(fù)責(zé)拼裝，3名負(fù)責(zé)安裝螺栓及復(fù)緊14單雙梁工2負(fù)責(zé)管片運(yùn)輸?shù)裙ぷ?5力工

14、3接軌道、走道板等16倉庫117測量3管片測量和導(dǎo)線測量總計33注：施工作業(yè)中24小時中分為2個班次，表中為每班必須配臵人數(shù)，白班由于工作量較大，機(jī)修可適當(dāng)增加23人。6 6 材料與設(shè)備材料與設(shè)備主要機(jī)械設(shè)備見表6。9表表 6 6 機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備序號機(jī)具名稱規(guī)格數(shù)量用途1盾構(gòu)機(jī)62501 臺盾構(gòu)隧道的掘進(jìn)2千斤頂100t2 臺組裝盾構(gòu)機(jī)3千斤頂200t2 臺組裝盾構(gòu)機(jī)，4挖掘機(jī)1 輛出渣裝車5電瓶車電瓶充電式2 輛渣土、管片、砂漿及苴他物料的運(yùn)輸6砂漿站自動式1 座同步注漿的攪拌7龍門吊32/5t1 座管片及渣土的倒運(yùn)8全站儀TR4021 臺控制軸線方向9水準(zhǔn)儀S3L臺控制水平高程7 7 質(zhì)

15、量控制質(zhì)量控制7.1執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)7.1.1嚴(yán)格執(zhí)行盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范(GB50446-2008)和地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-1999)。7.1.2隧道軸線允許偏差值表7.1.2隧道軸線和高程允許偏差和檢驗方法項目允許偏差(mm)檢驗方法檢查頻率地鐵隧道公路隧道水工隧道隧道軸線平面位置土50土75土100用經(jīng)緯儀測中線1點(diǎn)/環(huán)隧道軸線高程土50土75土100用水準(zhǔn)儀測高程1點(diǎn)/環(huán)7.1.3管片拼裝允許偏差值表7.1.3隧道軸線和高程允許偏差和檢驗方法項目允許偏差(mm)檢驗方法檢查頻率地鐵隧道公路隧道水工隧道襯砌環(huán)直徑橢圓度土5%oD土6%D土8%D尺量后計算4 點(diǎn)/環(huán)相鄰管

16、片的徑向錯臺568用尺量4 點(diǎn)/環(huán)相鄰環(huán)片環(huán)面錯臺679用尺量1 點(diǎn)/環(huán)107.2 質(zhì)量控制措施7.2.1始發(fā)前檢查地層加固的質(zhì)量，確保加固土體強(qiáng)度和滲透性符合要求7.2.2盾構(gòu)始發(fā)前要根據(jù)地層情況， 設(shè)定一個掘進(jìn)參數(shù)， 開始掘進(jìn)后要加強(qiáng)監(jiān)測，及時分析、反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)地調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。7.2.3在進(jìn)行始發(fā)架、反力架和-9環(huán)管片的定位時，要嚴(yán)格控制始發(fā)架、反力架和負(fù)環(huán)管片的安裝精度，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直，負(fù)環(huán)管片軸線與線路中心線重合。7.2.4始發(fā)架導(dǎo)軌必須順直，嚴(yán)格控制其標(biāo)高及中心軸線，組裝前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力。7.2.5始發(fā)前在刀盤和密封裝臵上涂抹油脂，避免

17、刀盤上刀頭損壞洞門密封裝臵。7.2.6始發(fā)前在盾殼兩側(cè)靠近始發(fā)基座處焊接防扭樁，克服刀盤旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的扭矩，防止盾構(gòu)機(jī)扭矩過大引起側(cè)翻。必須派專人觀察盾殼上焊接放扭樁的情況，當(dāng)防扭樁接近洞門時及時割除。7.2.7在始發(fā)階段要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)基座提供的反扭矩。7.2.8當(dāng)盾尾完全進(jìn)入洞門密封后，調(diào)整洞門密封，及時通過同步注漿系統(tǒng)對洞門進(jìn)行注漿，堵住洞門圈，防止洞門密封處出現(xiàn)漏泥水和所注將液外漏現(xiàn)象。7.2.9嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)的操作，調(diào)節(jié)好盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂?shù)膲毫Σ?，防止盾?gòu)發(fā)生

18、旋轉(zhuǎn)、上揚(yáng)和叩頭。7.2.10推進(jìn)過程中嚴(yán)格控制渣土排量管理，防止由于超挖造成地表沉降。7.2.11加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測，及時分析、反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)。7.2.12在推進(jìn)過程中，注漿壓力保持在0.20.4MPa，防止管片因注漿壓力過大11造成管片破碎。8 8安全控制安全控制8.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)8.1.1建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(JGJ59-99)8.1.2建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(JGJ33-2001)8.1.3施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程(JGJ46-2005)8.1.4建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范(GB50194-93)8.2 安全措施8.2.1所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員，必須佩戴安全帽

19、，禁止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。8.2.2負(fù)環(huán)管片應(yīng)與反力架密實貼緊，其環(huán)面應(yīng)與掘進(jìn)軸線垂直。負(fù)環(huán)管片拼成上部開口，以形成上空運(yùn)輸與井下水平運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃谪?fù)環(huán)管片開口段應(yīng)有足夠的開口尺寸和穩(wěn)固的支撐系統(tǒng)。8.2.3盾構(gòu)始發(fā)前，在導(dǎo)軌上通環(huán)向前推進(jìn)，直至盾構(gòu)前端離洞門一定距離時停止推進(jìn)，等待掘進(jìn)。8.2.4洞口封門拆除后必須盡快將盾構(gòu)推入洞內(nèi)，使盾構(gòu)切口環(huán)切入土層，以縮短正面土體暴露時間。在洞口封門拆除前應(yīng)做好拆除后能及時掘進(jìn)、拼裝的準(zhǔn)備工作。8.2.5三級動火作業(yè)要審批，要做好措施，證實不留火種后，作業(yè)者才準(zhǔn)離開。氣焊等焊接工人不得把焊嘴對著其它工人或管線。8.2.6起重作業(yè)工人不得擅離崗位，工

20、作中必須集中精神，注意傾聽周圍有無異響，注意指揮信號，信號不明或可能引起事故時，應(yīng)暫停作業(yè)，待弄清情況后方可繼續(xù)作業(yè)。8.2.7盾構(gòu)機(jī)操作人員必須熟悉設(shè)備的技術(shù)性能并持證上崗。128.2.8對設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時的動態(tài)應(yīng)進(jìn)行觀察、監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止作業(yè)，待修復(fù)、調(diào)試后方可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。8.2.9電動葫蘆運(yùn)輸管片時，操作應(yīng)平穩(wěn)，不得有過急、過猛等動作。運(yùn)輸和拼裝前應(yīng)檢查起重螺栓是否損壞，拼裝管片前，管片起重螺栓應(yīng)擰緊，不得松動。8.2.10管片拼裝機(jī)回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人，安裝管片的三個節(jié)點(diǎn)部位應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，拼裝管片時，拼裝司機(jī)前面應(yīng)無障礙物，拼裝司機(jī)應(yīng)觀察全面，聽從專人指揮。在管片安裝支口平齊后，及時

21、退出工作面，再有專人統(tǒng)一向拼裝機(jī)司機(jī)發(fā)出指令信號，拼裝機(jī)司機(jī)在得到指令后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。由于管片成弧形，加上可能發(fā)生的漏漿、滲水、油污等不利因素，構(gòu)件上較滑，施工前應(yīng)及時打掃、清理，防止人員滑倒摔傷。9 9環(huán)保措施環(huán)保措施9.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)9.1.1整個施工過程中，全面運(yùn)行ISO14001環(huán)境保護(hù)體系標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)地采用和實施一系列環(huán)境保護(hù)管理手段。9.1.2建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例9.1.3中華人民共和國水污染防治法實施細(xì)則9.1.4建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗收管理辦法9.1.5關(guān)于有效控制城市揚(yáng)塵污染的通知9.2 控制措施9.2.1嚴(yán)格遵守國家和地方政府部門頒發(fā)的環(huán)境管理法律、法規(guī)和有關(guān)

22、規(guī)定，根據(jù)客觀存在的粉塵、污水、噪聲和固體廢物等環(huán)境因素，實施全過程污染預(yù)防控制，盡可能減少或防止不利的環(huán)境影響。9.2.2將施工場地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許范圍內(nèi)，合理布臵、規(guī)范圍擋，做13到標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識醒目，施工場地整潔文明。9.2.3對容易產(chǎn)生噪音的設(shè)備采取合理布局， 加強(qiáng)設(shè)備潤滑和維護(hù)保養(yǎng)工作， 并嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)作業(yè)指導(dǎo)書和設(shè)備檢點(diǎn)規(guī)程，同時盡可能避免夜間施工，以減輕噪音對周圍生活環(huán)境和居民的影響。9.2.4固體廢棄物按不同性質(zhì)和類別分開存放， 主要分為危險、 不可回收利用固體廢棄物、可回收利用固體廢棄物、生活和辦公垃圾等。9.2.5棄土要運(yùn)送至指定地點(diǎn)，防止對周圍環(huán)境進(jìn)行破壞和污染。9.2.6施工機(jī)械產(chǎn)生的廢油料及潤滑油等， 必須集中收集進(jìn)行處理， 生產(chǎn)用油料必須嚴(yán)格保管，防止泄漏，污染土地。1010效益分析效益分析10.1 社會效益本工法加快了地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)的速度，減少了曲線始發(fā)對施工的影響，降低了施工成本，節(jié)約盾構(gòu)施工工期。具有便于施工組織，容易保證施工安全和整體質(zhì)量優(yōu)等特點(diǎn)，取得較好的社會效益。10.2 經(jīng)濟(jì)效益沈陽地鐵二號線十六標(biāo)段的盾構(gòu)區(qū)間，使用該工法進(jìn)行施工，較其他方法節(jié)約成本81.92萬元，其中：工期節(jié)約20天，機(jī)械費(fèi)節(jié)省31.82萬元，人工費(fèi)節(jié)省4.5萬元，其他費(fèi)用5.6萬元.施工中，質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等