集裝箱船舶運行組織

1、n 由于集裝箱運輸投資大，固定成本高，由于集裝箱運輸投資大，固定成本高，市場競爭市場競爭激烈，投資風險大激烈，投資風險大，因此船公司組織集裝箱船舶，因此船公司組織集裝箱船舶運行時，應(yīng)做好集裝箱船舶運行組織工作，進行運行時，應(yīng)做好集裝箱船舶運行組織工作，進行投資風險分析，做好市場預(yù)測，做到投資風險分析，做好市場預(yù)測，做到精心組織，精心組織，科學調(diào)配船舶和管理科學調(diào)配船舶和管理，以提高船舶運輸效率和企，以提高船舶運輸效率和企業(yè)經(jīng)濟效益。業(yè)經(jīng)濟效益。n集裝箱船舶運行組織主要內(nèi)容包括集裝箱船舶運行組織主要內(nèi)容包括航線配船、航航線配船、航線配箱、確定基本港和編制船期表線配箱、確定基本港和編制船期表等。等

2、。n航線配船就是研究集裝箱船舶在各航線上航線配船就是研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題。的合理配置問題。n即在集裝箱運輸航線上如何最合理地配置即在集裝箱運輸航線上如何最合理地配置船型、船舶規(guī)模及其數(shù)量，使其不僅滿足船型、船舶規(guī)模及其數(shù)量，使其不僅滿足每條航線的技術(shù)、營運方面的要求，而且每條航線的技術(shù)、營運方面的要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟效益。能使船公司獲得良好的經(jīng)濟效益。 n航線配船應(yīng)遵循的基本原則是：航線配船應(yīng)遵循的基本原則是：n1.船舶與貨源狀況相適應(yīng)。船舶與貨源狀況相適應(yīng)。n2.船舶與港口條件相適應(yīng)。船舶與港口條件相適應(yīng)。n3.船舶與航行條件相適應(yīng)。船舶與航行條件相適應(yīng)。n4

3、.遵循遵循“大線配大船大線配大船”的原則。的原則。n5.處理好船舶規(guī)模、船舶數(shù)量與航行班次、處理好船舶規(guī)模、船舶數(shù)量與航行班次、航線貨運量、掛靠港數(shù)目以及船舶航速之航線貨運量、掛靠港數(shù)目以及船舶航速之間的關(guān)系。間的關(guān)系。n集裝箱航線基本港的選擇和確定，是集裝集裝箱航線基本港的選擇和確定，是集裝箱船舶運行組織的重要問題。箱船舶運行組織的重要問題。n基本港，也稱為基本港口，是指國際大型基本港，也稱為基本港口，是指國際大型班輪公司定期掛靠，進出口貿(mào)易量及海運班輪公司定期掛靠，進出口貿(mào)易量及海運需求較大，具有相當規(guī)模的港口?；靖坌枨筝^大，具有相當規(guī)模的港口?；靖垡蜻M出口貨物運輸需求量大，班輪直接掛

4、因進出口貨物運輸需求量大，班輪直接掛靠，相對成本較低?？浚鄬Τ杀据^低。 n航線掛港數(shù)的確定，就是確定航線上掛靠航線掛港數(shù)的確定，就是確定航線上掛靠基本港的數(shù)量?；靖鄣臄?shù)量。n這關(guān)系到承攬航線港口貨運量的多少及船這關(guān)系到承攬航線港口貨運量的多少及船舶往返航次時間的長短。舶往返航次時間的長短。n對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛對于貨源充足的航線，船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應(yīng)越少；當貨源不是很充足時，靠港數(shù)目應(yīng)越少；當貨源不是很充足時，為了提高船舶載箱量利用率，也可適當增為了提高船舶載箱量利用率，也可適當增加掛靠港口，以提高船公司經(jīng)濟效益。加掛靠港口，以提高船公司經(jīng)濟效益。n即在確定基本港時，

5、應(yīng)考慮以下因素：即在確定基本港時，應(yīng)考慮以下因素： n1.地理因素地理因素 n2.貨源因素貨源因素n3.港口因素港口因素n4.其他因素其他因素n一個良好的基本港應(yīng)具有高度發(fā)達的金融、一個良好的基本港應(yīng)具有高度發(fā)達的金融、保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門，以滿足集保險、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門，以滿足集裝箱運輸?shù)囊?。裝箱運輸?shù)囊蟆船期表以船期表以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月月船期表。船期表。n制定一個周密的制定一個周密的集裝箱集裝箱船舶船舶運行船期表運行船期表 首先可滿足貨主的托運需要，體現(xiàn)集裝箱運輸首先可滿足貨主的托運需要，體現(xiàn)集裝箱運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量的服務(wù)質(zhì)量 其次可提

6、高營運管理水平，有利于船舶、港口其次可提高營運管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計和貨物及時交接，提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量。劃質(zhì)量。n船期表的內(nèi)容一般有船期表的內(nèi)容一般有航線編號、船舶名稱、航線編號、船舶名稱、航次編號、掛靠港名（始發(fā)港、中途港、航次編號、掛靠港名（始發(fā)港、中途港、終點港）、到達和駛離各港時間等。終點港）、到達和駛離各港時間等。n擬制船期表應(yīng)考慮船舶數(shù)量、船舶規(guī)模、擬制船期表應(yīng)考慮船舶數(shù)量、船舶規(guī)模、航速、掛港數(shù)量、港口工班工作制度以及航速、掛港數(shù)量、港口工班工作制度以及與其他運輸方式運行時刻表的銜接配合等與其他運輸方式運行時刻表的銜接配合等

7、因素。因素。n集裝箱船期表的班期、航線配船數(shù)和發(fā)船集裝箱船期表的班期、航線配船數(shù)和發(fā)船間隔可按以下公式計算確定間隔可按以下公式計算確定 1. .集裝箱航線班期的計算集裝箱航線班期的計算n確定班期即擬定往返航次周轉(zhuǎn)時間，此時確定班期即擬定往返航次周轉(zhuǎn)時間，此時間應(yīng)滿足定班運行組織的要求。間應(yīng)滿足定班運行組織的要求。 t往返往返 = t航航 + t港裝卸港裝卸 + t港其他港其他 （天）（天）n2. .集裝箱航線配船數(shù)的計算集裝箱航線配船數(shù)的計算nN = t t往返往返Qmaxmax /（fDT營營） （艘）（艘）式中：式中： N集裝箱航線配船數(shù)（艘）；集裝箱航線配船數(shù)（艘）；Qmaxmax航線兩

8、端點港之間運量較大航向之年最大運箱航線兩端點港之間運量較大航向之年最大運箱量（量（TEUTEU）；）；D集裝箱船箱位容量（集裝箱船箱位容量（TEUTEU）；）；f船舶載箱量利用率（船舶載箱量利用率（% %）；）；T T營營集裝箱船年營運時間（天）。集裝箱船年營運時間（天）。n3.3.集裝箱航線發(fā)船間隔的計算集裝箱航線發(fā)船間隔的計算nt t間間 = t t往返往返 / N = fDT營營 / / Qmaxmax （天）（天） 式中：式中：t t間間航線發(fā)船間隔（天）航線發(fā)船間隔（天）n必須提出，為了保證班輪有規(guī)律地運行，要必須提出，為了保證班輪有規(guī)律地運行，要求要求求要求 航線的發(fā)船間隔時間為晝

9、夜的整倍數(shù)；航線的發(fā)船間隔時間為晝夜的整倍數(shù)； 集裝箱船舶的往返航次時間要為航線發(fā)船間隔集裝箱船舶的往返航次時間要為航線發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)。時間的整倍數(shù)。n集裝箱班輪航線船舶往返航次時間與航線發(fā)集裝箱班輪航線船舶往返航次時間與航線發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)關(guān)系，這個船間隔時間的整倍數(shù)關(guān)系，這個“倍數(shù)倍數(shù)”即即為航線配船數(shù)：為航線配船數(shù)：nN = t t往返往返 / t t間間 （艘）（艘）n例：某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為例：某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為4320TEU4320TEU，港口裝卸效率，港口裝卸效率60TEU/h60TEU/h，往返航次總，往返航次總航行距離航行距離672

10、06720海里，平均航速海里，平均航速2020節(jié)，船舶在港節(jié)，船舶在港其它停泊時間為其它停泊時間為1 1天。航線端點港天。航線端點港A A年集裝箱發(fā)年集裝箱發(fā)運量運量10.810.8104 TEU104 TEU，另一端點港，另一端點港B B年集裝箱發(fā)年集裝箱發(fā)運量運量8.88.8104 TEU104 TEU，航線配置集裝箱船箱位容，航線配置集裝箱船箱位容量為量為2500TEU2500TEU，假設(shè)箱位利用率為，假設(shè)箱位利用率為85%85%，年營運，年營運時間時間340340天。天。n試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔？和航班發(fā)船間隔？

11、n 解解: 求往返航次時間求往返航次時間t t往返往返t t航航 = L往返往返 /（24V）= 6720/6720/（24242020）= 1414天天t t港裝卸港裝卸 = Q /（24M）= 4320/4320/（24246060）= 3 3天天t t港其它港其它 = 1 1天天t t往返往返 = t航航 + t港裝卸港裝卸 + t港其他港其他 = 14 + 3 + 1 14 + 3 + 1 = 1818天天n 求集裝箱航線配船數(shù)求集裝箱航線配船數(shù)NN = t t往返往返Qmaxmax /（fDT營營）=18108000/（25000.85340）= 2.6艘，艘， 取取3艘艘n求求集裝

12、箱航線集裝箱航線發(fā)船間隔發(fā)船間隔t t間間t t間間 = t t往返往返 / N = 18/3 = 6天天 航線配置的集裝箱船艘數(shù)航線配置的集裝箱船艘數(shù)N； 集裝箱船舶的載箱量集裝箱船舶的載箱量D及其利用率及其利用率f ； 集裝箱船往返航次時間集裝箱船往返航次時間tR（tR = t往往+ t返返）；）； 集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)tX（x取取A、B），），包括集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均包括集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)周轉(zhuǎn)天數(shù)。n集裝箱班輪航線為簡單直達航線，僅掛靠兩個端點集裝箱班輪航線為簡單直達航線，僅掛靠兩個端點港，該班輪公司在兩端點港既無調(diào)劑箱又無周

13、轉(zhuǎn)機港，該班輪公司在兩端點港既無調(diào)劑箱又無周轉(zhuǎn)機動箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用動箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡等為典型條件。不平衡等為典型條件。 S = K L式中：式中：S 航線集裝箱需備量航線集裝箱需備量(TEU)；K 航線集裝箱需備套數(shù)；航線集裝箱需備套數(shù)；L 每套集裝箱的數(shù)量每套集裝箱的數(shù)量(TEU) ，如船舶滿載則，如船舶滿載則為船舶載箱量。為船舶載箱量。航線集裝箱需備套數(shù)航線集裝箱需備套數(shù)K的確定的確定： K = T / I 式中：式中：T航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)（天），為集裝箱船舶往返航次時間與集裝箱在端點港平

14、均港口堆存期箱船舶往返航次時間與集裝箱在端點港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和的總和，即：和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和的總和，即： T = tR + ttX = tA + tR + tB （X取取A、B） TX取決于集裝箱返抵港口的天數(shù)取決于集裝箱返抵港口的天數(shù)* *返抵箱量的比例返抵箱量的比例 I派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返派船間隔（天），取決于集裝箱船舶往返航次時間及航線配置的船舶艘數(shù)。航次時間及航線配置的船舶艘數(shù)。 I = tR / N 當當t tX I I I ， C 11）；）； SN往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)；往返航次特種箱不平衡所需增加的箱數(shù)； RN全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理

15、、積壓和延誤總?cè)讨苻D(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修理、積壓和延誤總 箱量；箱量； 富裕系數(shù)，一般取值在富裕系數(shù)，一般取值在1. .05 1. .10。n某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為3240TEU，港口，港口裝卸效率裝卸效率30TEU/h，往返航次總航行距離，往返航次總航行距離11520海里，海里，平均航速平均航速20節(jié)，船舶在港其它停泊時間為節(jié)，船舶在港其它停泊時間為1.5天。航線端點天。航線端點港港A年集裝箱發(fā)運量年集裝箱發(fā)運量7.8104TEU，另一端點港，另一端點港B年集裝年集裝箱發(fā)運量箱發(fā)運量7.0104 TEU，航線配置集裝箱船箱位容量為，航線配置集裝箱船箱位容量為2500TEU，假設(shè)箱位利用率為，假設(shè)箱位利用率為92%，年營運時間，年營運時間345天，天，試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔？隔？n假設(shè)集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在端點港（始發(fā)港）假設(shè)集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在端點港（始發(fā)港）A，60%箱箱量在量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在箱量在10-20天內(nèi)返天內(nèi)返抵港口待裝船，抵港口待裝船，10%箱量在箱量在20-30天內(nèi)返抵港