淺析鐵路重載運(yùn)輸

1、淺析鐵路重載運(yùn)輸【摘要】闡述了鐵路重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效應(yīng)對我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的重要理論指導(dǎo)和實(shí)踐意義。分析了鐵路重載運(yùn)輸對鐵路貨物運(yùn)輸需求和供給的影響，認(rèn)為鐵路重載運(yùn)輸后，鐵路貨運(yùn)需求在短期內(nèi)將保持穩(wěn)定，從長期看應(yīng)有所增長；同時鐵路重載運(yùn)輸可增加鐵路運(yùn)輸企業(yè)供給能力。因此，鐵路推行貨物重載運(yùn)輸是一種改進(jìn)，既有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，又能對社會其它部門產(chǎn)生積極作用?；谝陨戏治?，闡述了神華集團(tuán)既有鐵路對發(fā)展重載列車的必要性和優(yōu)勢?！娟P(guān)鍵詞】鐵路重載運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)分析；福利效應(yīng)；神華優(yōu)勢一、鐵路重載運(yùn)輸及其運(yùn)輸組織方式鐵路重載運(yùn)輸(railwayheavyhaultraffic)是指行駛列車總重大、

2、行駛軸重大的貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路運(yùn)輸。1986年10月，在加拿大溫哥華召開的第三屆國際重載鐵路會議上，通過了鐵路重載運(yùn)輸?shù)亩x：線路年運(yùn)量在2000萬t及其以上，列車牽引重量至少為5000t,列車中的車輛軸重達(dá)到21t,具備以上條件之二者，皆可視為鐵路重載運(yùn)輸。1994年6月國際重載運(yùn)輸年會上，對鐵路重載運(yùn)輸?shù)亩x作了一些修改。凡具備以下三個條件之二者，可視為鐵路重載運(yùn)輸線路：1 .經(jīng)常、定期或準(zhǔn)備開行總重最少為5000T的單元或組合列車；2 .在長度最少為150km的鐵路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量最少達(dá)到2000T及其以上；3 .經(jīng)常、定期或準(zhǔn)備開行軸重為25T及其以上的列車。重載運(yùn)輸在

3、運(yùn)送大宗貨物上顯示由高效率、低成本的巨大優(yōu)勢，是鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營的典范。發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸是鐵路挖潛提效、提高輸送能力、降低運(yùn)輸成本的主要途徑，鐵路重載運(yùn)輸已成為許多國家追求的現(xiàn)代化貨運(yùn)方式，鐵路重載運(yùn)輸代表了鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。世界上開展重載運(yùn)輸?shù)膰疫€不是很多，只有澳大利亞、加拿大、中國、南非、美國、俄羅斯、巴西等國土幅員遼闊、資源豐富、鐵路較為發(fā)達(dá)、大宗貨物運(yùn)輸較多的國家。當(dāng)然，更主要的原因還在于重載運(yùn)輸對鐵路線路、機(jī)車車輛、行車組織等方方面面的要求比較高，一般國家目前還難以達(dá)到。正因?yàn)槿绱?，重載運(yùn)輸才算得上未來鐵路發(fā)展的方向之一。根據(jù)各國鐵路運(yùn)營條件和技術(shù)裝備水平的不同，重載

4、列車的運(yùn)輸方式大致可歸納為3種類型。1 .整列式重載列車。整列式重載列車是由單機(jī)或多機(jī)牽引，機(jī)車桂于列車頭部，在站有效長為1050m的鐵路線上開行5000t及其以上的貨物列車。這種貨物列車采用普通列車的作業(yè)組織方法，其到、解、編、發(fā)、取、送、裝、卸和機(jī)車換桂作業(yè)與普通貨物列車大體相同，只不過牽引重量有顯著提高。2 .組合式重載列車。這種列車是把兩列符合運(yùn)行圖規(guī)定的重量和長度、開往同一方向的單個列車首尾相接連成一個列車，機(jī)車分別桂在列車的前部和中部，在運(yùn)行圖上占用一條運(yùn)行線，運(yùn)行到前方奧一技術(shù)站或終到站再分解的貨物列車。組合式重載列車除要進(jìn)行普通貨物列車所要進(jìn)行的作業(yè)外，還要進(jìn)行列車或車底的組合

5、與分解，且在調(diào)度指揮與車站接、發(fā)車作業(yè)等作業(yè)方式上與普通貨物列車有不同之處。3 .單元式重載列車。它是由裝車地到卸車地固定機(jī)車車輛，固定發(fā)站和到站，固定運(yùn)行線，運(yùn)輸單一品種貨物，在裝、卸站間往返循環(huán)運(yùn)行，中途列車不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。因此，在運(yùn)行過程中除利用鐵路的正線和到發(fā)線外，不占用鐵路的調(diào)車設(shè)備。在運(yùn)輸過程中，除列車接、發(fā)車作業(yè)外，不進(jìn)行任何其他作業(yè)。單元列車不僅機(jī)車車輛固定編桂，固定回空，而且兩端車站裝卸設(shè)備必須配套，形成礦區(qū)至港口（或電廠）的裝、運(yùn)、卸一條龍重載運(yùn)輸組織形式二、重載列車開行條件分析（一）線路和站場分析開行重載列車對鐵路線路和站場必須有一定的要求和限制。例如，

6、車站的到發(fā)線有效長必須滿足重載列車的長度要求，線路的平整性和順滑性也必須滿足要求，對線路的最小曲線半徑同樣存在要求。由于站型的不同，各個站的重載列車組合辦法也不一樣，因此我們設(shè)定的研究對象站型為比較繁忙的區(qū)段站，而且列車組合只能越由站界調(diào)車或穿越正線，機(jī)車由入庫和向?qū)Ｓ镁€取送車需要跨越正線。（二）鐵路運(yùn)行區(qū)間根據(jù)區(qū)間閉塞的方法，鐵路區(qū)間可以分為自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞區(qū)段，自動站間閉塞區(qū)段，電話閉塞區(qū)段。由于各種閉塞區(qū)段的區(qū)間通過能力不一樣，因此鐵路線路的開行密度要求也不一樣。根據(jù)正線的數(shù)目，可以分為雙線區(qū)段和單線區(qū)段。雙線區(qū)段由于上下行列車完全分開，因此減少了列車在車站的交會，可以很大程度的

7、提高運(yùn)輸能力。單線區(qū)段由于上下行列車的停，通，會等因素影響，通過能力會大大下降。（三）鐵路機(jī)車車輛鐵路的機(jī)車車輛對重載列車的開行有著重要影響。機(jī)車的牽引功率，直接決定著能開行多大的重載列車，開行的重載列車在區(qū)間和車站的最大速度是多少。鐵路的車輛也影響著列車的開行性能，以及列車的編組長度等方面。（四）鐵路裝卸能力由于目前大多？迪唄反嬖詰奈侍偌槍揮刀螟？因此我們設(shè)定裝車站的裝卸車能力可以滿足運(yùn)量的提升所帶來的裝卸能力的要求。三、開行重載的運(yùn)輸需求和供給分析在對鐵路重載運(yùn)輸進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)時，不僅要評價(jià)其對鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響，更要從社會資源合理配置的角度來評價(jià)，即應(yīng)評價(jià)鐵路重載運(yùn)輸是否有利于社會

8、總福利的增加。以下是通過對鐵路重載運(yùn)輸?shù)母＠?yīng)進(jìn)行分析。（一）貨運(yùn)需求分析貨運(yùn)需求是指貨主在莫一時刻，莫些條件下愿意且能夠購買的貨運(yùn)產(chǎn)品量。影響貨運(yùn)需求的因素主要有費(fèi)用、時間、安全、服務(wù)、條件和信譽(yù)等。鐵路“十一五”規(guī)劃中明確指由，鐵路發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)之一為強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道。因此，煤炭是鐵路應(yīng)重點(diǎn)完成的運(yùn)輸任務(wù)之一，此外還有礦石類等大宗貨物。而對于這類貨物而言，貨主需求量大，雖然也有時效性要求。但也存在一定的調(diào)節(jié)余地。因此，貨主更重視費(fèi)用，其次才是時效。鐵路重載運(yùn)輸對貨主帶來的影響一是提高了？b車效率。二是減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率。三是便于集中管理，利于提高服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)以上分析，鐵路實(shí)施

9、重載運(yùn)輸后，在短期內(nèi)，鐵路貨運(yùn)需求將保持穩(wěn)定，從長期來看，由于服務(wù)質(zhì)量等非運(yùn)價(jià)因素的改善，其需求應(yīng)有所增長。（二）貨運(yùn)供給分析貨運(yùn)供給是指貨物運(yùn)輸企業(yè)在一定條件，各種可能的運(yùn)價(jià)水平下愿意且能夠提供的貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量。它取決于兩方面的因素：一是貨物運(yùn)輸企業(yè)愿意提供的貨運(yùn)產(chǎn)品數(shù)量。其與運(yùn)價(jià)呈正方向變動關(guān)系。二是貨物運(yùn)輸企業(yè)能夠提供貨運(yùn)產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)價(jià)越高，鐵路貨運(yùn)企業(yè)愿意提供的產(chǎn)品數(shù)量越大；但在一定時期、一定技術(shù)和管理水平下，受鐵路運(yùn)輸能力的限制，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品供給量達(dá)到莫一水平時，不能再增長，即存在一個供給極限，當(dāng)運(yùn)價(jià)等于鐵路貨運(yùn)企業(yè)最小平均成本時，企業(yè)盈虧平衡。稱該供給量為保本點(diǎn)。重載運(yùn)輸對鐵路運(yùn)

10、輸?shù)挠绊懸皇强商岣呔€路通過能力，增加貨物發(fā)送量；可減少列車的停留時間，提高旅行速度，加速車輛周轉(zhuǎn)等。二是重載運(yùn)輸一方面可帶來鐵路貨運(yùn)成本費(fèi)用的節(jié)省，如裝卸作用等的規(guī)?；б妗Ａ硪环矫嬉矔黾右恍┲в?。如在戰(zhàn)略裝車點(diǎn)因增加設(shè)施、設(shè)備等建設(shè)費(fèi)用支由。一般來說，重載運(yùn)輸給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來費(fèi)用的節(jié)省大于開支。由此可見，一定條件下，重載運(yùn)輸化既可提高鐵路運(yùn)輸能力，又可減少鐵路的運(yùn)營成本。因此，重載運(yùn)輸一方面能增加鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量；另一方面由于運(yùn)營成本的降低，在同等運(yùn)價(jià)水平下，其愿意提供的產(chǎn)品數(shù)量也將增加。（三）社會福利效應(yīng)分析假設(shè)貨運(yùn)市場是一個競爭性市場，達(dá)到均衡時，各種運(yùn)輸方式都以均衡價(jià)

11、格作為參考進(jìn)行定價(jià)，在短期內(nèi)鐵路貨運(yùn)總需求一定。在運(yùn)能不足時鐵路重載運(yùn)輸具有福利效應(yīng)。由于鐵路運(yùn)能不足，相對于鐵路運(yùn)輸成本而言，定價(jià)對生產(chǎn)者（即鐵路貨運(yùn)企業(yè)）有利，但均衡價(jià)格不能無限制提高（受貨運(yùn)市場均衡價(jià)格和其他運(yùn)輸方式價(jià)格制約），實(shí)現(xiàn)貨物重載運(yùn)輸后，福利效應(yīng)提高。對消費(fèi)者而言，隨著運(yùn)價(jià)下降，消費(fèi)者剩余逐漸增加。對生產(chǎn)者而言，一方面運(yùn)價(jià)下降產(chǎn)生負(fù)福利效應(yīng)，另一方面，隨著運(yùn)價(jià)下降，需求量增加又會帶來正福利效應(yīng)。因此，生產(chǎn)者剩余會增加還是減少取決于兩種效應(yīng)的比較。在降價(jià)的過程中，總剩余始終增加。重載運(yùn)輸后，如維持原運(yùn)價(jià)，消費(fèi)者剩余保持穩(wěn)定，生產(chǎn)者剩余增加，總剩余增加。說明消費(fèi)者福利水平增加不明顯

12、，而鐵路貨運(yùn)企業(yè)福利水平的增加較大；重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)下降，總福利水平的提高大于維持原運(yùn)價(jià)時的幅度。運(yùn)能不足條件下，運(yùn)價(jià)下降到新均衡價(jià)格，總剩余（總福利）大于維持原運(yùn)價(jià)的總剩余（總福利）。說明重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)適當(dāng)下調(diào)，有利于社會總福利增加；換言之，鐵路重載運(yùn)輸為運(yùn)價(jià)下降提供了空間；重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)在一定范圍下降，在運(yùn)能充足條件下，生產(chǎn)者剩余增加；在運(yùn)能不足條件下，只要保證降價(jià)幅度小于平均運(yùn)營成本增加幅度，則生產(chǎn)者剩余仍能增加。推行鐵路重載運(yùn)輸不僅能促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，而且對社會其它部門也會產(chǎn)生積極作用。不論從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸能力緊張的狀況看，還是從今后適應(yīng)運(yùn)輸市場的需要看，鐵路均需大幅度提高

13、貨物車重量，大力發(fā)展重載運(yùn)輸。大力發(fā)展重載運(yùn)輸是加快和諧鐵路建設(shè)的重要內(nèi)容，是實(shí)施內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)、提升鐵路運(yùn)輸能力、緩解鐵路瓶頸制約的有效途徑，適應(yīng)我國資源主要分布在西部、北部地區(qū)，工業(yè)集中在東部、南部地區(qū)的特點(diǎn)，有利于發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、速度快、能耗小、成本低、全天候的比較優(yōu)勢，是我國鐵路在低成本投入情況下快速提升既有線輸送能力的現(xiàn)實(shí)可行之路，符合世界鐵路的發(fā)展方向。四、深化鐵路開行的技術(shù)優(yōu)勢下面將以神華集團(tuán)為例來說明發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)谋匾约吧鐣＠?yīng)。神華集團(tuán)公司（以下簡稱神華）是我國唯一集煤、電、路、港、油一體化開發(fā)，跨地區(qū)、跨行業(yè)、多元化經(jīng)營的特大型能源企業(yè)，目前是全國最大的煤炭企業(yè)，全球

14、最大的煤炭供應(yīng)商。神華擁有神朔、朔黃、包神、大準(zhǔn)、黃萬五條自有鐵路，總長度近1400公里，年軍送能力2.2億噸。自營港口年吞吐能力超過1.2億噸。神華發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)谋匾?（一）自身現(xiàn)狀神華鐵路主要以煤炭運(yùn)輸為主，物品具有單一、穩(wěn)定等特性，而且流向集中，主要為“由西向東”和“由北向南”格局。2011年，全集團(tuán)原煤產(chǎn)量突破4億噸，連續(xù)13年實(shí)現(xiàn)千萬噸級增長，連續(xù)9年實(shí)現(xiàn)兩千萬噸級增長，第4次實(shí)現(xiàn)四千萬噸級增長，既有線路的通過能力可謂是趨于滿荷，而運(yùn)量卻呈逐年增長形勢，神華如果想在不進(jìn)行大規(guī)模的擴(kuò)建和大筆資金的投入來提高運(yùn)輸效益，也只有發(fā)展重載運(yùn)輸這一條路可走了。（二）技術(shù)條件而神華鐵路具有的自身

15、技術(shù)條件也為發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，經(jīng)過簡單的線路改造不僅具有高強(qiáng)度的重型鋼軌、鋪設(shè)了跨區(qū)間無縫線路、改進(jìn)了軌枕結(jié)構(gòu)、更換了優(yōu)質(zhì)道硝、延長了車站到發(fā)線，而且擁有自主研發(fā)的機(jī)車重載核心技術(shù)一一重載列車動力分布無線重聯(lián)控制技術(shù)，這些都為神華鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸提供了十分有利的條件。（三）外界需求全國最早年運(yùn)量超億噸鐵路線有五條，其中三條為神華自主鐵路線，其外界需求不可謂不大。經(jīng)過上面的供需關(guān)系分析我們知道，對于需求者來說最主要的是費(fèi)用，其次才是時效性，而發(fā)展重載運(yùn)輸減少了中間環(huán)節(jié)其效果對貨主來說也是直接可見的。（四）企業(yè)發(fā)展重載運(yùn)輸不僅提高了裝車效率、運(yùn)輸效率、貨物發(fā)送量、加速了車輛的周轉(zhuǎn)而且便

16、于管理。鐵路推行重載運(yùn)輸?shù)募扔欣阼F路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，又能對社會其它部門產(chǎn)生積極作用。實(shí)施重載運(yùn)輸必定是我國鐵路大宗貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。神華隨著市場的擴(kuò)張、運(yùn)量的增加以及企業(yè)未來發(fā)展，神華也必須緊跟時代步伐，大力發(fā)展重載運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸重載化是今后鐵路發(fā)展的方向，開行重載列車不僅可以增加列車質(zhì)量、縮小運(yùn)行密度，而且在完成相同運(yùn)量的前提下，生產(chǎn)效率高、事故率低、成本下降。因此,神華必須結(jié)合自身的實(shí)際情況發(fā)展重載列車的運(yùn)輸，進(jìn)一步提高神華鐵路線路的運(yùn)輸能力。止匕外，鐵路重載運(yùn)輸為運(yùn)價(jià)下降提供了空間。由上面社會福利效應(yīng)分析可知，重載運(yùn)輸后，運(yùn)價(jià)在一定范圍下降，在運(yùn)能充足條件下，生產(chǎn)者剩余增加；在運(yùn)

17、能不足條件下，只要保證降價(jià)幅度小于平均運(yùn)營成本增加幅度，則生產(chǎn)者剩余仍能增加。神華發(fā)展了重載運(yùn)輸后，在近期運(yùn)能滿足需求的情況下，則可以吸引更多的外來貨源，從而反映的是運(yùn)輸量的提高，當(dāng)新增的運(yùn)輸量所帶來的利潤大于因降價(jià)而減少的利潤時，即是企業(yè)利潤的增加，也就是說為企業(yè)帶來了額外利潤；而當(dāng)運(yùn)能無法滿足當(dāng)下的需求時，只要控制好降價(jià)幅度，仍然會使企業(yè)利潤的增長。因此，從社會福利方面觀察，神華發(fā)展重載運(yùn)輸是對自身挖潛擴(kuò)能、增效創(chuàng)收的一種有效手段。五、結(jié)束語鐵路重載貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程。它既包括牽引動力、裝貨車輛、列車制動、多機(jī)牽引操縱和遙控、線路結(jié)構(gòu)、站場設(shè)置、電力供應(yīng)等技術(shù)設(shè)備，還包括重載運(yùn)輸貨源貨流組織、列車裝卸、行車安全、運(yùn)營管理等不同于普通貨物列車的運(yùn)營組織方法。因此，鐵路貨物重載運(yùn)輸不僅可以緩解我國鐵路運(yùn)