02地下交通隧道

1、 s o u t h w e s t j I a o t o n g u n I v e r s I t y西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)Southwest Jiaotong University地下空間利用地下空間利用課程課程第第 二二 章章地下交通隧道地下交通隧道大型地下交通樞紐大型地下交通樞紐 1城市地下道路城市地下道路2互通式地下立交（完全地下立交）互通式地下立交（完全地下立交）3內(nèi)內(nèi) 容容 提提 要要地下物流系統(tǒng)地下物流系統(tǒng)4地下過(guò)街道或地下人行通道地下過(guò)街道或地下人行通道 5大型地下交通樞紐大型地下交通樞紐 1 在城市的在城市的重要樞紐節(jié)點(diǎn)重要樞紐節(jié)點(diǎn)，如火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、，如火車站、

2、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、港口等，由于交通量大、交通方式多，容易造成機(jī)場(chǎng)、港口等，由于交通量大、交通方式多，容易造成擁堵，導(dǎo)致城市整體交通運(yùn)行不暢。擁堵，導(dǎo)致城市整體交通運(yùn)行不暢。 為緩解交通擁擠，方便各種交通方式的換乘和接駁，為緩解交通擁擠，方便各種交通方式的換乘和接駁，提高城市交通的整體運(yùn)行效率，一般需要修建大型多層提高城市交通的整體運(yùn)行效率，一般需要修建大型多層交通樞紐，努力實(shí)現(xiàn)各種交通方式的交通樞紐，努力實(shí)現(xiàn)各種交通方式的零距離零距離換乘。換乘。 這樣的大型交通樞紐建筑，一般將長(zhǎng)途運(yùn)輸和市內(nèi)這樣的大型交通樞紐建筑，一般將長(zhǎng)途運(yùn)輸和市內(nèi)交通，軌道交通和汽車及航空，人行交通等綜合起來(lái)，交通，軌道交

3、通和汽車及航空，人行交通等綜合起來(lái)，將各種交通方式以分層分區(qū)、立交的方式予以解決。將各種交通方式以分層分區(qū)、立交的方式予以解決。 一、大型地下交通樞紐一、大型地下交通樞紐 上海虹橋綜合交通樞紐工程是在原上海虹橋國(guó)際機(jī)上海虹橋綜合交通樞紐工程是在原上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的擴(kuò)建工程。其主體建筑將航空、高鐵車場(chǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的擴(kuò)建工程。其主體建筑將航空、高鐵車站、高速磁懸浮車站、地鐵站點(diǎn)以及大量服務(wù)設(shè)施有機(jī)站、高速磁懸浮車站、地鐵站點(diǎn)以及大量服務(wù)設(shè)施有機(jī)整合在一起，形成了多功能的大型綜合化城市交通樞紐。整合在一起，形成了多功能的大型綜合化城市交通樞紐。 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 實(shí)例實(shí)例1上海虹橋交

4、通樞紐工程上海虹橋交通樞紐工程 虹橋綜合交通樞紐是以航空港為核心，包括京滬高虹橋綜合交通樞紐是以航空港為核心，包括京滬高速鐵路、磁懸浮交通、城際鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)途速鐵路、磁懸浮交通、城際鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)巴士、市區(qū)公共巴士及出租車等多種換乘方式于一客運(yùn)巴士、市區(qū)公共巴士及出租車等多種換乘方式于一體的特大型交通樞紐。體的特大型交通樞紐。 其中磁懸浮交通將浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)連其中磁懸浮交通將浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)連通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩場(chǎng)之間的快速中轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮兩個(gè)機(jī)場(chǎng)通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩場(chǎng)之間的快速中轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。的優(yōu)勢(shì)。 京滬高速鐵路上海站則通過(guò)虹橋樞紐與航空站樓實(shí)

5、京滬高速鐵路上海站則通過(guò)虹橋樞紐與航空站樓實(shí)現(xiàn)換乘。樞紐又通過(guò)集成在內(nèi)部的其他市內(nèi)交通類型與現(xiàn)換乘。樞紐又通過(guò)集成在內(nèi)部的其他市內(nèi)交通類型與城市交通網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系。城市交通網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系。 實(shí)例實(shí)例1上海虹橋交通樞紐工程上海虹橋交通樞紐工程 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 實(shí)例實(shí)例1上海虹橋交通樞紐工程上海虹橋交通樞紐工程 虹橋交虹橋交通樞紐通樞紐功能分功能分區(qū)圖區(qū)圖 虹橋樞紐核心建筑交通俯視圖虹橋樞紐核心建筑交通俯視圖 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 天津西站是集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、公天津西站是集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、公路長(zhǎng)途、城市軌道交通、公交中心、地下停車場(chǎng)和市政路長(zhǎng)途、城市軌道交通、公交

6、中心、地下停車場(chǎng)和市政交通于一體的大型綜合交通樞紐，包括鐵路西客站工程交通于一體的大型綜合交通樞紐，包括鐵路西客站工程和西站配套工程。和西站配套工程。 鐵路西客站工程包含新建南北兩個(gè)站房、高架候車鐵路西客站工程包含新建南北兩個(gè)站房、高架候車廳、聯(lián)通南北廣場(chǎng)的地下旅客通廊、行包地道等，工程廳、聯(lián)通南北廣場(chǎng)的地下旅客通廊、行包地道等，工程投資約投資約2525億元。億元。 實(shí)例實(shí)例2天津西站綜合交通樞紐天津西站綜合交通樞紐 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 實(shí)例實(shí)例2天津西站綜合交通樞紐天津西站綜合交通樞紐 天津鐵路線網(wǎng)平面圖天津鐵路線網(wǎng)平面圖 天津西站城市副中心規(guī)劃效果圖天津西站城市副中心規(guī)劃效果圖 二、

7、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 實(shí)例實(shí)例2天津西站綜合交通樞紐天津西站綜合交通樞紐 天津西站交通樞紐工程鳥(niǎo)瞰圖天津西站交通樞紐工程鳥(niǎo)瞰圖 南廣場(chǎng)工程分層平面圖南廣場(chǎng)工程分層平面圖 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 城市地下道路城市地下道路 2 在當(dāng)今過(guò)密化的城市中，征地困難、環(huán)境問(wèn)題等因在當(dāng)今過(guò)密化的城市中，征地困難、環(huán)境問(wèn)題等因素已成為道路建設(shè)的最主要障礙。而作為其解決措施之素已成為道路建設(shè)的最主要障礙。而作為其解決措施之一就是使道路地下化。一就是使道路地下化。 一方面，在交叉路口采用下穿隧道的方式由平交改一方面，在交叉路口采用下穿隧道的方式由平交改為立交，既解決了交通干擾，又保護(hù)了地面景觀；為立交，既解決了

8、交通干擾，又保護(hù)了地面景觀； 另一方面，許多城市為修建穿越市中心的骨干道路另一方面，許多城市為修建穿越市中心的骨干道路網(wǎng)，而采用了地下直徑線的方式。網(wǎng)，而采用了地下直徑線的方式。 一、城市地下道路一、城市地下道路 深圳深圳寶崗路拓寬改造市政工程以隧道的方式下穿筍寶崗路拓寬改造市政工程以隧道的方式下穿筍崗路，線路軸線與筍崗路垂直。崗路，線路軸線與筍崗路垂直。 隧道采用三跨箱形結(jié)構(gòu)。其中，右跨上層為人行通隧道采用三跨箱形結(jié)構(gòu)。其中，右跨上層為人行通道、下層為管溝通道；中跨與左跨為單向行駛的車行通道、下層為管溝通道；中跨與左跨為單向行駛的車行通道。車行通道之間、車行通道與人行通道之間隔墻為連道。車行

9、通道之間、車行通道與人行通道之間隔墻為連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，可互相通視。續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，可互相通視。 支護(hù)結(jié)構(gòu)由初期支護(hù)與二次襯砌及內(nèi)部隔墻、架空支護(hù)結(jié)構(gòu)由初期支護(hù)與二次襯砌及內(nèi)部隔墻、架空板組成。板組成。 實(shí)例實(shí)例寶崗路下穿隧道工程寶崗路下穿隧道工程 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 實(shí)例實(shí)例寶崗路下穿隧道工程寶崗路下穿隧道工程 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 下穿隧道平面布置圖下穿隧道平面布置圖 實(shí)例實(shí)例寶崗路下穿隧道工程寶崗路下穿隧道工程 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 下穿隧道橫斷面圖下穿隧道橫斷面圖 互通式地下立交（完全地下立交）互通式地下立交（完全地下立交）3 我國(guó)許多城市在進(jìn)行大規(guī)模軌道交通建設(shè)的同時(shí)，我國(guó)許多

10、城市在進(jìn)行大規(guī)模軌道交通建設(shè)的同時(shí)，也在修建和改造著大量的城市道路，尤其是修建系統(tǒng)的也在修建和改造著大量的城市道路，尤其是修建系統(tǒng)的城市快速干道更是成為解決交通擁堵問(wèn)題的首選。在快城市快速干道更是成為解決交通擁堵問(wèn)題的首選。在快速干道與其他道路的交叉節(jié)點(diǎn)，一般采用速干道與其他道路的交叉節(jié)點(diǎn)，一般采用立交立交形式，或形式，或互通，或跨越?；ネ?，或跨越。 一、互通式地下立交一、互通式地下立交 近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展，對(duì)景觀和環(huán)境提出了近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展，對(duì)景觀和環(huán)境提出了較高要求，采用隧道穿越立交節(jié)點(diǎn)的工程實(shí)例越來(lái)越多。較高要求，采用隧道穿越立交節(jié)點(diǎn)的工程實(shí)例越來(lái)越多。在這之中，大量的是隧

11、道下穿另一地面道路的形式，散在這之中，大量的是隧道下穿另一地面道路的形式，散見(jiàn)一些隧道立交的工程，且一般為不同屬性的隧道間的見(jiàn)一些隧道立交的工程，且一般為不同屬性的隧道間的立交，或雖都為市政道路，但并不互通，不能有效解決立交，或雖都為市政道路，但并不互通，不能有效解決互通和便捷的功能性要求?；ネê捅憬莸墓δ苄砸?。 一、互通式地下立交一、互通式地下立交 從城市交通系統(tǒng)的發(fā)展來(lái)看，互通式立交隧道的采從城市交通系統(tǒng)的發(fā)展來(lái)看，互通式立交隧道的采用，不僅可以大大緩解地面交通壓力，也可以有效改善用，不僅可以大大緩解地面交通壓力，也可以有效改善地面的商業(yè)環(huán)境和城市景觀，因此，地下互通式立交隧地面的商業(yè)環(huán)

12、境和城市景觀，因此，地下互通式立交隧道有著廣闊的潛在需求，近幾年大量涌現(xiàn)的下穿隧道正道有著廣闊的潛在需求，近幾年大量涌現(xiàn)的下穿隧道正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。 一、互通式地下立交一、互通式地下立交地下立交示意圖地下立交示意圖苜蓿葉式立交苜蓿葉式立交一、互通式地下立交一、互通式地下立交分岔段示意圖分岔段示意圖 工程屬?gòu)B門機(jī)場(chǎng)路一期仙岳路至演武大橋段，位于工程屬?gòu)B門機(jī)場(chǎng)路一期仙岳路至演武大橋段，位于廈門市思明區(qū)，穿越鐘鼓山、國(guó)家廈門市思明區(qū)，穿越鐘鼓山、國(guó)家4A4A級(jí)風(fēng)景區(qū)級(jí)風(fēng)景區(qū)萬(wàn)石萬(wàn)石山植物園，下穿既有鐘鼓山隧道，隧道洞口位于居民集山植物園，下穿既有鐘鼓山隧道，隧道洞口位于居民集中的

13、思明南路巡司頂巷，距離既有鐵路的中山隧道出口中的思明南路巡司頂巷，距離既有鐵路的中山隧道出口 4040 m m。 C C 匝道出口位于萬(wàn)石山植物園內(nèi)，通過(guò)該匝道連通匝道出口位于萬(wàn)石山植物園內(nèi)，通過(guò)該匝道連通既有鐘鼓山隧道與萬(wàn)石山隧道；既有鐘鼓山隧道與萬(wàn)石山隧道；A A匝道進(jìn)口位于鐘鼓山匝道進(jìn)口位于鐘鼓山隧道內(nèi)隧道內(nèi)A A洞內(nèi)（進(jìn)口位于廈大和南普陀附近）。洞內(nèi)（進(jìn)口位于廈大和南普陀附近）。 實(shí)例實(shí)例鐘鼓山鐘鼓山萬(wàn)石山互通式立交隧道工程萬(wàn)石山互通式立交隧道工程 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 實(shí)例實(shí)例鐘鼓山鐘鼓山萬(wàn)石山互通式立交隧道工程萬(wàn)石山互通式立交隧道工程 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 廈門鐘鼓山廈門鐘

14、鼓山萬(wàn)石山互通式立交隧道的平面布置圖萬(wàn)石山互通式立交隧道的平面布置圖 工程特點(diǎn)：工程特點(diǎn)： 隧道下穿既有釧鼓山隧道，在該線路上設(shè)置了隧道下穿既有釧鼓山隧道，在該線路上設(shè)置了A A、B B、C C三條匝道，是國(guó)內(nèi)第一座較完善的地下立交工程，在三條匝道，是國(guó)內(nèi)第一座較完善的地下立交工程，在匝道匯入主線的交叉口，隧道內(nèi)輪廓寬度達(dá)到了匝道匯入主線的交叉口，隧道內(nèi)輪廓寬度達(dá)到了25.8m25.8m，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較高。施工難度和風(fēng)險(xiǎn)較高。 實(shí)例實(shí)例鐘鼓山鐘鼓山萬(wàn)石山互通式立交隧道工程萬(wàn)石山互通式立交隧道工程 二、工程實(shí)例二、工程實(shí)例 地下物流系統(tǒng)地下物流系統(tǒng)4 城市地下物流系統(tǒng)是指城市內(nèi)部及城市間通過(guò)地

15、城市地下物流系統(tǒng)是指城市內(nèi)部及城市間通過(guò)地下管道、隧道等運(yùn)輸固體貨物的一種全新概念的運(yùn)輸下管道、隧道等運(yùn)輸固體貨物的一種全新概念的運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。和供應(yīng)系統(tǒng)。 將處理的物流基地或園區(qū)的貨物通過(guò)地下物流系將處理的物流基地或園區(qū)的貨物通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠、中轉(zhuǎn)統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠、中轉(zhuǎn)站、甚至是小區(qū)等。站、甚至是小區(qū)等。一、地下物流系統(tǒng)一、地下物流系統(tǒng)1 1）地下物流系統(tǒng)的組成）地下物流系統(tǒng)的組成 地下物流系統(tǒng)可以劃分為軟件部分和硬件部分。軟地下物流系統(tǒng)可以劃分為軟件部分和硬件部分。軟件部分主要對(duì)應(yīng)物流系統(tǒng)的信息控制和管理維護(hù)部門；件部分主要對(duì)

16、應(yīng)物流系統(tǒng)的信息控制和管理維護(hù)部門；硬件部分則主要對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，即地下物流硬件部分則主要對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，即地下物流網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)。 一、地下物流系統(tǒng)一、地下物流系統(tǒng)地下物流系統(tǒng)的組成地下物流系統(tǒng)的組成 1 1）地下物流系統(tǒng)的分類和應(yīng)用領(lǐng)域）地下物流系統(tǒng)的分類和應(yīng)用領(lǐng)域 管道形式地下物流系統(tǒng)管道形式地下物流系統(tǒng) 采用管道運(yùn)輸和分送固、液、氣體的構(gòu)想已經(jīng)有幾采用管道運(yùn)輸和分送固、液、氣體的構(gòu)想已經(jīng)有幾百年的歷史了，現(xiàn)有的城市自來(lái)水、暖氣、煤氣、石油、百年的歷史了，現(xiàn)有的城市自來(lái)水、暖氣、煤氣、石油、天然氣輸送管道以及排污管道都可以看做地下物流的原天然氣輸送管道以及排污管道都可以看做地

17、下物流的原始形式。始形式。 但這些管道輸送的都是連續(xù)介質(zhì)，而本書所討論的但這些管道輸送的都是連續(xù)介質(zhì)，而本書所討論的則是固體貨物的輸送管道。這類管道物流運(yùn)輸形式可分則是固體貨物的輸送管道。這類管道物流運(yùn)輸形式可分為氣力輸送管道、漿體輸送管道、艙體運(yùn)輸管道。為氣力輸送管道、漿體輸送管道、艙體運(yùn)輸管道。 一、地下物流系統(tǒng)一、地下物流系統(tǒng)1 1）地下物流系統(tǒng)的分類和應(yīng)用領(lǐng)域）地下物流系統(tǒng)的分類和應(yīng)用領(lǐng)域 隧道形式地下物流系統(tǒng)隧道形式地下物流系統(tǒng) 早期隧道形式貨運(yùn)系統(tǒng)多為軌道形式，如芝加哥和早期隧道形式貨運(yùn)系統(tǒng)多為軌道形式，如芝加哥和倫敦的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，以倫敦皇家郵件系統(tǒng)最為著名。倫敦的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，

18、以倫敦皇家郵件系統(tǒng)最為著名。 目前發(fā)展隧道形式的地下物流系統(tǒng)運(yùn)輸工具多使用目前發(fā)展隧道形式的地下物流系統(tǒng)運(yùn)輸工具多使用以電為動(dòng)力，并具有自動(dòng)導(dǎo)航等功能，如兩用卡車和自以電為動(dòng)力，并具有自動(dòng)導(dǎo)航等功能，如兩用卡車和自動(dòng)導(dǎo)向車等。動(dòng)導(dǎo)向車等。 一、地下物流系統(tǒng)一、地下物流系統(tǒng)荷蘭發(fā)展三種不同類型的自動(dòng)導(dǎo)向車荷蘭發(fā)展三種不同類型的自動(dòng)導(dǎo)向車 地下過(guò)街道或地下人行通道地下過(guò)街道或地下人行通道 5 近年來(lái)，城市地區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模的區(qū)域開(kāi)近年來(lái)，城市地區(qū)進(jìn)行了大規(guī)模的區(qū)域開(kāi)發(fā)，相應(yīng)的也需要有能保證行人安全且較為舒發(fā)，相應(yīng)的也需要有能保證行人安全且較為舒適的通道。但是在交通密集的市中心，由于土適的通道。但是在

19、交通密集的市中心，由于土地緊張，以拓寬人行道來(lái)確保行人的辦法難以地緊張，以拓寬人行道來(lái)確保行人的辦法難以實(shí)現(xiàn)，而且行人通過(guò)交叉路口時(shí)也比較危險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)，而且行人通過(guò)交叉路口時(shí)也比較危險(xiǎn)，地下人行通道的建設(shè)很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。地下人行通道的建設(shè)很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。 目的和作用目的和作用 一般規(guī)定一般規(guī)定 結(jié)構(gòu)與構(gòu)造結(jié)構(gòu)與構(gòu)造 防水與排水防水與排水 通風(fēng)與照明通風(fēng)與照明 工程實(shí)例工程實(shí)例主要內(nèi)容主要內(nèi)容地下通道圖地下通道圖一、目的和作用一、目的和作用（一）緩解城市地面人流交通壓力（一）緩解城市地面人流交通壓力 各類社會(huì)活動(dòng)頻率、密度加大，都造成了許多城市的中心區(qū)出現(xiàn)各類社會(huì)活動(dòng)頻率、密度加大，都

20、造成了許多城市的中心區(qū)出現(xiàn)交通擁交通擁擠擠的現(xiàn)象，在商業(yè)繁華地區(qū)，的現(xiàn)象，在商業(yè)繁華地區(qū)，人流交通人流交通成為城市交通的很大負(fù)擔(dān)。成為城市交通的很大負(fù)擔(dān)。一、目的和作用一、目的和作用（二）重新組織城市交通，實(shí)現(xiàn)（二）重新組織城市交通，實(shí)現(xiàn)“人車分流人車分流”“人車混流人車混流”不僅使得人流過(guò)街與道路上汽車的正常行駛不僅使得人流過(guò)街與道路上汽車的正常行駛相互之間產(chǎn)相互之間產(chǎn)生影響、抵觸生影響、抵觸，減小了雙方面的，減小了雙方面的交通容量交通容量，還使得，還使得交通事故交通事故上升。上升。 對(duì)于城市交通要對(duì)于城市交通要“人車分流人車分流”，已基本上取得了共識(shí)。在目前，已基本上取得了共識(shí)。在目前，車

21、車輛輛交通利用交通利用地面空間地面空間的條件下，解決這一問(wèn)題的方法，似乎只有兩個(gè)，一的條件下，解決這一問(wèn)題的方法，似乎只有兩個(gè)，一個(gè)是個(gè)是“人行天街人行天街”過(guò)街，另一個(gè)就是利用過(guò)街，另一個(gè)就是利用“地下過(guò)街通道地下過(guò)街通道”來(lái)解決問(wèn)題了。來(lái)解決問(wèn)題了。（三）縮短出行距離，減少不必要的交通壓力（三）縮短出行距離，減少不必要的交通壓力 這類情況尤其特指在各種地下交通設(shè)施之間的這類情況尤其特指在各種地下交通設(shè)施之間的連接通道連接通道，最常見(jiàn)的，最常見(jiàn)的例子是不同線路地鐵站之間的換乘，當(dāng)在相鄰地鐵站之間修建了地下人行例子是不同線路地鐵站之間的換乘，當(dāng)在相鄰地鐵站之間修建了地下人行通道（可以是簡(jiǎn)單的地

22、下通道，也可以是有店鋪的地下街）后，人流不用通道（可以是簡(jiǎn)單的地下通道，也可以是有店鋪的地下街）后，人流不用上到地面就可直接在地下空間換乘地鐵，縮短了換乘距離，也避免了因上上到地面就可直接在地下空間換乘地鐵，縮短了換乘距離，也避免了因上到地面，進(jìn)出地鐵站，而給地面交通增加壓力。到地面，進(jìn)出地鐵站，而給地面交通增加壓力。一、目的和作用一、目的和作用（四）減少不利地形條件的影響（四）減少不利地形條件的影響 在地形條件復(fù)雜的城市中，通過(guò)地下空間，在地形條件復(fù)雜的城市中，通過(guò)地下空間，縮短縮短城市中兩個(gè)點(diǎn)之間的城市中兩個(gè)點(diǎn)之間的距離，距離，加強(qiáng)加強(qiáng)兩者間的聯(lián)系，兩者間的聯(lián)系，縮減縮減原有的步行交通距離

23、，減少不利地形條件原有的步行交通距離，減少不利地形條件的影響，也是不少城市修建地下步行系統(tǒng)的目的。的影響，也是不少城市修建地下步行系統(tǒng)的目的。 （五）減少不利氣候條件的影響（五）減少不利氣候條件的影響 地下空間具有地下空間具有恒溫、遮蔽和節(jié)能恒溫、遮蔽和節(jié)能的特點(diǎn)。在氣候條件惡劣的地區(qū)，往的特點(diǎn)。在氣候條件惡劣的地區(qū)，往往利用地下空間的這些優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行城市開(kāi)發(fā)，修建人行地道就是其中之一。往利用地下空間的這些優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)行城市開(kāi)發(fā)，修建人行地道就是其中之一。 這類不利的氣候條件主要有：嚴(yán)寒、酷熱、多雨、多雪、風(fēng)沙大等。這類不利的氣候條件主要有：嚴(yán)寒、酷熱、多雨、多雪、風(fēng)沙大等。一、目的和作用一、目的和

24、作用1 1基礎(chǔ)資料調(diào)研；基礎(chǔ)資料調(diào)研； 如：城市如：城市人流交通流量人流交通流量狀況調(diào)查，城市未來(lái)交通流量狀況調(diào)查，城市未來(lái)交通流量預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)，地質(zhì)地質(zhì)條件，條件，土地土地利用情況和使用權(quán)，城市未來(lái)利用情況和使用權(quán)，城市未來(lái)規(guī)劃規(guī)劃等。等。2 2制定規(guī)劃方案；制定規(guī)劃方案；3 3進(jìn)一步優(yōu)化、細(xì)化方案和確定各類指標(biāo)要求；進(jìn)一步優(yōu)化、細(xì)化方案和確定各類指標(biāo)要求；4 4組織實(shí)施方案。組織實(shí)施方案。二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定（一）人行地道的規(guī)劃步驟（一）人行地道的規(guī)劃步驟1 1人行地道人行地道選位選位要考慮的要考慮的因素因素（1 1）盡量與城市地面人流交通密度大的）盡量與城市地面人流交通密度大的方向方向保

25、持一致；保持一致；（2 2）人行地道的）人行地道的起始點(diǎn)起始點(diǎn)盡量選擇人流交通相對(duì)集中的節(jié)點(diǎn)布置（如地盡量選擇人流交通相對(duì)集中的節(jié)點(diǎn)布置（如地鐵站、公交樞紐、繁華鬧市口等）；鐵站、公交樞紐、繁華鬧市口等）；（3 3）人行地道的）人行地道的形式形式（附建式為主還是單建式為主）；（附建式為主還是單建式為主）；（4 4）地下空間）地下空間標(biāo)高標(biāo)高應(yīng)盡量統(tǒng)一；應(yīng)盡量統(tǒng)一；（5 5）滿足）滿足防災(zāi)疏散防災(zāi)疏散要求；要求；（6 6）建設(shè)的）建設(shè)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)可行性、工程可行性、工程技術(shù)技術(shù)可行性；可行性；（7 7）土地）土地使用權(quán)使用權(quán)的歸屬。的歸屬。（二）城市地下人行地道系統(tǒng)規(guī)劃（二）城市地下人行地道系統(tǒng)規(guī)

26、劃二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定（8 8）行人交通與分流）行人交通與分流地道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合地道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合24002400人人/ /（小時(shí)（小時(shí)米），車站、碼頭前的米），車站、碼頭前的地道地道18501850人人/ /（小時(shí)（小時(shí)米）。米）。（9 9）布局）布局地道設(shè)計(jì)布局應(yīng)地道設(shè)計(jì)布局應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合城市道路網(wǎng)規(guī)劃，適應(yīng)交通的需要，并應(yīng)考慮由，適應(yīng)交通的需要，并應(yīng)考慮由此引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生的變化，且對(duì)此種變化后的步行交通進(jìn)此引起附近范圍內(nèi)人行交通所發(fā)生的變化，且對(duì)此種變化后的步行交通進(jìn)行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)。行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)。二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定（二）城市地下人行地道系統(tǒng)

27、規(guī)劃（二）城市地下人行地道系統(tǒng)規(guī)劃2 2人行地道的人行地道的選點(diǎn)選點(diǎn)工作，一般按以下工作，一般按以下程序程序進(jìn)行進(jìn)行（l l）找出城市道路交通主要節(jié)點(diǎn)，作為需）找出城市道路交通主要節(jié)點(diǎn)，作為需“人車分流人車分流”的規(guī)劃基礎(chǔ)；的規(guī)劃基礎(chǔ)；（2 2）對(duì)照已有的地鐵和地下其它步行系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀和規(guī)劃，扣除）對(duì)照已有的地鐵和地下其它步行系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀和規(guī)劃，扣除(1)(1)中找出的可由地鐵站等地下設(shè)施兼顧解決的節(jié)點(diǎn)；中找出的可由地鐵站等地下設(shè)施兼顧解決的節(jié)點(diǎn)；（3 3）考察城市人行天橋的建設(shè)現(xiàn)狀與規(guī)劃（包括城市某些區(qū)域的）考察城市人行天橋的建設(shè)現(xiàn)狀與規(guī)劃（包括城市某些區(qū)域的“空空中走廊中走廊”) )，

28、將，將(2)(2)中剩余的節(jié)點(diǎn)中，能由地上建設(shè)解決的點(diǎn)扣除；中剩余的節(jié)點(diǎn)中，能由地上建設(shè)解決的點(diǎn)扣除；（4 4）對(duì)于剩余的城市交通節(jié)點(diǎn)，考察修建人行天橋和人行地道的各自）對(duì)于剩余的城市交通節(jié)點(diǎn)，考察修建人行天橋和人行地道的各自優(yōu)劣點(diǎn)，扣除適宜優(yōu)劣點(diǎn)，扣除適宜“空中空中”解決的節(jié)點(diǎn)；解決的節(jié)點(diǎn)；（5 5）進(jìn)行其它方面論證（經(jīng)濟(jì)性等），確定城市中需建造地下人行地）進(jìn)行其它方面論證（經(jīng)濟(jì)性等），確定城市中需建造地下人行地道的位置；道的位置；（6 6）進(jìn)一步計(jì)算分析，確定每個(gè)修建點(diǎn)的規(guī)模、標(biāo)高等要素指標(biāo)。）進(jìn)一步計(jì)算分析，確定每個(gè)修建點(diǎn)的規(guī)模、標(biāo)高等要素指標(biāo)。二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定（二）城市地下人行

29、地道系統(tǒng)規(guī)劃（二）城市地下人行地道系統(tǒng)規(guī)劃在進(jìn)行上頁(yè)中第在進(jìn)行上頁(yè)中第(4)項(xiàng)時(shí)，主要考慮以下因素：項(xiàng)時(shí)，主要考慮以下因素：（l）道路寬度：道路越寬，人行天橋的可能性就越??；）道路寬度：道路越寬，人行天橋的可能性就越?。唬?）是否有高架道路（或鐵軌）通過(guò)？如有，就不能修建人行天橋；）是否有高架道路（或鐵軌）通過(guò)？如有，就不能修建人行天橋；（3）是否有淺埋地鐵通過(guò)？如有，則不宜修建人行地道；）是否有淺埋地鐵通過(guò)？如有，則不宜修建人行地道；（4）修建人行天橋?qū)Τ鞘芯坝^是否有不利影響？）修建人行天橋?qū)Τ鞘芯坝^是否有不利影響？ 一般而言修建人行天橋?qū)Τ鞘芯坝^都有一些負(fù)面影響，一般而言修建人行天橋?qū)Τ鞘?/p>

30、景觀都有一些負(fù)面影響，但但如成都春熙路如成都春熙路口與王府井之間的人行天橋，既促進(jìn)了這些商店二層的商業(yè)發(fā)展，緩解了路口與王府井之間的人行天橋，既促進(jìn)了這些商店二層的商業(yè)發(fā)展，緩解了路口人流壓力，也成為新的城市風(fēng)景點(diǎn)；口人流壓力，也成為新的城市風(fēng)景點(diǎn)；（5）有了人行天橋不一定就不需建設(shè)人行地道，畢竟，兩者各有特點(diǎn)。）有了人行天橋不一定就不需建設(shè)人行地道，畢竟，兩者各有特點(diǎn)。二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定（二）城市地下人行地道系統(tǒng)規(guī)劃（二）城市地下人行地道系統(tǒng)規(guī)劃（三）城市地下人行地道規(guī)劃原則（三）城市地下人行地道規(guī)劃原則二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定1 1在節(jié)約的前提下，人行地道應(yīng)盡量形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。在節(jié)約的

31、前提下，人行地道應(yīng)盡量形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。2 2貫徹貫徹“由點(diǎn)及線、由線及面由點(diǎn)及線、由線及面”的逐段逐點(diǎn)、分期分批實(shí)施，最后的逐段逐點(diǎn)、分期分批實(shí)施，最后貫通完成的指導(dǎo)思想。貫通完成的指導(dǎo)思想。3 3貫徹地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)以貫徹地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)以“以商引人、以人養(yǎng)商以商引人、以人養(yǎng)商”為原則的指導(dǎo)思為原則的指導(dǎo)思想。想。只有將地下步行系統(tǒng)與只有將地下步行系統(tǒng)與商業(yè)服務(wù)業(yè)、文化娛樂(lè)業(yè)商業(yè)服務(wù)業(yè)、文化娛樂(lè)業(yè)等產(chǎn)業(yè)掛鉤，才能在目前市等產(chǎn)業(yè)掛鉤，才能在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件得到社會(huì)認(rèn)可，才能較好地解決資金來(lái)源問(wèn)題。場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件得到社會(huì)認(rèn)可，才能較好地解決資金來(lái)源問(wèn)題。此外，只有將商業(yè)等設(shè)施與步行交通系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，才

32、能最大限度地將地面此外，只有將商業(yè)等設(shè)施與步行交通系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，才能最大限度地將地面上的人流吸引到地下步行系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)，這大量的客流也必能帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效上的人流吸引到地下步行系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)，這大量的客流也必能帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益，形成一個(gè)城市開(kāi)發(fā)的良性循環(huán)。益，形成一個(gè)城市開(kāi)發(fā)的良性循環(huán)。人行地道中引進(jìn)了店鋪等設(shè)施后，還有利于人行地道的管理。人行地道中引進(jìn)了店鋪等設(shè)施后，還有利于人行地道的管理。貫徹這項(xiàng)原則，具體表現(xiàn)在兩方面：貫徹這項(xiàng)原則，具體表現(xiàn)在兩方面：1 1）在人行地道中引入商業(yè)等設(shè)施，如地下商業(yè)街等；）在人行地道中引入商業(yè)等設(shè)施，如地下商業(yè)街等；2 2）人行地道盡可能直接與相鄰的各類地下

33、公共設(shè)施相連。）人行地道盡可能直接與相鄰的各類地下公共設(shè)施相連。（三）城市地下人行地道規(guī)劃原則（三）城市地下人行地道規(guī)劃原則二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定4 4貫徹城市的人行地道建設(shè)與貫徹城市的人行地道建設(shè)與城市綜合防災(zāi)城市綜合防災(zāi)建設(shè)相結(jié)合的原則。建設(shè)相結(jié)合的原則。1 1人行地道的人行地道的寬度及高度寬度及高度地道的通道地道的通道凈寬凈寬，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)高峰小時(shí)人流量及設(shè)計(jì)通行能，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)高峰小時(shí)人流量及設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算。地道通道凈寬不宜小于力計(jì)算。地道通道凈寬不宜小于3.75m3.75m；地道每端梯道或坡道的凈寬之和；地道每端梯道或坡道的凈寬之和應(yīng)大于地道的凈寬應(yīng)大于地道的凈寬1.21

34、.2倍以上，梯倍以上，梯( (坡坡) )道的最小凈寬為道的最小凈寬為1.8m1.8m。人行地道通道的最小人行地道通道的最小凈高凈高為為2.5m2.5m。地道梯道踏步中間布置的最小垂。地道梯道踏步中間布置的最小垂直凈高為直凈高為2.4m2.4m；坡道的最小垂直凈高為；坡道的最小垂直凈高為2.5m2.5m，極限為，極限為2.2m2.2m。（四）城市人行地道規(guī)劃中的主要指標(biāo)、參數(shù)和要求（四）城市人行地道規(guī)劃中的主要指標(biāo)、參數(shù)和要求二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定2 2出入口出入口出入口的設(shè)置數(shù)量應(yīng)滿足城市消防、防災(zāi)規(guī)范要求。出入口的設(shè)置數(shù)量應(yīng)滿足城市消防、防災(zāi)規(guī)范要求。3 3下底面下底面標(biāo)高標(biāo)高人行地道橫亙

35、道人行地道橫亙道/ /鐵路，一般其下底面標(biāo)高在地面以下鐵路，一般其下底面標(biāo)高在地面以下7m7m左右（需避左右（需避開(kāi)管線）。開(kāi)管線）。4 4人行地道通道人行地道通道平面形態(tài)平面形態(tài)人行地道要求路徑簡(jiǎn)潔、導(dǎo)向標(biāo)志明確。人行地道要求路徑簡(jiǎn)潔、導(dǎo)向標(biāo)志明確。4 4城市人行地道規(guī)劃中的主要指標(biāo)、參數(shù)和要求城市人行地道規(guī)劃中的主要指標(biāo)、參數(shù)和要求二、一般規(guī)定二、一般規(guī)定 人行地道施工方法包括有放坡開(kāi)挖或護(hù)壁施工的人行地道施工方法包括有放坡開(kāi)挖或護(hù)壁施工的明挖法、明挖法、盾構(gòu)法或礦盾構(gòu)法或礦山法施工的山法施工的暗挖法、暗挖法、用沉管法或頂進(jìn)法等用沉管法或頂進(jìn)法等特殊方法特殊方法等。等。三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)

36、構(gòu)與構(gòu)造 凈空尺寸凈空尺寸應(yīng)滿足人行地道建筑限界和其他使用及施工工藝等要求，并應(yīng)滿足人行地道建筑限界和其他使用及施工工藝等要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響?？紤]施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響。 人行地道的結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、人行地道的結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于制造、運(yùn)輸、安裝、施工和養(yǎng)護(hù)。結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于制造、運(yùn)輸、安裝、施工和養(yǎng)護(hù)。 作用在地下結(jié)構(gòu)上的荷載，可按表作用在地下結(jié)構(gòu)上的荷載，可按表1進(jìn)行分類。在決定荷載的數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮施進(jìn)行分類。在決定荷載的數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮

37、施工和使用年限內(nèi)發(fā)生的變化，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工和使用年限內(nèi)發(fā)生的變化，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范及相關(guān)規(guī)范及相關(guān)規(guī)范規(guī)定可能出現(xiàn)的最不利情況確定不同荷載組合時(shí)的組合系數(shù)。規(guī)定可能出現(xiàn)的最不利情況確定不同荷載組合時(shí)的組合系數(shù)。1荷載荷載荷載分類荷載分類荷載名稱荷載名稱永久荷載永久荷載結(jié)構(gòu)自重結(jié)構(gòu)自重地層壓力地層壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力結(jié)構(gòu)上部和破壞棱體范圍的設(shè)施及建筑物壓力水壓力及浮力水壓力及浮力混凝土收縮及徐變影響混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量設(shè)備重量地基下沉影響地基下沉影響可變可變荷載荷載基本基本可變荷載可變荷載地面車輛荷載及其動(dòng)力作用

38、地面車輛荷載及其動(dòng)力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力地鐵車輛荷載及其動(dòng)力作用地鐵車輛荷載及其動(dòng)力作用人群荷載人群荷載其他其他可變荷載可變荷載溫度變化影響溫度變化影響施工荷載施工荷載偶然荷載偶然荷載地震影響地震影響沉船、拋錨或河道疏浚產(chǎn)生的撞擊力等災(zāi)害性荷載沉船、拋錨或河道疏浚產(chǎn)生的撞擊力等災(zāi)害性荷載表表1 荷載分類表荷載分類表三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造 人行地道工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求人行地道工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。主要受和所處環(huán)境等選用，并考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。主要受力結(jié)構(gòu)

39、應(yīng)采用混凝土或鋼筋混凝土材料，必要時(shí)也可采用金屬力結(jié)構(gòu)應(yīng)采用混凝土或鋼筋混凝土材料，必要時(shí)也可采用金屬材料。材料。 混凝土的原材料應(yīng)符合耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗混凝土的原材料應(yīng)符合耐久性要求，滿足抗裂、抗?jié)B、抗凍和抗侵蝕的需要。一般環(huán)境條件下的混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不凍和抗侵蝕的需要。一般環(huán)境條件下的混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不得低于表得低于表2的規(guī)定。的規(guī)定。2 2工程材料工程材料三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造明挖法明挖法整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C30裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C30作為永久結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻和灌注柱作為永久結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻和灌注柱C30盾構(gòu)法盾構(gòu)法裝配式

40、鋼筋混凝土管片裝配式鋼筋混凝土管片C50整體式鋼筋混凝土襯砌整體式鋼筋混凝土襯砌C30礦山法礦山法噴射混凝土襯砌噴射混凝土襯砌C30現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土襯砌現(xiàn)澆混凝土或鋼筋混凝土襯砌C30沉管法沉管法剛筋混凝土結(jié)構(gòu)剛筋混凝土結(jié)構(gòu)C30預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)C40頂進(jìn)法頂進(jìn)法鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)C30表表2 地下人行通道混凝土的最低設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)地下人行通道混凝土的最低設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)2 2工程材料工程材料三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造 襯砌結(jié)構(gòu)宜設(shè)計(jì)為閉合式。在無(wú)地下水的襯砌結(jié)構(gòu)宜設(shè)計(jì)為閉合式。在無(wú)地下水的I、II級(jí)圍巖中可不設(shè)底板，級(jí)圍巖中可不設(shè)底板，但需鋪設(shè)厚度不小于但需鋪設(shè)厚

41、度不小于200mm的混凝土墊層。的混凝土墊層。明挖結(jié)構(gòu)明挖結(jié)構(gòu)的襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：的襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)一般可采用整體式鋼筋混凝土襯砌或裝配式鋼筋混凝土襯砌。一般可采用整體式鋼筋混凝土襯砌或裝配式鋼筋混凝土襯砌。(2)地下連續(xù)墻及灌注樁支護(hù)宜作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分與內(nèi)襯墻共同地下連續(xù)墻及灌注樁支護(hù)宜作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分與內(nèi)襯墻共同受力。墻體的結(jié)合方式根據(jù)使用、受力及防水等要求，可選用疊合式或復(fù)受力。墻體的結(jié)合方式根據(jù)使用、受力及防水等要求，可選用疊合式或復(fù)合式構(gòu)造。若能滿足耐久性要求時(shí)，可將地下連續(xù)墻作為主體結(jié)構(gòu)的單一合式構(gòu)造。若能滿足耐久性要求時(shí)，可將地下連續(xù)墻作為主體結(jié)構(gòu)的單

42、一側(cè)墻。側(cè)墻。3 3結(jié)構(gòu)形式及襯砌結(jié)構(gòu)形式及襯砌三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造盾構(gòu)法施工盾構(gòu)法施工的隧道襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：的隧道襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)(1)可采用單層襯砌或在其內(nèi)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯的雙層襯砌，在滿足工程可采用單層襯砌或在其內(nèi)澆鋼筋混凝土內(nèi)襯的雙層襯砌，在滿足工程使用、受力和防水要求的前提下，應(yīng)優(yōu)先選用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌。使用、受力和防水要求的前提下，應(yīng)優(yōu)先選用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌。(2)(2)在聯(lián)絡(luò)通道門洞區(qū)段的裝配式襯砌，可采用鋼管片、鑄鐵管片或鋼與在聯(lián)絡(luò)通道門洞區(qū)段的裝配式襯砌，可采用鋼管片、鑄鐵管片或鋼與鋼筋混凝土的復(fù)合管片。鋼筋混凝土的復(fù)合管片。(3)(3)

43、使用帶護(hù)盾的掘進(jìn)機(jī)施工的隧道，采用圓形結(jié)構(gòu)。使用帶護(hù)盾的掘進(jìn)機(jī)施工的隧道，采用圓形結(jié)構(gòu)。3 3結(jié)構(gòu)形式及襯砌結(jié)構(gòu)形式及襯砌三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造礦山法施工礦山法施工的結(jié)構(gòu)襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：的結(jié)構(gòu)襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：1 1結(jié)構(gòu)的斷面形狀和襯砌形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、結(jié)構(gòu)的斷面形狀和襯砌形式，應(yīng)根據(jù)圍巖條件、使用要求、施工方法及斷面尺寸等，從受力、圍巖穩(wěn)定使用要求、施工方法及斷面尺寸等，從受力、圍巖穩(wěn)定和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮，合理確定。和環(huán)境保護(hù)等方面綜合考慮，合理確定。2 2宜采用馬蹄形斷面，特殊情況可采用直墻拱結(jié)構(gòu)。宜采用馬蹄形斷面，特殊情況可采用直墻拱結(jié)構(gòu)。3 3結(jié)構(gòu)形式及襯砌結(jié)構(gòu)形

44、式及襯砌三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造沉管法施工沉管法施工的襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：的襯砌應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)(1)結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)隧道功能和工程條件等因素確定。水深小于結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)隧道功能和工程條件等因素確定。水深小于35m35m的通的通行地鐵車輛和機(jī)動(dòng)車的多車道隧道，宜采用行地鐵車輛和機(jī)動(dòng)車的多車道隧道，宜采用普通鋼筋混凝土或縱向施加預(yù)普通鋼筋混凝土或縱向施加預(yù)應(yīng)力的鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)應(yīng)力的鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)；水深大于；水深大于45m45m的單、雙線隧道，宜采用的單、雙線隧道，宜采用圓圓形單層或雙層鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)形單層或雙層鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)；水深介于；水深介于353545m 45m 之間

45、時(shí)，應(yīng)通過(guò)綜合研之間時(shí)，應(yīng)通過(guò)綜合研究確定。究確定。(2)(2)管節(jié)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)沉埋段的長(zhǎng)度與管節(jié)制作、沉埋設(shè)備及航道等有關(guān)的管節(jié)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)沉埋段的長(zhǎng)度與管節(jié)制作、沉埋設(shè)備及航道等有關(guān)的施工條件和工期等因素確定，宜控制在施工條件和工期等因素確定，宜控制在100-130m100-130m。3 3結(jié)構(gòu)形式及襯砌結(jié)構(gòu)形式及襯砌三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列一般規(guī)定：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列一般規(guī)定：(1)地下結(jié)構(gòu)應(yīng)就其施工和正常使用階段，進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)應(yīng)就其施工和正常使用階段，進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的計(jì)算，必要時(shí)的計(jì)算，必要時(shí)也應(yīng)進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)，尚應(yīng)進(jìn)行也應(yīng)進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性

46、計(jì)算。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)，尚應(yīng)進(jìn)行抗裂驗(yàn)算或裂縫抗裂驗(yàn)算或裂縫寬度驗(yàn)算寬度驗(yàn)算。當(dāng)計(jì)入地震荷載或其他偶然荷載作用時(shí)，不需驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫。當(dāng)計(jì)入地震荷載或其他偶然荷載作用時(shí)，不需驗(yàn)算結(jié)構(gòu)的裂縫寬度。寬度。(2)普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最大計(jì)算普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的最大計(jì)算裂縫寬度裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使允許值應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用要求、所處環(huán)境和防水措施等因素確定。用要求、所處環(huán)境和防水措施等因素確定。 處于處于一般環(huán)境一般環(huán)境中的結(jié)構(gòu)，按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長(zhǎng)期作用影響時(shí)，中的結(jié)構(gòu)，按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長(zhǎng)期作用影響時(shí)，最大計(jì)算裂縫寬度允許值，可按規(guī)范中表列數(shù)值進(jìn)行控制；處于最大計(jì)算裂縫寬度允

47、許值，可按規(guī)范中表列數(shù)值進(jìn)行控制；處于凍融環(huán)境凍融環(huán)境或侵蝕環(huán)境或侵蝕環(huán)境等不利條件下的結(jié)構(gòu)，其最大計(jì)算裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)具體等不利條件下的結(jié)構(gòu)，其最大計(jì)算裂縫寬度允許值應(yīng)根據(jù)具體情況另行確定。情況另行確定。4 4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造三、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造 人行地道的防水設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)人行地道的防水設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求等因素進(jìn)行，以保證結(jié)構(gòu)的安全、耐久性和構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求等因素進(jìn)行，以保證結(jié)構(gòu)的安全、耐久性和使用要求。使用要求。 人行地道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)為二級(jí)，人行地道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)為二級(jí)，頂部

48、不允許滴漏頂部不允許滴漏，其他不允許漏水其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000；任意；任意100m2防水面積上的濕漬不超過(guò)防水面積上的濕漬不超過(guò)4處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。 防水混凝土抗?jié)B等級(jí)不得小于防水混凝土抗?jié)B等級(jí)不得小于S8，處于侵蝕性介質(zhì)中防水混凝土的耐侵，處于侵蝕性介質(zhì)中防水混凝土的耐侵蝕系數(shù)，不應(yīng)小于蝕系數(shù)，不應(yīng)小于0.8。其結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于。其結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于250mm；防水混凝土結(jié)構(gòu)最大；防水混凝土結(jié)構(gòu)最大裂縫寬度，鋼筋保護(hù)層最小厚度應(yīng)符合表裂

49、縫寬度，鋼筋保護(hù)層最小厚度應(yīng)符合表4的規(guī)定；混凝土結(jié)構(gòu)自防水設(shè)計(jì)的規(guī)定；混凝土結(jié)構(gòu)自防水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)所處的環(huán)境條件，選用相適宜的材料，以滿足混凝土自身的抗?jié)B性、應(yīng)根據(jù)所處的環(huán)境條件，選用相適宜的材料，以滿足混凝土自身的抗?jié)B性、耐久性的要求。耐久性的要求。四、防水與排水四、防水與排水1 1防水防水結(jié)構(gòu)類結(jié)構(gòu)類別別地下連地下連續(xù)墻續(xù)墻灌注灌注樁樁明挖結(jié)構(gòu)明挖結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土鋼筋混凝土管片管片礦山法施工的結(jié)構(gòu)礦山法施工的結(jié)構(gòu)頂板頂板樓樓板板底板底板初期支護(hù)或噴初期支護(hù)或噴錨襯砌錨襯砌二次二次襯砌襯砌外外側(cè)側(cè)內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)外外側(cè)側(cè)外外側(cè)側(cè)外外側(cè)側(cè)內(nèi)內(nèi)側(cè)側(cè)外側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè)外側(cè)內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)保護(hù)層保護(hù)層厚度厚度705

50、07050403050404030404035注：注：1、車站內(nèi)的樓梯及站臺(tái)等內(nèi)部構(gòu)件主筋的保護(hù)層厚度可采用、車站內(nèi)的樓梯及站臺(tái)等內(nèi)部構(gòu)件主筋的保護(hù)層厚度可采用25mm； 2、頂進(jìn)法和沉管法施工的隧道主筋的保護(hù)層厚度可采用明挖結(jié)構(gòu)的數(shù)值；、頂進(jìn)法和沉管法施工的隧道主筋的保護(hù)層厚度可采用明挖結(jié)構(gòu)的數(shù)值； 3、礦山法施工的結(jié)構(gòu)當(dāng)二次襯砌的厚度大于、礦山法施工的結(jié)構(gòu)當(dāng)二次襯砌的厚度大于50cm時(shí)，主筋的保護(hù)層厚度應(yīng)采用時(shí)，主筋的保護(hù)層厚度應(yīng)采用40mm。表表4 受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度（受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度（mm）1 1防水防水四、防水與排水四、防水與排水 附加防水層有卷材防水層、涂料防水層

51、等，適用于需增強(qiáng)附加防水層有卷材防水層、涂料防水層等，適用于需增強(qiáng)防水能力、受侵蝕性介質(zhì)作用的工程。防水能力、受侵蝕性介質(zhì)作用的工程。l 附加防水層應(yīng)設(shè)在迎水面或復(fù)合襯砌之間。附加防水層應(yīng)設(shè)在迎水面或復(fù)合襯砌之間。l 涂料防水層應(yīng)根據(jù)工程所在地區(qū)環(huán)境、氣候條件、施工方涂料防水層應(yīng)根據(jù)工程所在地區(qū)環(huán)境、氣候條件、施工方法、結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式、工程防水等級(jí)要求選擇防水涂料品種。法、結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式、工程防水等級(jí)要求選擇防水涂料品種。1 1防水防水四、防水與排水四、防水與排水 通道應(yīng)設(shè)有排除雨水、沖洗水和地下滲水的設(shè)施，通道內(nèi)通道應(yīng)設(shè)有排除雨水、沖洗水和地下滲水的設(shè)施，通道內(nèi)地面鋪裝層應(yīng)設(shè)置橫坡，必要時(shí)也可同時(shí)設(shè)置縱、橫坡，以利地面鋪裝層應(yīng)設(shè)置橫坡，必要時(shí)也可同時(shí)設(shè)置縱、橫坡，以利排水。排水。 通道內(nèi)排水一般應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，出水口必須安全通道內(nèi)排水一般應(yīng)設(shè)置獨(dú)