國際貿(mào)易實(shí)務(wù)考試重點(diǎn)整理

1、第一篇    合同的標(biāo)的第一章  商品的名稱和質(zhì)量“憑樣品買賣”（sale by sample）（由于商品本身的特點(diǎn)，難以用文字說明表示商品的質(zhì)量，或出于市場(chǎng)習(xí)慣而采用的一種方法）。實(shí)物樣品通常是從一批商品中抽取出來或者是由生產(chǎn)部門設(shè)計(jì)、加工出來的。1  憑賣方樣品買賣（sale by sellers sample）代表性樣品（representative sample）、原樣（original sample）、標(biāo)準(zhǔn)樣品（type sample）：買方所提供的能充分代表日后整批交貨品質(zhì)的少量實(shí)物；復(fù)樣（duplicate sample）、留樣（

2、keep sample）：在向買方送交代表性樣品時(shí)，應(yīng)留存一份或數(shù)份同樣的樣品，以備將來組織生產(chǎn)、交貨或處理質(zhì)量糾紛時(shí)作核對(duì)之用。2  憑買方樣品買賣（sale by buyers sample）（我國“來樣成交”、“來樣制作”）3  對(duì)等樣品（counter sample）、回樣（return sample）：賣方認(rèn)為按買方來樣供貨沒有切實(shí)把握，賣方可根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)接近的樣品提交買方。（“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成“憑賣方樣品買賣”）4  封樣（sealed sample）：為了避免買賣雙方在履約過程中產(chǎn)生質(zhì)量爭(zhēng)議，由第三方或由公證機(jī)關(guān)（如商

3、品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）在一批貨物中抽取同樣質(zhì)量的樣品若干份，每份樣品采用各種方式加封識(shí)別，由第三方或由公證機(jī)關(guān)留存一份備案，其余供當(dāng)事人使用。u  樣品無論由誰提供，一經(jīng)雙方憑以成交便成為履行合同是交接貨物的質(zhì)量依據(jù)，賣方承擔(dān)交付的貨物質(zhì)量與樣品完全一致的責(zé)任（strictly same as sample），否則，買方有權(quán)提出索賠甚至拒收貨物。 “憑標(biāo)準(zhǔn)買賣”（sale by standard）標(biāo)準(zhǔn)是指商品規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。商品的標(biāo)準(zhǔn)一般由標(biāo)準(zhǔn)化組織、政府機(jī)關(guān)、行業(yè)團(tuán)體、商品交易所等規(guī)定并公布。國際標(biāo)準(zhǔn)：國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)：我國：有同業(yè)公會(huì)或檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)從一定時(shí)期或季節(jié)、某地裝船的各批貨物中分別

4、抽取少量實(shí)物加以混合拌制，并由該機(jī)構(gòu)封存保存，以此實(shí)物所顯示的平均品質(zhì)水平，作為該季節(jié)同類商品質(zhì)量的比較標(biāo)準(zhǔn)。是指賣方交貨品質(zhì)只需保證為上好的、適合于銷售的品質(zhì)即可。 質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度條款是指對(duì)特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機(jī)動(dòng)。規(guī)定范圍：極限：上下差異：質(zhì)量公差（quality tolerance）是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。 第二章  商品的數(shù)量重量的計(jì)算方法：1  按毛重計(jì)：毛重（gross weight）是指商品本身的重量加皮重（tare），即商品連同包裝的重量。2  按凈重計(jì)：凈重（net weight）指商品

5、本身的重量，即毛重扣除皮重（包裝）的重量。1)         按實(shí)際皮重（real tare，or actual tare）：將整批商品的包裝逐一過秤，算出每一件包裝的重量和總重量。2)         按平均皮重（average tare）：從全部商品中抽取幾件，稱其包裝的重量，除以抽取的件數(shù)，得出平均數(shù)，再以平均每件的皮重乘以總件數(shù)，算出全部包裝重量。3)      &#

6、160;  按習(xí)慣皮重（customary tare）：某些商品的包裝比較規(guī)格化，并已經(jīng)形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，即可按公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)單件包裝重量乘以商品的總件數(shù)，得出全部包裝重量。4)         按約定皮重（computed tare）：買賣雙方以事先約定的單件包裝重量，乘以商品的總件數(shù)，求得該批商品的總皮重。3  其他計(jì)算重量的方法：1)         按公量計(jì)重（conditioned weight）：在計(jì)算貨物重量

7、時(shí)，使用科學(xué)方法，抽去商品中所含水分，再加標(biāo)準(zhǔn)水分重量，求得的重量成為公量。2)         按理論重量計(jì)重（theoretical weight）：理論重量適用于有固定規(guī)格和固定體積的商品。3)         法定重量（legal weight）：純商品的重量加上直接接觸商品的包裝材料，即為法定重量。凈凈重（net net weight）：扣除這部分內(nèi)包裝的重量及其他包含雜物（如水分、塵芥）的重量，則為凈凈重。 實(shí)際業(yè)

8、務(wù)中，有許多商品受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝條件以及計(jì)量工具的限制，在交貨時(shí)不易精確計(jì)算。為了便于合同的順利履行，減少爭(zhēng)議，買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度條款，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。買賣合同中的互諒機(jī)動(dòng)幅度條款一般就是溢短裝條款（more or less clause），就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。也可稱為增減條款（plus or minus clause），合同中有規(guī)定溢短裝條款，具體伸縮量的掌握大都明確由賣方?jīng)Q定（at sellers option），但

9、有時(shí)特別是在由買方派船裝運(yùn)時(shí)，也可規(guī)定由買方?jīng)Q定（at buyers option）。第三十九條 信用證金額、貨物數(shù)量和單價(jià)的增減幅度   a凡“約”“大概”、“大約”或類似的詞語用于信用證金額、貨物、數(shù)量和單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)不超過10的增減幅度。b除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付的款項(xiàng)不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5的增減幅度。但是，當(dāng)信用 證上規(guī)定的數(shù)量是以包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，此項(xiàng)增減幅度則不適用。c除非禁止分批裝運(yùn)的信用證上另有規(guī)定或除非已適用本條（b）款者，當(dāng)信用證對(duì)貨物的數(shù)量有規(guī)定，且貨物已全數(shù)裝運(yùn)，以及當(dāng)信用證對(duì)單

10、價(jià)有規(guī)定，而此單價(jià)又末降低的條件下，允許支取的金額有5的減幅。如信和證已利用本條（a）款提到的詞語，則本規(guī)定不適用。 第三章  商品的包裝運(yùn)輸標(biāo)志（shipping mark），及“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運(yùn)單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項(xiàng)的基本內(nèi)容。按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)包括四項(xiàng)內(nèi)容：1)         收貨人或賣方的名稱字母首或簡稱2)         參照號(hào)碼3)  &#

11、160;      目的地4)         件數(shù)號(hào)碼 指示性標(biāo)志（indicative mark）是根據(jù)商品的特性，對(duì)一些容易破碎、殘損、變質(zhì)的商品，在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。 商品條碼（bar code for commodities）是一種代碼，“由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)代碼組成，是標(biāo)志商品特定信息的標(biāo)識(shí)”。我國目前已啟用的前綴碼有5個(gè)：690-694（國別碼） 包裝是

12、主要交易條件之一，國際貨物買賣合同的重要內(nèi)容，買賣雙方必須認(rèn)真洽商，取得一致意見，并在合同中做出明確具體的規(guī)定。合同中包裝條款的內(nèi)同一般包括包裝材料、包裝方式和每件包裝中所含物品的數(shù)量或重量。按國際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)以內(nèi)。 第二篇    商品的價(jià)格和貿(mào)易術(shù)語第四章  貿(mào)易術(shù)語FOBFREE ON BOARD (named port of shipment)裝運(yùn)港船上交貨（指定裝運(yùn)港）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。這是指買方必須自該交貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方

13、辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。   賣方的主要義務(wù)：(1)       負(fù)責(zé)咋合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；(2)       負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)；(3)       負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；(4)    &#

14、160;  負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。   買方的主要義務(wù)：(1)       負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；(2)       負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予買方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知；(3)       自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)出口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；(4)   

15、    負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；(5)       收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。«  賣方及時(shí)將貨物裝上船，是FOB術(shù)語的要素。其交貨點(diǎn)為船舷。 CIFCOST，INSURANCE AND FREIGHT (named port of destination)成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（指定目的港）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生

16、事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。   賣方的主要義務(wù)：（同上）(3)       負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的費(fèi)用；(4)       負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；(6)       負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。   買方的主要義務(wù)：（同上，去掉(2)）

17、71;  在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，因?yàn)榇讼虮ｋU(xiǎn)主要是為了保障貨物裝船后在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為合同規(guī)定的價(jià)款加10%，并以合同貨幣投保。«  單據(jù)買賣 CFRCOST AND FREIGHT (named port of destination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。CFR術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸

18、。«  CFR與CIF不同之處僅在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)由買方自理。«  按CFR術(shù)語訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。因?yàn)?，在CFR術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)安排在裝運(yùn)港將貨物裝上船，而買方須自行辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以就貨物裝上船（越過船舷）后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保障。因此，在貨物裝上船前，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)，是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問題。 FCAFREE CARRIER (named place)貨交承運(yùn)人（指定地）是指賣方在指定地將經(jīng)出口

19、清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成了交貨?！俺羞\(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運(yùn)輸或多式運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人（actual carrier），或承擔(dān)取得上述運(yùn)輸履行的訂約承運(yùn)人（contracting carrier），如貨運(yùn)代理商（freight forwarder）。«  如買方指定一個(gè)非承運(yùn)人的人收取貨物時(shí)，當(dāng)貨物被交給該人時(shí)，應(yīng)認(rèn)為賣方已履行了交貨義務(wù)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸。«  如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運(yùn)人的收獲運(yùn)輸工具上時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)；«

20、;  在其他情況下，當(dāng)貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運(yùn)輸工具上（未卸下not unloaded），被交由買方指定的承運(yùn)人處置時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)。«  FCA合同的買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地運(yùn)輸貨物的合同。«  鑒于在采用FCA術(shù)語時(shí)，貨物大都作了集合化或成組化（cargo unitization），例如裝入集裝箱或裝上托盤（pallets），因此，賣方應(yīng)考慮將貨物集合化所需的費(fèi)用也計(jì)算在價(jià)格之內(nèi)。 CPTCARRIAGE PAID TO (named place of destination)運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）是指當(dāng)

21、貨物已被交給由賣方指定的承運(yùn)人時(shí)，賣方即完成了交貨。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的運(yùn)費(fèi)。CPT術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸。在CPT合同中，賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，而買方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。為了避免兩者脫節(jié)，造成貨物裝運(yùn)（貨交承運(yùn)人接受監(jiān)管）后，失卻對(duì)貨物必要的保險(xiǎn)保障，賣方應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。 CIPCARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (named place of destination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）

22、是指賣方除了須承擔(dān)在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)間必須與有關(guān)貨物的運(yùn)輸相符合，并必須自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（即自貨物在發(fā)運(yùn)地被交付給承運(yùn)人時(shí)）起開始生效，直至貨物到達(dá)約定的目的地為止。 區(qū)別：(1)       適用的運(yùn)輸方式不同(2)       交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同(3)       裝卸費(fèi)用

23、負(fù)擔(dān)不同(4)       運(yùn)輸單據(jù)不同 第五章   第六章  出口成本核算與傭金和折扣凡價(jià)格中包含傭金的，稱為“含傭價(jià)”（price including commission）?！昂瑐騼r(jià)”可用文字表示，例如：每公噸335美元CIF紐約包含傭金2% 或每公噸335美元CIFC2%紐約USD（US$）335 per metric ton/board CIF New York/London including 2% commission 按國際貿(mào)易習(xí)慣，傭金一般是按交易額（即發(fā)票金額）為基

24、礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的。含傭價(jià)=凈價(jià)/（1-傭金率） 第三篇    貨物的交付第七章 交貨時(shí)間和地點(diǎn)分批裝運(yùn)（partial shipments）又稱分期裝運(yùn)（shipment by instalments），是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。賣方的機(jī)動(dòng)余地很小，只要其中任何一期沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，除非合同規(guī)定，每批構(gòu)成一份單獨(dú)的合同，就可作違反合同論。以后各期合同均無效。加入信用證也作相同規(guī)定，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期均不得憑以裝運(yùn)支款。 轉(zhuǎn)運(yùn)（transhipmen

25、t）是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最后目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具（不論是否為不同運(yùn)輸方式）的行為。 第八章 運(yùn)輸方式班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（basis）共有八種：(1)  按貨物的毛重(2)  按貨物的體積以上兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。(3)  按貨物的價(jià)格計(jì)收(4)  按貨物的重量或尺碼從高計(jì)收(5)  按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收(6)  按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(7)  按每件貨

26、物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)(8)  臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（open rate）如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘FOB貨值即可（見達(dá)后的運(yùn)費(fèi)）。 海運(yùn)提單（ocean bill of lading），簡稱提單（B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下三個(gè)方面：(1)  它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（receipt for the goods），表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。(2)  它是一種貨物所有權(quán)的憑證（document of title）。提單就

27、是貨物的象征。(3)  它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明（evidence of the contract of carriage）。 集裝箱運(yùn)輸（container transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。在國際航運(yùn)上使用的主要為20英尺和40英尺兩種，即1A型8×8×40,1AA型8.6×8×40；1C型8×8×20。集裝箱運(yùn)輸具備一系列傳統(tǒng)運(yùn)輸不具備的優(yōu)點(diǎn)：提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)；減少了運(yùn)輸過程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費(fèi)

28、用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。集裝箱的包箱費(fèi)率有三種規(guī)定方法：(1)  FAK包箱費(fèi)率（freight for all kinds），即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。(2)  FCS包箱費(fèi)率（freight for class），即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。(3)  FCB包箱費(fèi)率（freight for class & basis），即按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)指定的費(fèi)率。 第九章 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海上損失1.   全部損失（total loss）簡稱全損，系指整

29、批貨不可分割的一批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中全部遭受損失。(1)  實(shí)際全損（actual total loss），是指該批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。(2)  推定全損（constructive total loss），是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值，也就是恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原訂目的地的費(fèi)用將超過該目的地的貨物價(jià)值。2.   部分損失（partial loss），是指不屬于

30、實(shí)際全損和推定全損的損失，即沒有達(dá)到全部損失程度的損失。(1)  共同海損（general average），是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意的合理的采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。構(gòu)成共同海損，必須具備以下條件：a)   導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的或不可避免的b)   船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，有意識(shí)而且是合理的c)   所做的犧牲具有特殊性，指出的費(fèi)用是額外的，是為了解除危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的d)   犧牲和

31、費(fèi)用的支出最終必須是有效的(2)  單獨(dú)海損（particular average），是指除共同海損以外的部分損失，即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別：(1)  平安險(xiǎn)(2)  水漬險(xiǎn)(3)  一切險(xiǎn)保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任起訖時(shí)間，采用“倉至倉”條款（warehouse to warehouse clause，W/W Clause），即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)

32、輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。 一般附加險(xiǎn)（general additional risk）：(1)    碰損、破碎險(xiǎn)（clash and breakage）(2)    串味險(xiǎn)（taint of odour）(3)    淡水雨淋險(xiǎn)（fresh water and/or rain damage）(5)    短量險(xiǎn)（shortage）

33、(6)    滲漏險(xiǎn)（leakage）(7)    混雜、玷污險(xiǎn)（intermixture and contamination）(8)    鉤損險(xiǎn)（hook damage）(9)    受潮受熱險(xiǎn)（sweat and heating）(10)  銹損險(xiǎn)（rust）(11)  包裝破損險(xiǎn)（breakage of packing） 確定保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)金額（insured amount）系指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額，也是保險(xiǎn)人計(jì)算保險(xiǎn)

34、費(fèi)的基礎(chǔ)。CIF價(jià)格=發(fā)票金額凡按CIF或CIP條件達(dá)成的合同一般均規(guī)定保險(xiǎn)金額，而且，保險(xiǎn)金額通常還須在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即所謂“保險(xiǎn)加成”。賣方有義務(wù)按CIF或CIP價(jià)格的總值另加10%作為保險(xiǎn)金額。保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式是：保險(xiǎn)金額=CIF（或CIP）價(jià)×（1+投保加成率）CIF（或CIP）價(jià)=CFR（或CPT）價(jià)/1-保險(xiǎn)費(fèi)率×（1+投保加成率）（費(fèi)率表）保險(xiǎn)金額=FOB（或FCA）價(jià)格×（1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險(xiǎn)費(fèi)率）保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率 第四篇    貨款的結(jié)算第十章 票據(jù)匯票（bil

35、l of exchange）是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時(shí)或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。 匯票可從不同角度進(jìn)行分類：(1)  按照出票人的不同，匯票可分為銀行匯票（bankers draft）和商業(yè)匯票（commercial draft）(2)  按照付款時(shí)間的不同，匯票可分為即期匯票（sight draft；demand draft）和遠(yuǎn)期匯票（time draft；usance draft）(3)  按照承兌人不同，匯票又可分為商業(yè)承兌匯票（commercial acceptance draft）和銀行承兌匯票（ba

36、nkers acceptance draft）(4)  按照是否負(fù)有貨運(yùn)單據(jù)，匯票可分為光票（clean draft）和跟單匯票（documentary draft） 匯票的使用：(1)  出票（to draw）是指出票人簽發(fā)票據(jù)并將其交付給收款人的票據(jù)行為。(2)  提示（presentation）是指收款人或持票人將匯票交給付款人要求付款或承兌的行為。(3)  承兌（acceptance）是指匯票付款人承諾在匯票到期日支付匯票金額的票據(jù)行為。(4)  付款（payment）是指匯票付款人向持票人支付匯票金額以消滅票據(jù)關(guān)系的行為。(

37、5)  背書（endorsement）是一種以轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利為目的的票據(jù)行為，是票據(jù)轉(zhuǎn)讓的一種重要方式。(6)  拒付（dishonour）包括拒絕付款和拒絕承兌。追索（recourse）是當(dāng)匯票被拒付，持票人除可向承兌人追償外，還有權(quán)向其前手，包括所有的背書人和出票人行使該權(quán)利。 第十一章  第十二章 信用證信用證（letter of credit，L/C）又稱信用狀，是出證人以自身名義開立的一種信用文件，就廣義而言，它是指由銀行或其他人應(yīng)客戶請(qǐng)求作出的一項(xiàng)書面保證（written engagement），按此保證，出證人（the issuer）承諾在符

38、合信用證所規(guī)定的條件下，兌付匯票或償付其他付款要求（other demands for payment）。 第五篇    爭(zhēng)議的預(yù)防與處理第十三章      第十四章      第十五章      第十六章     貨物的檢驗(yàn)除雙方另有約定者外，買方有權(quán)對(duì)自己所購買的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。如果發(fā)現(xiàn)貨物不符合合同規(guī)定，而且確屬于賣方責(zé)任者，買方有權(quán)采取要求賣方予以損害補(bǔ)償?shù)妊a(bǔ)救

39、措施，直至拒收貨物。但是，必須指出，買方對(duì)貨物的檢驗(yàn)權(quán)并不是表示對(duì)貨物接受的前提條件，買方對(duì)收到的貨物可以進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以不進(jìn)行檢驗(yàn)，假如買方?jīng)]有利用合理的機(jī)會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，就是放棄了檢驗(yàn)權(quán)，他也就喪失了拒收貨物的權(quán)利。 如何保證買方的檢驗(yàn)權(quán)？ 第十七章     索賠索賠（claim）是指買賣合同的一方當(dāng)事人因另一方當(dāng)事人違約致使其遭受損失而向另一方當(dāng)事人提出要求損害賠償?shù)男袨?。索賠期限是指受損害一方有權(quán)向違約方提出索賠的期限。約定的索賠期限是指買賣雙方在合同中明確規(guī)定的索賠期限；法定索賠期限則是指根據(jù)有關(guān)法律受損害一方有權(quán)向違約方

40、要求損害賠償?shù)钠谙?。自買方實(shí)際收到貨物之日起兩年之內(nèi)。 罰金條款（penalty clause），也有稱為違約金條款（liquidated damage clause），較多適用于賣方延期交貨或買方延期接貨或延期付款的場(chǎng)合，它的特點(diǎn)是預(yù)先在合同中規(guī)定罰金的數(shù)額或罰金的百分率。 第十八章     不可抗力構(gòu)成不可抗力應(yīng)當(dāng)具備以下條件：(1)  時(shí)間是在有關(guān)合同成立以后發(fā)生的；(2)  不是由于任何一方當(dāng)事人的故意或過失所造成的；(3)  時(shí)間的發(fā)生及其造成的后果是當(dāng)事人無法預(yù)見、無法控制、無法避免和不可克服

41、的。 對(duì)于不可抗力的認(rèn)定必須慎重，并與諸如商品價(jià)格波動(dòng)、匯率變化等正常的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格區(qū)別開來。 第十九章     仲裁仲裁（arbitration）是解決對(duì)外貿(mào)易爭(zhēng)議的一種重要方式。它是指買賣雙方達(dá)成協(xié)議，自愿將有關(guān)爭(zhēng)議交給雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決（award），而這個(gè)裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力，雙方必須遵照?qǐng)?zhí)行。 仲裁裁決一經(jīng)做出，就具有法律效力，對(duì)雙方當(dāng)事人都有約束力，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)自動(dòng)履行裁決。由于仲裁機(jī)構(gòu)和仲裁員本身無強(qiáng)制執(zhí)行的權(quán)力，如果敗訴方拒絕履行，勝訴方可向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。 仲裁協(xié)議必須是書面的

42、，它有兩種形式：一種是合同中的仲裁條款（arbitration clause）。是指在爭(zhēng)議發(fā)生之前，合同當(dāng)事人雙方在買賣合同或其他經(jīng)濟(jì)合同中訂立的仲裁條款。另一種是以其他方式達(dá)成的提交仲裁協(xié)議（submission agreement；arbitration agreement），它是指雙方當(dāng)事人訂立的提交仲裁的協(xié)議。此種仲裁協(xié)議可以在爭(zhēng)議發(fā)生之前達(dá)成，也可以在爭(zhēng)議發(fā)生之后達(dá)成。兩種形式具有同等的法律效力。 第六篇    出口交易磋商、合同訂立和履行第二十章         

43、出口交易磋商和合同訂立發(fā)盤（offer）或發(fā)價(jià)：像一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果十分確定并且表明發(fā)價(jià)人在得到接受時(shí)承受約束的意旨，即構(gòu)成發(fā)價(jià)。構(gòu)成一項(xiàng)法律上有效的發(fā)盤，必須具備以下四個(gè)條件：(1)  表明訂約意旨(2)  向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出(3)  內(nèi)容十分確定(4)  傳達(dá)到受盤人發(fā)盤的有效期（time of validity或duration of offer）是指可供受盤人對(duì)發(fā)盤作出接受的時(shí)間或期限。常見的明確規(guī)定有效期的方法主要有：(1)  規(guī)定最遲接受期限(2)  規(guī)定一段接受的期間發(fā)盤的撤回（w

44、ithdrawal）是指發(fā)盤人將尚未為受盤人收到的發(fā)盤予以取消的行為。發(fā)盤的撤銷（revocation）是指發(fā)盤人將已經(jīng)為受盤人收到的發(fā)盤予以取消的行為。發(fā)盤的終止（termination）是指發(fā)盤法律效力的消失。發(fā)盤終止的原因主要有以下幾種：(1)  在有效期內(nèi)未被接受而過時(shí)(2)  被受盤人拒絕或還盤(3)  發(fā)盤人在受盤人作出接受之前對(duì)發(fā)盤進(jìn)行了有效的撤銷(4)  法律的適用 接受（acceptance）：被發(fā)價(jià)人聲明或做出其他行為表示同意一項(xiàng)發(fā)價(jià)，即是接受。緘默或不行動(dòng)本身不等于接受。構(gòu)成一項(xiàng)法律上有效的接受，必須具備以下四個(gè)條件：(1

45、)  接受必須由特定的受盤人作出(2)  接受必須表示出來(3)  接受必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)傳達(dá)到發(fā)盤人(4)  接受必須與發(fā)盤相符在實(shí)質(zhì)上變更發(fā)盤的條件，即實(shí)質(zhì)性變更（material alteration）。在實(shí)質(zhì)上并不變更發(fā)盤的條件，即非實(shí)質(zhì)性變更（non-material alteration）。凡對(duì)貨物的價(jià)格、付款、質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點(diǎn)和時(shí)間、賠償責(zé)任范圍或解決爭(zhēng)端等的添加、限制或更改，均視為實(shí)質(zhì)上變更發(fā)盤的條件。表示接受但含有實(shí)質(zhì)性的變更，無疑構(gòu)成還盤。如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有限期限，或發(fā)盤為具體規(guī)定有效期限而超過合理時(shí)間才傳達(dá)到發(fā)盤人，這就成為一項(xiàng)逾期接受（late acceptance），或稱遲到的接受。逾期接受在一般情況下無效。在接受通知送達(dá)發(fā)盤人之前，受盤人可隨時(shí)撤回接受，即阻止接受生效，但以撤回通知先于接受或與接受通知同時(shí)到達(dá)發(fā)盤人為限。接受通知一經(jīng)到達(dá)發(fā)盤人即不能撤銷。 第七篇    第八篇    國際貿(mào)易方式第二十一章  第二十二章  第二十三章  第二十四章  第二十五章 經(jīng)銷和代理經(jīng)銷（distribution）是指出口企業(yè)與國外經(jīng)銷商達(dá)成書面協(xié)議，主要規(guī)定經(jīng)銷商品的種類、經(jīng)銷期限