建國(guó)前期中國(guó)鐵路的發(fā)展

1、中國(guó)鐵路的發(fā)展中國(guó)從1876年修建淞滬鐵路以來，到 1981年止的105年內(nèi)，共建鐵路 50181公里。中華人民共和國(guó)成立以前，中國(guó)平均每年只修建鐵路300余公里。中華人民共和國(guó)成立以后，國(guó)家對(duì)鐵路的修建有了統(tǒng)籌規(guī)劃，修建鐵路的速度達(dá)到平均每年800余公里。到1981年底中國(guó)大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程為50181公里，其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為 89580公里。從1876年到1981年止，中國(guó)鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè) 時(shí)期，即清朝和中華民國(guó)時(shí)期、新中國(guó)時(shí)期。清朝和中華民國(guó)時(shí)期1876年，英國(guó)商人在上海修建的淞滬鐵路，被認(rèn)為是在中國(guó)土地上的第一條鐵路。在此以前，英國(guó)

2、商人曾在北京宣武門外建筑一條500米長(zhǎng)的小鐵路，只能供人玩賞。1881年河北省唐山開平礦務(wù)局為了運(yùn)煤而修建了從唐山至胥各莊的唐胥鐵路。這條鐵 路長(zhǎng)公里，后展筑至天津，稱為唐津鐵路。1890年自唐山展筑至山海關(guān)，稱為關(guān)內(nèi)外鐵路。1887年，臺(tái)灣省巡撫劉銘傳主持修建從臺(tái)北至基隆鐵路，長(zhǎng)公里，1891年完成。至1893年自臺(tái)北展修至新竹，長(zhǎng)公里。這是我國(guó)臺(tái)灣省最早的1067毫米軌距的鐵路。俄國(guó)在建成西伯利亞鐵路后，于1898年強(qiáng)行在中國(guó)建筑自滿洲里至綏芬河的中東鐵路和自哈爾濱至大連的南滿鐵路。這兩條鐵路按俄國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)修筑的，采用1524毫米寬軌距。這是中國(guó)東北地區(qū)最早的鐵路。日本于1905年也在中國(guó)

3、東北建筑安東至沈陽(yáng)和沈陽(yáng)至新民的窄軌鐵路，后又于1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋。德國(guó)強(qiáng)占山東膠州灣后，1904年建成濟(jì)南至青島的膠濟(jì)鐵路。1895年法國(guó)要求修筑自云南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路。這條鐵路為 1000毫米窄軌鐵路，1910年完成通車。1889年清政府成立中國(guó)鐵路總公司，向比利時(shí)銀公司借款興建北京蘆溝橋至漢口的蘆漢鐵路。這條鐵路先由政府撥款修建蘆溝橋至彳定及漢口至浸口兩段。通車后，于1901年從蘆溝橋展筑至北京前門。1906年北京至漢口全線通車。1898年清政府向英商匯豐銀行借 款修建關(guān)外鐵路，即現(xiàn)在的沈陽(yáng)至山海關(guān)鐵路。同年，清政府向美國(guó)合興公司借款，修建武昌至廣州的

4、粵漢鐵路和廣州至三水的廣三支線。后以合興公司違反合同規(guī)定， 清政府于1905年收回筑路權(quán)，交由湖北、湖南、廣東三省分別建筑。1904年完成廣三支線，1911年完成長(zhǎng)沙至株洲段，1918年完成武昌至長(zhǎng)沙段，1916年完成廣州至韶關(guān)段。英國(guó)取得了道口至清化焦作礦區(qū)鐵路的筑路權(quán)，由英國(guó)福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的筑路權(quán)，后由中英兩國(guó)合建廣州至深圳段，1911年完工。清政府向英國(guó)銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國(guó)公司建筑南京至上海鐵路，于1908年完成。并重建淞滬鐵路作為支線。上海經(jīng)杭州至寧波鐵路，由于江蘇、浙江兩省官紳反對(duì)在英國(guó)控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓

5、涇至杭州段，于1908年完工。杭州至寧波的鐵路從寧波開始建至曹娥江邊，因橋梁未能建成而停頓。英國(guó)取得了天津至鎮(zhèn)江的筑路權(quán)后，將天津至韓莊段讓歸德國(guó)承建。韓莊至鎮(zhèn)江段歸英國(guó)承建。1908年簽訂借款合同時(shí)，上海至南京鐵路即將建成，遂將鐵路終點(diǎn)由鎮(zhèn)江改為南 京對(duì)岸的浦口，此路改稱津浦鐵路，1912年建成。1898年清政府向華俄道勝銀行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄軌鐵路，稱為正太鐵路，即現(xiàn)在的石太鐵路，于 1907年完工。承建蘆漢鐵路的比利時(shí)銀團(tuán) （后改為俄法比銀團(tuán)） 在建筑蘆漢鐵路的同時(shí)， 承建開封經(jīng) 鄭州至洛陽(yáng)的鐵路，稱為汴洛鐵路，為蘆漢鐵路的支線。1903年簽訂汴洛鐵路條約，于1909

6、 年完工。是現(xiàn)在隴海鐵路中的一段。1903年清政府頒布鐵路簡(jiǎn)明章程。撤銷中國(guó)鐵路總公司，允許組織商辦公司修建鐵路。從1907年至1921年的15年內(nèi)，建成了九江至南昌、齊齊哈爾至紅旗營(yíng)、斗山至北 街、潮州至汕頭、個(gè)舊至碧色寨以及漳州至廈門的鐵路，都是較短的次要干線。自北京至張家口的京張鐵路是通往西北鐵路干線的首段。清政府決定用官款自行建筑。 這條鐵路在主持下，用了四年時(shí)間于1909年建成,全長(zhǎng)201公里，是我國(guó)以自己的技術(shù)力量建 成的第一條鐵路。1912年至1923年間展筑至歸綏（今呼和浩特市），稱為京綏鐵路。辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術(shù)力量有所發(fā)展。1913

7、年日本從中華民國(guó)政府取得修建滿蒙五條鐵路的特權(quán)，即四跳、開海、長(zhǎng)跳三條 鐵路的借款權(quán)及洪承、吉海兩條鐵路的借款優(yōu)先權(quán)。1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，日本開始侵入中國(guó)整個(gè)東北地區(qū)，強(qiáng)占東北鐵路。其中屬于有借款權(quán)的有：吉長(zhǎng)、四跳、跳昂、 吉敦等線；屬于有委托營(yíng)業(yè)權(quán)的有：沈海、呼海、吉海、齊克、濟(jì)索及沈山等線；屬于委托 承建和經(jīng)營(yíng)的有敦圖、拉哈、秦海等線。1935年，蘇聯(lián)把中東鐵路作價(jià)讓給偽滿政權(quán)。此后日本將哈爾濱至長(zhǎng)春段以及滿洲里至綏芬河段分別于1935年、1936年和1937年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。孟家屯（長(zhǎng)春附近）至旅順間原修建為1524毫米軌距的鐵路，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，俄國(guó)將寬城子（長(zhǎng)春）以南的南滿

8、支線轉(zhuǎn)讓給日本，日本則于19041906年間將孟家屯至旅順間鐵路改為1067毫米軌距的窄軌鐵路，1907年又改為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。19211930年的10年內(nèi)，東北地方政府以地方撥款修建了沈海、呼海、吉海、齊克、 濟(jì)索等線及大通支線。以上是中國(guó)東北地區(qū)從 19111937年日本軍國(guó)主義發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn) 爭(zhēng)以前的鐵路建設(shè)情況。1912年中國(guó)政府與比利時(shí)簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，將已建成的汴洛鐵路向東展延 至海州，向西展延至蘭州，成為一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。這條鐵路的開封至徐州段及洛陽(yáng)至觀音堂段于1915年完成。在第一次世界大戰(zhàn)期間工程停頓。1921年起由荷蘭、比利時(shí)兩國(guó)分別

9、擔(dān)任東西段的展筑工程。東段鐵路及連云港港口工程由荷蘭公司承建，于1925年通至海州；西段 1934年通至西安，1936年通至寶雞。1932年山西省地方政府開始修建大同至風(fēng)陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完成。北同蒲鐵路自大同至太原在日本軍國(guó)主義侵占時(shí)期改為標(biāo)準(zhǔn)軌距；南同蒲 鐵路自太原至風(fēng)陵渡于 1956年改為標(biāo)準(zhǔn)軌距?；洕h鐵路的株洲至韶關(guān)段工程艱巨。1929年中國(guó)政府派凌鴻勛主持修建，于 1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路，于1933年完成，并建成金華至蘭溪支線。以后向西展延至江西省，

10、稱為浙贛鐵路，于1936年通至南昌，1937年通至萍鄉(xiāng)，與株萍鐵路聯(lián)接。1932年中國(guó)政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1935年自南京至孫家埠全線建成通車。1934年中國(guó)政府為將淮南煤礦所產(chǎn)煤炭運(yùn)至長(zhǎng)江邊，決定修建從 田家庵至裕溪口鐵路，稱為淮南鐵路，于1935年完成通車。滬杭甬鐵路的蕭山至曹娥江段，于1936年繼續(xù)開工，同時(shí)修建曹娥江橋，于1937年11月完成。1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘 口，為公路、鐵路兩用橋。于 1935年開工，1937年9月完成。至此，上海經(jīng)杭州至寧波的滬 杭甬鐵路全線通車。 當(dāng)時(shí)中國(guó)全民抵抗日本侵略的

11、戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開始。在抗戰(zhàn)開始以前不久，中國(guó)政府修建的鐵路還有蘇州至嘉興的鐵路以減少繞經(jīng)上海的運(yùn)輸量，于1936年建成通車，后于1944年拆除。計(jì)劃修建株洲至貴陽(yáng)的湘黔鐵路，于 1937年開工,1938年從株洲鋪軌 至蘭田后停工，并于1939年拆除。1936年開始修建重慶至成都的成渝鐵路，僅完成一部分 路基工程和個(gè)別隧道和橋墩即停工。20世紀(jì)20、30年代中國(guó)修建鐵路有了一定的自主權(quán)，有自己的技術(shù)力量，也有一些 統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并開始有了制造機(jī)車車輛的能力。19371945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中國(guó)政府修建的鐵路主要有湘桂鐵路、滇緬鐵路、敘昆 鐵路、湘黔鐵路和隴海鐵路的寶雞至天水段。湘桂鐵路原計(jì)劃從衡陽(yáng)開

12、始經(jīng)桂林、柳州、南寧至友誼關(guān)（當(dāng)時(shí)稱為鎮(zhèn)南關(guān)）。衡桂段于 1937年10月通車，1939年12月通至柳州。 后因戰(zhàn)爭(zhēng)原因，柳州至南寧段在建成柳州至來賓段后即停工，南寧至友誼關(guān)一段亦僅建成友誼關(guān)至明江段。滇緬鐵路是從昆明至中緬邊境的鐵路，采用1000毫米軌距，1940年從昆明至安寧段建成通車，安寧以西則因戰(zhàn)爭(zhēng)原因停工。敘昆鐵路是從昆明至敘府的鐵路，也是采用1000毫米軌距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔鐵路是從柳州至貴陽(yáng)的標(biāo) 準(zhǔn)軌距鐵路，線路橫越云貴大山脈，工程艱巨，1939年開工，1944年從柳州至都勻段建成通車后即停工。隴海鐵路寶雞至天水段于1939年開工，1945年建成通車。當(dāng)時(shí)

13、隴海西段未被日軍侵占，鐵路仍維持運(yùn)營(yíng)，為運(yùn)營(yíng)需要用煤，于 1941年建成咸陽(yáng)至同官煤礦的咸同 支線。19371945年，日本在侵占中國(guó)東北和華北等地區(qū)修建新線如下：在華北地區(qū)有北京 至古北口鐵路、石家莊至德州鐵路、新鄉(xiāng)至開封鐵路、東觀至潞安鐵路等，共長(zhǎng)608公里； 在東北地區(qū)有圖佳、 拉濱、長(zhǎng)白等線，共長(zhǎng)4752公里；在海南島有榆林港至北黎鐵路及八所 至石碌鐵路等共長(zhǎng) 254公里。均為1067毫米軌距的窄軌鐵路。在臺(tái)灣省，19071947年先后修建了臺(tái)北至淡水、新竹至彰化等鐵路，共長(zhǎng) 645公 里；基隆至臺(tái)北等復(fù)線 109公里。軌距均為1067毫米。中國(guó)從1876年修建第一條鐵路到 1945年

14、這70年中，中國(guó)大陸共有鐵路 25523公里。 到1949年可以通車的鐵路為 21989公里。新中國(guó)時(shí)期1949年中華人民共和國(guó)成立，從此中國(guó)修建鐵路有了統(tǒng)籌的規(guī)劃和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。1949年隨著解放戰(zhàn)爭(zhēng)從北向南推進(jìn)，受到戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的京包、隴海、京漢、南同蒲、浙 贛、南行及粵漢等鐵路先后修復(fù)通車，并開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。19491981年的32年內(nèi)共修建了 38條新干線和67條新支線。為了加強(qiáng)既有線的運(yùn)輸能力，修建雙線、擴(kuò)建樞紐編組站、 改善線路的平剖面及軌道結(jié)構(gòu)、建設(shè)電氣化鐵路、設(shè)置自動(dòng)閉塞，以及發(fā)展蒸汽、內(nèi)燃、電 力機(jī)車和車輛的制造業(yè)等，都取得了重大成就。在19531957年的第一個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)，先后建

15、成的新干線有： 成都至重慶、天水至蘭州、來賓至憑祥、豐臺(tái)至沙城、集寧至二連浩特、蘭村至煙臺(tái)、黎塘至湛江、寶雞至成都 以及鷹潭至廈門等鐵路。19581962年的第二個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)，先后建成的新干線有：蕭 山至穿山、包頭至蘭州、南平至福州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路，并重建了柳州至貴 陽(yáng)的鐵路。19631965年的三年調(diào)整時(shí)期，先后建成的新干線有：蘭州至烏魯木齊、貴陽(yáng) 至重慶等鐵路。19661970年第三個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)修建的新干線有：貴陽(yáng)至昆明、通遼至 讓葫蘆、成都至昆明等鐵路。19711975年的第四個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)修建的新干線有：北京至原平、焦作至枝城、通縣至古冶、株洲至貴陽(yáng)等鐵路。19761

16、980年的第五個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)修建的新干線有：陽(yáng)平關(guān)至安康、太原至焦作等鐵路。1981年又建成北京至通遼、襄樊至重慶等鐵路；枝城至柳州以及蕪湖至貴溪等鐵路亦相繼完成。以上新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺(tái)、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市 和港口，繼而又伸展到西北、 西南邊遠(yuǎn)地區(qū)，初步改變了中國(guó)過去偏重在東北地區(qū)和東部沿 海地區(qū)的鐵路布局， 使大陸上各省省會(huì)和自治區(qū)首府（除西藏拉薩外） 均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內(nèi)地之間的鐵路運(yùn)輸。新建的支線中，第一個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有鐵嶺、法庫(kù)、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調(diào)整期間建成的有

17、泰肥、 海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有開陽(yáng)、蕪銅、寧荷、紅會(huì)、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長(zhǎng)、醴茶、盤西、長(zhǎng)林等線；第五個(gè)五年計(jì)劃期間建成的有 萬白、煙白、嫩林、宜琪等線；1981年建成阜淮等線。到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽(yáng) 以及其他鐵路的運(yùn)輸繁忙區(qū)段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運(yùn)輸量的有寶雞至成 都、寶雞至天水以及陽(yáng)平關(guān)至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個(gè)，其中規(guī)模較大的有北京、鄭州、武漢、天津、上海、沈陽(yáng)、太原等，這些樞紐中包括

18、87個(gè)編組站。這些樞紐根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰€在不斷擴(kuò)建中。到1981年底止，全國(guó)大陸上鐵路營(yíng)業(yè)里程是 50181公里，另有地方鐵路3725公里。在 這些鐵路線上共有隧道 4493座，長(zhǎng)度總計(jì)2010公里，最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng) 公里；共有橋梁28945 座，長(zhǎng)度總計(jì)1344公里。1949年前，黃河上只有兩座鐵路橋梁，長(zhǎng)江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的鐵路橋梁共有16座，跨長(zhǎng)江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長(zhǎng)江橋最長(zhǎng)，計(jì)長(zhǎng)6772米,此外還有新型的來賓紅水河預(yù)應(yīng)力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛 構(gòu)鋼梁橋也都相繼建成。32年內(nèi)中國(guó)鐵路大修更換新鋼軌共41614公里，鋼軌類型逐漸加重，到 1981年止，每米50公斤的鋼軌長(zhǎng)度約占營(yíng)業(yè)鐵路總長(zhǎng)的50 %。線路和橋梁等設(shè)施逐年進(jìn)行改建和加強(qiáng)，鐵路設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也逐年提高。實(shí)際最高行車速度達(dá)到每小時(shí)110公里。1949年前，中國(guó)鐵路用的機(jī)車車輛，極大部分依賴進(jìn)口。1949年以后