汽車(chē)機(jī)械識(shí)圖項(xiàng)目十匯編

1、汽車(chē)機(jī)械識(shí)圖汽車(chē)機(jī)械識(shí)圖第四模塊第四模塊 圖樣的識(shí)讀與繪制圖樣的識(shí)讀與繪制 本模塊為本課程的應(yīng)用階段，是本教材的重點(diǎn)部分。零件圖與裝配圖是汽車(chē)機(jī)械中最常用的圖樣,本模塊將介紹零件圖與裝配圖的有關(guān)知識(shí)。項(xiàng)目十項(xiàng)目十 零件圖零件圖【任務(wù)描述】【任務(wù)描述】 零件圖是表達(dá)零件的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸及技術(shù)要求的圖樣，是制造和檢驗(yàn)零件的依據(jù)，是反映零件結(jié)構(gòu)、大小及技術(shù)要求的載體。本項(xiàng)目主要介紹零件圖的內(nèi)容、零件的結(jié)構(gòu)分析、零件表達(dá)方案的選擇、零件圖中尺寸的合理標(biāo)注和技術(shù)要求等有關(guān)內(nèi)容及識(shí)讀與繪制零件圖的方法?！緦W(xué)習(xí)目標(biāo)】【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能繪制與識(shí)讀中等復(fù)雜程度的零件圖。2.理解零件尺寸標(biāo)注的合理性和有關(guān)零件的技

2、術(shù)要求等。3.在零件測(cè)繪中培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，能測(cè)繪一般復(fù)雜程度的零件。4.為裝配圖及后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。課題一課題一 零件圖的基礎(chǔ)知識(shí)零件圖的基礎(chǔ)知識(shí)一、零件圖的作用一、零件圖的作用 如圖10-1所示為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋差速器的軸測(cè)分解圖。差速器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中主減速器里的一個(gè)部件，它是由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪軸等幾十種形狀、大小各不相同的零件裝配而成的。如圖10-2所示是其中錐齒輪軸的零件圖。錐齒輪軸的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸大小，是由其在驅(qū)動(dòng)橋差速器中的功能及與其他零件的裝配連接關(guān)系確定的。設(shè)計(jì)時(shí)，一般先畫(huà)出裝配圖，再按照裝配圖繪制零件圖。制造驅(qū)動(dòng)橋差速器部件時(shí)，首先必須按零件圖制

3、造出所有的零件，再按一定的裝配關(guān)系裝配成驅(qū)動(dòng)橋差速器。因此，零件與部件及零件圖與裝配圖之間的關(guān)系十分密切。二、零件圖的內(nèi)容二、零件圖的內(nèi)容 零件圖是生產(chǎn)中用于指導(dǎo)制造和檢驗(yàn)該零件的主要圖樣，所以必須包含制造和檢驗(yàn)零件的全部技術(shù)資料。一張完整的零件圖所包括的內(nèi)容如下(見(jiàn)圖10-2)。1.一組圖形 用于正確、完整、清晰和簡(jiǎn)便地表達(dá)出零件內(nèi)外形狀的圖形，包括機(jī)件的各種表達(dá)方法，如視圖、剖視圖、斷面圖、局部放大圖和簡(jiǎn)化畫(huà)法等。2.完整的尺寸正確、完整、清晰、合理地標(biāo)注出制造零件所需的全部尺寸。3.技術(shù)要求 用規(guī)定的代號(hào)、數(shù)字、字母和文字注解說(shuō)明制造和檢驗(yàn)零件時(shí)在技術(shù)指標(biāo)上應(yīng)達(dá)到的要求,如表面粗糙度、尺

4、寸公差、形位公差、材料的熱處理方法等。4.標(biāo)題欄填寫(xiě)零件的名稱、材料、比例、圖號(hào)以及設(shè)計(jì)、審核人員的責(zé)任簽字等。課題二課題二 零件表達(dá)方案的選擇零件表達(dá)方案的選擇一、主視圖的選擇一、主視圖的選擇 主視圖是表達(dá)零件形狀特征最多的一個(gè)視圖，所以應(yīng)選擇反映零件形狀特征最突出且各形體結(jié)構(gòu)之間相互位置關(guān)系最明顯的方向作為主視圖的投射方向。零件主視圖的選擇應(yīng)滿足“合理位置”和“形狀特征”兩個(gè)基本原則。1.合理位置原則所謂合理位置，是指零件的安放狀態(tài)應(yīng)符合零件的加工位置和工作位置。(1)加工位置加工位置是指零件在機(jī)床上加工時(shí)所處的位置。按加工位置畫(huà)主視圖,在加工零件時(shí)可以直接進(jìn)行圖物對(duì)照，便于看圖和測(cè)量尺寸

5、。如軸、套、輪、圓盤(pán)等回轉(zhuǎn)體零件，大部分工序是在車(chē)床或磨床上加工的，因此通常要按零件在機(jī)床上加工時(shí)的位置(即軸線水平放置)畫(huà)其主視圖，如圖10-3所示。(2)工作位置工作位置是指零件在汽車(chē)或裝配體中所處的位置。根據(jù)裝配關(guān)系來(lái)考慮零件的形狀及有關(guān)尺寸，便于把零件和汽車(chē)及裝配體聯(lián)系起來(lái)。如箱體、叉架等零件的形狀比較復(fù)雜，加工狀態(tài)各不相同，宜選擇工作位置來(lái)作為主視圖。如圖10-4所示汽車(chē)的前拖鉤與圖10-5所示的吊鉤，盡管形狀和結(jié)構(gòu)類似，但由于他們的工作位置或安裝位置不同，主視圖的選擇也不同。再如圖10-6所示的汽車(chē)備胎架支架的主視圖，就是按工作位置繪制的。2.形狀特征原則 確定了零件的安放位置后，

6、還要確定主視圖的投射方向。形狀特征原則就是將最能反映零件形狀特征的方向作為主視圖的投射方向。圖10-7所示為汽車(chē)上空氣壓縮機(jī)的氣缸體，當(dāng)主視圖按工作位置放置以后，可從A、B兩個(gè)方向進(jìn)行投射，選擇A向作為主視圖的投射方向，顯然要比選擇B向作為主視圖的投射方向更能清楚地表達(dá)其形狀特征。再如圖10-8所示的階梯軸，以A向作為主視圖的投射方向，不僅能表達(dá)階梯軸各段的形狀和大小，而且能顯示軸上的鍵槽和圓孔的位置。若以B向作為主視圖的投射方向，畫(huà)出的主視圖只是不同直徑的同心圓，不如A向清楚。二、選擇其他視圖二、選擇其他視圖 圖10-9汽車(chē)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘一般情況下，僅用一個(gè)主視圖是不能完整地反映零件的結(jié)構(gòu)

7、形狀的。所以，主視圖確定了以后，還應(yīng)根據(jù)零件的復(fù)雜程度，選擇其他視圖,包括第三模塊介紹的剖視圖、斷面圖、局部放大圖、簡(jiǎn)化畫(huà)法等各種表達(dá)方法，以彌補(bǔ)主視圖表達(dá)的不足。 選擇其他視圖時(shí)，首先要考慮看圖方便，在完整、清晰地表達(dá)零件結(jié)構(gòu)形狀的前提下，應(yīng)盡量減少視圖數(shù)量，力求圖形簡(jiǎn)單、看圖方便。例如圖10-9所示的氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘，僅用一個(gè)主視圖，加上尺寸標(biāo)注圖10-10端蓋 ，就可表達(dá)清楚。再如圖10-2所示的錐齒輪軸，采用了一個(gè)基本視圖(主視圖)，就能表達(dá)出齒輪軸的主體結(jié)構(gòu)和形狀，再用一個(gè)移出斷面圖，表達(dá)其上的花鍵部分。 圖10-10所示的端蓋，將主視圖畫(huà)成全剖視圖，如果加上尺寸標(biāo)注，其內(nèi)外結(jié)構(gòu)形狀

8、已基本表達(dá)清楚。將四個(gè)沿圓周均勻分布的圓孔采用簡(jiǎn)化畫(huà)法表示后，左視圖可省略不畫(huà)。 圖10-6所示的汽車(chē)備胎架支架，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，當(dāng)主視圖按工作位置畫(huà)成全剖視圖以后，又用了俯視圖和左視圖表達(dá)其他部分的結(jié)構(gòu)和形狀。三、典型零件的表達(dá)方案選擇三、典型零件的表達(dá)方案選擇 零件的表達(dá)方案是指能完整、清晰地表達(dá)某零件結(jié)構(gòu)形狀的若干種表達(dá)方法的組合。按照零件的主體結(jié)構(gòu)不同，可將零件分為回轉(zhuǎn)體和非回轉(zhuǎn)體兩大類。1.回轉(zhuǎn)體類零件 當(dāng)零件的主體結(jié)構(gòu)為同軸回轉(zhuǎn)體時(shí)，零件的形狀特征比較明顯，表達(dá)方案容易確定。如軸、套、輪、圓盤(pán)等，這類零件的表達(dá)特點(diǎn)是：在主視圖上將主體軸線水平放置(加工位置)，對(duì)于軸上的鍵槽、銷(xiāo)孔等局

9、部結(jié)構(gòu)，可采用斷面圖、局部剖視圖和局部放大圖等來(lái)表達(dá)。 如圖10-11所示的軸，只用一個(gè)基本視圖(主視圖)就能表示其主要形狀。對(duì)于軸上的鍵槽，采用了移出斷面圖表達(dá)；對(duì)軸上的銷(xiāo)孔采用了局部剖視圖表達(dá)；對(duì)軸上的退刀槽采用了局部放大圖表達(dá)。因基本視圖只有一個(gè)，因而顯得圖形簡(jiǎn)單、表達(dá)清楚，同時(shí)畫(huà)圖、看圖也方便。2.非回轉(zhuǎn)體類零件 當(dāng)零件的主體結(jié)構(gòu)為非回轉(zhuǎn)體時(shí)，零件的形狀一般都比較復(fù)雜，需用的圖形也多。同一個(gè)零件的表達(dá)方法可能有幾種。這就需要分析零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)谋磉_(dá)方法，以便于看圖為出發(fā)點(diǎn)來(lái)分析不同表達(dá)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合適的表達(dá)方案。如圖10-12所示為汽車(chē)調(diào)溫器座的兩種表達(dá)方案： 圖10-

10、12非回轉(zhuǎn)體類零件(汽車(chē)調(diào)溫器座)的視圖表達(dá)圖a用了三個(gè)圖形：全剖的主視圖AA、全剖的右視圖BB及局部剖的俯視圖。從數(shù)量上來(lái)說(shuō)比較少，但主視圖AA上的細(xì)虛線較多；右視圖BB上方孔處的線條太密，層次不清，剖切位置選擇不當(dāng)，使頂面的大圓柱孔和主空腔形狀不完整，不反映直徑；俯視圖中的局部剖視圖過(guò)于破碎，細(xì)虛線也太多。這些都會(huì)給看圖者造成困難，不便于想象出零件的完整形狀，且尺寸標(biāo)注也不方便。 圖b在圖a的基礎(chǔ)上雖然多了兩個(gè)局部視圖C和D，但圖形表達(dá)比較清楚。因五個(gè)視圖是從不同的方向上反映出了形狀特征，使讀者很容易想象出汽車(chē)調(diào)溫器座的空間形狀。 經(jīng)分析比較后，很顯然方案b要優(yōu)于方案a。課題三課題三 零件

11、圖上的尺寸標(biāo)注零件圖上的尺寸標(biāo)注 零件圖中的尺寸，是制造和檢驗(yàn)零件的主要依據(jù)。因此在零件圖中標(biāo)注尺寸時(shí)，不但要滿足前面所述的正確、齊全和清晰的要求，還要考慮標(biāo)注尺寸的合理性。尺寸標(biāo)注的合理性主要是指所標(biāo)注的尺寸既要滿足設(shè)計(jì)使用要求，又要符合制造工藝要求，便于零件的加工、測(cè)量和檢驗(yàn)。為了合理地標(biāo)注尺寸，必須了解零件的作用、該零件在汽車(chē)中的裝配位置及采用的加工方法等，從而選擇恰當(dāng)?shù)某叽缁鶞?zhǔn)，合理地標(biāo)注尺寸。一、尺寸基準(zhǔn)的選擇一、尺寸基準(zhǔn)的選擇 每個(gè)零件都有長(zhǎng)、寬、高三個(gè)方向的尺寸，如前所述，每個(gè)方向最少要選擇一個(gè)基準(zhǔn)。一般選擇零件上的安裝面、端面、裝配時(shí)的結(jié)合面、零件的對(duì)稱面、回轉(zhuǎn)體的軸線、對(duì)稱中

12、心線等作為基準(zhǔn)。當(dāng)零件的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜時(shí)，同一方向的基準(zhǔn)可能不止一個(gè)。其中決定主要尺寸的基準(zhǔn)稱為主要基準(zhǔn)，為加工和測(cè)量方便而附加的基準(zhǔn)稱為輔助基準(zhǔn)。主要基準(zhǔn)與輔助基準(zhǔn)之間必須有直接的聯(lián)系尺寸。另外，根據(jù)基準(zhǔn)的作用不同，又可將其分為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)。1.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，用以確定零件結(jié)構(gòu)的位置所選定的基準(zhǔn)，稱為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。 如圖10-13所示的軸承座，其功用是支承軸。從設(shè)計(jì)角度來(lái)考慮，通常一根軸需要用兩個(gè)軸承來(lái)支承，兩個(gè)軸承孔的軸線應(yīng)處于同一直線上，且一般應(yīng)與基準(zhǔn)面平行，即要保證兩個(gè)軸承孔的軸線距底面等高。因此，在標(biāo)注軸承孔高度方向的定位尺寸32mm時(shí)，應(yīng)以軸承座的底面為基準(zhǔn)。為了保證底板上兩

13、個(gè)螺栓安裝孔之間的中心距及其與軸承孔的對(duì)稱關(guān)系，實(shí)現(xiàn)兩軸承座安裝后同軸，在標(biāo)注兩孔長(zhǎng)度方向的定位尺寸80mm時(shí)，應(yīng)以軸承座的左右對(duì)稱平面為基準(zhǔn)。因軸承前后對(duì)稱，所以前后的對(duì)稱平面是軸承座寬度方向的基準(zhǔn)。綜上所述，軸承座的底面、左右對(duì)稱平面及前后對(duì)稱平面就是該軸承座三個(gè)方向的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。2.工藝基準(zhǔn) 從加工工藝的角度考慮，為便于零件的加工、測(cè)量和裝配而選定的一些基準(zhǔn)，稱為工藝基準(zhǔn)。在標(biāo)注尺寸時(shí)，最好使設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn)重合，以減少誤差的積累，即既滿足設(shè)計(jì)要求，又保證工藝要求。當(dāng)兩個(gè)基準(zhǔn)不能重合時(shí)，所注尺寸應(yīng)在保證設(shè)計(jì)要求的前提下滿足工藝要求。 如圖10-13所示的軸承座，對(duì)于主體結(jié)構(gòu)，底面是設(shè)計(jì)基

14、準(zhǔn)，也是工藝基準(zhǔn)；而對(duì)于頂面的局部結(jié)構(gòu)，凸臺(tái)頂面既是螺孔深度的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，又是其加工測(cè)量的工藝基準(zhǔn)。以底面為起點(diǎn)標(biāo)注的尺寸有：軸承支承孔高度方向的定位尺寸32mm，該尺寸是保證軸承座工作性能的重要尺寸；三個(gè)一般尺寸12mm、2mm、58mm。而以凸臺(tái)頂面為起點(diǎn)標(biāo)注的尺寸只有一個(gè)螺孔的深度尺寸8mm。因此，底面是高度方向的主要基準(zhǔn)，頂面是輔助基準(zhǔn)，輔助基準(zhǔn)與主要基準(zhǔn)之間的聯(lián)系尺寸是58mm。圖10-14所示在車(chē)床上車(chē)削套筒的情況，左端的大圓柱 面是裝夾的定位基準(zhǔn)，而測(cè)量軸向尺寸a、b、c時(shí)，則以右端面為起點(diǎn)，所以右端面就是工藝基準(zhǔn)。二、合理標(biāo)注尺寸的基本原則二、合理標(biāo)注尺寸的基本原則1.重要尺寸直

15、接注出 重要尺寸是指直接影響零件在汽車(chē)或機(jī)器中的工作性能和位置關(guān)系的尺寸，如零件之間的配合尺寸、重要的安裝定位尺寸等。 如圖10-15a所示的軸承座，軸承孔的中心高h(yuǎn)1，應(yīng)從設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(底面)為起點(diǎn)直接注出，不能像圖10-15b那樣，以h2、h3兩個(gè)尺寸之和來(lái)間接得到尺寸h1。同樣的道理，為了保證底板上兩個(gè)安裝孔與機(jī)座上的兩個(gè)螺孔對(duì)中，必須直接注出其中心距的尺寸l1，而不能像圖10-15b那樣，標(biāo)注兩個(gè)尺寸l3而間接保證中心距的尺寸l1。2.避免出現(xiàn)封閉的尺寸鏈 組成尺寸鏈的每一個(gè)尺寸稱為尺寸鏈的環(huán)。如果尺寸鏈中所有各環(huán)都注上尺寸，形成一整圈的一組尺寸，這樣的尺寸鏈稱為封閉尺寸鏈。 如圖10-1

16、6b所示的階梯軸，長(zhǎng)度方向不僅注出了各段的長(zhǎng)度尺寸l1、l2、l3，也標(biāo)注了總長(zhǎng)尺寸l4，使各尺寸首尾相接，構(gòu)成了封閉的尺寸鏈。這種情況應(yīng)該避免，因?yàn)槌叽鏻4是尺寸l1、l2、l3之和，而且尺寸l4有一定的精度要求，但在加工時(shí)，尺寸l1、l2、l3都可能產(chǎn)生誤差，這些誤差會(huì)積累到l4上，從而影響l4的尺寸精度。所以在幾個(gè)尺寸構(gòu)成的尺寸鏈中，應(yīng)選一個(gè)不重要的尺寸空出不注(如l1，稱為開(kāi)口環(huán))，以便使所有的尺寸誤差都累積到這一段(l1)上，以保證重要尺寸的精度要求，提高加工的經(jīng)濟(jì)性，如圖10-16a所示。3.符合加工順序如圖10-17a所示的臺(tái)階軸，其加工的四個(gè)工序如圖10-17b、c、d、e所示

17、，加工部位及保證的軸向尺寸如下：圖b為車(chē)兩端面，保證軸向尺寸128mm；圖c為車(chē)左端的外圓及臺(tái)階，保證軸向尺寸23mm；圖d為車(chē)右端的外圓及大臺(tái)階，保證軸向尺寸74mm；圖e為車(chē)右端的外圓及小臺(tái)階，保證軸向尺寸51mm。從工序圖可以看出，圖10-17標(biāo)注的尺寸符合加工順序，從下料到每一加工工序，均可從圖中直接看出所需的尺寸。4.考慮測(cè)量方便 如圖10-18所示的套筒，在軸向尺寸的注法中，很顯然圖b中所注的尺寸B測(cè)量就比較困難，特別是當(dāng)孔很小時(shí)，根本就無(wú)法直接測(cè)量，而圖a中標(biāo)注的尺寸A和C測(cè)量都很方便。 再如圖10-19所示，軸上及內(nèi)孔鍵槽的斷面圖，圖a中所標(biāo)注的尺寸均以軸線為基準(zhǔn)，無(wú)法測(cè)量，而

18、圖b中所標(biāo)注的尺寸是以輪廓素線為基準(zhǔn)，便于測(cè)量。5.按不同的加工方法盡量集中標(biāo)注尺寸 一個(gè)零件在制造過(guò)程中，其加工方法一般不止一種，而是需要幾種加工方法才能制成。為了使不同工種的加工者加工時(shí)看圖方便，在標(biāo)注尺寸時(shí)，最好將幾種不同加工方法的有關(guān)尺寸集中標(biāo)注。如圖10-20所示的軸，其上的各段圓柱體是在車(chē)床上加工的，而鍵槽是在銑床上加工的。因此，車(chē)削的尺寸集中在圖形的下方標(biāo)注，而銑鍵槽的尺寸集中在圖形的上方標(biāo)注。6.加工面與非加工面 圖10-21加工面與非加工面的尺寸標(biāo)注非加工面是指毛坯的毛面，即始終不進(jìn)行加工的表面。標(biāo)注尺寸時(shí)，在同一方向上，加工面與非加工面應(yīng)分為兩個(gè)尺寸系統(tǒng)，即毛面與毛面之間為

19、一個(gè)尺寸系統(tǒng)，加工面與加工面之間為另一個(gè)尺寸系統(tǒng)。將兩個(gè)尺寸系統(tǒng)盡量地標(biāo)注在圖形的兩邊，且兩個(gè)系統(tǒng)之間必須有、也只能有一個(gè)尺寸聯(lián)系。如圖10-21所示，左邊為毛坯尺寸，右邊為加工面的尺寸，該零件只有一個(gè)尺寸A為毛坯面與加工面之間的聯(lián)系尺寸。三、零件上常見(jiàn)孔的尺寸注法三、零件上常見(jiàn)孔的尺寸注法 零件上的光孔、沉孔、螺紋孔等各種孔的尺寸注法見(jiàn)表10-1。四、典型零件的尺寸識(shí)讀四、典型零件的尺寸識(shí)讀 識(shí)讀零件的尺寸時(shí)，要對(duì)零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，了解零件的工作性能和加工測(cè)量方法。下面分析典型的回轉(zhuǎn)體和非回轉(zhuǎn)體零件的尺寸標(biāo)注特點(diǎn)?！纠?0-1】識(shí)讀如圖10-22所示的減速器輸出軸的尺寸。圖10-22回轉(zhuǎn)體類

20、零件(減速器輸出軸)的尺寸標(biāo)注減速器輸出軸為典型的回轉(zhuǎn)體類零件。1.分析尺寸基準(zhǔn)(1)長(zhǎng)度方向的尺寸基準(zhǔn)根據(jù)軸的加工特點(diǎn)和工作情況可以看出，臺(tái)階面A為長(zhǎng)度方向(軸向)的主要尺寸基準(zhǔn)；軸的臺(tái)階面C、D及右端面B為長(zhǎng)度方向的輔助尺寸基準(zhǔn)。 (2)高度和寬度方向的尺寸基準(zhǔn)軸線是高度和寬度方向(即徑向)的主要基準(zhǔn)。2.分析主要尺寸 (1)分析定位尺寸 1)輔助基準(zhǔn)面的定位尺寸。輔助基準(zhǔn)面B的定位尺寸是168mm，是由軸向主要的尺寸基準(zhǔn)臺(tái)階面A直接注出的；輔助基準(zhǔn)面D的定位尺寸13mm，也是由軸向主要的尺寸基準(zhǔn)臺(tái)階面A直接注出的；輔助基準(zhǔn)面C的定位尺寸80mm，是由輔助基準(zhǔn)面B注出的。2)鍵槽的定位尺寸

21、。兩個(gè)鍵槽的定位尺寸5mm分別是由軸向輔助基準(zhǔn)C、D注出的。(2)分析直徑尺寸各段的直徑尺寸為?60mm、?74mm、?60mm、?55mm，是由徑向尺寸基準(zhǔn)直接注出的。(3)分析總體尺寸總長(zhǎng)尺寸276mm，總高和總寬尺寸為?74mm。其他尺寸請(qǐng)讀者自行分析。(3)分析總體尺寸總長(zhǎng)尺寸276mm，總高和總寬尺寸為?74mm。其他尺寸請(qǐng)讀者自行分析。【例10-2】識(shí)讀如圖10-23所示的腳踏座的尺寸。腳踏座屬于非回轉(zhuǎn)體類零件。1.分析尺寸基準(zhǔn)(1)長(zhǎng)度方向的尺寸基準(zhǔn)長(zhǎng)度方向的主要尺寸基準(zhǔn)是腳踏座安裝板的左端面。(2)高度方向的尺寸基準(zhǔn)高度方向的主要尺寸基準(zhǔn)是安裝板的水平對(duì)稱面。 (3)寬度方向的

22、尺寸基準(zhǔn)寬度方向的主要尺寸基準(zhǔn)是腳踏座前后方向的對(duì)稱面。2.分析主要尺寸(1)分析主要定位尺寸1)上部軸承孔的定位尺寸。上部軸承孔?20mm軸線長(zhǎng)度方向的定位尺寸74mm是由長(zhǎng)度方向的尺寸基準(zhǔn)安裝板的左端面直接標(biāo)注的；高度方向的定位尺寸95mm是由高度方向的尺寸基準(zhǔn)安裝板的水平對(duì)稱面直接注出的，從而確定了上部軸承孔的軸線位置。2)安裝板上安裝孔的定位尺寸。安裝板上兩個(gè)安裝孔的定位尺寸為60mm，是由寬度方向的尺寸基準(zhǔn)腳踏座的前后對(duì)稱面直接注出的；其上R5mm圓弧的定位尺寸20mm是由高度方向的尺寸基準(zhǔn)安裝板的水平對(duì)稱面直接注出的。(2)分析總體尺寸總寬尺寸為90mm，因右上角是圓筒的緣故，未標(biāo)

23、注總長(zhǎng)尺寸和總高尺寸。(3)分析主要定形尺寸右上角圓筒的定形尺寸是?38mm、60mm，內(nèi)孔是?20mm，其上還有凸臺(tái)，尺寸是?16mm、?8mm。安裝板的定形尺寸是90mm、80mm(40mm+40mm)、15mm。其他尺寸請(qǐng)讀者自行分析。課題四課題四 零件上常見(jiàn)的工藝結(jié)構(gòu)零件上常見(jiàn)的工藝結(jié)構(gòu) 零件的結(jié)構(gòu)和形狀，除了應(yīng)滿足使用上的要求外，還應(yīng)滿足制造工藝的要求，即應(yīng)具有合理的工藝結(jié)構(gòu)。一、鑄造零件的工藝結(jié)構(gòu)一、鑄造零件的工藝結(jié)構(gòu)砂型鑄造的過(guò)程是：木模工按圖樣做出木模，然后由造型工制成砂型箱(簡(jiǎn)稱砂箱)。砂箱分為上、下兩部分，上砂箱還需做出澆注系統(tǒng)(金屬液體進(jìn)口)和冒口(空氣和金屬液體溢出口)

24、。砂箱做好以后，將木模從砂箱中取出，合箱，將熔化的金屬液體澆入具有與零件結(jié)構(gòu)形狀相對(duì)應(yīng)的空腔內(nèi)，直至金屬液體從冒口溢出為止。待鑄件冷卻后取出，清除砂粒，切除鑄件上冒口和澆口處的金屬塊，就得到了鑄件的毛坯。毛坯經(jīng)檢驗(yàn)合格后，便可送去進(jìn)行機(jī)械加工。為了便于鑄造加工并保證鑄件的質(zhì)量，鑄造工藝對(duì)鑄件結(jié)構(gòu)一般有如下的要求：1.起模斜度 圖10-24起模斜度與鑄造圓角如圖10-24a所示，在鑄造零件的毛坯時(shí)，為便于將模型從砂箱中取出，一般沿木模的起模方向做出一定的斜度，稱為起模斜度。起模斜度一般為120110，約相當(dāng)于圖中的36。在鑄件的內(nèi)、外壁沿起模方向也應(yīng)有相應(yīng)的斜度，起模斜度在制作模樣時(shí)應(yīng)予以考慮，

25、視圖上一般不需注出，必要時(shí)，可以在技術(shù)要求中用文字說(shuō)明。2.鑄造圓角 如圖10-24b所示，為防止?jié)沧r(shí)砂型在尖角處脫落和避免鑄件冷卻收縮時(shí)在尖角處產(chǎn)生裂紋，鑄件各表面的相交處應(yīng)做成圓角。這種因鑄造要求而做成的圓角稱為鑄造圓角。鑄造圓角的大小一般取R3R5mm，可在技術(shù)要求中統(tǒng)一注明。3.鑄件壁厚 鑄件上各部分壁厚應(yīng)盡量均勻。若鑄件壁厚不均勻，鑄件在澆鑄后，因各處金屬冷卻速度不同，薄壁處先凝固，厚壁處冷卻慢，易產(chǎn)生縮孔，或在壁厚突變處產(chǎn)生裂紋。為了避免澆鑄后由于鑄件壁厚不均勻而產(chǎn)生如圖10-25a所示的縮孔、裂紋等缺陷，應(yīng)盡可能使鑄件壁厚均勻或逐漸過(guò)渡，如圖10-25b、c所示。鑄件的壁厚尺寸

26、一般直接注出。4.過(guò)渡線 在鑄造或鍛造的零件上，由于鑄造或鍛造圓角的存在，就使零件上的表面交線顯得不十分明顯。為了便于讀圖及區(qū)分不同形體的表面，在零件圖上仍需畫(huà)出兩表面的交線，這些不太明顯的表面交線稱為過(guò)渡線。 可見(jiàn)過(guò)渡線用細(xì)實(shí)線表示，不可見(jiàn)過(guò)渡線仍用細(xì)虛線表示。過(guò)渡線的畫(huà)法與沒(méi)有圓角時(shí)表面交線的畫(huà)法基本相同，只是過(guò)渡線的兩端與其他輪廓線之間應(yīng)留有空隙。下面以圖10-26為例分不同的情況加以說(shuō)明。圖a、b為兩圓柱面相交，過(guò)渡線不應(yīng)與圓角的輪廓線相接觸，在過(guò)渡線的端部應(yīng)留有空隙。圖c為平面與圓柱面相交，應(yīng)畫(huà)過(guò)渡直線，且過(guò)渡線應(yīng)在轉(zhuǎn)角處斷開(kāi)，其彎向應(yīng)與鑄造圓角的彎向一致。圖d為平面與平面相交，應(yīng)畫(huà)

27、過(guò)渡直線，過(guò)渡線也應(yīng)在轉(zhuǎn)角處斷開(kāi)，其彎向應(yīng)與鑄造圓角的彎向一致。圖e為平面與圓柱面相交，應(yīng)畫(huà)過(guò)渡直線，過(guò)渡線應(yīng)在轉(zhuǎn)角處斷開(kāi)，其彎向應(yīng)與鑄造圓角的彎向一致。圖f為兩曲面相切，過(guò)渡線應(yīng)從切點(diǎn)處開(kāi)始畫(huà)出，并在過(guò)渡線的端部留有空隙。二、機(jī)械加工工藝結(jié)構(gòu)二、機(jī)械加工工藝結(jié)構(gòu)1.倒角和倒圓 如圖10-27所示，為了便于裝配和安全操作，軸或孔的端部應(yīng)加工成倒角；為了避免應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，常把軸肩處加工成圓角的過(guò)渡形式，稱為倒圓。45倒角和倒圓的標(biāo)注形式如圖10-27a所示(圖中符號(hào)C表示45倒角),非45倒角的標(biāo)注見(jiàn)圖10-27b所示，應(yīng)標(biāo)出角度值。2.退刀槽或越程槽 加工時(shí)為了便于退出刀具或砂輪，常在被

28、加工面的終端預(yù)先加工出溝槽，稱為退刀槽或越程槽。退刀槽或越程槽的結(jié)構(gòu)形式和尺寸，根據(jù)軸、孔直徑的大小，從相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中查得，其尺寸注法如圖10-28、圖10-29所示。常見(jiàn)的標(biāo)注形式為：按“槽寬槽深”或“槽寬直徑”的形式集中標(biāo)注。3.減少加工面 零件與零件接觸的表面一般都要加工。為了降低加工費(fèi)用，減少加工面，并保證兩零件的表面接觸良好，常將兩零件的接觸面做成凸臺(tái)或凹坑、凹槽、凹腔等結(jié)構(gòu)，如圖10-30、圖10-31所示。4.鉆孔端面的結(jié)構(gòu) 如圖10-32所示，需鉆孔的零件，應(yīng)保證鉆頭的軸線垂直于被鉆孔零件的表面，并且應(yīng)避免鉆頭單邊受力，否則鉆頭會(huì)因受力不均而產(chǎn)生偏斜甚至被折斷。課題五課題五 零件

29、圖的技術(shù)要求零件圖的技術(shù)要求一、極限與配合一、極限與配合1.零件的互換性所謂互換性，就是指在同一規(guī)格的一批零件中任取其一，裝配時(shí)不經(jīng)加工與修配，就能順利地裝配到汽車(chē)或機(jī)器上，并能夠滿足汽車(chē)或機(jī)器的使用要求。零件具有互換性，不但給裝配、修理汽車(chē)帶來(lái)方便，還可用專用的設(shè)備生產(chǎn)，提高汽車(chē)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量，同時(shí)降低產(chǎn)品的成本。為了使零件具有互換性，就必須限制零件尺寸的誤差范圍，即把尺寸的加工誤差控制在一定的范圍內(nèi)，才能使零件達(dá)到互換的目的。2.尺寸公差 制造零件時(shí)，為了使其具有互換性，允許零件的實(shí)際尺寸在一個(gè)合理的范圍內(nèi)變動(dòng)。這個(gè)允許的尺寸變動(dòng)量就是尺寸公差，簡(jiǎn)稱公差。(1)基本術(shù)語(yǔ)和定義有關(guān)公差的術(shù)

30、語(yǔ)和定義見(jiàn)表10-2。(2)公差的確定公差帶由標(biāo)準(zhǔn)公差與基本偏差兩個(gè)因素確定。標(biāo)準(zhǔn)公差確定公差帶的大小，基本偏差確定公差帶的位置，如圖10-33所示。1)標(biāo)準(zhǔn)公差。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所列的，用以確定公差帶大小的任一公差。 標(biāo)準(zhǔn)公差分為20個(gè)等級(jí)，其數(shù)值的大小由基本尺寸和公差等級(jí)來(lái)決定。公差等級(jí)確定尺寸的精確程度，分為20級(jí)，即：IT01、IT0、IT1、IT2IT18。其中“IT”表示標(biāo)準(zhǔn)公差，阿拉伯?dāng)?shù)字表示公差等級(jí)代號(hào)，其尺寸精確程度從IT01到IT18依次降低。對(duì)于一定的基本尺寸，公差等級(jí)越高(等級(jí)數(shù)字越小)，標(biāo)準(zhǔn)公差值越小，尺寸的精確程度越高；反之，尺寸的精確程度越低。基本尺寸和公差等級(jí)相同的孔與

31、軸，其標(biāo)準(zhǔn)公差值相等。標(biāo)準(zhǔn)公差的具體數(shù)值見(jiàn)附錄F中的表F-1。2)基本偏差?；酒钍侵冈跇?biāo)準(zhǔn)的極限與配合中，確定公差帶相對(duì)零線位置的上偏差或下偏差，一般指靠近零線的那個(gè)偏差。當(dāng)公差帶在零線的上方時(shí)，基本偏差為下偏差(EI、ei)；反之，則為上偏差(ES、es)。基本偏差對(duì)于孔和軸各有28個(gè)，如圖10-34所示。圖10-34基本偏差系列從圖中可以看出：基本偏差用拉丁字母(一個(gè)或兩個(gè))表示，大寫(xiě)字母代表孔，小寫(xiě)字母代表軸。軸的基本偏差從ah為上偏差es，從jzc為下偏差ei。js的上下偏差分別孔的基本偏差從AH為下偏差EI，從JZC為上偏差ES。JS的上下偏差分別為 軸和孔另一偏差的確定：軸的另

32、一偏差(上偏差或下偏差)esei+IT或eies-IT；孔的另一偏差(上偏差或下偏差)ESEI+IT或EIES-IT。如果基本偏差和標(biāo)準(zhǔn)公差確定了，孔和軸的公差帶大小和位置也就確定了。3.配合(1)配合的概念基本尺寸相同的、相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系稱為配合。由于孔和軸的實(shí)際尺寸不同，裝配以后可能產(chǎn)生間隙或過(guò)盈。其中孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸為正時(shí)產(chǎn)生間隙(孔大于軸)，為負(fù)時(shí)產(chǎn)生過(guò)盈(孔小于軸)，如圖10-35所示。(2)配合的種類根據(jù)使用的要求不同，孔和軸之間的配合有松有緊，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定配合分為三種，即間隙配合、過(guò)盈配合和過(guò)渡配合。1)間隙配合。具有間隙(包括最小間隙為零)的配合。此

33、配合軸在孔中可以產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，拆卸方便。這時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之上，任取其中一對(duì)孔和軸相配都具有間隙，如圖10-36所示。2)過(guò)盈配合。具有過(guò)盈(包括最小過(guò)盈為零)的配合。此配合軸與孔不能產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以保證連接可靠。這時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之下，如圖10-37所示。3)過(guò)渡配合?？赡芫哂虚g隙或過(guò)盈的配合，即介于間隙配合與過(guò)盈配合之間的配合。此配合孔與軸的對(duì)中性好。這時(shí)，孔的公差帶與軸的公差帶將出現(xiàn)相互重疊的部分，如圖10-38所示。(3)配合制度根據(jù)設(shè)計(jì)要求，孔與軸之間可有各種不同的配合，如果孔和軸兩者都可以任意變動(dòng)，則情況變化極多，不便于零件的設(shè)計(jì)與制造。為此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兩種

34、配合制度，即基孔制和基軸制。1)基孔制?；酒顬橐欢ǖ目椎墓顜c不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度稱為基孔制，如圖10-39所示?；字频目追Q為基準(zhǔn)孔，基準(zhǔn)孔的下偏差為零，用代號(hào)H表示。2)基軸制。基本偏差為一定的軸的公差帶與不同基本偏差的孔的公差帶形成各種配合的一種制度稱為基軸制，如圖10-40所示。基軸制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基準(zhǔn)軸的上偏差為零，用代號(hào)h表示。 (4)配合制度的選擇1)優(yōu)先選擇基孔制。采用基孔制可以減少刀、量具的規(guī)格數(shù)目，有利于刀、量具的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，經(jīng)濟(jì)合理、使用方便。2)有明顯經(jīng)濟(jì)效益時(shí)選擇基軸制。如用冷拉鋼做軸時(shí)，由于其精度(可達(dá)IT8)已滿足設(shè)計(jì)要求，故

35、不再加工；又如滾動(dòng)軸承的外圓與軸承孔相配合，往往采用基軸制。3)一軸多孔配合選用基軸制。如圖10-41所示，在活塞連桿機(jī)構(gòu)中，活塞銷(xiāo)與活塞內(nèi)孔的配合要求緊些(N6h5)，而活塞銷(xiāo)與連桿套筒內(nèi)孔的配合要求松些(H6h5)。若采用基孔制，則活塞內(nèi)孔與連桿套筒內(nèi)孔的公差帶相同，而活塞銷(xiāo)只能按兩種公差帶來(lái)加工制成階梯形。這種活塞銷(xiāo)不但加工不方便，且裝配時(shí)易刮傷連桿孔。反之，若采用基軸制，則活塞銷(xiāo)按一種公差帶加工，而活塞內(nèi)孔和連桿套筒內(nèi)孔按不同的公差帶加工，來(lái)獲得兩種不同的配合，加工方便，并能保證順利裝配。(5)常用配合與優(yōu)先配合 國(guó)標(biāo)規(guī)定了軸、孔公差帶中組合成基孔制的常用配合59種，優(yōu)先配合13種；基

36、軸制常用配合47種，優(yōu)先配合13種。表10-3為基孔制常用、優(yōu)先配合系列，表10-4為基軸制常用、優(yōu)先配合系列。在實(shí)際使用中，應(yīng)根據(jù)配合特性和使用功能，盡量選用優(yōu)先和常用配合。 為了便于查閱，附錄F中的表F-2、表F-3分別摘錄了軸、孔優(yōu)先配合和常用配合的極限偏差數(shù)值。表10-3基孔制優(yōu)先、常用配合(摘自GB/T 18012009)4.極限與配合的標(biāo)注 孔、軸的尺寸公差可用公差帶代號(hào)表示。公差帶代號(hào)由基本偏差代號(hào)(字母)和標(biāo)準(zhǔn)公差等級(jí)代號(hào)(數(shù)字)組成。(1)在裝配圖中的標(biāo)注方法在裝配圖上標(biāo)注線性尺寸的配合代號(hào)時(shí)，必須在基本尺寸之后，用分式的形式注出。分子為孔的公差帶代號(hào)，分母為軸的公差帶代號(hào)，

37、如圖10-42a、b所示。圖10-42c所示為非標(biāo)準(zhǔn)零件與標(biāo)準(zhǔn)件的配合標(biāo)注方法，僅標(biāo)注非標(biāo)準(zhǔn)零件的公差帶代號(hào)。(2)在零件圖中的標(biāo)注方法用于大批量生產(chǎn)的零件圖，可只標(biāo)注公差帶代號(hào)，公差帶代號(hào)的注寫(xiě)形式如圖10-43a所示。用于中小批量生產(chǎn)的零件圖，一般可只標(biāo)注極限偏差，如圖10-43b所示。如要求同時(shí)標(biāo)注公差帶代號(hào)及相應(yīng)的極限偏差時(shí)，其極限偏差應(yīng)加上圓括號(hào)，如圖10-43c所示。 標(biāo)注時(shí)應(yīng)注意，上下偏差絕對(duì)值不同時(shí)，偏差數(shù)字用比基本尺寸數(shù)字小一號(hào)的字體書(shū)寫(xiě)，下偏差應(yīng)與基本尺寸注在同一底線上。若某一偏差為零時(shí)，數(shù)字“0”不能省略，必須標(biāo)出，并與另一偏差的整數(shù)個(gè)位對(duì)齊，如圖10-43b所示。若上下

38、偏差絕對(duì)值相同符號(hào)相反時(shí)，則偏差數(shù)字只寫(xiě)一個(gè)，并與基本尺寸數(shù)字字號(hào)相同，如?25mm0.01mm(小數(shù)點(diǎn)后的最后一位數(shù)如果為零，可省略不寫(xiě))。二、形狀與位置公差二、形狀與位置公差 零件在加工后形成的各種誤差是客觀存在的，除了前面在極限與配合中討論過(guò)的尺寸誤差外，還存在著形狀誤差和位置誤差。 1.形位公差概述 零件上的實(shí)際幾何要素的形狀與理想幾何要素的形狀之間的誤差稱為形狀誤差；零件上各幾何要素之間的實(shí)際相對(duì)位置與理想的相對(duì)位置之間的誤差稱為位置誤差。形狀誤差與位置誤差簡(jiǎn)稱形位誤差。形位誤差的允許變動(dòng)量稱為形位公差。 圖10-44a所示為一理想形狀的銷(xiāo)軸，而加工后的實(shí)際形狀則是軸線變彎了，如圖1

39、0-44b所示，因而就產(chǎn)生了直線度誤差。 圖10-45所示為在齒輪箱中加工了兩個(gè)互相垂直的用于安裝一對(duì)錐齒輪的軸孔，如果兩孔的軸線歪斜過(guò)大，就產(chǎn)生垂直度誤差，影響一對(duì)錐齒輪的嚙合傳動(dòng)。因此，加工精度要求較高的零件時(shí)，還應(yīng)給出形狀公差和位置公差。2.形位公差的代號(hào)形位公差的代號(hào)包括：形位公差特征項(xiàng)目符號(hào)、形位公差框格及指引線、基準(zhǔn)符號(hào)、形位公差數(shù)值和其他有關(guān)符號(hào)等。(1)形位公差特征項(xiàng)目符號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了14項(xiàng)形位公差，其項(xiàng)目與符號(hào)見(jiàn)表10-5。(2)形位公差框格及指引線形位公差框格及指引線如圖10-46a所示。(3)基準(zhǔn)符號(hào)基準(zhǔn)符號(hào)如圖10-46b所示。圖中的h為字體高度，d為圖中粗實(shí)線的寬

40、度。3.形位公差的標(biāo)注與識(shí)讀 【例10-3】識(shí)讀圖10-47所示的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)挺桿上標(biāo)注的形位公差。 圖10-47所示為氣門(mén)挺桿的形位公差標(biāo)注示例，其各形位公差的含義見(jiàn)圖中的文字說(shuō)明。 從圖中可以看到，當(dāng)被測(cè)要素為實(shí)際的表面或交線(輪廓要素)時(shí)，從框格引出的指引線箭頭，應(yīng)指在該要素的輪廓線或其延長(zhǎng)線上，如左端的圓跳動(dòng)公差及中間的圓度公差的注法；當(dāng)被測(cè)要素是軸線或?qū)ΨQ中心線(中心要素)時(shí)，應(yīng)將箭頭與該要素的尺寸線對(duì)齊，如M81軸線的同軸度注法；當(dāng)基準(zhǔn)要素是軸線時(shí)，應(yīng)將基準(zhǔn)三角形放置在該要素的尺寸線的延長(zhǎng)線上，如圖10-47中的基準(zhǔn)A。表10-6列舉了常見(jiàn)的形位公差標(biāo)注示例及其識(shí)讀說(shuō)明。三、表面

41、結(jié)構(gòu)的圖樣表示法三、表面結(jié)構(gòu)的圖樣表示法 在汽車(chē)機(jī)械圖樣中，除了對(duì)零件各部分結(jié)構(gòu)的尺寸、形狀、位置給出公差以外，為保證零件裝配后的使用性能，還要根據(jù)其功能對(duì)表面質(zhì)量給出要求，即零件的表面結(jié)構(gòu)要求。表面結(jié)構(gòu)是表面粗糙度、表面波紋度、表面缺陷、表面紋理和表面形狀的總稱。其各項(xiàng)要求在圖樣上的表達(dá)方法在GB/T 1312006中均有具體的規(guī)定。本課題主要介紹常用的表面粗糙度的表達(dá)方法。1.表面粗糙度的概念 圖10-48表面粗糙度示意圖零件在加工過(guò)程中，受刀具的形狀和刀具與工件之間的摩擦、機(jī)床的振動(dòng)及零件金屬表面的塑性變形等因素的影響，表面不可能絕對(duì)光滑。在放大鏡或顯微鏡下觀察，可以看到零件表面存在許多

42、微小的凸峰和凹谷，如圖10-48所示。零件表面上這種具有較小間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀的特性稱為表面粗糙度。不同的表面粗糙度是由不同的加工方法形成的。 表面粗糙度是評(píng)定零件表面質(zhì)量的一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)于零件的配合性質(zhì)、耐磨性、抗腐蝕性、密封性及零件的外觀都有顯著的影響，選用時(shí)既要滿足零件表面的使用功能要求，又要考慮經(jīng)濟(jì)性的要求。在滿足使用要求的前提下，應(yīng)盡量選用較大的粗糙度參數(shù)值，以降低成本。 在工件表面所形成的間距比粗糙度大得多的表面不平度稱為波紋度。如果波紋度再加大，便形成宏觀的幾何形狀誤差。 表面粗糙度、表面波紋度以及表面幾何形狀誤差總是同時(shí)生成并存在于同一表面，如圖10-49所

43、示。2.評(píng)定表面結(jié)構(gòu)常用的輪廓參數(shù) 零件表面結(jié)構(gòu)的狀況，由三個(gè)參數(shù)組加以評(píng)定，即輪廓參數(shù)、圖形參數(shù)、支承率曲線參數(shù),其中輪廓參數(shù)是目前我國(guó)機(jī)械圖樣中最常用的評(píng)定參數(shù)。下面僅介紹輪廓參數(shù)中評(píng)定粗糙度輪廓(R輪廓)的兩個(gè)高度參數(shù)Ra和Rz，如圖10-50所示。圖10-50算術(shù)平均偏差Ra和輪廓的最大高度Rz(1)算術(shù)平均偏差Ra指在一個(gè)取樣長(zhǎng)度內(nèi)，縱坐標(biāo)Z絕對(duì)值的算術(shù)平均值。(2)輪廓的最大高度Rz指在同一取樣長(zhǎng)度內(nèi)，最大輪廓峰高與最大輪廓谷深之和的高度。3.標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)的圖形符號(hào)標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)要求時(shí)的圖形符號(hào)見(jiàn)表10-7。 當(dāng)圖樣中某個(gè)視圖上構(gòu)成封閉輪廓的各表面有相同表面結(jié)構(gòu)要求時(shí)，在完整圖形符號(hào)

44、上加一圓圈，標(biāo)注在封閉輪廓線上，如圖10-51所示。注意：圖10-51所示的表面結(jié)構(gòu)符號(hào)是指對(duì)圖形中封閉輪廓六個(gè)面的共同要求(不包括前面A和后面B)。4.表面結(jié)構(gòu)要求在圖形符號(hào)中的注寫(xiě)位置 為了明確表面結(jié)構(gòu)要求，除了標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)參數(shù)及數(shù)值外，必要時(shí)應(yīng)標(biāo)注補(bǔ)充要求，包括取樣長(zhǎng)度、加工工藝、表面紋理及方向、加工余量等。這些要求在圖形符號(hào)中的注寫(xiě)位置如圖10-52所示。5.表面結(jié)構(gòu)代號(hào)表面結(jié)構(gòu)符號(hào)中注寫(xiě)了具體參數(shù)代號(hào)及數(shù)值等要求以后,即稱為表面結(jié)構(gòu)代號(hào)。表面結(jié)構(gòu)代號(hào)的示例及含義見(jiàn)表10-8。6.表面結(jié)構(gòu)要求在圖樣中的注法 表面結(jié)構(gòu)要求對(duì)每一表面一般只注一次，并盡可能注寫(xiě)在相應(yīng)的尺寸及其公差的同一視圖

45、上。除非另有說(shuō)明，所標(biāo)注的表面結(jié)構(gòu)要求是對(duì)完工零件表面的要求。表面結(jié)構(gòu)要求在圖樣中的注法見(jiàn)表10-9。課題六課題六 讀讀 零零 件件 圖圖 讀零件圖的目的和要求是：了解零件的名稱、所用材料和它在汽車(chē)或部件中的作用，并通過(guò)分析視圖、尺寸和技術(shù)要求，想象出零件各組成部分的結(jié)構(gòu)形狀及相對(duì)位置，從而在頭腦中建立起一個(gè)完整的、具體的零件形象，理解其設(shè)計(jì)意圖，分析其加工要求等。一、讀圖的方法和步驟一、讀圖的方法和步驟1.看標(biāo)題欄 通過(guò)看標(biāo)題欄，可以了解零件的名稱、材料、繪圖比例等，根據(jù)零件的名稱想象零件的大致功用，為了解零件在汽車(chē)或部件中的作用、制造要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)提供線索和依據(jù)。常用的材料見(jiàn)附錄G中的表G

46、-1、G-2。2.分析視圖表達(dá) 瀏覽并詳細(xì)分析全部圖形。首先找出主視圖，應(yīng)用形體分析的方法，抓住各部分的特征視圖，確定其他各視圖的名稱。再找出各剖視圖、斷面圖的剖切位置，以及各視圖之間的投影關(guān)系。3.分析形體結(jié)構(gòu) 根據(jù)視圖特征，把零件分解為幾個(gè)部分，找出相應(yīng)視圖上該部分的圖形，再把這些圖形聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行投影和結(jié)構(gòu)分析，弄清各部分的空間形狀和他們之間的相對(duì)位置，再綜合起來(lái)想象出零件的整體結(jié)構(gòu)形狀。讀圖時(shí)先看主要部分，后看次要部分；先看容易確定、能夠看懂的部分，后看難以確定、不容易看懂的部分；先看整體輪廓，后看細(xì)節(jié)形狀；先看外形部分，后看內(nèi)部結(jié)構(gòu)。4.分析尺寸標(biāo)注 首先分析尺寸基準(zhǔn)，再按圖樣上標(biāo)注

47、的各個(gè)尺寸，搞清哪些是主要尺寸，之后確定各部分的定形尺寸、定位尺寸和零件的總體尺寸。 5.了解技術(shù)要求 結(jié)合零件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，仔細(xì)分析圖樣上的各項(xiàng)技術(shù)要求，如表面粗糙度、尺寸公差、形位公差及熱處理方法等。常用的熱處理方法見(jiàn)附錄G中的表G-3。以上各項(xiàng)應(yīng)結(jié)合起來(lái)綜合考慮，而不是片面地孤立地進(jìn)行分析，這樣才有利于讀圖。二、典型零件圖識(shí)讀二、典型零件圖識(shí)讀 按零件的結(jié)構(gòu)形狀特點(diǎn)及用途不同，把零件分為四大類，即軸套類、輪盤(pán)類、叉架類和箱殼類。1.軸套類零件 軸套類零件一般指直徑尺寸較小，而軸向尺寸較大的回轉(zhuǎn)體類零件。這些零件的主要功用是支承傳動(dòng)零件和傳遞動(dòng)力。軸套類零件一般裝在軸上或孔中，用來(lái)定位

48、、支承、保護(hù)傳動(dòng)零件。 汽車(chē)上的變速器輸入軸、輸出軸，鋼板銷(xiāo)，凸輪軸，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，空氣壓縮機(jī)曲軸，柱塞泵柱塞、柱塞套等均屬于軸套類零件。【例10-4】識(shí)讀如圖10-53所示的零件圖。圖10-53所示為汽車(chē)上前懸架鋼板彈簧上彈簧銷(xiāo)的零件圖，現(xiàn)分析如下：前懸架鋼板彈簧銷(xiāo)的零件圖(1)看標(biāo)題欄從標(biāo)題欄可以看出，該零件的名稱為前懸架鋼板彈簧銷(xiāo)，材料“45鋼”，表示優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，繪圖的比例為11，說(shuō)明零件圖中的線性尺寸與實(shí)物相同。(2)分析視圖表達(dá)該零件選用了三個(gè)圖形來(lái)表達(dá)。主視圖為局部剖視圖，表達(dá)了彈簧銷(xiāo)的內(nèi)外結(jié)構(gòu)形狀；AA移出斷面圖表達(dá)中間部分直徑為?5mm的徑向孔及彈簧銷(xiāo)下部圓弧槽的形狀和位置；

49、BB移出斷面圖表達(dá)左端部分的形狀。(3)分析形體結(jié)構(gòu)1)該彈簧銷(xiāo)外形由直徑為?300-0.013mm的圓柱面構(gòu)成。2)左端的圓柱面上上下對(duì)稱地切去兩個(gè)弓形塊而形成了平面。3)中心處有一個(gè)左端帶螺紋孔的軸向臺(tái)階孔，孔的末端還有一個(gè)垂直方向的徑向孔。4)中間的下部有一個(gè)圓弧形的軸向槽。5)偏左右的兩邊各有一個(gè)直徑?12.5mm的圓弧槽。6)此外，該零件上還有倒角結(jié)構(gòu)。(4)分析尺寸標(biāo)注1)尺寸基準(zhǔn)分析。彈簧銷(xiāo)的徑向基準(zhǔn)為圓柱體的軸線；軸向的主要基準(zhǔn)為左端面，輔助基準(zhǔn)為右端面及?5mm小孔的軸線。2)主要尺寸分析。彈簧銷(xiāo)的總體尺寸為總長(zhǎng)132mm、總高(寬)30mm；2個(gè)?12.5mm圓弧槽的定位尺

50、寸為20mm和99mm；?5mm小孔的定位尺寸為68mm；左端上下兩個(gè)平面之間的尺寸為240-0.021mm。其他尺寸讀者可以自行分析。(5)技術(shù)要求分析1)表面粗糙度要求。彈簧銷(xiāo)加工完成后， ?300-0.013mm圓柱面的表面粗糙度要求最高，為Ra0.8m,其余均為Ra 12.5m。2)形位公差要求。彈簧銷(xiāo)的零件圖上有一項(xiàng)形位公差要求，其含義是：左右兩邊直徑為?12.5mm的圓弧槽的軸線相對(duì)于?300-0.013mm圓柱體軸線的垂直度公差為0.3mm。3)尺寸精度要求。圖中標(biāo)有偏差的尺寸有?300-0.013mm，其最大極限尺寸是?30mm，最小極限尺寸是?29.987mm，尺寸公差是0.

51、013mm；另外還有?26mm0.1mm和240-0.021mm。其中尺寸?300-0.013mm的精度要求最高，而尺寸?26mm0.1mm的精度要求較低。請(qǐng)讀者分析出后兩個(gè)尺寸的極限尺寸及尺寸公差。2.輪盤(pán)類零件 輪盤(pán)類零件一般指直徑尺寸較大，而軸向尺寸較小的回轉(zhuǎn)體(或非回轉(zhuǎn)體)類零件。一般通過(guò)鍵、銷(xiāo)與軸聯(lián)接來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。輪盤(pán)類零件主要起支承、定位和密封等作用。 汽車(chē)上的離合器壓盤(pán)、法蘭盤(pán)、氣泵帶輪、氣泵蓋、軸承蓋等均屬于輪盤(pán)類零件?！纠?0-5】識(shí)讀如圖10-54所示汽車(chē)變速箱中間軸球軸承密封蓋的零件圖。(1)看標(biāo)題欄該零件的名稱為密封蓋，材料為“HT150”，其中“HT”表示灰鑄鐵，“15

52、0”為抗拉強(qiáng)度(MPa)；比例為12，說(shuō)明零件圖中的線性尺寸是實(shí)物的一半。(2)分析視圖表達(dá)該零件用兩個(gè)圖形表達(dá)，主視圖為采用兩個(gè)相交的剖切平面剖得的全剖視圖AA，反映密封蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)形狀及連接孔的深度(通孔)；左視圖表達(dá)左端面外形及連接孔的分布情況。(3)分析形體結(jié)構(gòu)1)該零件右端面光滑、平整，為密封平面，其內(nèi)部有一直徑為?108+ 0.460mm、深為5.2+ 0.10mm的凹部，與球軸承外圓配合。2)在密封蓋上均布四個(gè)凸臺(tái)，并在其上加工成四個(gè)連接孔。3)在密封蓋的后上方離中心59mm處削平一塊，以避免與其他零件發(fā)生干涉。4)轉(zhuǎn)角處還有不同直徑的圓角。(4)分析尺寸標(biāo)注1)尺寸基準(zhǔn)分析。該密

53、封蓋以?108+0.460mm孔的軸線為徑向基準(zhǔn)，長(zhǎng)度方向以右端面為基準(zhǔn)。2)主要尺寸分析。尺寸59mm和77為密封蓋在后上方削平部分的定位尺寸和定位角度；?126mm為四個(gè)連接孔的定位尺寸。其余尺寸為定形尺寸，R2mm、R3mm、R5mm表示鑄件上有不同的鑄造圓角要求。(5)分析技術(shù)要求1)表面粗糙度要求。表面粗糙度精度要求最高的是?108+ 0.460mm內(nèi)孔及臺(tái)階面，其值為Ra 3.2m，還有6.3m，最大值為25m，其余表面為不加工表面。2)形位公差要求。標(biāo)有形位公差的有兩處三項(xiàng)：分別是右端面的平面度公差，其值為0.02mm；右端面對(duì)?108+ 0.460mm孔底平面的平行度公差，其值

54、為0.05mm；4?10.8mm的中心位置度的公差為?0.2mm。3)尺寸精度要求。標(biāo)有尺寸公差的尺寸有?108+ 0.460mm和5.2+ 0.10mm，其中?108+ 0.460mm的最大極限尺寸是?108.046mm，最小極限尺寸是?108mm，尺寸公差是0.046mm。關(guān)于尺寸5.2+ 0.10mm，請(qǐng)讀者自行分析其極限尺寸和尺寸公差。3.叉架類零件叉架類零件包括各種叉桿和支架，多為鑄件或鍛件。此類零件的形狀不規(guī)則，外形比較復(fù)雜，常有彎曲或傾斜的部分，并帶有肋板、軸孔、耳板、底板、螺孔等結(jié)構(gòu)。叉桿類零件多為運(yùn)動(dòng)零件，通常起傳動(dòng)、連接、調(diào)節(jié)或制動(dòng)作用。支架零件通常起支承、連接等作用。汽車(chē)

55、上的撥叉、連桿、支架、支座等均屬于此類零件?！纠?0-6】識(shí)讀如圖10-55所示汽車(chē)上剎車(chē)支架的零件圖。(1)看標(biāo)題欄由標(biāo)題欄可知，零件的名稱為剎車(chē)支架，屬支架類零件；材料為“HT200”，其中“HT”表示灰鑄鐵，“200”為抗拉強(qiáng)度(MPa)；比例為11，說(shuō)明零件圖中的線性尺寸與實(shí)物相同。(2)分析視圖表達(dá)該支架的零件圖共由六個(gè)圖形組成，有主視圖、俯視圖、左視圖、一個(gè)局部視圖B、一個(gè)斜視圖A和一個(gè)移出斷面圖。主視圖上有兩處采用了局部剖視，還有一個(gè)重合斷面圖,局部剖視分別表達(dá)了中部?20mm圓筒、M6-7H螺孔的結(jié)構(gòu)以及剎車(chē)支架左側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)，重合斷面圖表達(dá)了連接板的結(jié)構(gòu)形狀；俯視圖上也用了兩

56、處局部剖視， 表達(dá)?32mm圓筒的結(jié)構(gòu)和M6-7H螺孔的位置；左視圖只畫(huà)外形圖，用以補(bǔ)充表達(dá)剎車(chē)支架左側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)形狀；斜視圖A用于表達(dá)剎車(chē)支架右側(cè)?32mm圓筒上凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)形狀；局部視圖B用于表達(dá)中部?20mm圓筒上凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)形狀；移出斷面用于表達(dá)肋板的斷面形狀。(3)分析形體結(jié)構(gòu)剎車(chē)支架由五部分組成。1)左端為矩形的踏板。2)右端為直徑是?32mm圓筒，其上還有凸臺(tái)。3)中間為?20mm的圓筒，其上也有凸臺(tái)。4)在踏板與右端圓筒之間用“L”形的直角板相連。5)在踏板的左下方，有一肋板，起加強(qiáng)作用。(4)分析尺寸標(biāo)注1)尺寸基準(zhǔn)分析。長(zhǎng)度方向的基準(zhǔn)是左端面；寬度方向的基準(zhǔn)是已經(jīng)加工的右端圓筒

57、和中間圓筒的后端面；高度方向的基準(zhǔn)是右端圓筒與左端底板相連的水平板的底面。2)主要尺寸分析。剎車(chē)支架的總高是70mm，總寬是50mm，因右端傾斜，所以未注總長(zhǎng)尺寸。主要定位尺寸有72mm，用以確定?20mm圓筒的左右位置；145mm用以確定?32mm圓筒的左右位置；另外還有30mm、10mm、16mm等，其他尺寸請(qǐng)讀者自行分析。(5)分析技術(shù)要求1)表面粗糙度要求。表面粗糙度要求較高的是兩個(gè)孔?14H9和?16H9，Ra值為3.2m；其次是左端面和后面，Ra值為6.3m;另外還有Ra值為12.5m和25m。未標(biāo)注的為不加工表面。2)尺寸精度要求。圖中標(biāo)有極限與配合要求的有兩處，分別為?14H9

58、和?16H9，其代號(hào)均表示基準(zhǔn)孔的代號(hào)。請(qǐng)讀者在附錄F中的表F-3中查出它們的上、下偏差值，并確定出公差值。3)其他技術(shù)要求。用文字說(shuō)明的技術(shù)要求有兩條，都是對(duì)毛坯制造(鑄造)的要求，具體內(nèi)容如圖中所示。4.箱殼類零件 箱殼類零件一般為汽車(chē)部件的主體，體積較大，形狀也較為復(fù)雜，毛坯大多為鑄件，也有的用焊接件。其主要作用是容納、支承傳動(dòng)件，也起定位、密封和保護(hù)等作用。 汽車(chē)上的轉(zhuǎn)向器殼體、變速器殼體、氣缸體、液壓泵的泵體、后橋殼等均屬于箱殼類零件。【例10-7】識(shí)讀轉(zhuǎn)向器殼體的零件圖。識(shí)讀如圖10-56所示BJ130載貨汽車(chē)的轉(zhuǎn)向器殼體的零件圖。 圖10-57所示為汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)圖。在轉(zhuǎn)向

59、器殼體的上部裝有螺桿，它與汽車(chē)的方向盤(pán)連接在一起。螺桿上面套有螺母，在螺桿與螺母旋轉(zhuǎn)的螺旋槽中嵌有滾珠；在殼體下部裝有扇形齒輪，與螺母下端的齒條嚙合。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)使螺母移動(dòng)，帶動(dòng)扇形齒輪擺動(dòng)，通過(guò)扇形齒輪的軸再帶動(dòng)其他零件使汽車(chē)前輪轉(zhuǎn)向。由于箱體類零件的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，識(shí)讀比較困難，可借助轉(zhuǎn)向器工作狀態(tài)圖(見(jiàn)圖10-57)和轉(zhuǎn)向器殼體的形體分解圖(見(jiàn)圖10-58)進(jìn)行綜合分析。(1)形體分析按形體分析的方法，按形體分析的方法，可以把轉(zhuǎn)向器殼體零件分解成七個(gè)組成部分，如圖10-58所示。1)箱體。它的中間部分是比較大的空腔，其主要作用是用來(lái)容納螺母和扇形齒輪。它的主要形狀為上半部是

60、長(zhǎng)方形柱體，下半部是輪廓為直線和圓弧組成的柱體。2)圓柱筒。為空心的圓柱體，其作用是用來(lái)安裝扇形齒輪軸。3)帶孔方板。位于箱體的兩側(cè)，其作用是用來(lái)支承螺桿軸，并安裝其他零件，其上有四個(gè)安裝螺紋孔。4)面板。其輪廓由圓弧和直線組成，突出在箱體的前面，以便安裝其他零件，其上也有四個(gè)安裝螺紋孔。5)斜凸臺(tái)。它的形狀由半個(gè)圓柱和方柱組合而成，在箱體上方，其上有螺紋孔，用于加注潤(rùn)滑油。6)球頭圓柱體。為工藝結(jié)構(gòu)，主要是為了使鉆螺孔處有足夠的壁厚。7)圓柱體。也為工藝結(jié)構(gòu)，主要是為了使鉆螺孔處有足夠的壁厚。(2)零件圖分析1)看標(biāo)題欄。標(biāo)題欄中零件的名稱為轉(zhuǎn)向器殼體；材料為“KTH35010”，其中“KT