第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)與整車性能匹配

1、第八章第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)與整車性能匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與整車性能匹配 8-1 汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置及主要參數(shù)的確定汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置及主要參數(shù)的確定8-2 汽車行駛基本原理及特性汽車行駛基本原理及特性 8-3 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置性能匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置性能匹配8-4 整車性能的改進(jìn)途徑整車性能的改進(jìn)途徑 整車匹配的必要性：整車匹配的必要性： 整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性E/G性能性能 E/G性能好性能好汽車性能就好；汽車性能就好； 汽車性能：汽車性能：POWER TRAIN 匹配的結(jié)果。匹配的結(jié)果。 不僅具有良好的車型結(jié)構(gòu)；而且不僅具有良好的車型結(jié)構(gòu)；而且 具有優(yōu)良的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及其優(yōu)化

2、匹配。具有優(yōu)良的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及其優(yōu)化匹配。汽車的標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良的車型；汽車的標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良的車型； 配優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)；配優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)； 匹配優(yōu)良的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)良的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī) 性能的前提。性能的前提。8-1 汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置及主要參數(shù)的確定汽車動(dòng)力傳動(dòng)裝置及主要參數(shù)的確定發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)離合離合器器變速變速器器主減速主減速器器差速差速器器半軸半軸車輪車輪一、動(dòng)力傳動(dòng)裝置及其作用：一、動(dòng)力傳動(dòng)裝置及其作用： 汽車動(dòng)力傳遞的途徑汽車動(dòng)力傳遞的途徑連接或斷開動(dòng)力傳動(dòng)；并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩進(jìn)連接或斷開動(dòng)力傳動(dòng)；并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行放大行放大適應(yīng)汽車行駛過程中對(duì)轉(zhuǎn)矩的需求。適應(yīng)汽車行駛過

3、程中對(duì)轉(zhuǎn)矩的需求。 1）離合器：連接或斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞）離合器：連接或斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞 1718192021222324機(jī)械機(jī)械液壓液壓電磁電磁要求：可靠傳遞要求：可靠傳遞E/G最大扭矩；最大扭矩； 足夠的傳遞儲(chǔ)備（轉(zhuǎn)矩容量）；足夠的傳遞儲(chǔ)備（轉(zhuǎn)矩容量）； 分離時(shí)要徹底、迅速；分離時(shí)要徹底、迅速； 保證摘擋輕便、換擋沖擊??；保證摘擋輕便、換擋沖擊小； 接合時(shí)平順、柔和；接合時(shí)平順、柔和； 起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊性。起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊性。 2）變速器：將）變速器：將Ttq/n，通過不同傳動(dòng)比進(jìn)行放大，通過不同傳動(dòng)比進(jìn)行放大適應(yīng)不同汽車行駛條件對(duì)不同牽引力的要求。適應(yīng)不同汽車行駛條件對(duì)不同

4、牽引力的要求。 678要求：足夠的變速范圍要求：足夠的變速范圍檔位數(shù)及變速比檔位數(shù)及變速比在發(fā)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性上有選擇余地。機(jī)萬有特性上有選擇余地。 變速比及檔位數(shù)受變速器結(jié)構(gòu)的限制變速比及檔位數(shù)受變速器結(jié)構(gòu)的限制 無級(jí)變速無級(jí)變速CVT 有級(jí)變速有級(jí)變速 3) 傳動(dòng)軸：傳遞變速器輸出的轉(zhuǎn)矩，傳動(dòng)軸：傳遞變速器輸出的轉(zhuǎn)矩， 要求：吸收變速器和車輪驅(qū)動(dòng)軸間位置和角度的要求：吸收變速器和車輪驅(qū)動(dòng)軸間位置和角度的變化量。變化量。 結(jié)構(gòu)：萬向節(jié)結(jié)構(gòu)：萬向節(jié)相對(duì)位置不斷變化的兩根軸之間相對(duì)位置不斷變化的兩根軸之間傳遞動(dòng)力。傳遞動(dòng)力。 cos21 tgtg主從動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)角傳動(dòng)關(guān)系：主從動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)角傳

5、動(dòng)關(guān)系： 1：主動(dòng)叉所在平面與主從主動(dòng)叉所在平面與主從動(dòng)軸所在平面的夾角；動(dòng)軸所在平面的夾角； 2：從動(dòng)叉所在平面與萬從動(dòng)叉所在平面與萬向節(jié)主從動(dòng)軸所在平面向節(jié)主從動(dòng)軸所在平面的夾角。的夾角。瞬時(shí)角速度的傳遞關(guān)系：瞬時(shí)角速度的傳遞關(guān)系： 12212cossin1cos萬向節(jié)的轉(zhuǎn)矩傳遞關(guān)系萬向節(jié)的轉(zhuǎn)矩傳遞關(guān)系 ： coscossin112212 MM即，當(dāng)即，當(dāng)M1, 一定時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩隨一定時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩隨 1 （軸旋轉(zhuǎn)）周（軸旋轉(zhuǎn)）周期性變化。期性變化。車輛振動(dòng)。車輛振動(dòng)。 4）主減速器：進(jìn)一步增大減速比）主減速器：進(jìn)一步增大減速比放大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，放大驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速；將曲軸旋轉(zhuǎn)方向改變成車輪旋

6、轉(zhuǎn)方向。調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速；將曲軸旋轉(zhuǎn)方向改變成車輪旋轉(zhuǎn)方向。使變速器小型緊湊。使變速器小型緊湊。 1237 . 65 . 30i單級(jí)：?jiǎn)渭?jí)：i0過大過大外殼尺寸增加，外殼尺寸增加，離離地間隙地間隙 ，通過性，通過性 . 1060i雙級(jí)：雙級(jí)：確定主減速比時(shí)，考慮以下三個(gè)方面的因素：確定主減速比時(shí)，考慮以下三個(gè)方面的因素： 滿足汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求；滿足汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求； 相嚙合齒輪的齒數(shù)間沒有公約數(shù)，保證主、從相嚙合齒輪的齒數(shù)間沒有公約數(shù)，保證主、從動(dòng)齒輪各齒之間都能正常嚙合，起到自動(dòng)磨合作動(dòng)齒輪各齒之間都能正常嚙合，起到自動(dòng)磨合作用；用；大小齒輪的齒數(shù)之和大小齒輪的齒數(shù)之和40。保證重合

7、系數(shù)和輪齒。保證重合系數(shù)和輪齒的抗彎強(qiáng)度。的抗彎強(qiáng)度。對(duì)轎車，一般小齒輪齒數(shù)對(duì)轎車，一般小齒輪齒數(shù)Z19；貨車；貨車Z165）差速器：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪轉(zhuǎn)彎半徑不同）差速器：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪轉(zhuǎn)彎半徑不同旋轉(zhuǎn)速度不同。差動(dòng)裝置就是適應(yīng)這種左右車輪的旋轉(zhuǎn)速度不同。差動(dòng)裝置就是適應(yīng)這種左右車輪的轉(zhuǎn)速差轉(zhuǎn)速差同時(shí)向車輪傳遞動(dòng)力。同時(shí)向車輪傳遞動(dòng)力。 設(shè)差速器外殼角速度設(shè)差速器外殼角速度 0，兩個(gè)半軸角速度分別為，兩個(gè)半軸角速度分別為 1， 2。0212則，則，;2, 0012210, 0差速器外殼受到的轉(zhuǎn)矩為差速器外殼受到的轉(zhuǎn)矩為T0；轉(zhuǎn)速快；轉(zhuǎn)速快/慢的兩個(gè)半軸慢的兩個(gè)半軸對(duì)差速器的反轉(zhuǎn)矩分別為對(duì)

8、差速器的反轉(zhuǎn)矩分別為T1，T2；Tr為差速器內(nèi)部為差速器內(nèi)部摩擦力矩，則摩擦力矩，則 ;12rTTT012TTT差速器的鎖緊系數(shù)差速器的鎖緊系數(shù)K： 0TTKr；則則，)1 (5 . 001KTT)1 (5 . 002KTT不計(jì)差速器內(nèi)部摩擦力矩，不計(jì)差速器內(nèi)部摩擦力矩，K=0，T1=T2=0.5T0，半軸轉(zhuǎn)矩平均分配半軸轉(zhuǎn)矩平均分配 考慮內(nèi)摩擦力矩，使考慮內(nèi)摩擦力矩，使K0時(shí)，時(shí)，T1T2。增大增大K，可較好地利用左右輪上的附著力，提高汽，可較好地利用左右輪上的附著力，提高汽車的通過性。車的通過性。所以，現(xiàn)代汽車一般取所以，現(xiàn)代汽車一般取 K=0.330.67。二、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要性能參數(shù)的

9、選擇二、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要性能參數(shù)的選擇1）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的選擇：依據(jù)最高車速）發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的選擇：依據(jù)最高車速)15.213600(13maxmaxaDaevACvWfP貨車：最高車速及加速性要求低，估算時(shí)，可貨車：最高車速及加速性要求低，估算時(shí)，可忽略空氣阻力：忽略空氣阻力： max36001aevWfP2）最小傳動(dòng)比的選擇：）最小傳動(dòng)比的選擇： 最小傳動(dòng)比最小傳動(dòng)比=最高檔位，最高檔位，汽車常用工況。汽車常用工況。汽車總傳動(dòng)比：汽車總傳動(dòng)比： Ktiii0：逐減速比：逐減速比0i：變速器速比：變速器速比Ki動(dòng)比為：動(dòng)比為：直接擋時(shí)，汽車最小傳直接擋時(shí)，汽車最小傳當(dāng)當(dāng)1Ki0miniit最

10、高擋為超速擋最高擋為超速擋iKmin時(shí)，時(shí)，最高檔最高檔min0minKtiii在選擇在選擇iKmin時(shí)，主要考慮兩方面因數(shù)：時(shí)，主要考慮兩方面因數(shù)： 最高擋爬坡能力和加速能力最高擋爬坡能力和加速能力具有足夠的最高具有足夠的最高擋最大動(dòng)力因數(shù)：擋最大動(dòng)力因數(shù)： WvACriTDaMDttq/ )15.21(2minmaxmax0的的車車速速點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速對(duì)對(duì)應(yīng)應(yīng)MtqaMnTv: 從整車匹配觀點(diǎn)確定最高變速比；根據(jù)路況選定從整車匹配觀點(diǎn)確定最高變速比；根據(jù)路況選定io和輪胎半徑和輪胎半徑r后，使最高檔行駛于平路時(shí)的牽引功后，使最高檔行駛于平路時(shí)的牽引功率曲線與率曲線與E/G外特性曲線交于額定功率

11、點(diǎn)。外特性曲線交于額定功率點(diǎn)。 2maxmax)377. 0(15.2196. 7okDokhmeiirnACWfriiiVp 3）最大傳動(dòng)比的選擇）最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比是根據(jù)汽車最大爬坡度、附著力和最最大傳動(dòng)比是根據(jù)汽車最大爬坡度、附著力和最低穩(wěn)定車速來確定。低穩(wěn)定車速來確定。 0maxiiiIt確定最大傳動(dòng)比的三種方法：其中取最小確定最大傳動(dòng)比的三種方法：其中取最小iI值值 根據(jù)最大爬坡度確定變速器第一檔速比。根據(jù)最大爬坡度確定變速器第一檔速比。 爬坡時(shí)，忽略空氣阻力，爬坡時(shí)，忽略空氣阻力，最大牽引力為：最大牽引力為： maxmaxifKFFFriiTFItqK0maxmax0max

12、maxiTrWitqImaxmaxmaxsincos f最大坡度角最大坡度角 根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪與路面附著力確定第一檔速比根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪與路面附著力確定第一檔速比: 車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪不打滑條件：驅(qū)動(dòng)力車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪不打滑條件：驅(qū)動(dòng)力附著力附著力 ,0maxNriiTItq0maxiTrNitqI =0.50.6，道路附著系數(shù)，道路附著系數(shù)，N:驅(qū)動(dòng)輪垂直反力。驅(qū)動(dòng)輪垂直反力。 根據(jù)最低穩(wěn)定車速確定第一檔速比根據(jù)最低穩(wěn)定車速確定第一檔速比: 越野車越野車 松軟路面上輪胎對(duì)地面的附著力松軟路面上輪胎對(duì)地面的附著力最最低車速低車速 amin iivrniaI0minmin377. 04）變速器各檔傳動(dòng)比的確定）變

13、速器各檔傳動(dòng)比的確定變速器最高檔和最低檔確定后，中間各檔位初步變速器最高檔和最低檔確定后，中間各檔位初步可按幾何級(jí)數(shù)公比法確定：可按幾何級(jí)數(shù)公比法確定： ) 1(minmax/kiiqqiinn1幾何公比，擋位數(shù)幾何公比，擋位數(shù)k5）輪胎的選擇）輪胎的選擇主要考慮輪胎負(fù)荷系數(shù)主要考慮輪胎負(fù)荷系數(shù)=輪胎承受的最大靜負(fù)荷與輪胎承受的最大靜負(fù)荷與額定負(fù)荷之比。取額定負(fù)荷之比。取0.91.0。高速型取下限，車速。高速型取下限，車速低時(shí)取偏大的值，但不能大于低時(shí)取偏大的值，但不能大于1.2。8-2 汽車行駛基本原理及特性汽車行駛基本原理及特性 ：一、牽引力一、牽引力設(shè)設(shè) 整車質(zhì)量為整車質(zhì)量為m，汽車加速

14、度為，汽車加速度為a，則則 牽引力為牽引力為amFK牽引力：牽引力：Ttq經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到輪胎的驅(qū)動(dòng)力。經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到輪胎的驅(qū)動(dòng)力。汽車行駛中輪胎對(duì)路面作用力的反作用力通過車汽車行駛中輪胎對(duì)路面作用力的反作用力通過車軸向車體傳遞軸向車體傳遞形成推動(dòng)汽車前進(jìn)的推動(dòng)力。形成推動(dòng)汽車前進(jìn)的推動(dòng)力。 rFTK牽引力和驅(qū)動(dòng)扭矩：牽引力和驅(qū)動(dòng)扭矩： ihVmeptqT3 .318Ttq=f(n)，但其變化范圍相對(duì)汽車工況窄。為適應(yīng)，但其變化范圍相對(duì)汽車工況窄。為適應(yīng)復(fù)雜變化的道路阻力，需將復(fù)雜變化的道路阻力，需將E/G的轉(zhuǎn)矩范圍，通過的轉(zhuǎn)矩范圍，通過變速器放大。變速器放大。 變速時(shí)的扭矩特性變速時(shí)的扭矩

15、特性 riiTFktqK/0牽引力與牽引力與E/G轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩: 二、汽車行駛特性二、汽車行駛特性 汽車穩(wěn)定行駛：牽引力汽車穩(wěn)定行駛：牽引力=汽車行駛阻力，即汽車行駛阻力，即 riiTFFFFFoktqjWifK：輪輪胎胎滾滾動(dòng)動(dòng)阻阻力力fF) 1平坦路面上：平坦路面上： fWFfW：汽車總重量（：汽車總重量（kg）f：輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù) ：空空氣氣阻阻力力WF)2車速車速va時(shí)：時(shí)：15.212aDWAvCFA：汽車正投影面積：汽車正投影面積m2CD：空氣阻力系數(shù)：空氣阻力系數(shù) u準(zhǔn)確測(cè)量準(zhǔn)確測(cè)量f和和CD是確定穩(wěn)定行駛所需牽引力的基礎(chǔ)是確定穩(wěn)定行駛所需牽引力的基礎(chǔ) 3）Fi：

16、坡道阻力：坡道阻力 路面坡度傾斜角為路面坡度傾斜角為 時(shí)，克服自身重量引起的爬時(shí)，克服自身重量引起的爬坡阻力：坡阻力： sinWFi爬坡能力：在良好路面上克服爬坡能力：在良好路面上克服Ff、FW后的余力，后的余力，在等速下所能爬坡的最大坡度。爬坡行駛時(shí)汽車在等速下所能爬坡的最大坡度。爬坡行駛時(shí)汽車加速度為零，加速度為零， )(sinWfKiFFFWFWFFFWfK)(arcsin即即，爬坡時(shí)的牽引力：爬坡時(shí)的牽引力： 215.21cossinaDKvACWfWF最大爬坡能力：變速器最大爬坡能力：變速器1擋時(shí)的爬坡能力。擋時(shí)的爬坡能力。 此時(shí)，車速低，此時(shí)，車速低，F(xiàn)W0 4）Fj：加速阻力：水

17、平路面上加速運(yùn)行時(shí)：加速阻力：水平路面上加速運(yùn)行時(shí)W：汽車總重量汽車總重量W：旋轉(zhuǎn)部分等效重量：旋轉(zhuǎn)部分等效重量gaWWFj/)(222/)(riiIIIIWOKETFW前后車輪前后車輪主減速器主減速器 變速器變速器 E/G旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 汽車汽車加速時(shí)，道路的坡度角加速時(shí)，道路的坡度角 =0=0，)(/)(fWKjFFFgaWWF汽車加速度汽車加速度a： gWWFFFafWK)(最高車速：良好水平路面上，最高車速：良好水平路面上，a=0， =0，則，則215.21aDKvACWfF）（1000/602)(15.21maxinrACWfFvDKa即，牽引力和車速是溝通汽車運(yùn)行參數(shù)

18、與發(fā)動(dòng)機(jī)即，牽引力和車速是溝通汽車運(yùn)行參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的工況的“橋梁橋梁”。汽汽車車加加速速運(yùn)運(yùn)行行0)(WifKjFFFFF汽汽車車減減速速運(yùn)運(yùn)行行0)(WifKjFFFFF汽車勻速運(yùn)行汽車勻速運(yùn)行0)(WifKjFFFFF8-3 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置性能匹配發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置性能匹配汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：動(dòng)力源和傳遞系統(tǒng)組合汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：動(dòng)力源和傳遞系統(tǒng)組合發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)動(dòng)機(jī)性能 工況工況有限有限變速器不同擋位變速器不同擋位E/G工況不同工況不同性能不同性能不同整車性能整車性能 發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置的優(yōu)化匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置的優(yōu)化匹配一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能與汽車性能之間的關(guān)系一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能與汽車性能之

19、間的關(guān)系1) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、傳動(dòng)比之間的關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速、傳動(dòng)比之間的關(guān)系：min/654. 2, km/h377. 0306 . 3000rviriniirniirnvakkka或2) 車速、牽引力與所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間的關(guān)系：車速、牽引力與所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率之間的關(guān)系：4010779. 29550aKkKevFiinrFP，由由9550/nTPtqe,/0riiTFktqKakvirin0654. 23) 汽車百公里油耗汽車百公里油耗:afvBq100100rbpiiiVvbPqemekfsafee010000884. 0101000/eebPB 30/niVpPsmee4）傳動(dòng)效率及

20、傳動(dòng)損失）傳動(dòng)效率及傳動(dòng)損失%100eTePPP傳傳動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部部功功率率損損失失輸輸出出功功率率；:E/G:TePP 齒輪速比越大，轉(zhuǎn)速越高，傳動(dòng)效率就越低。齒輪速比越大，轉(zhuǎn)速越高，傳動(dòng)效率就越低。二、汽車萬有特性及評(píng)價(jià)二、汽車萬有特性及評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)工作經(jīng)濟(jì)區(qū):100%bemin110%bemin100%bemin110%bemin100%bemin線：各等功線：各等功率線最低油耗點(diǎn)的連線率線最低油耗點(diǎn)的連線車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n成線性關(guān)系成線性關(guān)系 牽引功率線：不同檔牽引功率線：不同檔位下與道路阻力平衡線位下與道路阻力平衡線 三、整車性能匹配方法三、整車性能

21、匹配方法1）常用工況的確定）常用工況的確定 根據(jù)汽車的用途，在設(shè)計(jì)時(shí)確定。根據(jù)汽車的用途，在設(shè)計(jì)時(shí)確定。車型及其常用工況車型及其常用工況底盤及傳動(dòng)比底盤及傳動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況區(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況區(qū)。2）制取汽車萬有特性）制取汽車萬有特性目的：對(duì)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)目的：對(duì)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)方法：制取發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性；評(píng)價(jià)方法：制取發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性； 各擋位下行駛阻力各擋位下行駛阻力=牽引力隨牽引力隨n的變化曲線的變化曲線 常用擋位、車速下發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)常用擋位、車速下發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū) 3）匹配結(jié)果評(píng)價(jià)與改進(jìn)措施）匹配結(jié)果評(píng)價(jià)與改進(jìn)措施經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)：經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)： 經(jīng)濟(jì)性匹配時(shí)，要

22、求常用檔下行駛時(shí)經(jīng)濟(jì)性匹配時(shí)，要求常用檔下行駛時(shí)E/G工作工作領(lǐng)域接近領(lǐng)域接近100%曲線，或在曲線，或在(100%110%)bemin范范圍內(nèi)。圍內(nèi)。 措施：對(duì)有級(jí)變速，盡可能用高檔；措施：對(duì)有級(jí)變速，盡可能用高檔； 優(yōu)化傳動(dòng)比：適當(dāng)減小主減速比優(yōu)化傳動(dòng)比：適當(dāng)減小主減速比但對(duì)但對(duì) Ttq放大倍數(shù)降低放大倍數(shù)降低 改善發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況區(qū)經(jīng)濟(jì)性改善發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況區(qū)經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性評(píng)價(jià)：動(dòng)力性的評(píng)價(jià)動(dòng)力性評(píng)價(jià)：動(dòng)力性的評(píng)價(jià) 指標(biāo)指標(biāo)p最高車速：在水平良好路面上最高檔行駛時(shí)，所最高車速：在水平良好路面上最高檔行駛時(shí)，所能達(dá)到的最高車速。能達(dá)到的最高車速。最高檔位下牽引功率線與最高檔位下牽引功率線與行駛阻

23、力曲線交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車速。行駛阻力曲線交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車速。p汽車加速時(shí)間：原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)汽車加速時(shí)間：原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間表示。間表示。原地起步加速時(shí)間：原地起步加速時(shí)間：車速?gòu)能囁購(gòu)?km/h加速到加速到Akm/h時(shí)連續(xù)換檔加時(shí)連續(xù)換檔加速時(shí)間表示。速時(shí)間表示。100km/h80km/h60km/h40km/hA=超車加速時(shí)間：直接檔行駛時(shí)從超車加速時(shí)間：直接檔行駛時(shí)從50 km/h加速到加速到B km/h所需要的時(shí)間。所需要的時(shí)間。u汽車的加速能力與各檔位下的后備功率有關(guān)。汽車的加速能力與各檔位下的后備功率有關(guān)。90km/h80km/h60km/hB=100km/h最大

24、爬坡能力：汽車滿載時(shí)在良好的路面上所能最大爬坡能力：汽車滿載時(shí)在良好的路面上所能爬坡的最大坡度來表示。爬坡的最大坡度來表示。 直接檔最大爬坡度直接檔最大爬坡度表示汽車的超載能力。表示汽車的超載能力。 動(dòng)力因素動(dòng)力因素D：評(píng)價(jià)不同類型、不同排量汽車單位：評(píng)價(jià)不同類型、不同排量汽車單位質(zhì)量所能克服的道路阻力的能力和加速能力。質(zhì)量所能克服的道路阻力的能力和加速能力。 mgFFDWK：牽牽引引力力KF：行行駛駛阻阻力力WFnNnMFWPFWPTFKn排放特性：排放特性：pCO、HC、NOx以及煙度排放特性表示的萬有以及煙度排放特性表示的萬有特性上特性上評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)常用檔位和常用工況下各種排放常用檔位和常用

25、工況下各種排放物的水平物的水平 p 根據(jù)排放法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)工況根據(jù)排放法規(guī)規(guī)定的試驗(yàn)工況NEDC循環(huán)工循環(huán)工況法：評(píng)價(jià)或預(yù)測(cè)循環(huán)工況法的排放水平。況法：評(píng)價(jià)或預(yù)測(cè)循環(huán)工況法的排放水平。u 通過匹配，分析存在的問題通過匹配，分析存在的問題提出改進(jìn)的有效提出改進(jìn)的有效途徑和措施。途徑和措施。8-4 整車性能的改進(jìn)途徑整車性能的改進(jìn)途徑改善汽車百公里油耗的措施：改善汽車百公里油耗的措施： 滿足動(dòng)力性的前提下，盡可能選用小排量發(fā)滿足動(dòng)力性的前提下，盡可能選用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)機(jī)。小排量化的發(fā)展趨勢(shì)。小排量化的發(fā)展趨勢(shì)。在汽車適用范圍內(nèi)滿足牽引力及動(dòng)力性要求在汽車適用范圍內(nèi)滿足牽引力及動(dòng)力性要求的前提下，

26、盡可能減小傳動(dòng)比。的前提下，盡可能減小傳動(dòng)比。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 emebpq100KtqmeFTp確定行駛條件，確定行駛條件，F(xiàn)k一定，一定，E/G常用工況下的常用工況下的be是是 q100的重要措施的重要措施相對(duì)外特性上的相對(duì)外特性上的bemin1212123一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改進(jìn)一、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改進(jìn)改善萬有特性形狀的主要措施：就是改善不改善萬有特性形狀的主要措施：就是改善不同負(fù)荷下的發(fā)動(dòng)機(jī)高低速性能，如同負(fù)荷下的發(fā)動(dòng)機(jī)高低速性能，如 p可變進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)：可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變進(jìn)氣系統(tǒng)技術(shù)：可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度 可變配氣相位可變配氣相位進(jìn)氣管可變：根據(jù)不同進(jìn)氣管可變：根據(jù)不同n，改變

27、旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)角位置，改變旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)角位置達(dá)到控制目的達(dá)到控制目的改善高低速充氣效率。改善高低速充氣效率。 配氣相位的可變技術(shù)：配氣相位的可變技術(shù)： 充氣效率：進(jìn)氣遲關(guān)角及氣門升程充氣效率：進(jìn)氣遲關(guān)角及氣門升程高低速性能高低速性能 MIVECMD：休缸控制：休缸控制 VVT-i進(jìn)氣遲關(guān)角：重疊角進(jìn)氣遲關(guān)角：重疊角內(nèi)部?jī)?nèi)部EGR 燃燒方式：燃燒方式：FVVT配氣相位及氣門升程全程可變配氣相位及氣門升程全程可變 實(shí)現(xiàn)負(fù)氣門重疊角實(shí)現(xiàn)負(fù)氣門重疊角內(nèi)部?jī)?nèi)部EGR HCCI/CAI p增壓技術(shù)：是一種改善萬有特性形狀的最有效增壓技術(shù)：是一種改善萬有特性形狀的最有效方法。方法。 廢氣渦輪增壓方式：不能很好地兼顧高

28、低速?gòu)U氣渦輪增壓方式：不能很好地兼顧高低速性能。性能。需優(yōu)化匹配技術(shù)需優(yōu)化匹配技術(shù) 兼顧高低速性能的措施：兼顧高低速性能的措施：VNT/VGT技術(shù)。技術(shù)。 汽油機(jī)增壓：難點(diǎn)是爆震汽油機(jī)增壓：難點(diǎn)是爆震 成功的汽油機(jī)增壓技術(shù)成功的汽油機(jī)增壓技術(shù)在米勒循環(huán)在米勒循環(huán)+雙蝸雙蝸桿耦合式機(jī)械增壓器桿耦合式機(jī)械增壓器 p發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣及燃燒模式的控制技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣及燃燒模式的控制技術(shù)改善點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下特性的措施：改善點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下特性的措施： 根據(jù)不同工況分別實(shí)施不同燃燒方式。根據(jù)不同工況分別實(shí)施不同燃燒方式。提早噴油l 低速中小負(fù)荷區(qū)：采用混低速中小負(fù)荷區(qū)：采用混 合氣分層稀薄燃燒技術(shù)合氣分層稀薄燃燒技術(shù) 壓縮后期噴油；壓縮后期噴油； 形成上濃下稀分層混合氣形成上濃下稀分層混合氣; 點(diǎn)火后能高效穩(wěn)定燃燒點(diǎn)火后能高效穩(wěn)定燃燒l大負(fù)荷區(qū)：輸出最大轉(zhuǎn)矩大負(fù)荷區(qū)：輸出最大轉(zhuǎn)矩; 進(jìn)氣行程中提前噴油進(jìn)氣行程中提前噴油;