運(yùn)輸管理2獨(dú)家

1、簡答與論述1運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一，運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運(yùn)輸服務(wù)的公共性。運(yùn)輸服務(wù)的公共性是指，運(yùn)輸服務(wù)在全社會范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特征。它主要表現(xiàn)在：1：保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過程中提供運(yùn)輸服務(wù)。2：保證為人們在生產(chǎn)和生活過程中出現(xiàn)需要提供運(yùn)輸服務(wù)。三，運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。四，運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時進(jìn)行。五，運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性。運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲存，也不能調(diào)撥。只能在運(yùn)輸生產(chǎn)能力上做一些儲備。六，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品運(yùn)輸對象的位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運(yùn)量和客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來描述。2現(xiàn)代運(yùn)輸手段四要素及其特點(diǎn)：一，運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備。車、船等運(yùn)輸工具是裝載貨

2、物并實(shí)現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設(shè)備是實(shí)現(xiàn)高效化的重要保證。運(yùn)輸工具日益先進(jìn)、高效，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的大型化，高效化、專業(yè)化和自動化上。二，運(yùn)輸動力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對運(yùn)輸動力的發(fā)展要求。三，運(yùn)輸線路。運(yùn)輸工具只有與運(yùn)輸線路向配合，才能發(fā)揮效用。四，通信設(shè)備。它是現(xiàn)代化的主要手段，現(xiàn)代運(yùn)輸迫切需要通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，信息傳遞和消息公布，才能實(shí)現(xiàn)高效率，大范圍的運(yùn)輸。3運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ茇浳镂灰坪拓浳锱R時儲存。貨物臨時儲存是對動力部分的巨大浪費(fèi)，盡管利用運(yùn)輸工具靜態(tài)儲存的代價是昂貴的，但有時受倉庫儲存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常。4運(yùn)輸?shù)脑恚阂?guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特

3、點(diǎn)表現(xiàn)為隨運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)指每單位運(yùn)輸距離的成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦指遞遠(yuǎn)遞減原理，即運(yùn)費(fèi)率隨距離的增加而逐漸減少。5運(yùn)輸在物流中的作用1，物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸。2，實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。3，運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉。6研究運(yùn)輸?shù)囊饬x：1，提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。2，提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。3，降低物流全過程的總費(fèi)用。4，實(shí)現(xiàn)物流過程的一體化管理。5，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革。7我國的交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個方面一是搞好交通行業(yè)各級政府辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時更新的各級政府辦公

4、業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密的前提下，實(shí)現(xiàn)各級政府間辦公業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和公開化，最大限度地滿足交通行業(yè)和社會需求。二是建立客運(yùn)，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)管理的現(xiàn)代化。 三是采用3S技術(shù)開發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運(yùn)營保障技術(shù)，開發(fā)路況信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi)系統(tǒng)，路政運(yùn)政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S技術(shù)應(yīng)用于交通企業(yè)，推動傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。 五是做好智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和示范工程的建設(shè)。8從綠色運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)、行為主體、活動范圍及其理論基礎(chǔ)四個方面剖析綠

5、色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。第一，綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益，社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和運(yùn)輸行政主管部門等。第三，從綠色運(yùn)輸?shù)幕顒臃秶?，它包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸管理全過程的綠色化。 第四，從綠色運(yùn)輸?shù)睦碚摽?，包括可持續(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論。11多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人簽訂一個運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸全程實(shí)行一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)，它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方

6、式。辦理貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù)，貨物在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，貨物在收獲地的交付業(yè)務(wù)。12多式聯(lián)運(yùn)常采用的方式是：海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運(yùn)等。13陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。14多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人分為兩類，即承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，無船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。15集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：一是提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度。二是減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量。三是縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)。五是減少運(yùn)營費(fèi)用。六是有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。16多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件？一是必須具有一個多式聯(lián)運(yùn)合同。二是必

7、須具有一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。三是全程運(yùn)輸過程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。四是必須使用全程單一費(fèi)率。五是必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。六是如果是國際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個國家。17多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)容主要包括哪幾個方面？一是貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具或方式的運(yùn)輸銜接，或者貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?。二是貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。三是貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)，供應(yīng)，運(yùn)輸，銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。 四是多式聯(lián)運(yùn)

8、經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。4多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：一是手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費(fèi)用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。三是降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。四是擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。18多式聯(lián)運(yùn)的作用？一是有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。二是提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。三是有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。四是有利于形成以城市為中心，港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。五是有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。六是其他作用。19國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備的條件？一是必須有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人。二是從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運(yùn)

9、單證，以證明合同的訂立并開始對貨物負(fù)責(zé)。三是必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)得自有資金。四是必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任。20運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)指起連接不同運(yùn)輸方式的作用承擔(dān)貨物的集散，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理，運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修。21運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類及各類型運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能？一是轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。它是以不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留的時間較短。有路運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，港口，空港。二是儲存型節(jié)點(diǎn)。它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時間較轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)長。它按服務(wù)對象劃分有自備倉庫，營運(yùn)倉庫。按所屬的職能劃分，有生產(chǎn)倉庫，儲備倉庫。按結(jié)構(gòu)劃分，有平房倉庫，樓房倉庫，高層貨架倉庫，罐式貨架。按保管

10、方式劃分，有普通倉庫，冷藏倉庫，恒溫倉庫，露天倉庫，危險品倉庫，散裝倉庫。按特種倉庫劃分有移動倉庫，保稅倉庫。三是流通型節(jié)點(diǎn)。它是以組織物流為主要功能的節(jié)點(diǎn)。有流通倉庫，轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫，集中倉庫，分散倉庫，加工倉庫。22流通倉庫和普通倉庫的不同之處主要在于？一是倉庫的位置不同。普通倉庫的位置選擇偏離物流線路較遠(yuǎn)，而流通倉庫要求較嚴(yán)格，為了加速物流的流轉(zhuǎn)，其位置必須鄰近物流線路，且對交通環(huán)境條件要求較高。二是倉庫周轉(zhuǎn)速度不同。普通倉庫周轉(zhuǎn)速度慢，流通倉庫周轉(zhuǎn)速度快。三是倉庫內(nèi)部配備不同。普通倉庫內(nèi)部設(shè)計以堆存貨物場地為主，流通倉庫庫內(nèi)機(jī)械數(shù)量多，機(jī)械作業(yè)頻率高。四是倉庫功能不同。普通倉庫功能單一，流通

11、倉庫功能較多，主要表現(xiàn)在信息、轉(zhuǎn)運(yùn)、理貨功能較強(qiáng)。23貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)？一是服務(wù)功能多樣化。二是場站布局合理化。三是操作運(yùn)行機(jī)械化、電子化。四是貨運(yùn)集散協(xié)作化。五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化。24貨物流通過程的三種模式？一是貨運(yùn)流通模式I。是以鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的陸上貨物流通模式。二是貨運(yùn)流通模式II。是以航空運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的空中貨物流通模式。三是貨運(yùn)流通模式III。是以水上運(yùn)輸作為貨物流通過程干線運(yùn)輸方式的水上貨物流通模式。25貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的具體組織方式可以有多種，就其組織體制來說，基本上可以劃分為兩類1是，貨主直接托運(yùn)制。指由貨主與掌

12、握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)直接發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。2是，運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制。指由貨主與運(yùn)輸承包人發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，并由運(yùn)輸承包人組織實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織體制。26汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計劃包括的三部分？一是計劃期內(nèi)的旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量；二是計劃期內(nèi)企業(yè)可能擁有的載客、載貨汽車和載貨掛車數(shù)，由此編制車輛計劃，確定運(yùn)輸能力；三是根據(jù)應(yīng)完成的客、貨運(yùn)輸計劃，車輛計劃，運(yùn)輸條件等所作的車輛運(yùn)用計劃。27運(yùn)輸量計劃值要在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)下列有關(guān)資料確定？1上級下達(dá)的計劃控制數(shù)；2長期計劃中的有關(guān)指標(biāo)；3政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀?轄區(qū)各種運(yùn)輸方式的發(fā)展及汽車運(yùn)輸市場的動態(tài)預(yù)測

13、；5公路網(wǎng)發(fā)展計劃，轄區(qū)客、貨運(yùn)的營運(yùn)路線及班期開發(fā)計劃；6企業(yè)車輛增減計劃；7物資單位提送的托運(yùn)計劃，運(yùn)輸合同及計劃外物資等貨物運(yùn)輸量預(yù)測；8轄區(qū)客運(yùn)班期調(diào)整計劃，旅客運(yùn)輸量預(yù)測；9有關(guān)歷年統(tǒng)計調(diào)查資料。28車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的編制（依據(jù)和原則）1工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、急需的物資、搶險救災(zāi)及戰(zhàn)備用物資優(yōu)先安排；2保證重點(diǎn)、兼顧一般，綜合平衡、全面安排；3運(yùn)力與運(yùn)量相平衡；4充分發(fā)揮車輛效率，注重經(jīng)濟(jì)效益。29車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的編制方法及這兩種方法的定義？有順編法和逆編法。順編法是從確定各項車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計劃值開始，逐項計算各項數(shù)量指標(biāo)，最后計算出運(yùn)輸工作量。它是以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)，即根據(jù)

14、各項效率指標(biāo)可能達(dá)到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運(yùn)輸工作量。逆編法是以“需要”為出發(fā)點(diǎn)來編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的方法。它是根據(jù)運(yùn)輸量計劃和車輛計劃的要求來確定車輛運(yùn)用效率水平，通過確定各項運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃。它體現(xiàn)了“以銷定產(chǎn)”的原則。30車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的執(zhí)行？1物資單位應(yīng)及時做好裝卸車準(zhǔn)備，并積極配合組織回程貨源，提高實(shí)載率。2車隊調(diào)度人員應(yīng)及時掌握車輛動態(tài)，科學(xué)、合理地調(diào)度車輛，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決。3駕駛員應(yīng)保證單車運(yùn)行作業(yè)任務(wù)的具體完成。4保修車輛應(yīng)能按時完成。31車輛調(diào)度工作的主要內(nèi)容？1各級調(diào)度部門應(yīng)嚴(yán)肅、認(rèn)真地執(zhí)行黨和國家的方針、政策，通過運(yùn)力和運(yùn)量的平衡，合理

15、安排運(yùn)輸生產(chǎn)。2根據(jù)有關(guān)資料，認(rèn)真編制車輛運(yùn)行計劃。3掌握旅客、貨物的流量、流向和各種客觀情況，對車輛運(yùn)行中出現(xiàn)的問題及時分析、研究，采取措施，保證運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的完成。4加強(qiáng)現(xiàn)場管理和車輛運(yùn)行指揮。5認(rèn)真貫徹汽車預(yù)防保修制度，保證營運(yùn)車輛按計劃進(jìn)廠保修，維護(hù)車輛技術(shù)狀況良好。32車輛調(diào)度工作的原則？1堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則。2車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局。3調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計劃和物資調(diào)運(yùn)計劃對車輛進(jìn)行安排，靈活調(diào)度。33調(diào)度部門應(yīng)做好的工作？1認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的運(yùn)輸方針、政策，負(fù)責(zé)營運(yùn)客、貨車輛的調(diào)度工作。2搜集

16、檢查全企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)度、車輛效率指標(biāo)、重點(diǎn)物資完成等情況，定期綜合分析，及時向領(lǐng)導(dǎo)和上級匯報。3掌握車輛、道路、裝卸及重點(diǎn)貨源情況，研究和合理組織運(yùn)輸，推廣線性規(guī)劃科學(xué)調(diào)度車輛的方法。4建立健全24小時值班制度，處理日常調(diào)度工作，及時答復(fù)和處理下級調(diào)度部門反映的問題。5按時提供轄區(qū)內(nèi)月度運(yùn)力、運(yùn)量初步平衡方案。6掌握車輛技術(shù)狀況，督促保修車輛按計劃進(jìn)廠和出廠。7經(jīng)常深入基層調(diào)查研究，掌握“五況”。8車輛拋苗，肇事后及時向上級調(diào)度室和有關(guān)部門匯報，并安排車輛接駁。34運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其主要職責(zé)？答：1計劃調(diào)度組a掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主持召開運(yùn)力、運(yùn)量平衡會議b 提出車輛的運(yùn)用意見c編制車

17、輛運(yùn)輸計劃2值班高度組a具體下達(dá)車輛運(yùn)行作業(yè)計劃并監(jiān)督執(zhí)行b提出車輛的運(yùn)用意見c參與編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃d實(shí)施現(xiàn)場高度e準(zhǔn)確掌握車輛保修進(jìn)度，必要時予以調(diào)整f準(zhǔn)確掌握道路的交通情況3統(tǒng)計檢查組a編制主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和計劃值與實(shí)績的對比圖表b督促基層調(diào)度員報送車輛作業(yè)計劃。35運(yùn)行路線和時間的安排原則？1將相互接近的停留點(diǎn)的貨物盡量裝在同一輛車上運(yùn)送。2將聚集在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨。3運(yùn)行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始。4一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線應(yīng)成淚滴狀。5最有效地運(yùn)行路線通常是使用大載重量的運(yùn)輸車輛的結(jié)果。6提供應(yīng)在送貨過程中進(jìn)行，而不要再送貨結(jié)束后再進(jìn)行。7對偏離集散停留點(diǎn)路線

18、遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可采用另一個送貨方案。8應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時間太短的約束。36組織雙班運(yùn)輸時，原則上應(yīng)滿足的幾點(diǎn)要求？1最大限度地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸效能，努力提高駕駛員的勞動生產(chǎn)率，盡量滿足客、貨運(yùn)輸?shù)囊?，爭取最大的?jīng)濟(jì)效益。2加強(qiáng)勞動組織，科學(xué)地安排好駕駛員的工作、學(xué)習(xí)和休息時間，保證勞逸結(jié)合。3加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合，確保雙班運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。4必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車、定人，確保作業(yè)計劃的執(zhí)行。37根據(jù)駕駛員勞動組織的不同，雙班運(yùn)輸主要有以下幾種組織形式？1一車兩人，日夜雙班。優(yōu)點(diǎn)是能做到定人、定車，能確保車輛有比較充裕的保修時間；駕駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時間能得

19、到正常的安排。缺點(diǎn)是車輛在時間上的利用還不夠充分，駕駛員不能完全做到當(dāng)面交接。2一車三人，兩工一休。優(yōu)點(diǎn)是能定車、定人，車輛出車時間較長，運(yùn)輸效益較高。缺點(diǎn)是每車班駕駛員一次工作時間較長，容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時間比較緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。3一車兩人，日夜雙班、分段交班。4一車三人、日夜雙班、分段交接。5兩車三人，日夜雙班，分段交接。6一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班。38拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性五點(diǎn)：1相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。2掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接。3拖掛

20、運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單。4拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用相同載重量的單個汽車要低。5汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式。39零擔(dān)貨運(yùn)班車組織形式及其特點(diǎn)？組織形式包括：零擔(dān)車一般有固定式和非固定式。固定式零擔(dān)車通常稱汽車零擔(dān)貨運(yùn)班次，是以箱式專用車為主要運(yùn)載工具，定期、定線、定車運(yùn)行的一種零擔(dān)班車。非固定式零擔(dān)車，指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔(dān)車。它的營運(yùn)組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車三種。直達(dá)零擔(dān)車指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式

21、。優(yōu)點(diǎn)是避免了中途不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用；減少了零擔(dān)貨物在途時間損失，提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度；減少了貨物在中轉(zhuǎn)站繁多的作業(yè)。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)輸組織形式。沿途零擔(dān)車指在起運(yùn)站將各個發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運(yùn)輸組織形式。40零擔(dān)貨物的受理制度及其特點(diǎn)？1隨時受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔(dān)貨運(yùn)站。2預(yù)先審批制。它對于加強(qiáng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠媱澬?，提高零?dān)貨物運(yùn)

22、輸?shù)慕M織水平有一定作用。3日歷承運(yùn)制。它要求車站在基本掌握零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律的前提下，認(rèn)真編制承運(yùn)日期表。4承運(yùn)日期表及其編制41委托及自行運(yùn)輸?shù)臎Q策在財務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行？1比較企業(yè)購買承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸成本；2制定實(shí)施計劃和系統(tǒng)控制程序。在作委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸決策時，企業(yè)應(yīng)該用成本效益法。財務(wù)分析時要注意貨幣的時間價值。42影響運(yùn)輸方式選擇的因素？1價格。運(yùn)輸服務(wù)價格就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上提供的額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)費(fèi)用。2運(yùn)輸時間。它從兩方面影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：即貨物價值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物在運(yùn)輸中由其價值的適用期為限而造成的損失。3滅失與損

23、壞。它就是運(yùn)輸質(zhì)量中的安全性問題。43壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物對汽車運(yùn)輸工作的要求，主要有？1夏季運(yùn)輸除另有限運(yùn)規(guī)定外，車上必須置有遮陽設(shè)施，防止暴曬。2車上禁止煙火，運(yùn)輸可燃、有毒氣體時，車上應(yīng)備用相應(yīng)的滅火器和防毒面具。3運(yùn)輸大型氣瓶時，行車途中應(yīng)盡量避免緊急制動。44易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品貨物對汽車運(yùn)輸工作的要求，主要有？ 1行車時，要注意防止外來明火飛到貨物中，要避開明火高溫區(qū)域場所。2定時停車檢查貨物的堆碼、扎捆和包裝情況。3裝卸時要輕裝、輕卸，不得翻流。4嚴(yán)禁與氧化劑、強(qiáng)堿、強(qiáng)酸貨物同車混裝運(yùn)輸。45腐蝕品的配載應(yīng)注意1酸性腐蝕品與堿性腐蝕品不能配載。2無機(jī)酸性腐蝕品

24、和有機(jī)酸性腐蝕品不能配載。3無機(jī)酸性腐蝕品不得與可燃拼配載。4有機(jī)腐蝕品不得與氧化劑配載。5硫酸不得與氧化劑配載。6腐蝕品不得與普通貨物配載。46線路運(yùn)輸工作組織包括？建立臨時性的大件運(yùn)輸工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)實(shí)施運(yùn)輸方案，執(zhí)行運(yùn)輸合同和對外聯(lián)系。47簡述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實(shí)現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟(jì)活動的內(nèi)涵？第一，配送是資源配置的一部分。第二，配送的資源配置作用是“最終配置”，是最接近顧客的配置。第三，配送的主要經(jīng)濟(jì)活動室送貨。第四，配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，具有局限性。48試述配送和送貨的區(qū)別和聯(lián)系？一般送貨可以使偶然的行為，耳配送卻是一種有確定組織和確定

25、渠道、有專用裝備、有管理、與技術(shù)、有制度的體制形式。配送是高水平送貨形式。是配和送有機(jī)結(jié)合的形式。49物流配送的功能要素？1備貨。它是送貨準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作。2儲存。配送中的儲存有儲備和暫存兩種形態(tài)。儲備指按一定時期的配送經(jīng)營要求而形成的對配送資源的保證。3分揀及配貨。它是配送不同于其他物流形式的特點(diǎn)的功能要素。是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。4配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。5配送運(yùn)輸。它是距離較短、規(guī)模較小、批次較多的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。6送達(dá)服務(wù)。7配送加工。50配送在物流中的作用？第一，配送的庫存作用。第二，配送的資金周

26、轉(zhuǎn)作用。第三，配送的經(jīng)濟(jì)作用。 51配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖？用戶登錄，用戶注冊，進(jìn)入超市，選購產(chǎn)品，確定購買，送貨要求，達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行配載，貨物送達(dá)，驗(yàn)貨卸貨，結(jié)算貸款。52進(jìn)貨流程？零售商向貨主訂貨；貨主整理出所有訂單的商品品種、規(guī)格、數(shù)量形成像生產(chǎn)基地供應(yīng)商要貨的進(jìn)貨單，通知生產(chǎn)地供應(yīng)商發(fā)貨；供應(yīng)商在貨主指定進(jìn)貨的日期將商品送達(dá)配送中心；貨主通過配送中心網(wǎng)站查詢實(shí)際進(jìn)貨信息；配送中心將簽章后的生產(chǎn)基地供應(yīng)商送貨單于次工作日轉(zhuǎn)交貨主。53出貨流程？零售商向貨主訂貨；貨主整理訂單，然后將需要配送的商品訂單傳真到配送中心，必須在每日下午15:00前傳真到配送中心；配送中心根據(jù)訂單出貨日期開具送

27、貨單，形成每天的出貨單；配送中心根據(jù)在訂單要求時限內(nèi)送貨，必須時可提供當(dāng)日內(nèi)的緊急送貨服務(wù)，但貨主在當(dāng)天提前8小時將商品訂單傳真至配送中心；配送中心送貨人員可代貨主收取貸款，原則上每金額不大于5000元，對于不需要代收款的零售商則由其簽收送貨單，交送貨人員帶回；配送中心于次工作日將所有已完成的送貨單及代收的貸款交給貨主；貨主通過配送中心網(wǎng)站可查詢到送貨信息。54配送規(guī)劃的原則？時效性，可靠性，服務(wù)態(tài)度，便利性，經(jīng)濟(jì)性。55物流配送系統(tǒng)包括的七個子系統(tǒng)？信息收集和處理、配送計劃制定、配送路徑規(guī)劃、配送車輛選擇、配送績效分析、配送模式選擇、配送流程設(shè)計。57確定配送計劃的主要內(nèi)容？按日排定客戶所需

28、貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達(dá)地點(diǎn)、接貨人等，并詳細(xì)弄清各客戶的住址；按客戶需要的時間確定配送作業(yè)準(zhǔn)備的提前期；確定每天倉庫發(fā)出的貨物品種、規(guī)格、數(shù)量；按計劃的要求選擇配送服務(wù)的具體組織形式；列出詳細(xì)配送計劃表供審批、執(zhí)行和備案。58配送流程設(shè)計的內(nèi)容？訂單處理作業(yè)；庫存管理作業(yè)；補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；出貨作業(yè)；配貨作業(yè)；配送車輛選擇；配送路徑規(guī)劃。59我國物流配送模式有哪幾種？自營配送模式，合作配送模式，市場配送模式，綜合配送模式。260選擇什么樣的配送模式？SWOT分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢，W是企

29、業(yè)內(nèi)部的略勢，O是企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會，T是企業(yè)外部環(huán)境的威脅。主要考慮的因素：一是潛在的內(nèi)部優(yōu)勢，如企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢所在。二是潛在的內(nèi)部略勢，如沒有明確的物流政策、過時的物流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主要競爭者。三是潛在的外部機(jī)會，如企業(yè)進(jìn)入新的細(xì)分市場、將擴(kuò)大產(chǎn)品系列來滿足消費(fèi)者。四是潛在的外部威脅，如成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要競爭對手物流成本的大幅度下降、整個市場部景氣。61配送模式選擇的SWOT分析法圖？第一類的企業(yè)，具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外部機(jī)會，應(yīng)采取自營配送模

30、式。第二類企業(yè)，面臨巨大的外部機(jī)會，卻受到內(nèi)部略勢的限制，應(yīng)采用合作配送模式，充分利用環(huán)境帶來的機(jī)會設(shè)法清除略勢。第四類企業(yè)，具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢，單外部環(huán)境存在威脅，應(yīng)采取綜合配送模式，利用自己的優(yōu)勢，在多樣化經(jīng)營商尋找長期的機(jī)會。62共同配送的特征？技術(shù)裝備先進(jìn)；多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合；長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。63共同配送的優(yōu)勢？降低物流成本；提高服務(wù)質(zhì)量；提高物流科技含量。64共同配送的模式？商商共同配送，工商、農(nóng)商共同組建的配送中心，租賃式的共同配送，一家為主、多家參與的共同配送。65配送方案的設(shè)計的基本程序（五個大點(diǎn)）？客戶的物流需求特征要素；確定物流需求類型；物流配送

31、方案的設(shè)計；方案的整體規(guī)劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。66客戶的物流需求特征要素？月物流總量；發(fā)運(yùn)地到達(dá)地；各點(diǎn)每月物流分量；產(chǎn)品特征；銷售情況；信息需求。 67配送中心具有的典型特征？物流配送反應(yīng)速度快；物流配送功能集成化；物流配送服務(wù)系列化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標(biāo)系列化；物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；物流配送經(jīng)營市場化；物流配送流程自動化；物流配送管理法制化。68配送中心應(yīng)具備的條件？高水平的企業(yè)管理；高素質(zhì)的人員配置；高水平的裝備配置。69配送中心的類型及其各自的特征？1專業(yè)配送中心。一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，二是以配送為專業(yè)化職能。2柔性配送中心。向能隨時變

32、化對用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性的方向 發(fā)展。3供應(yīng)配送中心。專門為某個或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。4以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。5城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中心。6區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。7儲存型配送中心。有很強(qiáng)存儲功能的配送中心。8流通性配送中心。基本上沒有長期存儲功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配送的配送中心。9加工配送中心。70配送中心的作業(yè)管理？1進(jìn)貨入庫作業(yè)管理。2在庫保管作業(yè)管理。3加工作業(yè)管理。4理貨作業(yè)管理。5配貨作業(yè)管理。71配送中心加工作業(yè)一般包括哪些作業(yè)？分割加工，分裝加工，分選加工，促銷

33、包裝，貼標(biāo)加工。72制定具體的配送計劃時應(yīng)考慮的要素？1連鎖企業(yè)各門店的遠(yuǎn)近及定貨要求。2配送的性質(zhì)和特點(diǎn)以及由此決定的運(yùn)輸方式、車輛種類。3現(xiàn)有庫存的保證能力。4現(xiàn)時的交通條件。73配送中心規(guī)模確定的原則？與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則；與市場需求相協(xié)調(diào)的原則；內(nèi)部和外部系統(tǒng)性的原則；適度超前的原則。74配送中心規(guī)模確定的程序？社會經(jīng)濟(jì)分析與物流預(yù)測 ；功能設(shè)計與戰(zhàn)略定位；規(guī)模初算；方案設(shè)計；規(guī)模確定。 75運(yùn)輸成本的意義？1運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)計算盈虧的基礎(chǔ)。2運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合理的運(yùn)價提供依據(jù)。3運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。4運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)

34、濟(jì)指標(biāo)。76運(yùn)輸成本的分類？一是變動成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。77影響運(yùn)輸成本的因素？一是貨物運(yùn)送距離。它是影響運(yùn)輸成本的主要因素。二是載貨量。每單位載重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。三是貨物的積載因數(shù)。指每噸貨物所占的體積。它與運(yùn)輸工具的載重量和載貨容積有很大關(guān)系。四是運(yùn)輸工具的裝載能力。五是裝卸搬運(yùn)的效率。六是運(yùn)輸事故損失。運(yùn)輸事故發(fā)生的風(fēng)險是客觀存在的，購買保險是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的最佳選擇。七是運(yùn)輸需求的不平衡性。運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時間的不平衡性和運(yùn)輸方向的不平衡性，這將影響運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸方向的不平衡性會造成運(yùn)輸工具反向空駛，運(yùn)輸成本變化不

35、大，完成的貨物運(yùn)量最多只能達(dá)到50%。78降低運(yùn)輸成本的途徑？一是選擇合理的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的評價尺度： 經(jīng)濟(jì)性，快速性，安全性，便利性。二是降低裝卸搬運(yùn)成本。主要途徑有盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；縮短運(yùn)輸距離；選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式；加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。三是擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具。四是優(yōu)化運(yùn)輸線路。五是優(yōu)化運(yùn)輸方式。措施有分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸；直達(dá)運(yùn)輸；直撥運(yùn)輸；計劃安排運(yùn)輸。六是優(yōu)化倉庫布局。建立倉庫合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是集運(yùn)。七是開展集運(yùn)方式。開展集運(yùn)方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的費(fèi)率就越低。八是推行直運(yùn)戰(zhàn)略。79降低裝卸搬運(yùn)成本？主要途徑有盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；縮短運(yùn)輸

36、距離；選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械和作業(yè)方式；加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。80優(yōu)化運(yùn)輸各方式的區(qū)別及定義？分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸指在組織運(yùn)輸時，對某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)；直達(dá)運(yùn)輸指在組織 貨物運(yùn)輸時，越過批發(fā)商等中間環(huán)節(jié)，將貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到目的地，以減少中間等作業(yè)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本；直撥運(yùn)輸指商業(yè)和物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)時，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)到批發(fā)倉庫，而將貨物直接分撥給市區(qū)基層批發(fā)店、零售店或用戶；計劃安排運(yùn)輸指對運(yùn)輸時間和運(yùn)輸線路等事先作出計劃安排，在運(yùn)輸時，選擇最佳運(yùn)輸路線和最佳運(yùn)輸時間，避開交通高峰期及交通擁擠地段，可降低運(yùn)輸成本。81企業(yè)在決定是否采取“直接運(yùn)

37、送”戰(zhàn)略時，必須考慮下述因素？該產(chǎn)品的特性；所需運(yùn)送的路線與成本；貨主訂貨多少與重量；地理位置與方向。 82道路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)按哪些規(guī)定結(jié)算？1貨物運(yùn)雜費(fèi)在貨物托運(yùn)、起運(yùn)時一次結(jié)算。2托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。3運(yùn)費(fèi)尾數(shù)以元為單位，不足1元時四舍五入。4貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。83鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序？1確定集裝箱承運(yùn)日期表。2受理集裝箱貨物的托運(yùn)。3審核發(fā)物運(yùn)單。4發(fā)放空箱。5接受和承運(yùn)集裝箱貨物。6裝車7卸車8交付集裝箱貨物。84公路集裝箱運(yùn)輸組

38、織的手段表現(xiàn)的幾個方面？1委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨。公路集裝箱運(yùn)輸代理公司或配載中心一旦成立并行使職能，其貨源組織的能量是不可低估的。2建立集裝箱公路運(yùn)輸營業(yè)受理點(diǎn)。它能及時了解一些顧客的急需或特殊需要；能迅速了解和掌握集裝箱運(yùn)輸市場的動態(tài)信息；有利于搞活集裝箱運(yùn)輸市場。3參加集裝箱聯(lián)辦會議和造訪貨主。有利于及時了解港區(qū)、貨代和貨主的貨源情況，是組貨的一個好渠道。85價格的信息職能主要表現(xiàn)在以下三個方面？一是向運(yùn)輸企業(yè)傳遞信息。二是向政府交通主管部門傳遞信息。三是向運(yùn)輸市場的消費(fèi)者傳遞信息。86簡述盈虧平衡法？指將運(yùn)輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點(diǎn)作為定價的基準(zhǔn)，結(jié)合貨運(yùn)量來確定某運(yùn)輸任務(wù)

39、的盈虧，以盈虧與否作為運(yùn)價的制定策略的一種方法。它的原則是運(yùn)輸企業(yè)某運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸總成本與其運(yùn)輸總收入相等時確定出的貨物運(yùn)價率。87運(yùn)輸價格管理的方法和手段？一是運(yùn)輸價格管理方法。分為直接管理和間接管理。二是運(yùn)輸價格管理的手段。分為經(jīng)濟(jì)手段，法律手段，行政手段。88運(yùn)輸服務(wù)的一般評價指標(biāo)有？市場份額，貨主的忠誠度，貨主的滿意度，貨主群，從貨主處取得利潤。89運(yùn)輸服務(wù)績效評指標(biāo)有設(shè)計？一是確定關(guān)鍵的貨主滿意指標(biāo)。我國運(yùn)輸企業(yè)確定貨主滿意度的指標(biāo)可以依據(jù)兩條原則：績效指標(biāo)對貨主而言必須是重要的；極喜愛指標(biāo)必須能夠控制。二是常用的貨主滿意指標(biāo)。90績效評價對運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營的影響？1績效評價是市場經(jīng)濟(jì)條

40、件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。2通過對企業(yè)獲利能力、基礎(chǔ)管理、資本營運(yùn)、債務(wù)狀況、經(jīng)營風(fēng)險等方面的評價分析，全面分析企業(yè)的經(jīng)營狀況。3隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步完善，企業(yè)在市場競爭中求生存、求發(fā)展企業(yè)形象越來越重要。4績效評價促使運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)。5績效評價把國有運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)狀況綜合分析、國有資本金價值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營業(yè)績?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)。91運(yùn)輸績效評價標(biāo)準(zhǔn)的選擇？1運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、可靠。2能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)而且費(fèi)用合理。3能夠及時提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、運(yùn)輸?shù)男畔⒓捌湫畔⒎?wù)。4貨物丟失或損壞，能夠及時處理有關(guān)索賠是項。5正確填制提貨單、票據(jù)

41、等運(yùn)輸憑證。6與顧客長期保持真誠的合作伙伴關(guān)系。92運(yùn)輸績效評價標(biāo)準(zhǔn)是什么？1運(yùn)輸成本首先考慮的評價標(biāo)準(zhǔn)。2中轉(zhuǎn)時間直接影響庫存水平。3可靠性的評估通常是以訂貨交付完成為基礎(chǔ)。4運(yùn)輸能力包括運(yùn)輸和服務(wù)兩個方面的能力。5可達(dá)性的一個重要的評價標(biāo)準(zhǔn)。6安全運(yùn)輸能力也是必不可少的評價標(biāo)準(zhǔn)。93鐵路運(yùn)單的概念和作用？指鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路單據(jù)，是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)，它明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。94行車路單有何作用？是以整車運(yùn)輸條件下營運(yùn)車輛據(jù)以從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證，是整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中的一項最重要的原始記錄。它是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)代表企業(yè)簽發(fā)給

42、汽車駕駛員進(jìn)行生產(chǎn)的指令。起著有價證券的作用。95簡述班輪運(yùn)輸中提單的作用？提單指船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的港交付貨物的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券。它在班輪運(yùn)輸中是一份非常重要的單證。既具有規(guī)定船公司作為承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同作用，又表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有者轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)的憑證。96載貨清單的性質(zhì)和作用？1它是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。2它是海關(guān)對出口船舶所載貨物出國境實(shí)施監(jiān)督管理的單證。3它也可作為船舶載運(yùn)所列貨物的證明，是隨船單證之一。97常見的幾種理貨單證有？理貨計數(shù)單，日報單，現(xiàn)場記錄，待時記錄

43、，理貨證明書。98理貨計數(shù)單的定義及作用？指現(xiàn)場理貨中計算裝卸貨物數(shù)量最基本的一種單證，是艙口理貨員登記每關(guān)貨物實(shí)際數(shù)字的原始記錄。作用：在裝貨時，理貨計數(shù)單是填寫裝貨單和收貨單上實(shí)際件數(shù)的依據(jù)；在卸貨時，理貨計數(shù)單是核對提單及載貨清單數(shù)字的唯一原始依據(jù)；它也是理貨第11/15頁長編制理貨日報單的依據(jù)。99航空運(yùn)輸單證的性質(zhì)和作用？是承運(yùn)合同；是貨物收據(jù)；是運(yùn)費(fèi)賬單；是報關(guān)單據(jù)；是保險證書；是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)。100集裝箱裝箱單是一張極為重要的單證。其功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面？ 1在裝貨地點(diǎn)，用于向海關(guān)申報貨物出口的代用單證。2用于發(fā)貨人、集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單

44、。3用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單。4在進(jìn)口國及途徑國用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一。5單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)。6當(dāng)發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原始單證之一。101多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同及其主要內(nèi)容？多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時滯多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單在形式上又相同之處，在性質(zhì)上不同。1提單的簽發(fā)人不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，可以完全不掌握運(yùn)輸工具的“無船承運(yùn)人”，全程運(yùn)輸均安排各分承運(yùn)人負(fù)責(zé)。聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)。2簽發(fā)人的責(zé)任不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人堆全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，聯(lián)運(yùn)提單的

45、簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。3運(yùn)輸發(fā)式不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既可用于海運(yùn)與其他方式的聯(lián)運(yùn)，也可不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)提單的運(yùn)輸限于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。4已裝船證明不同。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以不表明貨物已裝船，也無需載明具體的運(yùn)輸工具，聯(lián)運(yùn)提單必須是已裝船提單。102貨物運(yùn)輸合同的含義及特征？指承托雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。特征：勻速合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為；運(yùn)輸合同是雙方有償合同；運(yùn)輸合同是諾成合同；運(yùn)輸合同是涉及第三者利益的合同。103運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容？1貨主的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。2貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人

46、名稱及詳細(xì)地址。3運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。4貨物裝卸責(zé)任和方法。5貨物的交接手續(xù)。6批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r間。7年、季、月度合同的運(yùn)輸計劃。8運(yùn)雜費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式。9變更、解除合同的期限。10違約責(zé)任。11雙方商定的其他條款。104運(yùn)輸合同訂立的原則？合法規(guī)范的原則，平等互利的原則，協(xié)商一致的原則，等價有償?shù)脑瓌t。105運(yùn)輸合同變更和解除的條件？由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同；合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能；經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。106運(yùn)輸糾紛的類型？貨物滅失糾紛，貨損貨差糾紛，貨物延遲交付

47、糾紛，單證糾紛，運(yùn)費(fèi)租金等糾紛，船舶集裝箱汽車火車及航空器等損害糾紛。107托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？托運(yùn)人的權(quán)利指要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時間把貨物運(yùn)送到目的地。托運(yùn)人的義務(wù)是按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)。托運(yùn)人的責(zé)任是托運(yùn)人未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)的貨物或應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任。108承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任？承運(yùn)人的權(quán)利是承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。承運(yùn)人的義務(wù)是在合同第12/15頁規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)地通知。承運(yùn)人的責(zé)任是承運(yùn)人未按合同規(guī)定的要求和運(yùn)輸期限將貨物運(yùn)送到目的地，應(yīng)付違約責(zé)任。109我國解決運(yùn)輸糾紛一

48、般有四種途徑？當(dāng)事人自行協(xié)商解決、調(diào)解、仲裁和訴訟。 110在運(yùn)輸組織中推行合同運(yùn)輸，要抓好以下幾個方面工作？一是建立健全貨運(yùn)合同管理制度，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)合同管理制度化。二是加強(qiáng)合同運(yùn)輸?shù)耐茝V工作。三是運(yùn)政管理部門需依據(jù)國家有關(guān)經(jīng)濟(jì)法規(guī)，對合同運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)督檢查，防止假運(yùn)輸合同等現(xiàn)象以及各類危害社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的違法行為的發(fā)生。四是運(yùn)政管理部門應(yīng)將合同履行情況的檢查作為和完善運(yùn)輸市場機(jī)制的重要工作來抓。111論述貨運(yùn)事故和違約處理？一是貨運(yùn)事故處理具體規(guī)定。貨運(yùn)事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。貨運(yùn)事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：貨運(yùn)事故賠償

49、分限額賠償和實(shí)際損失賠償兩種；保險運(yùn)輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理；為未辦理保價或保險運(yùn)輸?shù)?，按貨物的?shí)際損失賠償；二是貨運(yùn)事故處理程序。貨運(yùn)事故發(fā)生后，承運(yùn)人及時通知收貨人或托運(yùn)人；承運(yùn)人或托運(yùn)人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金。112除外責(zé)任包括：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；被保險貨物的自然損耗所引起的損失。113被保險人的義務(wù)：一是當(dāng)被保險貨物運(yùn)抵保險單所載明的目的港以后，被保險人影及時提貨。二是對遭受承保責(zé)任內(nèi)的貨物，被保險人和保險公司都可迅速采取合理措施。三是遇到航程變更或發(fā)

50、現(xiàn)保險單所載明的貨物錯誤時，被保險人影在獲悉后立即通知保險人并在必要時加繳保險費(fèi)。四是，在向保險人索賠時，必須提供單證。五是，在獲悉有關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任”條款的時間責(zé)任后，應(yīng)及時通知保險人。114租船代理人的主要業(yè)務(wù)為？一是按照委托人的要求，為委托人提供最合理的對象和最有利的條件并促成雙方交易的成交。二是根據(jù)雙方洽談確認(rèn)的條件制成租船合同并按委托方的授權(quán)代簽合同。三是向委托人提供航運(yùn)市場行情。四是為當(dāng)時人雙方調(diào)解糾紛，取得公平合理的解決。115國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍？一是攬活、訂艙、托運(yùn)、倉儲、包裝。二是貨物的監(jiān)裝、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)。三是報關(guān)、報檢、報驗(yàn)、保險。四是編制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)。五是國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理。六是國際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸。七是國際快遞。八是咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。116國際貨運(yùn)代