物流業(yè)行業(yè)分析2016

1、物流業(yè)簡(jiǎn)介物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶(hù)（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織形式和管理方式，是集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等于一體，信息化、專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化

2、、全程化的過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代物流（第三方物流是當(dāng)前最主要的表現(xiàn)形式）綜合性信息平臺(tái)及服務(wù)、輔助加工、物流管理咨詢(xún)等傳統(tǒng)物流（以單一環(huán)節(jié)服務(wù)為主）+=產(chǎn)地消費(fèi)地傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流物流的地位物流的地位通過(guò)降低物流費(fèi)用，增加企通過(guò)降低物流費(fèi)用，增加企業(yè)利潤(rùn)，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)業(yè)利潤(rùn)，是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)低成本是企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，在現(xiàn)階段我國(guó)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力有限的情況下，通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)效率則可能有較大空間我國(guó)主要商品物流成本結(jié)構(gòu)比較我國(guó)物流市場(chǎng)供應(yīng)現(xiàn)狀以企業(yè)自營(yíng)為主，物流質(zhì)量明顯低于第三方物流物流供應(yīng)結(jié)構(gòu)比較自營(yíng)物流第三方物流備注管理

3、費(fèi)用協(xié)調(diào)溝通運(yùn)輸成本庫(kù)存轉(zhuǎn)移產(chǎn)品損失專(zhuān)業(yè)壞貨成本賠償條款安全存貨成本集中倉(cāng)儲(chǔ)成本集中自營(yíng)物流與第三方物流對(duì)比p2015年是全面完成十二五規(guī)劃的收官之年，也是物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃和三年行動(dòng)計(jì)劃的啟動(dòng)之年。p 一是在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布現(xiàn)代物流重大工程包，國(guó)家發(fā)改委等三部門(mén)開(kāi)展示范物流園區(qū)創(chuàng)建工作，委托中物聯(lián)承擔(dān)組織評(píng)選示范物流園區(qū)。商務(wù)部積極推動(dòng)城市共同配送試點(diǎn)，重點(diǎn)支持城市物流配送體系建設(shè)。交通運(yùn)輸部繼續(xù)推進(jìn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)、物流大通道建設(shè)、公路貨運(yùn)樞紐建設(shè)、多式聯(lián)運(yùn)示范工程和車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化等。鐵路總公司加大鐵路物流中心規(guī)劃建設(shè)力度，推進(jìn)貨運(yùn)改革，完善電子商務(wù)系統(tǒng)。p二是在降低物流

4、成本方面，各有關(guān)部門(mén)清理物流領(lǐng)域各類(lèi)行政審批和許可項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)有望取消。交通運(yùn)輸部加快運(yùn)政信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，貨車(chē)司機(jī)異地年審有望實(shí)現(xiàn)。貨運(yùn)車(chē)輛加裝尾板標(biāo)準(zhǔn)制定出臺(tái)，規(guī)范車(chē)輛加裝尾板行為。郵政局簡(jiǎn)化快遞資質(zhì)審批備案。海關(guān)總署推動(dòng)區(qū)域通關(guān)一體化改革。財(cái)政部、稅務(wù)總局正在研究解決物流企業(yè)營(yíng)改增過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。p 三是在提升企業(yè)規(guī)?；⒓s化水平方面，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)發(fā)展支持政策，同時(shí)計(jì)劃開(kāi)展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)培育工程，支持骨干物流信息平臺(tái)建設(shè)，并計(jì)劃設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)投資基金。商務(wù)部開(kāi)展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化示范創(chuàng)建工作，重點(diǎn)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)試點(diǎn)。商務(wù)部、郵政局開(kāi)展電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)。

5、工信部推動(dòng)物流平臺(tái)互聯(lián)互通、中小企業(yè)平臺(tái)建設(shè)。p四是在行業(yè)基礎(chǔ)性工作方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委研訂物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。公安部、交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門(mén)研究制訂物流安全監(jiān)管制度與規(guī)范。郵政局推動(dòng)快遞條例出臺(tái)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織，在標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才培訓(xùn)等行業(yè)基礎(chǔ)性工作方面加緊落實(shí)完善，一批新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)等新的指數(shù)開(kāi)始發(fā)布。此外，人力資源社會(huì)保障部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)決定開(kāi)展第三次全國(guó)物流行業(yè)先進(jìn)集體、先進(jìn)工作者和勞動(dòng)模范評(píng)選表彰活動(dòng)。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，除了和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、，除了和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國(guó)的經(jīng)

6、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。濟(jì)體制變革有直接關(guān)系。p2013年，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額接近200萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%左右；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)3.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右。p2014年全年社會(huì)物流總額超過(guò)210萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)8%左右；物流業(yè)增加值超過(guò)3.4萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)9%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速與上年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP增速，處于中高速增長(zhǎng)區(qū)間。社會(huì)物流總費(fèi)用將超過(guò)9.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%左

7、右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢(shì)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為17%左右。p2015年全國(guó)社會(huì)物流總額219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.8%，增速回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度49.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.6%，回落3.0個(gè)百分點(diǎn)；上半年104.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.7%，回落3.0個(gè)百分點(diǎn)；前三季度162.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)5.8%，回落2.6個(gè)百分點(diǎn)；全年社會(huì)物流總額呈穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)。國(guó)家發(fā)達(dá)中國(guó)物流成本占GDP(%)9.5-1016.7-20一般商品物流費(fèi)用占商品總成本(%)10-3250-60物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的份額(%)57-8018貨物庫(kù)存時(shí)間(天)1440-15資金周轉(zhuǎn)(年

8、/次)8-101-2國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展水平對(duì)比低效率、高費(fèi)用、高庫(kù)存是當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)亟待解決的重要問(wèn)題中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展空間巨大在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。2014年我國(guó)物流行業(yè)成本構(gòu)成當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于去年年底發(fā)布的中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告顯示，年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用萬(wàn)億元，占的比重約為，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)

9、濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。根據(jù)物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)業(yè)”將重構(gòu)各行業(yè)的格局，孕育出一批千億乃至萬(wàn)億市值的公司。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制造、物流平臺(tái)、交易平臺(tái)和增信平臺(tái)等與金融相結(jié)合，將產(chǎn)生更高的附加值。我國(guó)物流行業(yè)供給六類(lèi)實(shí)體物流體系已基本形成p以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系 p以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系p以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系p以海、空港集散為代表的口岸物流體系p以提供第三方物流服務(wù)為代表的供應(yīng)鏈物流體系p正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為

10、現(xiàn)代物流的建立、升級(jí)和正常運(yùn)行提供服務(wù)的支持體系方興未艾p以提供系統(tǒng)集成為目的的供應(yīng)體系p以提供跨行業(yè)的信息平臺(tái)的供應(yīng)體系p以提供核心軟件為目的的供應(yīng)體系中國(guó)物流企業(yè)傳統(tǒng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，經(jīng)營(yíng)欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況較好，競(jìng)爭(zhēng)格局在形成之中p我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)34萬(wàn)多家，純運(yùn)輸公司7，純倉(cāng)儲(chǔ)公司10，57的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26p大多數(shù)企業(yè)都從各自原來(lái)的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、港口與空中貨運(yùn)）發(fā)展而來(lái)，小公司居多 ，以低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)為主，經(jīng)營(yíng)普遍欠佳p由于門(mén)檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題 p現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)

11、、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營(yíng)狀況普遍較好，競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成之中大型國(guó)企大型國(guó)企新興物流公司新興物流公司國(guó)外的服務(wù)商國(guó)外的服務(wù)商非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者主要企業(yè)中國(guó)外運(yùn) 、中遠(yuǎn)、 中國(guó)郵政、中國(guó)海 運(yùn)、中儲(chǔ)CMST、遠(yuǎn) 成、海豐當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公 司，如德邦、新邦、大 田、宅急送、速爾、韻 達(dá)、大同、圓通、申通、 中通、華宇、世紀(jì)同城、 順豐、等FedEx、總統(tǒng)物流、英國(guó) EXEL公司等主要為跨國(guó) 公司海爾、一汽、青啤等物流公司優(yōu)勢(shì)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對(duì)集中、效率較高、增長(zhǎng)較快 有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐

12、富的行業(yè)知識(shí)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)際物流客戶(hù)關(guān)系良好，先進(jìn)的IT技術(shù)，來(lái)自總部的財(cái)務(wù)支持全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，來(lái)自總部的財(cái)務(wù)支持弱勢(shì)效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重資源有限，對(duì)市場(chǎng)擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長(zhǎng)的障礙缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國(guó)市場(chǎng)成本相對(duì)較高缺乏經(jīng)驗(yàn)發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)品種將其內(nèi)部的分銷(xiāo)部門(mén)轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時(shí)引入戰(zhàn)略合作者市場(chǎng)地位強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)稍弱我國(guó)物流市場(chǎng)主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅p 國(guó)際上50家最大的零售企

13、業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心p 中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)60以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)p FedEx、UPS在中國(guó)的業(yè)務(wù)量上幾年的增長(zhǎng)率均超過(guò)30；TNT被FedEx收購(gòu)，p DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專(zhuān)業(yè)快遞公司，于2013年也撤出了中國(guó)p 20014年末，完全開(kāi)放運(yùn)輸行業(yè)和部分物流市場(chǎng)給外資公司（WTO承諾）我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題物流設(shè)施設(shè)備總量過(guò)剩、結(jié)構(gòu)失調(diào) 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車(chē)回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說(shuō)明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車(chē)相對(duì)過(guò)剩，另一方面說(shuō)明儲(chǔ)運(yùn)以及物流企業(yè)汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)水平較低。物流設(shè)備利用率物流設(shè)備利用率 我國(guó)物流業(yè)存在的重要問(wèn)題物流信

14、息系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸” p我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來(lái)源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)），說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。p隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是物流供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)能力的主要因素。p信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。我國(guó)第三方物流服務(wù)現(xiàn)狀處于初步發(fā)展階段，僅占外包物業(yè)務(wù)的3%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)市場(chǎng)前景廣闊第三方物流需求現(xiàn)狀 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同0%10%20%30%40%50%單純

15、倉(cāng)儲(chǔ)干線運(yùn)輸市內(nèi)配送包裝其他商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸企業(yè)的外包物流企業(yè)的外包物流 第三方物流需求趨勢(shì)第三方物流需求趨勢(shì)從常規(guī)服務(wù)向從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展增值服務(wù)發(fā)展基本功能延伸增值服務(wù)供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù) 如倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫(kù)存查詢(xún)、庫(kù)存補(bǔ)充、及各種形式的流通加工服務(wù)等。 運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)如選擇國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線， 安排貨運(yùn)計(jì)劃， 為客戶(hù)選擇承運(yùn)人， 確定配載方法，貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控、跟蹤， 門(mén)到門(mén)綜合運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、代墊運(yùn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延

16、伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來(lái)完成。 如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢(xún)及教育培訓(xùn)等。 這類(lèi)服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶(hù)的潛在需求而開(kāi)發(fā)出來(lái)的，需要更多的專(zhuān)業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。第三方物流價(jià)值及贏利模式服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價(jià)值，降低消耗

17、，才能獲取自身價(jià)值后其身而身先；后其身而身先；外其身而身存。外其身而身存。234競(jìng)爭(zhēng)力提升分工合作快速反應(yīng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)存貨風(fēng)險(xiǎn)成本減負(fù)規(guī)?；瘜?zhuān)業(yè)化社會(huì)效益交通能源環(huán)境壓力1 構(gòu)建物流平臺(tái)政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)工作之一物流平臺(tái)是大規(guī)模的、專(zhuān)業(yè)化的場(chǎng)所，它必須要有大量的物流經(jīng)營(yíng)戶(hù)在空間上的集聚和交易。12平臺(tái)具有市場(chǎng)屬性平臺(tái)具有市場(chǎng)屬性平臺(tái)具有服務(wù)屬性平臺(tái)具有服務(wù)屬性必須為平臺(tái)內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶(hù)能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)上獲取價(jià)值。平平臺(tái)臺(tái)特特性性 物流平臺(tái)是一個(gè)建設(shè)和發(fā)展物流事業(yè)基礎(chǔ)的特定的區(qū)域。 物流平臺(tái)是一個(gè)物流資源在空間上相對(duì)集聚的場(chǎng)所，是一個(gè)物流事業(yè)規(guī)模化運(yùn)作

18、的駐點(diǎn)，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。 物流平臺(tái)的作用及運(yùn)作模式運(yùn)作模式運(yùn)作模式經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式區(qū)模式服務(wù)主導(dǎo)服務(wù)主導(dǎo)型模式型模式綜合運(yùn)綜合運(yùn)作型模式作型模式工業(yè)地產(chǎn)工業(yè)地產(chǎn)商模式商模式經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益并重社會(huì)效益并重234誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)和加速其他經(jīng)濟(jì)單元成長(zhǎng)單元成長(zhǎng)產(chǎn)生輻射產(chǎn)生輻射效應(yīng)以點(diǎn)效應(yīng)以點(diǎn)帶面帶面推動(dòng)物流企推動(dòng)物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)合作合作推動(dòng)區(qū)域推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展1我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)外包物流外包物流將會(huì)增加，年均增長(zhǎng)率將超過(guò)將會(huì)增加，年均增長(zhǎng)率將超過(guò)20%p中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)未來(lái)10年

19、內(nèi)預(yù)期年均增長(zhǎng)率20%以上 （ 摩根士丹利）p自營(yíng)物流企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找物流代理商，45%的企業(yè)準(zhǔn)備尋找新的物流商（中國(guó)物流網(wǎng)）p2014年快遞業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到146億件，收入完成2040億元，其中，100億件來(lái)自電商，電商快遞在快遞總量中占比達(dá)到68.5%。2015年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件,同比增長(zhǎng)48%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元,同比增長(zhǎng)35.4%。快遞業(yè)務(wù)尤其是電商快遞急劇增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)電商物流發(fā)展。物流項(xiàng)目投資特點(diǎn)及趨勢(shì)p由于市場(chǎng)進(jìn)入壁壘低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，單一方式的物流服務(wù)的利潤(rùn)空間已相當(dāng)有限。因此，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)

20、性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)，發(fā)展第三方物流和建立物流平臺(tái)為主的現(xiàn)代物流是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)p物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見(jiàn)效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬(wàn)平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模p流通項(xiàng)目投資相對(duì)于生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動(dòng)性。如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難很大p創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)面向大批零售商，覆蓋全國(guó)主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司 p為主要的制造商、分銷(xiāo)商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品和家電，可通過(guò)優(yōu)化

21、供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn)。這需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)以及精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。p為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利潤(rùn)市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷(xiāo)的財(cái)務(wù)服務(wù)等。 投資重點(diǎn)在重要區(qū)域建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)，專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案總結(jié)p物流成本是企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)物流成本是企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn) 工業(yè)商品的物流成本總成本的50%，化工商品的物流成本占總成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占總成本的30%60%，零售商品的物流成本占總成本的20%p外包物流是中國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)外包物流是中國(guó)發(fā)展的趨勢(shì) 目前，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營(yíng)的。

22、2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.9%，增幅比上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)，全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)。按照物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）的要求，2020年這一比率將下降至16%左右。到2020年中國(guó)將基本建成布局合理、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)約8%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，預(yù)測(cè)2020年物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在360萬(wàn)億元左右。p我國(guó)現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)我國(guó)現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè) 我國(guó)現(xiàn)代物流起步較晚，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成之中。服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃明確提出要大力發(fā)展第三方物流，到2015年，服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較2010年提高4個(gè)百分點(diǎn)，即達(dá)到47.5%，成為三次產(chǎn)業(yè)中比重最高的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2017年，中國(guó)物流業(yè)增加值將達(dá)到5.4萬(wàn)億元。附件附件1：部分物流類(lèi)上市場(chǎng)公司資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)狀：部分物流類(lèi)上市場(chǎng)公司資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)狀況況股票代碼股票名稱(chēng)總資產(chǎn)