第七章 國際海運物流.

1、引言 運輸是物流的主要組成部分，它改變物質所在的改變物質所在的空間位置空間位置，雖不創(chuàng)造新的物質產品，但使社會再生產不斷推進。 本書中的運輸專指“物”的載運及輸送。指通過指通過運輸手段使貨物在物流結點之間流動。運輸手段使貨物在物流結點之間流動。它是物流系統(tǒng)的核心。因此從事國際物流的人和企業(yè)必須掌握運輸?shù)幕局R。 本章主要闡述國際貨物運輸在國際物流中的地位與作用、進出口海運基本流程 、海運國際貨物運輸業(yè)務的操作等。 第一節(jié) 國際海運物流基礎知識 國際貨物運輸?shù)母鞣疆斒氯酥饕ǔ羞\貨物運輸?shù)母鞣疆斒氯酥饕ǔ羞\人、運輸代理和貨主等人、運輸代理和貨主等。運輸方式包括海、陸、空等，物流人員應合理

2、選擇和正確利用。本節(jié)內容三個方面： 一、國際貨物運輸?shù)奶攸c 二、進出口海運基本流程 三、國際海運物流連線一、國際海洋運輸?shù)奶攸c 1、通過能力大：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產生一定的限制。 2、運輸量大：巨型客輪達8萬噸，巨型油輪超過60萬噸。雜貨輪5-6萬噸以上，散貨船2030萬噸，集裝箱50006000TEU 3、運費低廉：海運的單位運輸成本較低。約為鐵路運費的1/2025，公路運費的1/100，航空運費的1/300。而且能耗低。 4、速度較慢：一般多在每小時10-20海里之間，最新的集裝箱每小時35海里。 5、風險較大：受自然條件和氣候的影

3、響較大，每年全世界遇險的船舶約300艘。 國際海洋運輸?shù)膰H性 1、船公司的業(yè)務對國際海運市場依存度高 2、主要貨運單據(jù)具有較強的國際通用性 3、在適用法規(guī)方面具有國際統(tǒng)一性（二）國際海運的構成要素 1.國際海運的關系方關系方： 承運人：承運人：專門經營水上、陸上、航空等客貨運輸?shù)牟块T。如輪船、鐵路或公路、航空運輸公司等 貨主：貨主：專門經營進出口商品業(yè)務的外貿部門或進出口商。主要是國際運輸中的托運人或收貨人。 運輸代理：運輸代理：接受委托，代辦各種運輸業(yè)務來收取報酬的人。有租船、船務、貨運、咨詢等代理。 2.國際海洋運輸工具：船舶運輸工具：船舶 包裝工具、集裝工具、船舶、裝卸搬運工具（三）海

4、運貨物的計算 海運貨物的計量包括：丈量和衡量 貨物的丈量：尺碼噸，立方米 貨物的衡量：重量噸，公噸，長噸，短噸 毛重，凈重，皮重 積載因數(shù)=體積毛重；單位：立方米公噸（1為重貨；1為輕貨）二、進出口海運基本流程 凡以CIF和CFR條件簽定的出口合同，由賣方安排運輸。如憑信用證方式結匯的，須等收到信用證后方可安排運輸。出口貨物海運業(yè)務的流程： 簽定裝運條款備貨報檢租船訂艙貨物集中港區(qū)出口報關和裝船裝船通知與投保制單結匯與支付運費（二）進口海運基本流程 凡以FOB條件簽定的進口合同，由買方安排運輸。進口貨物海運業(yè)務的流程： 簽定裝運條款收集和整理單證投保租船訂艙進口報關進口報檢監(jiān)督卸貨交接進口代運

5、與支付運費 三、國際海運物流連線 是指連接國內外眾多收發(fā)貨結點間的運輸線 國際貿易貨物運輸主要是通過遠洋運輸來完成的 一、國際海運航線有：太平洋航線；大西洋航線；印度洋航線 二、我國主要海運航線：近洋航線；遠洋航線 三、國際海運連線的重要通道第二節(jié) 班輪運輸代理業(yè)務 海洋運輸船舶的經營方式海洋運輸船舶的經營方式： 按船公司經營方式的不同，分為班輪運輸班輪運輸和租船運輸和租船運輸兩種方式。 班輪通常是指在預先固定的航線上；按照班輪通常是指在預先固定的航線上；按照船期表在固定港口之間來往行駛的船舶船期表在固定港口之間來往行駛的船舶。 又稱不定期船運輸。租船是指租船人向船不定期船運輸。租船是指租船人

6、向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務。包括租賃整船和租賃部分艙位，但一般指前者。 一、班輪運輸?shù)奶攸c 班輪運輸特點：班輪運輸特點：“四固定一負責四固定一負責”，對于成交數(shù)量少，批次多，交接港口分散的貨物運輸比較適宜 承運人與托運人的責任劃分承運人與托運人的責任劃分：風險以船舷為界；責任和費用的劃分界限在船上吊桿所能達到的吊鉤底下；承運人義務是按合理的期限將貨物完整無損地運到指定地點，并交給收貨人。托運人義務是按約定的時間、提供約定的貨物，支付運費 班輪公會是由兩家以上在同一航線上經營班輪運班輪公會是由兩家以上在同一航線上經營班輪運輸?shù)妮喆?，為共同利益避免競爭，建立統(tǒng)

7、一輸?shù)妮喆荆瑸楣餐姹苊飧偁?，建立統(tǒng)一運價和統(tǒng)一的辦法制度所組成的航運壟斷組織運價和統(tǒng)一的辦法制度所組成的航運壟斷組織。 二、出口雜貨班輪運輸?shù)拇順I(yè)務 大部分業(yè)務由國際物流企業(yè)或貨運代理完成：出口商銀行貨運代理（托運人）船舶代理（裝運港）船舶代理（目的港）船舶海關檢驗檢疫機構三、雜貨班輪運費（一） 包括基本運費和附加費基本運費和附加費?；具\費計收標準有6種 按貨物毛重毛重即重量噸計收，運價表內用“W”表示 按貨物體積體積即尺碼噸計收，運價表內用“M”表示 按貨物的FOB總值總值計收，即從價運費，運價表內用“A.V” 表示。用于貴重品及高價品。 按從高計收從高計收，運價表用“W/M”、

8、 “W/M or A. V ”,有時重量、體積從高計收后加上一定百分比從價運費，運價表內用 “W/M plus A. V ”表示； 按貨物的件數(shù)件數(shù)計收。 按議價議價計收。對大宗低值由船、貨方臨時議定三、雜貨班輪運費（二） 附加費指除去基本運費之外加收的費用附加費指除去基本運費之外加收的費用。是船公司根據(jù)不同情況，為了抵補運輸中額外增加的開支或蒙受一定損失時而收取的費用。附加費名目繁多主要有：超長和超重附加費、選港附加費、運費貶值附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。 起碼運費：起碼運費：運費計算單位一般以公噸或立方米為準。對于既不夠1公噸也不足1立方米的少

9、量貨物，船公司規(guī)定有最低標準。按最低標準計收運費的按最低標準計收運費的就叫起碼運費。就叫起碼運費。 班輪運費的計算 對基本費率有兩種表示方法：單項費率運價表對基本費率有兩種表示方法：單項費率運價表(查查得商品即查到運價得商品即查到運價)和等級運價表和等級運價表。我國采用等級運價表，根據(jù)貨物分級表貨物分級表查得計算標準和等級，再根據(jù)航線等級費率表航線等級費率表查得基本費率。 例：設我方向西非某一口岸出口洗衣粉100箱，該商品的內包裝為塑料袋，每袋1磅，外包裝為紙箱重1公斤，每箱100袋，箱尺寸：長47cm/寬39cm/高26cm，問應怎樣計算運費？(經查洗衣粉為“5級”貨，按“W/M”計算，去西

10、非航線5級貨每運費噸基本運費HK367，另加轉船附加費15%，燃油附加費33%，港口擁擠附加費5%)班輪運費的計算（續(xù)）解：每箱毛重1000.454+1=46.4公斤=0.0464公噸 每箱體積0.470.390.26=0.04766立方米 按“W/M”計算 按尺碼噸計收運費 每立方米運費： 367+36733%+36715%+36733%15%+3675% =367(1+33%)(1+15%)+5% 100箱總運費： 1000.04766367 (1+33%)(1+15%)+5% =2762.6222港元第三節(jié) 租船運輸代理業(yè)務 又稱不定期船運輸。租船是指租船人向船東租賃不定期船運輸。租船是

11、指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務船舶用于運輸貨物的業(yè)務。包括租賃整船和租賃部分艙位，但一般指前者。 租船通常在租船市場上進行租船通常在租船市場上進行。著名的有：倫敦、漢堡、斯德哥爾摩、紐約、香港等 租船方式適用于成交數(shù)量大，交貨期集中或對方租船方式適用于成交數(shù)量大，交貨期集中或對方無直達班輪?？康膱龊蠠o直達班輪停靠的場合。 租船運輸?shù)奶攸c租船運輸?shù)奶攸c：航線、港口、航期、運價不固定；船方出具簡式提單（有合同）船方出具簡式提單（有合同）；租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤所造成的費用按租船合同規(guī)定劃分及計算；租船主要用來運輸國際貿易中的大宗貨物大宗貨物。 一、租船方式 包括定程

12、租船、定期租船、光船租船三種定程租船、定期租船、光船租船三種。 （一、）定程租船是按航次租賃船舶的一種方式（一、）定程租船是按航次租賃船舶的一種方式。是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務。就其租賃方式租賃方式不同分為：單航次程租 來回航次租船連續(xù)航次租船 包運合同 租船合同是載有租船合同當事人雙方權利義務條租船合同是載有租船合同當事人雙方權利義務條款的書面文件?？畹臅嫖募：贤袷椒N類很多，現(xiàn)在租船市場上用的最多的是“標準雜貨租船合同” ，簡稱GENCON(金康) （二）定期租船 定期租船是按一定時間

13、租用船舶進行運輸?shù)姆绞?，定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞?，又稱期租船又稱期租船。船方應在合同規(guī)定的租賃期內提供適航的船舶，并負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期間可在規(guī)定航區(qū)內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中各項開支。 定期租船的租金在租期內不變，支付方法一般按定期租船的租金在租期內不變，支付方法一般按船舶船舶夏季載重噸夏季載重噸每噸每月若干貨幣單位計算，每每噸每月若干貨幣單位計算，每30天天(或每日每月或每日每月)或每半月預付一次或每半月預付一次。 現(xiàn)在租船市場上用的最多的是“標準定期租船合同” ，簡稱BALTIME(巴爾的摩租船合同) 載重線 是繪制

14、在左右船舷中央的標志。熱帶地區(qū)淡水載重線熱帶載重線夏季載重線夏季載重線冬季載重線北大西洋冬季載重線淡水載重線TFFTSWWNA（三）光船租船 是一種比較特殊的租船方式。 它是按一定的期限租船，但與期租不同的是，船東不提供船員，只將船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行等各項事宜。 在租賃期間，租船人實際上對船舶有著支在租賃期間，租船人實際上對船舶有著支配權和占有權。配權和占有權。 程租船的運費 程租船的運費表現(xiàn)形式有兩種：一種是按運費率程租船的運費表現(xiàn)形式有兩種：一種是按運費率計算，另一種是整船包價計算，另一種是整船包價。運費率的高低主要決定于租船市場，但也與運輸距離、

15、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費用和傭金有關。運費是運費是按裝船重量或卸船重量計算的。按裝船重量或卸船重量計算的。 運費的支付方式有預付、到付和部分預付、部分運費的支付方式有預付、到付和部分預付、部分到付到付。特別要強調的是合同規(guī)定的運費應付時間是指船東收到運費的日期，而不是租方付出日期 裝卸費用裝卸費用是一筆較大的開支，運價內是否包括裝卸費用是決定租船運價高低的重要因素。在航次租船合同中，對貨物裝卸費用的劃分，一般有下一般有下列四種規(guī)定方法列四種規(guī)定方法。 裝卸費用的劃分法 其一、船方管裝管卸，即班輪條件（Liner Terms, or Gross Terms)。在這種條件下，費用劃分界限

16、一般在船邊，多于包裝貨或木材： 其二，船方不管裝不管卸（Free In Out - F.I.O.),是指由租船人負擔貨物的裝卸費用。為了明確理艙、平艙費用的承擔，在F.I.O.后面加上Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費用亦由租船人承擔。散貨裝船多采用這一條件。 其三，船方管卸不管裝（Free in - F.I）。 一般用于FOB貿易術語 其四，船方管裝不管卸（Free Out - F.O）。 一般用于CIF、CFR貿易術語第四節(jié) 海運提單 海運提單是承運人收到貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件。是交接貨物、處理索賠、理賠以及向銀行議付等重要單據(jù)。 B/L的性

17、質和作用： 1.貨物的收據(jù)。B/L簽發(fā)表示承運人已收到B/L所載明的貨物。 2.物權憑證。一方面賣方憑以議付，買方憑以提貨，承運人憑以交貨；另一方面B/L代表著B/L所載明的貨物，在船舶到達前可買賣、抵押、轉讓 3.運輸契約的證明。B/L持有人有權向承運人取得違約賠償，雙方的權利義務都列明在B/L的背面。海運提單的種類 第一，根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備用提單。 第二，根據(jù)貨物外表狀況有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。 第三，根據(jù)不同運輸方式，可分為直達提單、轉船提單、聯(lián)運提單和聯(lián)合運輸提單 第四，根據(jù)提單抬頭不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單。 提單還可分為全式提單和簡

18、式提單、正本提單和副本提單、租船合同下的提單、艙面提單、倒簽提單、預借提單等。 作業(yè)與復習思考題 作業(yè)：見教材P237案例分析第4題 復習思考題： 1.名詞解釋：承運人、班輪運輸、定程租船、定期租船、海運提單、國際鐵路聯(lián)運、網狀責任制、同一責任制、國際多式聯(lián)運、大陸橋運輸、整箱貨、拼箱貨 2國際貨物運輸具有哪些特點？ 3簡述國際貨物運輸在國際物流中的地位與作用。 4 國際貨物運輸?shù)年P系方主要有哪幾種？ 5國際貨物運輸主要由哪些要素構成？ 6國際貨物運輸方式有哪些？主要運輸有何特點作業(yè)與復習思考題(續(xù)一) 簡述海運進出口貨物的程序。 有4票精密儀器都需空運香港，它們的重量分別為10公廳、20公斤、35公斤和40公斤，問應采取分別托運還是采取集中托運（設：一般貨物的起碼運費為65港元，45公斤以下每公斤3港元，45公斤以上每公斤2.5港元）？ 簡述海運中裝卸費用的劃分方法。 海運提單