交通工程總論-1章2章3章答案

1、第1章 緒論 1、 交通工程學(xué)定義的多樣性與功能作用如何？你是怎么認(rèn)識(shí)的？答：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、開展、分布、運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)、管理、平安的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系、使交通更加平安、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科。2、 交通工程的開展與學(xué)科的建立及其開展的關(guān)系如何？試簡(jiǎn)析之。答：交通工程學(xué)創(chuàng)立的初期，主要是交通管理，諸如給駕駛?cè)税l(fā)執(zhí)照，設(shè)立交通標(biāo)志，安裝手動(dòng)信號(hào)機(jī)，進(jìn)行路面劃線等，以減少交叉路口的阻塞。交通工程學(xué)的中期，進(jìn)入20世紀(jì)60年代，由于汽車數(shù)量激增，美、英、前聯(lián)

2、邦德國(guó)、法、日等國(guó)的每公里公路平均汽車密度逐漸趨于飽和。3、 交通工程學(xué)科的內(nèi)涵與外延，今后如何開展？答：社會(huì)科學(xué)方面：社會(huì)學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工效學(xué)、行為科學(xué)；自然科學(xué)方面：高等數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、物理學(xué)、動(dòng)力學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)、汽車學(xué)、電子學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、控制理論、系統(tǒng)工程；工程設(shè)計(jì)方面；道路工程、橋梁工程、建筑工程、城市規(guī)劃、軌道工程、運(yùn)輸工程、環(huán)境工程、隧道工程、巖土工程、通信工程、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等。4、 交通工程學(xué)科的性質(zhì)與特點(diǎn)如何？你是怎么認(rèn)識(shí)的，有何建議？答：交通工程學(xué)性質(zhì)是一門兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路、環(huán)境與能源作為統(tǒng)一的有

3、機(jī)整體進(jìn)行研究和應(yīng)用。交通工程學(xué)科的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性和復(fù)合性、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。5、 交通工程學(xué)科的開展，特別是現(xiàn)代交通工程開展的特點(diǎn)，外因內(nèi)因如何？答：現(xiàn)代交通開展的特點(diǎn)：高效益、高效率；1交通工具的高速、大型化、遠(yuǎn)程化；2不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合；3城市內(nèi)外部交通的延續(xù)和相互滲透；4高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的別離；5城市交通組織的立體化；6城市綜合交通樞紐的組織；在城市外圍的出入口附近建設(shè)“貨物流通中心，將主要貨運(yùn)交通設(shè)施集中布置；以車站為節(jié)點(diǎn)，將軌道交通與道路交通、公共交通與個(gè)體交通、機(jī)動(dòng)交通與非機(jī)動(dòng)交通相銜接，方便客運(yùn)轉(zhuǎn)乘；6、 對(duì)如何認(rèn)識(shí)及實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通工

4、程學(xué)科近期主要任務(wù)，你有哪些想法和建議？答：現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)，有許多問題進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與根本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論和方法，建議重點(diǎn)研究以下一些問題。1、交通流根底理論研究；2、城市交通規(guī)劃理論與方法研究；3、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃理論與方法研究；4、適應(yīng)我國(guó)交通特點(diǎn)的交通控制理論與方法研究；5、交通綜合治理理論、方法與措施研究；6、城市軌道交通系統(tǒng)研究。第2章 交通特性分析1、 路網(wǎng)兩大體系的各自功能與相互聯(lián)系如何理解，試細(xì)分析。答：路網(wǎng)體系一般分為公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)兩大體系，并且這兩大體系具有一定的關(guān)聯(lián)性

5、。公路網(wǎng)主要效勞于區(qū)域城際及鄉(xiāng)村的交通聯(lián)系，城市道路網(wǎng)主要效勞于城市內(nèi)部及其與外部的交通聯(lián)系。2、 道路交通的要素是什么？試述他們之間的相互關(guān)系？答：是人包括駕駛?cè)恕⑿腥?、乘客及居民、車包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車、路公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施、環(huán)境包括路外的景觀、管理設(shè)施和氣象條件。人的因素是影響道路交通平安的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的出發(fā)者及操作者，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。這四個(gè)要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的平安性要求。3、 道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素？答：道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)不能僅僅局限于一個(gè)點(diǎn)、一條線，而應(yīng)從整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)著眼。路網(wǎng)布

6、局的好壞對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率有很大的影響，良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，增加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，到達(dá)良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。對(duì)于不同的區(qū)域、不同的城市，不存在同一的路網(wǎng)布局模式。路網(wǎng)布局必須考慮所在區(qū)域的自燃、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)情況來選取。典型的公路網(wǎng)布局有三角形，并列形，放射形、樹杈形。4、 道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義是什么？是如何確定的？與一般的統(tǒng)計(jì)交通量有何區(qū)別和聯(lián)系？答：意義是工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)防止建成后車流量很低，投資效益不高。根據(jù)美國(guó)的研究，認(rèn)為第30為最高小時(shí)交通量就是將

7、一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按順序排列 排在第30為的那個(gè)小時(shí)交通量。對(duì)于多車道公路，運(yùn)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可確定車道數(shù)和路幅寬度，通過準(zhǔn)確的計(jì)算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。而對(duì)于雙車道公路，由于車道數(shù)已定，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量主要用于計(jì)算各不同時(shí)期的頂峰小時(shí)和交通量。 5、 交通密度是如何定義的？有何作用 ？答：是指單位時(shí)間內(nèi)通過某條路道路的車輛的數(shù)量，用來評(píng)定這條道路的利用率，來決定是否該擴(kuò)建或重新修路。另外也能表達(dá)某個(gè)地區(qū)的興旺程度。6、 某公路需要進(jìn)行拓展改建。經(jīng)調(diào)預(yù)測(cè)得該公路在規(guī)劃年的年平均日交通量為50000兩小氣車/日，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K=0.15,取一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為15

8、00兩小汽車/h，試問該公路該修幾車道？答：DDHV=AADT*K/100*Kd/100=5000*0.15*0.5=3750pcu/hn=DDHV/C單=3750/1500=2.5該公路應(yīng)該修雙向六車道。7、 某公路上暢行速度=80km/h,阻塞密度=105輛/km，速度密度用直線關(guān)系式，求：1在該路段上期望得到的最大流量？2此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少？答：1因?yàn)樗俣纫幻芏确现本€關(guān)系式所以，Qmsx=0.5*Kj*0.5*Vf=0.25*80*105=2100pcu/h所以該路段上期望得到的最大流量為2100pcu/h（2） 有Q=KjV(1-V/Vf)得，V-80V+1600=0，Vm=40

9、km/h 此時(shí)對(duì)應(yīng)的車速是40km/h第3章 交通調(diào)查與分析1. 交通調(diào)查的目的、內(nèi)容是什么？ 答：目的：隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的開展，人們對(duì)道路交通的需求越來越強(qiáng)，同事對(duì)交通效勞水平的額要求越來越高，這就要求交通工作者能夠在準(zhǔn)確交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律的條件下為未來的交通需求提供相應(yīng)的道路工程設(shè)施及交通管理控制手段。 內(nèi)容：1交調(diào)流要素調(diào)查2交調(diào)出行調(diào)查3交通事故調(diào)查4交調(diào)環(huán)境調(diào)查2. 為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有幾種？你認(rèn)為何種較為滿意？答：在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的的不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)

10、量，通稱之為交通量換算。不同類型車輛的換算，小客車：1、0 中型車：1、5 大型車：2、0 拖掛車：3、0.3. 人工測(cè)定地點(diǎn)速度時(shí)應(yīng)注意是什么？答：人工測(cè)定地點(diǎn)車速時(shí)，只有選定的路段不長(zhǎng)，且車輛可以勻速通過該路段時(shí)，所測(cè)得的平均速度才可以作為該路段內(nèi)任一斷面處的地點(diǎn)車速；為使測(cè)量記錄方便、迅速，事先應(yīng)制好記錄表格；為提高測(cè)量精度，所選路段不能過短，一般以車輛通過時(shí)間23秒為宜，最短也在1.5秒以上。4. 用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初期密度值？答：測(cè)試車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間段內(nèi)通過終點(diǎn)的車輛數(shù)A即為原始車輛數(shù)，除以空間即得初始密度值。有超車和被超情況下，應(yīng)在車輛數(shù)A的根底上加上超車數(shù)并減去被超車數(shù)。5. 行車速度調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查方法如何選擇？ 地點(diǎn)車速調(diào)查：1掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及變化趨勢(shì)；2作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)；3交通事故分析，評(píng)價(jià)交通改善措施成效；4確定限制車速、設(shè)置交通標(biāo)志、局部地點(diǎn)交通改善設(shè)計(jì)。6. 簡(jiǎn)述交叉路口延誤調(diào)查的內(nèi)容與方法？答：交叉口延誤是指車輛透明火鍋交叉口范圍的時(shí)間延誤，其調(diào)查方法隨所需資料不同而不同。1行車時(shí)間調(diào)查：通過行車時(shí)間的調(diào)查即可求得延誤由于交叉口處的調(diào)查涉及范圍一般較小，所以調(diào)查車輛通過交叉