城市交通規(guī)劃試卷及答案

1、:繼續(xù)教育學(xué)院考試試卷I-Ii試卷編號(hào)：I卷IIi課程名稱：城市交通規(guī)劃考試類(lèi)型：I【開(kāi)卷（只限教材）II:考試日考生注意事項(xiàng)：1、本試卷共_頁(yè)，總分100分，考試時(shí)間120分鐘。2、考試結(jié)束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考1、城市交通系統(tǒng)是由 城市運(yùn)輸系統(tǒng) 管理系統(tǒng)組成的。2、城市交通規(guī)劃的過(guò)程分為總體設(shè)計(jì)、交通調(diào)查、交通需求預(yù)測(cè)方案制訂、方案評(píng)價(jià)和系統(tǒng)分析等方面。3、城市客運(yùn)樞紐服務(wù)城市內(nèi)部交通與對(duì)外交通的銜接轉(zhuǎn)換乘 、 主城外圍區(qū)域 與主城之間交通轉(zhuǎn)換。4、目前常用的城市道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)有：方格形道路網(wǎng)5、城市道路按骨架分類(lèi)，可分為快速路、主干路、次干路和支路四開(kāi)被將者試考人

2、他代或考代人他請(qǐng)道知還，性重嚴(yán)的弊作、紀(jì)違試考道知，律紀(jì)場(chǎng)考守遵格嚴(yán)將我：諾承。果后切一的起引此由擔(dān)承愿題號(hào)-二-三四五六七八九十總分累分人 簽名題分15201020 :20P15得分，書(shū)證及位學(xué)予授不將分處上以及過(guò)記到受弊作因和籍學(xué)除一、填空題（共8小題，每空0.5分，共15分）公共換環(huán)形放射式道路、 自由式道路系統(tǒng) 和 混合式道路網(wǎng)城市道路系統(tǒng)和 城市交通;期：I類(lèi)。6、 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的特點(diǎn)具有：綜合性、預(yù)見(jiàn)性、政策性、宏 觀性、彈性。7、 引道延誤為引道 實(shí)際行駛時(shí)間（耗時(shí)） 與引道 自由行駛（暢行）時(shí)間只差。8城市公共交通可分為 一般公共汽車(chē)、軌道交通 和 出租汽車(chē) 三類(lèi)。二、

3、單項(xiàng)選擇題（共10小題，每小題2分，共20分）1、城市總體規(guī)劃中近期規(guī)劃的期限一般為（B）。A、2年B、5年C、10年D、20年2、 下列那種現(xiàn)象產(chǎn)生的需求不屬于交通的范疇（B）。A、業(yè)務(wù)B、泥石流C、工作D、旅行3、下面哪一個(gè)不是影響出行方式選擇的因素（D）。A、出行者特性B、出行特性C、交通設(shè)施特性D交通調(diào)查特性4、城市交通面臨的主要問(wèn)題是（A）oA、交通線路擁堵B、交通工具發(fā)展滯后C、交通設(shè)施比較陳舊D、城市交通空間不夠5、城市道路多為高級(jí)路面，根據(jù)路面自然排水的要求，希望縱坡控制在（A） 以上。A、0.20.3%B、0.4%C、0.5% D 2.5%6、城市鐵路客運(yùn)站的位置在大城市必須

4、深入城市，宜布置在（C）位置。7、在交通分配中，最簡(jiǎn)單的分配方法是（B）。A、距城市邊緣23公里處C、城市中心邊緣B、城市邊緣D、城市中心內(nèi)A、用戶最優(yōu)分配方法B、全有全無(wú)分配方法C、系統(tǒng)最優(yōu)分配方法D增量加載分配方法8、城市設(shè)計(jì)的含義可以概括為（A）。A、對(duì)城市形體及三維空間環(huán)境的設(shè)計(jì)B、對(duì)城市總體規(guī)劃的實(shí)施設(shè)計(jì)C、對(duì)區(qū)域規(guī)劃的實(shí)施設(shè)計(jì)D對(duì)詳細(xì)規(guī)劃的具體設(shè)計(jì)9、 下面不屬于城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)中數(shù)量指標(biāo)的是（B）。A、客運(yùn)量B、運(yùn)用車(chē)輛數(shù)C、客運(yùn)密度D、運(yùn)營(yíng)里程10、對(duì)于方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（D）。A、各部分可達(dá)性均等B、網(wǎng)絡(luò)可靠性較低C、網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡(jiǎn)單D不利于城市用地的

5、劃分三、名詞解釋?zhuān)ü?小題，每小題2分，共10分）1、城市交通規(guī)劃答：所謂城市交通規(guī)劃，是指為城市居民的交通行為提供合適的交通設(shè)施， 改善以至優(yōu)化城市交通條件，并創(chuàng)造良好的城市環(huán)境。（是指有計(jì)劃地引導(dǎo) 交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)， 又如何將提示的目標(biāo)付諸 實(shí)施的方法。）2、城市道路網(wǎng)密度答：是指城市建成區(qū)域或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的 道路長(zhǎng)度。城市道路網(wǎng)密度=城市道路總長(zhǎng)度/城市用地總面積。3、視距三角形答：由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)， 即最靠右側(cè)直行機(jī)動(dòng)車(chē)與右側(cè)橫向道路上 最靠中心線駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車(chē)視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突

6、點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形成為視距三角形4、居民調(diào)查 答：一般是指對(duì)現(xiàn)狀各交通分區(qū)之間的居民出行次數(shù)所進(jìn)行的調(diào)查。5、 交通需求預(yù)測(cè) 答： 主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過(guò)去和現(xiàn)狀預(yù)測(cè)未來(lái)，根據(jù)歷 史經(jīng)驗(yàn)、 客觀資料和邏輯判斷， 尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來(lái)演變趨勢(shì)的 過(guò)程。四、簡(jiǎn)答題（共4小題，每小題5分，共20分）1、城市道路分為哪幾個(gè)層級(jí)，其主要功能是什么？答：1、快速道路：供穿越城市的通過(guò)性交通以及供都會(huì)區(qū)內(nèi)通過(guò)性交通使 用的道路；2、主要道路：供交通繁忙地區(qū)與外圍重要市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)絡(luò)的道路， 并兼供穿越城市交通使用，或者聯(lián)絡(luò)城市各分區(qū)間的干線道路；3、次要道路：提供與臨近小區(qū)或者村莊聚落間

7、的聯(lián)絡(luò)道路， 具有聯(lián)絡(luò)主要道路與服務(wù) 道路的功能；4、服務(wù)道路：提供各小區(qū)或者鄰里單元到次要道路之間的信 道，包括集散道路和巷道。2、簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)的基本類(lèi)型的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用情況。答：1）方格網(wǎng)式（棋盤(pán)式）最常見(jiàn)的路網(wǎng)類(lèi)型，適用于地形平坦的中小城市。優(yōu)點(diǎn)：街坊形狀整齊，利于建筑布置；交通分散、靈活；缺點(diǎn)：對(duì)角線 交通不便。2）環(huán)形放射式 多適用用于大城市。優(yōu)點(diǎn)：城市內(nèi)外交通聯(lián)系便捷。 缺點(diǎn)：易于引起市中心區(qū)交通過(guò)于擁擠； 交通靈活性不如方格網(wǎng)，容易促使城市呈同心圓式發(fā)展。3）自由式適用于地形起伏大的城市。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)合地形， 可以創(chuàng)造良好的景觀效果； 缺點(diǎn)：路線非直線系數(shù)大， 基礎(chǔ)設(shè)施投資高。4）

8、 混合式 綜合了其他各類(lèi)形式的優(yōu)點(diǎn)， 現(xiàn)為大多數(shù)城市所用。 靈活多變， 經(jīng)濟(jì)實(shí) 用。3、試簡(jiǎn)要分析影響城市軌道交通系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程的因素。 答：列車(chē)的運(yùn)行是在一個(gè)復(fù)雜多變的環(huán)境中，由多因素共同作用的結(jié)果。這 些環(huán)境與作用既有靜態(tài)的， 也有動(dòng)態(tài)的。 在環(huán)境因素中， 主要包括下列因素： （1）線路條件 線路是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，它涉及到坡道、曲線、橋梁、隧 道、道口等土木方面的問(wèn)題， 也有軌道電路、 分相絕緣器等電氣方面的問(wèn)題。 （2）列車(chē)條件 列車(chē)是系統(tǒng)研究的主要對(duì)象之一，但列車(chē)的內(nèi)容本身又是 多變的因素之一。它涉及到機(jī)車(chē)類(lèi)型（影響到牽引及制動(dòng)能力） 、車(chē)輛類(lèi)型 及數(shù)量（影響列車(chē)質(zhì)量、長(zhǎng)度及制動(dòng)性能

9、）等。 （3）信號(hào)條件 當(dāng)存在多列車(chē)時(shí)， 信號(hào)影響著列車(chē)的運(yùn)行， 列車(chē)運(yùn)行特性又是確定信號(hào)機(jī)位置的重要方 面。（4）供電系數(shù) 包括牽引供電方式、 供變電所的位置及主要參數(shù)， 重點(diǎn) 針對(duì)電力牽引環(huán)境。 （5）計(jì)算原則 列車(chē)運(yùn)行有許多計(jì)算前提條件，如注重 運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性節(jié)能操作，注重效率的節(jié)時(shí)操縱，以及其他因素等。4、 簡(jiǎn)述出行終點(diǎn) （端點(diǎn)） 方式選擇模型和出行換乘方式選擇模型的區(qū)別 是什么？ 答：出行終點(diǎn)方式選擇模型在研究總量后即探討分擔(dān)率的方法（在出行發(fā)生與吸引路段進(jìn)行方式劃 分），其特點(diǎn)：（1）較多考慮個(gè)體的特征，并在出行生成之后立即應(yīng)用方式選擇模型。（2）只能考慮以收入、居住密度和汽車(chē)擁

10、有量等為特征的方式選擇。（3）適合短期規(guī)劃且極少出現(xiàn)交通擁擠的網(wǎng)絡(luò)。出行換乘方式選擇模型在重力和其它分布模型之后再應(yīng)用方式選擇模型的方法（在出行分布后 進(jìn)行方式劃分）優(yōu)點(diǎn)：便于考慮出行特征和可用運(yùn)輸方式的特征； 缺點(diǎn)：難以考慮出行者的特征，因?yàn)樗鼈円驯患?jì)到出行矩陣中。五、計(jì)算題（共2小題，每小題10分，共20分）1、某大城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)2.7次，乘車(chē)率為60%，步行率為40%，在乘車(chē)次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占5%，個(gè)體交通站50%。該市遠(yuǎn)期規(guī)劃流動(dòng)人口為50萬(wàn)人，其出行次數(shù)和乘車(chē)高于 常住人口，據(jù)調(diào)查人均日出行次數(shù)為3.5次，乘車(chē)率為80%，其中乘公共交

11、通的占80%。如果車(chē)輛配置為100000萬(wàn)人次/年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，問(wèn)是否能夠 滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃人口的需求？ 解：常住人口全年客運(yùn)出行人次為：200萬(wàn)人X2.7次X60% 50% 365天=59130萬(wàn)人次 流動(dòng)人口全年客運(yùn)出行人次為：50萬(wàn)人3.5次80%80%365天=40880萬(wàn)人次 常住人口、流動(dòng)人口全年乘公共交通出行次數(shù)合計(jì)為：59130萬(wàn)人次+40880萬(wàn)人次=100010萬(wàn)人次故100000萬(wàn)人次/年不能滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃人口的需求。2、已知某居住小區(qū)規(guī)劃用地面積為50公頃，規(guī)劃建設(shè)高層、小高層、多層住宅和配套設(shè)施等，規(guī)劃住宅建筑面積約為49萬(wàn)甫，公共建筑4.2萬(wàn)m。計(jì)劃各類(lèi)建筑及其控制指標(biāo)如

12、下表所示。求平均層數(shù)、住宅用地控制面積、住宅面積凈密度、住宅面積毛密度和容積率。建筑類(lèi)型總建筑面積（m2）住宅建筑凈密度控制指標(biāo)（%）住宅面積凈密度最大控制指標(biāo)（萬(wàn)m2）6 層住宅120000251.609 層小高層住宅270000201.9020 層高層住宅100000163.30公共建筑4200030解：1、基底面積6層：120000/6=20000m29層：270000/9=30000m220層：100000/20=5000m2基底總面積=20000+30000+5000=55000m22、平均層數(shù)：490000/55000=8.9層3、住宅用地面積6層：20000/0.25=80000

13、m29層：30000/0.20=150000m220層：5000/0.16=31250m2住宅用地總面積=80000+150000+31250=261250m4、住宅用地指標(biāo)：261250/490000=0.5335、住宅面積凈密度6層：12/8=1.5（萬(wàn)m）9層：27/15=1.8（萬(wàn)m）20層：10/3.125=3.2（萬(wàn)m）6、 住宅建筑面積毛密度：49/50=0.98（萬(wàn)m）7、容積率=（49+4.2）/50=1.064六、論述題（共1題，計(jì)15分）請(qǐng)簡(jiǎn)述現(xiàn)代化城市軌道交通的種類(lèi)， 以及與城市道路交通相比的優(yōu)勢(shì)。 答：現(xiàn)代化城市軌道交通種類(lèi)主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、自動(dòng)導(dǎo)向 系

14、統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車(chē)等。與城市道路交通 相比，其優(yōu)勢(shì)主要有：（1）有較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列 車(chē)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間短， 行車(chē)速度高， 列車(chē)編組車(chē)輛數(shù)多， 具有較大的運(yùn)輸能力。 單向高峰小時(shí)運(yùn)輸能力：輕軌鐵路為1萬(wàn)到4萬(wàn)人，地鐵為4萬(wàn)到6萬(wàn)人， 市郊鐵路可達(dá)6萬(wàn)到8萬(wàn)人。（2）有較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通車(chē)輛由于在專(zhuān)用車(chē)道上運(yùn)行，不受其 他交通工具的干擾， 既不會(huì)產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象， 也不受氣候條件影響， 按圖行車(chē)， 具有可靠的準(zhǔn)時(shí)性。（3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒(méi)有平交道口，全封閉、全立交， 不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。（4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車(chē)平穩(wěn)。 有的車(chē)輛、車(chē)站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車(chē)條件優(yōu)越，舒適性較 好。（5）有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動(dòng)和制 動(dòng)加速度，列車(chē)啟?？?，且有較高的運(yùn)行速度。軌道交通多采用高站臺(tái)，乘 客乘車(chē)方便，換乘迅速，在途時(shí)間短，可以較快到達(dá)目的地。（6）能有效地