汽車入場(chǎng)物流及廣汽豐田入場(chǎng)物流

1、Fishing gear課后習(xí)題問題一：汽車入廠物流的基本模式如何？以汽車企業(yè)舉例。fish什么是入場(chǎng)物流？入廠物流(Inbound Logistics)是指接收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)并為生產(chǎn)提供資源的相關(guān)活動(dòng)，包括物料的搬運(yùn)與存儲(chǔ)、庫存控制、車輛調(diào)度及容器返回供應(yīng)商等活動(dòng)。 fish汽車入場(chǎng)物流的基本模式如何？對(duì)于汽車物流，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了廣泛的研究，但到目前為止，汽車領(lǐng)域的物流分類目前還沒有統(tǒng)一的說法，一般是把汽車物流分為零部件的采購運(yùn)輸供應(yīng)物流（入廠物流），生產(chǎn)過程中的儲(chǔ)存搬運(yùn)輸送物流 （生產(chǎn)物流），整車與備件的儲(chǔ)存及運(yùn)輸物流（銷售物流）和工業(yè)廢棄物回收處理（逆向物流）。那么，什么是汽車入廠物流呢

2、？fish汽車零部件入廠物流是指供應(yīng)商按照汽車制造企業(yè)采購訂單準(zhǔn)備好零件，通過汽車制造企業(yè)自提或是供應(yīng)商送貨上門的方式，將零部件按照訂單規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量，配送至主機(jī)廠的物流配送中心或是生產(chǎn)車間的整個(gè)物流過程。每臺(tái)汽車由 12 萬件各式各樣的零部件組裝起來，而這些零件中 70%部分依靠下游零部件供應(yīng)商來完成，隨著顧客對(duì)汽車個(gè)性化追求的逐步提升，以及汽車工業(yè)由縱向一體化向橫向一體化轉(zhuǎn)化后，對(duì)汽車零部件入廠物流提出了越來越高的精細(xì)化要求。 較早提出汽車零件入廠物流模式并被廣泛引用的是哈森（Harrison A.），他于2001年通過對(duì)戴姆勒克萊斯勒、福特沃爾沃、雷諾尼桑、通用菲亞特等汽車公司進(jìn)行總結(jié)

3、和分析，提煉出了幾種主要的入廠物流運(yùn)作模式：第一種，供應(yīng)商送貨，運(yùn)輸費(fèi)用、成本、保險(xiǎn)等均包括在產(chǎn)品價(jià)格中；第二種，主機(jī)廠自行從供應(yīng)商處集貨，然后送到聯(lián)合中心，用拖車送到主機(jī)廠；第三種，由第三方物流供應(yīng)商把從供應(yīng)商處集來的貨物送到中轉(zhuǎn)倉庫，然后按照主機(jī)廠的要求進(jìn)行喂料；第四種，鏈?zhǔn)轿锪鳎饕m用于掛車進(jìn)行的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；第五種，供應(yīng)商園區(qū)，即在主機(jī)廠附近建立供應(yīng)商倉庫；第六種，組件運(yùn)輸，即供應(yīng)商不是提供單件產(chǎn)品，而是在工廠組合生產(chǎn)后運(yùn)輸?shù)街鳈C(jī)廠。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，入場(chǎng)物流的基本模式逐漸演化為以下三種模式：第一種：委托社會(huì)銷售企業(yè)代理。企業(yè)作為用戶，在買方市場(chǎng)條件下，利用買方的主導(dǎo)權(quán)力，向銷售方

4、提出對(duì)本企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)服務(wù)的要求，作為向銷售方面進(jìn)行采購訂貨的前提條件。第二種：委托第三方物流企業(yè)代理企業(yè)完成了采購程序之后，由銷售方和本企業(yè)之外的第三方去從事物流活動(dòng)。當(dāng)然，這第三方從事的物流活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)是專業(yè)性的，而且有非常好的服務(wù)水平。第三種：企業(yè)自供由企業(yè)自己組織所采購的物品的本身供應(yīng)的物流活動(dòng)，這在賣方市場(chǎng)的市場(chǎng)環(huán)境狀況下，是經(jīng)常采用的供應(yīng)物流方式，這種模式有利于降低企業(yè)的入廠成本。三種入場(chǎng)物流基本模式的優(yōu)缺點(diǎn)委托社會(huì)銷售企業(yè)代理模式優(yōu)點(diǎn)：企業(yè)可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的買方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計(jì)。缺點(diǎn)：銷售方的物流水平可能有所

5、欠缺，因?yàn)殇N售方畢竟不是專業(yè)的物流企業(yè)，有時(shí)候很難滿足企業(yè)供應(yīng)物流高水平化、現(xiàn)代化的要求。委托第三方物流企業(yè)代理模式優(yōu)點(diǎn)：能夠承接這一項(xiàng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，必定是專業(yè)物流企業(yè)，有高水平、低成本、高服務(wù)從事專業(yè)物流的條件、組織和傳統(tǒng)。缺點(diǎn)：由于把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方物流企業(yè)代理去做，一定程度上增加了入廠物流的費(fèi)用。企業(yè)自供模式優(yōu)點(diǎn)：降低企業(yè)的進(jìn)廠物流的費(fèi)用，避免在賣方市場(chǎng)中受制于供應(yīng)商。缺點(diǎn)：把精力、物力、財(cái)力分散到進(jìn)廠物流上，不利于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。問題二：廣汽豐田三種物流模式?詳細(xì)說明什么是循環(huán)取貨?如何實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化物流?廣州豐田廠外目前有三種零部件物流模式：臺(tái)車物流、飛翼車物流和海運(yùn)集裝箱物流。

6、臺(tái)車物流，此模式主要用于豐田主機(jī)廠周邊廠家，它面對(duì)的是廣州豐田工廠周圍2公里內(nèi)的供應(yīng)商，使用專用容器，零部件可以直接上裝配線。廣州豐田在進(jìn)行廠區(qū)規(guī)劃時(shí)，就已經(jīng)將符合臺(tái)車物流特點(diǎn)零部件的供應(yīng)商安排在工廠周邊，并建立了專用臺(tái)車物流通道。臺(tái)車物流有定量不定時(shí)的物流特點(diǎn)?！岸俊笔侵概_(tái)車或?qū)Ｓ每ㄜ嚨难b車數(shù)量都是確定的；“不定時(shí)”是指零部件的引取時(shí)間隨車輛下線的進(jìn)度滾動(dòng)。快捷的裝卸要求是臺(tái)車物流選擇專用物流容器的原因，這也是它區(qū)別飛翼車物流和集裝箱物流的地方。 為了保證臺(tái)車物流的“直通”，供應(yīng)商早在出貨前就接收到了零部件需求的數(shù)量和順序，廣州豐田通過看板或電子順序指示等可視化的工具進(jìn)行零部件需求的數(shù)量和

7、順序信息的傳遞。飛翼車物流，主要適用于國(guó)內(nèi)非主機(jī)廠周邊廠商。飛翼車物流面對(duì)的是距離廣州豐田2公里以外的所有國(guó)內(nèi)廠商，這部分支撐了廣州豐田的milk-run系統(tǒng)；飛翼車使用的是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的物流車輛，以此滿足milk-run的需求。首先，飛翼車可以在兩側(cè)進(jìn)行托盤的裝卸，這樣裝載零部件托盤和卸空箱托盤就不會(huì)發(fā)生額外的物流操作，為milk-run的實(shí)現(xiàn)提供了前提。其次，飛翼車物流的容器也實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。廣州豐田根據(jù)托盤的規(guī)格，確定了15種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的回轉(zhuǎn)箱，這樣在廠外物流中，就實(shí)現(xiàn)了以托盤為單位的裝卸和堆垛。再次飛翼車有確定的物流線路和物流時(shí)間。廣州豐田每個(gè)月會(huì)計(jì)算各供應(yīng)商每天出貨的體積，從而提前確定下個(gè)月

8、的物流計(jì)劃，為確定的物流線路、物流時(shí)間和較高的積載率提供了前提。 海運(yùn)集裝箱物流，主要適用于海外進(jìn)口的零部件。廣州豐田所有的海外零部件委托日本某物流公司在日本統(tǒng)一集貨后，定期裝船發(fā)送到中國(guó)。為了實(shí)現(xiàn)海外零部件單品管理，廣州豐田海外零部件在裝船的時(shí)候不是按照成套件的方式，而是采用進(jìn)度裝船的模式，其原理與飛翼車物流大致相同。由于海外零部件物流周期長(zhǎng)，且影響物流品質(zhì)的不安全因素很多，于是廣州豐田在廠外設(shè)定了合理的庫存。在零部件進(jìn)入總裝車間開捆以前，這些庫存都是在集裝箱內(nèi)存放，這就大大減少了物流的操作，消除了倉庫管理的作業(yè)和費(fèi)用。什么是循環(huán)取貨？Milk run稱為“牛奶取貨”或“循環(huán)取貨”，它起源于

9、英國(guó)北部的牧場(chǎng)，是為解決牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，卡車按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線到不同的供應(yīng)商處收購牛奶，同時(shí)卸下上一次回收牛奶的空奶瓶，送牛奶時(shí)在用戶處留下牛奶并把空瓶帶走。之后逐漸發(fā)展成為制造商用同一貨運(yùn)車輛從多個(gè)供應(yīng)商處收取零配件的操作模式。具體操作方式如下:每天在固定時(shí)刻，卡車從工廠或者集貨、配送中心出發(fā)，先到第一個(gè)供應(yīng)商處裝上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)的原材料，再按照事先設(shè)計(jì)好的路線到第二家、第三家供應(yīng)商，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣的模式省去了所有供應(yīng)商空車返回的環(huán)節(jié)，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供應(yīng)，發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫存，最大限度地實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)。 Mi

10、lk run有三種運(yùn)作模式即單處取料多處卸料、多處取料單處卸料、多處取料多處卸料。根據(jù)路徑中各客戶的需求情況規(guī)劃好取料、卸料地點(diǎn)和時(shí)間，循環(huán)往復(fù)運(yùn)行，這樣取貨卸貨處作業(yè)固定，易于作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。 閉環(huán)式Milk run循環(huán)取貨是一個(gè)優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時(shí)性。其實(shí)施有利于可循環(huán)周轉(zhuǎn)箱的管理，加速供應(yīng)商質(zhì)量問題的解決，并為整個(gè)供應(yīng)鏈提供一個(gè)更有效的控制庫存，并減少包括供應(yīng)商處的庫存費(fèi)用的工具。如何實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化物流？平準(zhǔn)化（）是將生產(chǎn)或供給的物品的種類和數(shù)量進(jìn)行平均化，是實(shí)現(xiàn)的前提條件。在入廠物流中的平準(zhǔn)化是指在入廠物流過程中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的取貨頻率和取貨數(shù)量。為了實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化，從生產(chǎn)

11、計(jì)劃到聯(lián)合配送，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)都要準(zhǔn)確安排、嚴(yán)格控制，以保證零部件按照規(guī)定的數(shù)量和種類，源源不斷地以穩(wěn)定的頻率和批次送達(dá)。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的生產(chǎn)組織方式仍然是對(duì)象專業(yè)化，使用高效專用設(shè)備。為了實(shí)行平準(zhǔn)化的混合生產(chǎn)，設(shè)備應(yīng)該具有通用性，通常通過在專用設(shè)備上附加通用性大的工夾具來解決。實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化生產(chǎn)需要在計(jì)劃上給予保證。通常采用兩步的月生產(chǎn)計(jì)劃：（1）要提前兩個(gè)月制定初步的產(chǎn)品品種與數(shù)量計(jì)劃；再提前一個(gè)月詳細(xì)修訂生產(chǎn)計(jì)劃。這兩份計(jì)劃資料都要及時(shí)傳送給各協(xié)作廠。（2）進(jìn)入計(jì)劃執(zhí)行階段，根據(jù)前月的月計(jì)劃，制定每天的生產(chǎn)計(jì)劃，要求做到品種平準(zhǔn)化。問題三：如何降低汽車主機(jī)廠的庫存？入廠物流費(fèi)用？fish如何降低汽

12、車主機(jī)廠的庫存？零部件庫存量減少：1.根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及交貨期分批購入原材料，保證最低庫存量；2.做好庫存管理，控制庫存金額；3定期盤點(diǎn)降低成品庫存：1.客戶需要才生產(chǎn)；2.客戶需要多少生產(chǎn)多少；3.客戶什么時(shí)候要就什么時(shí)候生產(chǎn)fish如何降低入場(chǎng)物流費(fèi)用？汽車零部件物流是公認(rèn)的最復(fù)雜最難解決的物流，已受到越來越多的關(guān)注。目前的難點(diǎn)主要表現(xiàn)在:1.汽車物流涉及的零部件種類多，一部轎車由成千上萬個(gè)零部件組成;2.客戶需求日趨個(gè)性化，車型配里更加復(fù)雜，訂單式生產(chǎn)對(duì)汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確的零部件配送.另一方面還要求按照車輛生產(chǎn)順序進(jìn)行準(zhǔn)確配送;fish3.主機(jī)廠近年來面臨

13、巨大的壓力，要求降低生產(chǎn)線旁的庫存，且要保證不缺件停產(chǎn);4.主機(jī)廠物流成本成為重要的控制內(nèi)容，汽車行業(yè)入廠物流需要重點(diǎn)研究降低庫存這一難題，以應(yīng)對(duì)降低成本的目標(biāo);5.主機(jī)廠在注重競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，對(duì)人員管理、貨物歸屬地文接等重要的日常事務(wù)，已經(jīng)無暇顧及。降低入場(chǎng)物流費(fèi)用的幾種模式： 送貨制模式 送貨制模式，即供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)需求計(jì)劃，把零部件按要求準(zhǔn)時(shí)送到主機(jī)廠的倉庫或供應(yīng)商在主機(jī)廠附近租的倉庫。供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格中包含了制造成本和物流成本，并且潛在地包含一定的風(fēng)險(xiǎn)成本。送貨制模式存在的主要問題：a. 主機(jī)廠管理難度大 供應(yīng)商自行送貨時(shí)無穩(wěn)定車源，司機(jī)素質(zhì)參差齊，無統(tǒng)一的交貨標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，主機(jī)廠要

14、面對(duì)眾多的倉庫，其配送管理難度大，效率低，及時(shí)性差。fishb. 物流成本高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重 眾多的供應(yīng)商使用自有或租賃的運(yùn)輸工具和倉庫，重復(fù)建設(shè)、資源利用不充分;同時(shí)，主機(jī)廠的零件需求日趨小批量、多頻次，使供應(yīng)商自行送貨的物流成本增高。c. 信息共享不充分 在送貨制模式下，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的信息交互存在”斷層”。另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)之間往往缺乏信任，對(duì)信息共享較為保守。d. 風(fēng)險(xiǎn)控制力度較差 承運(yùn)商的素質(zhì)參差不齊，經(jīng)常發(fā)生延遲交貨的現(xiàn)象，貨損也很嚴(yán)重。而主機(jī)廠對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)無法掌控，也無法實(shí)時(shí)跟蹤貨物信息，因此風(fēng)險(xiǎn)控制力度較弱。循環(huán)取貨模式循環(huán)取貨(milk-run)起源于英國(guó)北部的牧場(chǎng)，是為解決

15、牛奶運(yùn)輸問題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，為閉合式運(yùn)輸系統(tǒng)，其特點(diǎn)是:按提前設(shè)計(jì)好的路線，在固定的取貨和送貨窗口時(shí)間內(nèi)，卡車從供應(yīng)商處運(yùn)送物料至工廠和從工廠返回空料箱架至供應(yīng)商處?？ㄜ囋谝?guī)定的時(shí)間離開，在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商處，并最終返回。fish循環(huán)取貨模式的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：1.運(yùn)輸工具循環(huán)取貨的運(yùn)輸工具主要有廂式車、側(cè)簾式卡車和展冀車(車的兩側(cè)可以向上展開，又稱飛冀車)，并以展翼車為主。展翼車的車廂寬度為2.4米，是標(biāo)準(zhǔn)托盤(1.2m x 1.2 m )的兩倍，充分利用了車廂的寬度; 車廂高度為2.4米，供應(yīng)商的托盤貨物打包后高度不能超過1.1米，以便于兩個(gè)托盤的疊放。展翼車可以從車廂兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行

16、裝卸作業(yè)，提高了作業(yè)效率。2.集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化為了提高車輛的裝載率，方便裝卸與運(yùn)輸，要對(duì)零部件的形態(tài)進(jìn)行了嚴(yán)格分類，對(duì)集裝器具進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。容器的種類主要有樹脂類周轉(zhuǎn)箱、鐵絲籠、鐵箱等，每種容器又分為可折疊和不可折疊兩類。每一類容器再根據(jù)內(nèi)部是否有緩沖材、緩沖材是否回收、容器是否有蓋子、蓋子是否回收等進(jìn)行歸類，然后再按照尺寸分為幾個(gè)系列，并根據(jù)固定的編碼規(guī)則對(duì)各種容器進(jìn)行編碼，錄入系統(tǒng)，統(tǒng)一管理。確定物流器具的原則有三個(gè):有足夠的強(qiáng)度，能有效地保護(hù)零件品質(zhì);便于操作，能保證緊湊的生產(chǎn)節(jié)拍;可折疊且具有較高的容積率，裝載運(yùn)輸方便，降低物流費(fèi)用。3.循環(huán)取貨路線設(shè)計(jì)及優(yōu)化循環(huán)取貨路線的設(shè)計(jì)非常重

17、要，關(guān)系到能否有效降低物流費(fèi)用。由于主機(jī)廠的信息系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)甚至提前于物流過程在供應(yīng)商與第三方物流之間傳遞信息，具體包括生產(chǎn)計(jì)劃、零件納期、提貨窗口時(shí)間、物流資源等內(nèi)容，并提前測(cè)算和模擬出最佳的運(yùn)輸線路，大大提高了車輛的裝載率和利用率。4.價(jià)費(fèi)分離價(jià)費(fèi)分離指零部件制造價(jià)格和物流費(fèi)用的分離。在送貨制模提前將零部件送到東風(fēng)日產(chǎn)指定的倉庫，零部件采購價(jià)格中包含了產(chǎn)品的制造成本和物流成本，并潛含了一定的風(fēng)險(xiǎn)成本，使汽車制造企業(yè)很難分清物流成本和風(fēng)險(xiǎn)成本。這種方式也給供需雙方帶來很大的管理難，并由此產(chǎn)生巨大的庫存。其他降低零部件入廠費(fèi)用的措施1.零部件拆散中心（DC)和筐式配送中心（BC )2.JIT看

18、板模式這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動(dòng)模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料，盡f減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。3. JIS (Just in Sequence)看板模式這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物料拉動(dòng)模式，其基本原理是.在車間生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)多車型、多顏色、多配皿汽車的情況，對(duì)各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進(jìn)行裝配。4. VMI (Vendor