客車空調(diào)裝置采暖 - 副本

1、客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述車輛車輛3班班黃黃強(qiáng)強(qiáng)CD20150460 冬季，車外環(huán)境溫度比較低，為保證送入客室冬季,車外環(huán)境溫度比較低,為保證送人客室的空氣溫度,外界新鮮空氣在送入車內(nèi)之前, 必須進(jìn)行預(yù)熱 。 在北方地區(qū)或南方寒冷時(shí)節(jié),由于車內(nèi)外溫差很大,經(jīng)車體隔熱壁的熱損失較多,車內(nèi)旅客熱量等得熱量不足以抵償車體熱損失,如果保持車內(nèi)達(dá)到規(guī)定的溫度,需要進(jìn)一步加大車廂內(nèi)的加熱量 。 同時(shí),對(duì)大多數(shù)采用車頂送風(fēng)的空調(diào)客車來(lái)說(shuō),由于其上下溫度相差較大,使車內(nèi)溫度很不均勻,因而在車內(nèi)兩側(cè)地板面上還設(shè)置加熱設(shè)備來(lái)補(bǔ)償車體的熱風(fēng)采暖 。 所以客車空調(diào)的加熱系統(tǒng)一般由兩部分組成,一部分是對(duì)送入車內(nèi)空氣的預(yù)熱

2、,另一部分是對(duì)車體熱損失的補(bǔ)償 在南方溫暖地區(qū)運(yùn)用的空調(diào)客車熱泵的方式是值得采用的。客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述 （1）預(yù)熱與補(bǔ)償全電熱形式：如25G，25Z，25K,25T型空調(diào)客車大都采用這種形式。 （2）燃煤鍋爐溫水采暖形式：空氣預(yù)熱用電預(yù)熱器，補(bǔ)償加熱用溫水加熱器，如25B型空調(diào)客車的采暖 （3）采用熱泵采暖：在南方一些溫暖地區(qū)用的較多 （4）燃煤鍋爐溫水采暖和電熱采 暖兩種并用：用于,少量還在使用的德國(guó)進(jìn)口的空調(diào)客車。采暖裝置的形式采暖裝置的形式客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述管狀電熱元件基本結(jié)構(gòu)1-連線端子；2-絕緣墊；3-金屬套管；4-電熱絲；5-絕緣粉末；6-封口材料。管狀電熱元件管狀電熱

3、元件客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述 電預(yù)熱器由電熱元件和框架組成，在使用時(shí)與通風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣聯(lián)鎖，與制冷機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣互鎖。電熱元件一般分成兩組，通過(guò)空調(diào)溫度控制器根據(jù)室內(nèi)空氣溫度自動(dòng)控制其一組工作、兩組工作或停止工作。與電預(yù)熱器相接部分的風(fēng)道，應(yīng)采用不易燃燒的耐熱保溫材料。 為了防止電預(yù)熱器在缺風(fēng)時(shí)工作而導(dǎo)致表面溫度過(guò)高，特設(shè)有兩道缺風(fēng)保險(xiǎn)：溫度超過(guò)70，繼電器跳開；溫度超過(guò)139，熔斷器熔斷。從而切斷控制電路和主回路，使電預(yù)熱器停止工作。 電電預(yù)熱器預(yù)熱器 客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述電熱空氣預(yù)熱器（a）預(yù)熱器結(jié)構(gòu)；（b）保護(hù)電路。1-框架；2-熔斷器；3-繞片式電熱元件；4-溫度繼電器?？蛙嚳照{(diào)裝置采暖

4、系統(tǒng)簡(jiǎn)述電加熱器電加熱器客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述 制冷的熱平衡式 ： Qk= Q0+W 上式說(shuō)明，設(shè)每小時(shí)從被冷卻物體中獲得的熱量為Q0，所消耗的機(jī)械功等于W，這部分的功轉(zhuǎn)變?yōu)闊岬男问讲⒑蜔崃縌0一起傳給高溫介質(zhì) 。因?yàn)镼k W，所以，利用制冷機(jī)從低溫外氣中吸熱而在溫度較高的室內(nèi)空氣中放熱，比直接利用電能加熱所能獲得的熱量大得多。這種從外界低溫空氣中將熱量“泵”入室內(nèi)的裝置通常就稱為“熱泵熱泵”。 熱泵熱泵客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述制熱時(shí)的系統(tǒng)原理（a）夏季制冷狀況；（b）冬季熱泵狀況?？蛙嚳照{(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述 顯然，熱泵的工作循環(huán)就是制冷循環(huán)，只是目的不同而已。 熱泵系統(tǒng)中，作為蒸發(fā)器的換熱器

5、（制冷系統(tǒng)中的冷凝器）在冬季有可能表面結(jié)霜，以致堵塞空氣流動(dòng)通路，影響換熱，所以在系統(tǒng)中應(yīng)采取適當(dāng)?shù)娜谒胧岜孟到y(tǒng)中的核心元件是四通轉(zhuǎn)換閥四通轉(zhuǎn)換閥 它是用毛細(xì)管把電磁閥和四通閥連接而成的一個(gè)換向系統(tǒng)。 四通閥有四根接管1、2、3、4和三根毛細(xì)管C、D、E，閥體內(nèi)還裝有滑塊和2個(gè)活塞。 四通閥用支架構(gòu)成一體，兩端活塞1和2上各有小孔，以使活塞兩端能互相通氣。 1號(hào)管與蒸發(fā)器出口連接，2號(hào)管與壓縮機(jī)吸氣管連接，3號(hào)管與冷凝器進(jìn)口連接，4號(hào)管與壓縮機(jī)排氣管連接，而滑塊好像一個(gè)三通閥門，可以將1與2連通起來(lái)，也可以將2與3連通。 當(dāng)1、2連通時(shí)，3、4就通過(guò)四通閥體而連通；當(dāng)2、3連通時(shí)，1、4

6、就通過(guò)四通閥體而連通。三根毛細(xì)管中，C、D管接在四通閥兩端，E管接2。 電磁閥由閥體、閥芯A和B、彈簧1、2、銜鐵及電磁線圈組成，閥芯A和B與銜鐵連成一體，并一起移動(dòng)?？蛙嚳照{(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述熱泵中四通轉(zhuǎn)換閥在制冷與制熱時(shí)工作位置比較熱泵中四通轉(zhuǎn)換閥在制冷與制熱時(shí)工作位置比較客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述 制冷狀態(tài)下，線圈斷電而銜鐵由彈簧頂向左端，閥芯A關(guān)閉連接D管的右閥孔，而左面閥孔被閥芯B打開，管路C、E連通； 制冷劑由壓縮機(jī)管4四通閥管3冷凝器毛細(xì)管蒸發(fā)器管1滑塊管2壓縮機(jī) 制熱狀態(tài)下，線圈接通電源而產(chǎn)生磁場(chǎng)時(shí)，銜鐵被磁場(chǎng)吸引而動(dòng)作，使閥芯向右移動(dòng)，閥芯B關(guān)閉左閥孔，而右面閥孔被閥芯 A打開，管路D、E連通。 制冷劑由壓縮機(jī)管4四通閥管1冷凝器毛細(xì)管蒸發(fā)器管3滑塊管2壓縮機(jī)。 客車空調(diào)裝置采暖系統(tǒng)簡(jiǎn)述 冬季，外氣溫度較低，即使在外界空氣相對(duì)濕度比較高的南方，其含濕量也是較低的。 經(jīng)加熱后送入車內(nèi)的空氣，有可能使車內(nèi)相對(duì)濕度過(guò)低，而不能滿足舒適性的要求。為此，可采用加濕的方法，以適當(dāng)提高車內(nèi)空氣的相對(duì)濕度。 空氣加濕的方法，以將蒸汽直接與空氣混合最為