工程設(shè)計(jì)方案

1、建設(shè)項(xiàng)目工程概況1.1 項(xiàng)目概要項(xiàng)目名稱：604省道（蘇滬界359省道）工程建設(shè)單位：太倉(cāng)市交通運(yùn)輸局行業(yè)類別：E4721 鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑項(xiàng)目性質(zhì)：新建項(xiàng)目所在地：太倉(cāng)市路線長(zhǎng)度：16.873km技術(shù)等級(jí)：一級(jí)公路項(xiàng)目投資總額：86673.5萬元1.2 項(xiàng)目地理位置和路線走向推薦路線方案：604省道太倉(cāng)段推薦方案起于蘇滬界（新瀏河大橋），接白云渡路至瀏太公路，繼續(xù)向北利用岳鹿線上跨蘇昆太高速和楊林塘，先后與339省道、瀏雙公路、256省道平交后至359省道折向東，利用部分359省道后再折向北，下穿疏港高速，再利用預(yù)留通道下穿鐵路后至太倉(cāng)常熟界。本次實(shí)施段落為蘇滬界359省道，長(zhǎng)

2、約16.873公里。實(shí)施起點(diǎn)位于新瀏河大橋，實(shí)施終點(diǎn)位于老岳鹿公路與S359交叉處。本項(xiàng)目新瀏河大橋至太瀏線段落利用現(xiàn)狀白云渡路進(jìn)行拓寬改造，太瀏線至江南路段落新建，江南路至256省道段落利用岳鹿線老路線位，只需對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，256省道至359省道段落新建。本項(xiàng)目線路中蘇滬界至256省道路段利用岳鹿線線路。目前岳鹿線江南路至256省道段已經(jīng)建成通車，蘇滬界至江南路地面路段尚未建設(shè)，新瀏河大橋正在施工中。本項(xiàng)目利用路段岳鹿線南延工程環(huán)評(píng)報(bào)告表已于2009年5月與2010年9月獲得太倉(cāng)市環(huán)保局批復(fù)，批復(fù)文號(hào)分別為“太環(huán)計(jì)2009135號(hào)”“太環(huán)計(jì)2010379號(hào)”，具體批復(fù)詳見附件四。項(xiàng)目地理位

3、置見圖3.2-1，平面布置見圖3.2-2，路線走向圖見圖3.2-3。1.3 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目為新建一級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目，道路采用瀝青路面，一般路段采用雙向四車道公路斷面，陸渡鎮(zhèn)區(qū)段采用雙向六車道城鎮(zhèn)斷面，設(shè)計(jì)車速為80km/h，一般路段路基全寬28m，新瀏河大橋段路基全寬38.5m，陸渡鎮(zhèn)區(qū)段（新瀏河大橋至太瀏線）路基全寬44.5m，江南路至蘇昆太高速段路基全寬29.5m，蘇昆太高速跨線橋段橋梁全寬25.5m。全線需新增永久用地454.1畝，臨時(shí)用地16畝。工程路基土石方總量（填方）372779m3。建設(shè)內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、交叉工程、排水工程、交通工程、綠化工程。本項(xiàng)目主

4、要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及工程量見表3.3-1，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表3.3-2。表3.3-1 本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及工程量表序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注一基本技術(shù)參數(shù)1路線總長(zhǎng)公里/小時(shí)16.873其中老路利用9.83km，拓寬改造1.4km，新建5.643km2設(shè)計(jì)時(shí)速公里/小時(shí)80/3全線新增公路用地畝360.4/4拆遷建筑物平方米56290/二路基路面/1土石方總量立方米372779填方2路基寬度一般路段米28/新瀏河大橋段38.5陸渡鎮(zhèn)區(qū)段44.5江南路至蘇昆太高速段29.5蘇昆太高速跨線橋段25.53瀝青路面千平米1738/4特殊路基處理長(zhǎng)度公里0.81/三橋梁、涵洞/1大橋(新建)米/座520/1/2

5、中小橋(新建)米/座311/8/3涵洞(新建)道3/4老橋利用（利舊）座8/四路線交叉（新建或改造）處15/1平面交叉處14/2立體交叉處1與蘇昆太高速交叉五沿線設(shè)施公里16.873六工程造價(jià)1總造價(jià)萬元86125.62每公里造價(jià)萬元5104.3表3.3-2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目604省道（蘇滬界-359省道段）道路等級(jí)一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度80 公里/小時(shí)車道數(shù)四車道（鎮(zhèn)區(qū)段六車道）設(shè)計(jì)洪水頻率路基、大中小橋梁及涵洞1/100；特大橋1/300荷載等級(jí)公路I級(jí)（新建）；維持原荷載（老橋利用）路面計(jì)算荷載BZZ-100最小平曲線半徑（m）1000最大平曲線半徑（m）17000停車視距（m）110最大縱坡

6、（%）3.0豎曲線最小半徑（m）凸4500 凹 5000路面橫坡行車道2.0%，土路肩3.0%最小坡長(zhǎng)（m）173.5路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/1001.4 預(yù)測(cè)交通量根據(jù)工可報(bào)告，本項(xiàng)目特征年預(yù)測(cè)交通量和車型比例分別見表3.4-1和表3.4-2。表3.4-1本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量（單位：pcu/d）分段201820242032蘇滬界-太瀏線177402844131186太瀏線-339省道152262005226768339省道-256省道147831953825988256省道359省道134061771823567注：表中2024年、2032年車流量為根據(jù)工可報(bào)告提供的特征年車流量數(shù)據(jù)采用內(nèi)插法計(jì)算而

7、得。表3.4-2本項(xiàng)目預(yù)測(cè)車型比例（單位：%）路段年份小客大客小貨中貨大貨拖掛合計(jì)全路段線201844.30 3.16 10.00 15.50 7.80 19.24 100202446.40 3.08 9.80 13.10 8.20 19.42 100203248.20 3.00 9.40 10.50 8.90 20.00 100注：表中比例為自然車比例，根據(jù)工可報(bào)告提供的特征年車型比例數(shù)據(jù)采用內(nèi)插法計(jì)算而得。1.5 利用老路概況及主要環(huán)境問題本項(xiàng)目路線利用的老路為岳鹿線，本項(xiàng)目利用路段岳鹿線南延工程環(huán)評(píng)報(bào)告表已于2009年5月與2010年9月獲得太倉(cāng)市環(huán)保局批復(fù)，批復(fù)文號(hào)分別為“太環(huán)計(jì)200

8、9135號(hào)”“太環(huán)計(jì)2010379號(hào)”，具體批復(fù)詳見附件四。目前岳鹿線江南路至256省道（雙浮線）段已經(jīng)建成通車，蘇滬界至江南路地面路段尚未建設(shè)，新瀏河大橋正在施工中。1.5.1 老路現(xiàn)狀根據(jù)岳鹿線老路狀況，本項(xiàng)目共利用老路兩個(gè)段落：新瀏河大橋-太瀏線利用白云渡路進(jìn)行拓寬改造、江南路-256省道段利用老路線位只需對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)。1、新瀏河大橋-太瀏線老路為白云渡路，長(zhǎng)約1.4km，現(xiàn)狀14m寬的水泥路面，雙向兩車道，兩側(cè)最近建筑物距離路邊為10m左右。經(jīng)過老路線型擬合，該段落線型順直。圖3.5-1 白云渡路現(xiàn)狀路面破損嚴(yán)重，多為破碎板和縱、橫向裂縫。路面排水為管道排水，雨水口部分堵塞，排水不暢

9、。沿線橋梁一座，為1-6m小橋，荷載等級(jí)為公路-級(jí)。平面交叉口兩處，分別為中市路交叉口和金灣路交叉口，均為紅綠燈控制。2、江南路-256省道此路段為原岳鹿線，路線長(zhǎng)9.83km，一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向四車道瀝青砼路面。2012年建成通車。江南路-蘇昆太段路基全寬29.5m，路幅布置為：（ 0.75m土路肩+4.25m硬路肩+2×3.75m行車道+0. 5m路緣帶+3.5m/2中央分隔帶）×2。蘇昆太-瀏雙公路路段路基25.5m，瀏雙公路-雙浮公路段落路基寬28m，路幅布置為：（ 0.75m土路肩+4.25m硬路肩+2×3.75m行車道+0. 5m路緣

10、帶+2m/2中央分隔帶）×2。全線共有6處平曲線，最小圓曲線半徑3000m，最小坡長(zhǎng)200，最大縱坡1.45%。路面狀況良好，該段落瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉Ld為22.1 (1/100mm)，行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)為4cm細(xì)粒式瀝青砼（SUP-13）+8cm中粒式瀝青砼(SUP-20C)，基層為36cm二灰碎石，底基層為20cm12%石灰土?；鶎禹斆婢O(shè)置瀝青封層，以保護(hù)基層及防止雨水下滲。圖3.5-2江南路-256省道現(xiàn)狀該段路有9座橋梁，2座大橋，分別為跨蘇昆太高速橋、蔡家灣大橋，1座中橋，6座小橋，具體見表3.5-1。表3.5-1 江南路-256省道橋梁現(xiàn)狀表名稱橋梁規(guī)模荷載等級(jí)橋長(zhǎng)（

11、m）橋跨布設(shè)（m）結(jié)構(gòu)上跨蘇昆太高速橋大橋公路-I級(jí)2904×20+20+20+25+25+20+20+4×20預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁蔡家灣大橋大橋公路-I級(jí)4505×30+50+80+50+4×30V型鋼構(gòu)洙涇河橋小橋公路-I級(jí)3310+13+10整體現(xiàn)澆板小毛家橋小橋公路-I級(jí)268+10+8空心板梁清福涇橋小橋公路-I級(jí)268+10+8空心板梁柏木橋小橋公路-I級(jí)268+10+8空心板梁劃船涇橋小橋公路-I級(jí)268+10+8空心板梁湖川塘橋中橋公路-I級(jí)483×16整體現(xiàn)澆板新開河橋小橋公路-I級(jí)20.41×10空心板梁跨蘇昆太高速橋

12、，橋梁全長(zhǎng)290m，荷載等級(jí)為公路-級(jí)?？鐝讲贾脼?×20+（2×20+2×25+2×20）+4×20m，第二聯(lián)為連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，第一、第三聯(lián)為簡(jiǎn)支板梁。橋?qū)?5.5m，雙向四車道，橫斷面布置為1m中分帶+4×3.75m行車道+2×4.25m硬路肩+2×0.5m護(hù)欄。蔡家灣大橋（楊林塘大橋），橋梁全長(zhǎng)為457.2m，荷載等級(jí)為公路-級(jí)。楊林塘規(guī)劃三級(jí)航道，通航凈空60×7m，最高通航水位1.790m，橋跨布置為5×30+50+80+50+4×30m ，結(jié)構(gòu)形式為V型鋼構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁

13、。橋?qū)?8m，雙向四車道，橫斷面布置為0.5m中間帶+2×0.75m波形梁護(hù)欄+4×3.75m行車道+2×4.75m路肩+2×0.5m墻式護(hù)欄。圖3.5-3 蔡家灣大橋蘇昆太跨線橋全線共有主要交叉口8處，其中分離式立交1處，平面交叉口7處，平面交叉均采用紅綠燈控制交通。詳見表3.5-2。表3.5-2江南路-256省道交叉口現(xiàn)狀表1K3+501禪寺路城市次干道34十字紅綠燈控制2K4+528339省道一級(jí)公路38十字紅綠燈控制3K6+228北京路城市主干道45十字紅綠燈控制4K7+292廣州路城市次干道43十字紅綠燈控制5K8+120蘇昆太高速高速公路28

14、主線上跨/6K9+490新港公路二級(jí)公路16.5十字紅綠燈控制7K11+485茜直公路二級(jí)公路13T紅綠燈控制8K12+464256省道一級(jí)公路28十字紅綠燈控制1.5.2 老路現(xiàn)有車流量本次環(huán)評(píng)委托南京聯(lián)凱環(huán)境檢測(cè)技術(shù)有限公司對(duì)本次改造拓寬段的白云渡路與利用段岳鹿線現(xiàn)狀交通量進(jìn)行實(shí)測(cè)，具體車流量監(jiān)測(cè)結(jié)果見表3.5-3、表3.5-4。表3.5-3 白云渡路現(xiàn)狀交通量時(shí)間車流量（輛/h）大型車中小型車晝間71557夜間51303晝間67541夜間45297表3.5-4 岳鹿線現(xiàn)狀交通量時(shí)間車流量（輛/h）大型車中型車小型車晝間2133300夜間0018晝間1539276夜間00151.5.3 現(xiàn)

15、有道路主要環(huán)境問題現(xiàn)有道路主要環(huán)境環(huán)境問題為：1、道路無雨水管道收集路面徑流，路面徑流漫流沖刷沿線農(nóng)田，沿線水環(huán)境可能有一定影響。2、道路跨越楊林塘、七浦塘均為清水通道維護(hù)區(qū)，現(xiàn)狀道路跨越橋梁兩側(cè)未設(shè)置事故水池，一旦發(fā)生事故，事故水無法收集。3、白云渡路拓寬段，現(xiàn)狀兩側(cè)建筑物較多切距離較近，路面破損嚴(yán)重，因此產(chǎn)生的噪聲遠(yuǎn)大于平坦道路，對(duì)周圍居民噪聲及出行一定的影響。1.6 工程設(shè)計(jì)方案1.6.1 路基工程1.6.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面1、一般路段路基全寬28m，路幅布置為：0.75m土路肩+4.25m硬路肩+7.5m行車道+0.5m路緣帶+2m中央分隔帶+0.5m路緣帶+7.5m行車道+4.2

16、5m硬路肩+0.75m土路肩。圖3.6-1 一般路段路基橫斷面圖1、 新瀏河大橋段路基全寬38.5m，路幅布置為：2.5m人行道+3.5m非機(jī)動(dòng)車道+12.25m行車道+0.5m路緣帶+1m中央分隔帶+0.5m路緣帶+12.25m行車道+43.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.5m人行道。圖3.6-2新瀏河大橋段路基橫斷面圖2、 陸渡鎮(zhèn)區(qū)段該段交通量較大，且該段落經(jīng)過陸渡鎮(zhèn)區(qū)，按六車道城市斷面建設(shè)，路基寬度44.5m，路幅布置為：2×4m人行道+2×3.5m非機(jī)動(dòng)車道+2×1.5m機(jī)非分隔帶+2×0.5m路緣帶+2×3×3.75m行車道+2

17、5;0.5m路緣帶+2m中央分隔帶。圖3.6-3陸渡鎮(zhèn)區(qū)段路基橫斷面圖3、 江南路至蘇昆太高速段該段為已建路段，維持原斷面形式。雙向六車道斷面，路基全寬29.5m，路幅布置為：0.75m土路肩+4.25m硬路肩+7.5m行車道+0.5m路緣帶+3.5m中央分隔帶+0.5m路緣帶+7.5m行車道+4.25m硬路肩+0.75m土路肩。圖3.6-4 江南路至蘇昆太高速段路基橫斷面圖4、 蘇昆太高速跨線橋段該段為老橋利用路段，維持原斷面形式。雙向四車道斷面，橋梁全寬25.5m，路幅布置為：0.5m護(hù)輪帶+4.0m硬路肩+7.5m行車道+0.5m路緣帶+0.5m中央分隔帶+0.5m路緣帶+7.5m行車道

18、+4.0m硬路肩+0.5m護(hù)輪帶。圖3.6-5 蘇昆太高速跨線橋段路基橫斷面1.6.1.2 路基邊坡、護(hù)坡道及邊溝項(xiàng)目采用填方路基，填土高度一般小于6.0米，路堤邊坡采用1：1.5的坡率。護(hù)坡道寬度統(tǒng)一采用1.0米，護(hù)坡道外傾橫坡4%。護(hù)坡道外設(shè)底寬為0.5m、頂寬1.5m的砼預(yù)制梯形邊溝。1.6.1.3 公路用地邊界路基坡腳線外緣2m，橋梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè)2m，為公路用地范圍。1.6.1.4 路基填料路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)槠皆貐^(qū)，工程用土量較大。路基填料擬采取以下方案：路基大部分用土采取外購(gòu)?fù)练?，不在沿線設(shè)置取土坑，以減少土地的占用。為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，本設(shè)計(jì)要求路基最小處理厚度為

19、1.2m。1.6.1.5 一般路基處理1）高路堤路基清表，對(duì)原地面清表碾壓處理后，填筑5%灰土至路床頂以下40cm，路床頂40cm采用8%灰土填筑。2）低路堤為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，本設(shè)計(jì)要求路基最小處理厚度為1.2m。清除耕植土后，將原地面開挖至設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高，首先對(duì)開挖后的原地面犁翻20cm摻5%石灰進(jìn)行處理，然后分層填筑4層20cm厚5%灰土至路床頂以下40cm，路床頂40cm采用8%石灰土進(jìn)行填筑。3）路基拼接沿老路路面邊緣開挖臺(tái)階，并在臺(tái)階處鋪設(shè)鋼塑土工格柵，以提高路基的橫向穩(wěn)定和整體性，延緩路基的不均勻沉降，防止拼接裂縫。1.6.1.6 特殊路基處理對(duì)于地表下軟土較淺的不良地質(zhì)

20、，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)考慮了開挖換填石灰處治土墊層法、開挖換填碎石墊層（或嵌擠碎石）、人造硬殼層三個(gè)方案。其中軟土埋深較淺，厚度較小時(shí)推薦填石灰處治土墊層法；軟土埋深較淺，地基沉降量不大時(shí)推薦人造硬殼層。對(duì)于地表下軟土較深的不良地質(zhì)，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)考慮了擠密碎石樁（砂樁）法、粉噴樁、濕噴樁、袋裝砂井、塑料排水板、PTC管樁等六種方案。本項(xiàng)目沿線軟土主要為淺層分布的素填土、粉質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，全線埋深范圍2m6.5m，僅局部路段埋深達(dá)到12m，全線地質(zhì)情況較好。因軟土主要為淤泥質(zhì)土，且周邊地區(qū)材料缺乏，本身造價(jià)偏高，因此排除擠密碎石樁法。因10m以下樁長(zhǎng)的PTC管樁造價(jià)相對(duì)較貴，對(duì)軟土較深厚、工后沉降較

21、大的路段，采用粉噴樁進(jìn)行處理；對(duì)軟土特別深厚、工后沉降較大或標(biāo)準(zhǔn)較高（如橋頭或拼寬路基）的路段，采用PTC管樁處理。1.6.1.7 路基防護(hù)設(shè)計(jì)1、土路肩防護(hù)土路肩采用植草防護(hù)，其不僅具有較好的景觀效果，而且可減少地表徑流，同時(shí)緩解反光效應(yīng)。為防止草生長(zhǎng)茂盛后阻礙路表水排泄，土路肩表面高程應(yīng)適當(dāng)降低，一般降至瀝青混凝土上面層的底部。2、路基邊坡防護(hù)一般路段邊坡防護(hù)，對(duì)于邊坡高度4.0m的，經(jīng)方案比選后推薦采用噴播植草。對(duì)于邊坡高度4.0m的（橋頭等高路堤段），經(jīng)方案比選后推薦采用預(yù)制砼塊斜方格網(wǎng)。河塘路段，小的魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基或還田處理，不進(jìn)行特殊防護(hù)。較大河塘路段，清淤排水后

22、，在設(shè)計(jì)水位高度加50cm安全高度的邊坡范圍內(nèi)，采用30cm厚的M7.5漿砌片石防護(hù)，下部設(shè)勺型基礎(chǔ)。對(duì)于需要壓縮用地范圍的路段可以采用衡重式和重力式擋墻的形式進(jìn)行防護(hù)，以減少占地面積。1.6.2 路面工程本項(xiàng)目采用瀝青路面。新瀏河大橋至太瀏線段路老路為水泥路，路面狀況較差，強(qiáng)度也不滿足要求，并且線位考慮遠(yuǎn)期拓寬空間的預(yù)留，近期對(duì)老路的利用也較少，因此該段落老路挖除新建。江南路至256省道段落老路為瀝青路面，雙向四車道，路面良好，PCI評(píng)定為良，擬針對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，由于路線穿越城鎮(zhèn)，不適合抬高路面，因此采用挖除面層再修補(bǔ)的方案。256省道至359省道段落老路為瀝青路面，路面寬9m。結(jié)合沿線主要

23、控制因素，并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期拓寬空間，近期對(duì)老路的利用也較少，因此該段落老路挖除新建。江南路至256省道段落補(bǔ)強(qiáng)方案：根據(jù)老路彎沉情況確定補(bǔ)強(qiáng)方案。路面彎沉LR22.5（1/100mm）：洗刨面層后在其上鋪4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（Sup-13）+8cm中粒式瀝青混凝土（Sup-20)。4cm細(xì)粒式改性瀝青砼Sup -13CPC-3乳化瀝青粘層8cm 粗粒式改性瀝青砼Sup -20C路面彎沉22.5LR37.8（1/100mm）：洗刨老路瀝青層后加鋪面層為4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（Sup-13）+8cm中粒式瀝青混凝土（Sup-20），基層為20cm水泥穩(wěn)定碎石，在兩層瀝青面層之間設(shè)置粘層，在

24、基層頂面設(shè)置1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。4cm細(xì)粒式改性瀝青砼Sup -13CPC-3乳化瀝青粘層8cm 粗粒式改性瀝青砼Sup -20C1cm橡膠應(yīng)力吸收層20cm水泥穩(wěn)定碎石新建路面結(jié)構(gòu)方案如下： 4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土Sup -13C+ PC-3乳化瀝青粘層+8cm 中粒式改性瀝青砼Sup -20C+1cm橡膠應(yīng)力吸收層+36cm 水泥穩(wěn)定碎石+ 20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土Sup -13CPC-3乳化瀝青粘層8cm 中粒式改性瀝青砼Sup -20C1cm橡膠應(yīng)力吸收層36cm 水泥穩(wěn)定碎石20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石1.6.3 橋涵工程1.6.3.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

25、橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路級(jí)（新建）、維持原荷載（老橋利用）；設(shè)計(jì)洪水頻率：中、小橋、涵洞1/100；地震動(dòng)峰加速度值：0.10g。計(jì)算行車速度80公里/h。通航河流均按照內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)及江蘇省內(nèi)河航道技術(shù)等級(jí)批復(fù)文件的要求確定通航凈空尺寸。1.6.3.2 橋梁設(shè)計(jì)方案1、 新瀏河大橋新瀏河現(xiàn)有河寬約110m，為五級(jí)航道，通航凈空為45×5m。主橋采用45+70+45m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁分為兩幅橋，每幅橋采用單箱雙室截面；兩側(cè)引橋采用跨徑20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。全橋跨徑組成為：（9×20）+（45+70+45m）+（9×20），橋梁全長(zhǎng)520m?？倢?8.5m。

26、主橋中墩采用實(shí)體墩，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。圖3.6-6 新瀏河大橋設(shè)計(jì)效果圖2、 蔡家灣大橋（跨楊林塘）蔡家灣大跨越楊林塘，楊林塘規(guī)劃三級(jí)航道，通航凈空60×7m，最高通航水位1.790m。橋梁全長(zhǎng)為457.2m，跨徑布置為5×30+50+80+50+4×30m ，橋?qū)?8m，雙向四車道，橫斷面布置為0.5m中間帶+2×0.75m波形梁護(hù)欄+4×3.75m行車道+2×4.75m路肩+2×0.5m墻式護(hù)欄。3、 中小橋橋梁寬度與路基同寬。10、13、16、20m梁采用預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)均為樁柱式橋臺(tái)，橋墩均采用樁柱式橋墩?；?/p>

27、礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。為有效減輕橋頭跳車，提高行車舒適性，設(shè)計(jì)全線臺(tái)后設(shè)置搭板。中小橋支座均采用GYZ圓板橡膠支座。伸縮縫采用D80或D60伸縮縫。中小橋的橋面鋪裝采用10cm防水混凝土+10cm瀝青混凝土，并在混凝土層頂采用密封防水劑作為防水層。橋梁欄桿采用墻式護(hù)欄。本項(xiàng)目中小橋分布情況見表3.6-1。表3.6-1本項(xiàng)目橋梁一覽表序號(hào)橋梁中心樁號(hào)橋梁名稱跨越河流名稱孔數(shù)×孔徑(孔-m)交角（°）橋?qū)挘╩）結(jié)構(gòu)類型備注上部結(jié)構(gòu)1-K0+009新瀏河大橋新瀏河（9×20）+（45+70+45m）+（9×20）9038.5簡(jiǎn)支板梁+預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁新建近期實(shí)施2

28、K3+028規(guī)劃6號(hào)橋小河10+13+109528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施3K3+905規(guī)劃5號(hào)橋小河8+10+89028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施4K4+972規(guī)劃4號(hào)橋小河8+10+89528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施5K5+780規(guī)劃3號(hào)橋小河8+10+89028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施6K6+680規(guī)劃2號(hào)橋小河8+10+89028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施7K7+660規(guī)劃1號(hào)橋湖川塘3×167528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施8K8+120蘇昆太上跨橋/4×20+(2×20+2×25+2×20)

29、+4×209528簡(jiǎn)支板梁+預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁老橋利用近期實(shí)施9K9+048小橋小河1×109028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋老橋利用近期實(shí)施10K9+975蔡家灣橋楊林塘5×30+(50+80+50)+4×309028V型鋼構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁老橋利用近期實(shí)施11K13+269墩浜橋小河13+16+139028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施12K14+258曹泗涇橋小河3×89028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施13K14+680淞南橋白米涇5×134528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施14K15+013家涇橋小河1×208528預(yù)應(yīng)力空心

30、板梁橋新建近期實(shí)施15K15+516七浦塘橋七浦塘16+22+168528預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施16K16+149司馬涇橋小河1×209028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施17K16+518黃泥涇橋小河1×169028預(yù)應(yīng)力空心板梁橋新建近期實(shí)施4、根據(jù)本路線的實(shí)際地質(zhì)條件、泄洪排水及灌溉等不同要求，在本路線新建涵洞均為鋼筋混凝土箱涵。1.6.4 交叉工程本項(xiàng)目實(shí)施段落里，共有15處交叉，其中與高速公路交叉1處，交叉形式為主線下穿，與國(guó)省道交叉3處，與S339、S256平交，與S359交叉形式為簡(jiǎn)易菱形互通。本項(xiàng)目交叉工程見表3.6-2。表3.6-2交叉工程一覽表序號(hào)樁

31、號(hào)被交道路等級(jí)路面寬度近期交叉形式備注1K0+656中市路城市次干道50十字新建2K1+085金灣路城市次干道40十字新建3K1+558太瀏線一級(jí)公路43十字新建4K2+626規(guī)劃江南路城市主干道43十字新建5K3+501規(guī)劃禪寺路城市次干道34十字利用6K4+528339省道一級(jí)公路38十字利用7K6+228規(guī)劃北京路城市主干道45十字利用8K7+292規(guī)劃廣州路城市次干道43十字利用9K8+120蘇昆太高速高速公路28主線上跨利用10K9+490新港公路二級(jí)公路16.5十字利用11K11+485茜直公路二級(jí)公路13T利用12K12+464256省道一級(jí)公路28十字利用13K14+959沙南

32、公路二級(jí)公路15.5T型改造14K15+844沙鹿公路二級(jí)公路11T型改造15K16+604S359一級(jí)公路28十字改造1.6.5 排水工程本項(xiàng)目位于平原地區(qū)，路堤高度普遍較低，排水宜結(jié)合生態(tài)防護(hù)綜合設(shè)計(jì)，各種排水構(gòu)造物所用材料，宜遵循就地取材、經(jīng)濟(jì)適用、可靠和方便施工的原則。1、路基排水公路段落路基排水主要通過道路兩側(cè)的邊溝匯集路面及邊坡水，就近引入溝渠，河塘的排水體系，一般填方路段推薦采用砼預(yù)制塊碟形邊溝方案，鎮(zhèn)區(qū)段推薦采用占地較少的矩形蓋板邊溝。2、路面排水路面表面水由路拱橫坡通過兩側(cè)路肩(路肩已加固)分散排除,通過邊溝引入天然溝渠排除。3、超高路段路面排水路面水通過路面橫坡漫流經(jīng)設(shè)置在

33、中央分隔帶邊緣的雨水口排入中央分隔帶下面的雨水井中，然后通過橫向雨水管排至路基以外。4、中央分隔帶排水中央分隔帶采用閉水式，底層設(shè)防滲土工布、瀝青防水層和2cm厚.M7.5水泥砂漿防水。1.6.6 交通工程及沿線設(shè)施1、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的一般規(guī)定、分類以及布置等按照GB5768-1999規(guī)定辦理。標(biāo)志的漢字高為50cm。標(biāo)志板采用LF2型鋁合金板，為了保證版面的平整度及強(qiáng)度，圓形、三角形和菱形單柱式底板采用2mm厚的鋁合金板，矩形單柱式底板采用3mm厚的鋁合金板，單懸臂底板采用3mm厚的鋁合金板。全線均采用反光標(biāo)志，推薦采用二級(jí)反光膜。標(biāo)志支承方式根據(jù)板面尺寸、標(biāo)志性質(zhì)、道路條件等因素

34、分別采用單柱式、懸臂式等。2、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線按GB5768-1999規(guī)定辦理。車道分界線、車道邊緣線等線寬均采用15cm，標(biāo)線材料采用“加熱熔劑型”2號(hào)標(biāo)線漆，表面撒布玻璃微珠。路線輪廓標(biāo)設(shè)于護(hù)欄上，主線上平均設(shè)置間距24m。3、護(hù)欄根據(jù)本項(xiàng)目的功能，同時(shí)參照江蘇省公路標(biāo)志線實(shí)施指南（試行）（蘇交公20048號(hào)）中的相關(guān)條文和公路安全保障工程判定標(biāo)志，在路基填土高于3.5m的路段、橋梁兩側(cè)部分路段以及距離路肩邊緣不足3m有河塘等路側(cè)險(xiǎn)要的路段設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。其余路段可不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。大中小橋梁外側(cè)的兩側(cè)護(hù)欄均采用鋼筋砼墻式護(hù)欄，橋頭路段側(cè)護(hù)欄采用單面波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄立柱間距為2m

35、。波形護(hù)欄的單側(cè)設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)不小于70m。中央分隔帶為2m，路緣石高出路面45cm，不設(shè)置波形護(hù)欄1.6.7 綠化工程本項(xiàng)目全線在中央分隔帶內(nèi)以及路肩與用地紅線之間設(shè)置綠化帶，其中中分帶植被以灌木為主、邊坡以植草為主、邊坡外以植草與喬灌木結(jié)合為主，綠化面積共計(jì)593991.48m2，合168.4畝。綠化帶設(shè)置情況見表3.6-3。表3.6-3本項(xiàng)目綠化帶設(shè)置情況一覽表路段綠化帶寬度（m）綠化帶面積（m2）備注中分帶邊坡邊坡外項(xiàng)目全路段232112294扣除橋梁段長(zhǎng)度831m1.6.8 交通組織方案604省道施工期間交通組織方案應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：1）不中斷交通的原則：要求施工期間不中斷主線的交通，

36、保證各個(gè)時(shí)段主線的通行。部分拆除、吊裝過程需要短時(shí)間（幾個(gè)小時(shí)）中斷主線交通的宜進(jìn)行集中安排，分區(qū)段實(shí)施2）少影響原則：要將對(duì)主線交通的影響程度減少到最小，這包括影響強(qiáng)度最小和影響時(shí)間最短，也就是說要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長(zhǎng)度和影響時(shí)間。3）施工和交通相互協(xié)調(diào)的原則：交通組織方案的制定盡可能的做到施工路段和周圍路網(wǎng)的相協(xié)調(diào)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r及施工的實(shí)際需要，協(xié)調(diào)施工的方便和交通出行順暢之間的矛盾，降低施工成本并維護(hù)交通的順暢。4）穩(wěn)定性和適應(yīng)性：交通組織方案的實(shí)施應(yīng)在一定的時(shí)期內(nèi)穩(wěn)定，從而保證交通組織措施的有效，并且能適應(yīng)廣大交通出行者的需要。1、路基工程交

37、通組織由于604省道有大量改擴(kuò)建工程，路基施工在老路的兩側(cè)進(jìn)行，施工前封閉公路硬路肩，拆除原有的護(hù)欄，然后對(duì)老路開挖臺(tái)階拼寬處理。施工期間對(duì)現(xiàn)有道路的通行需限速行駛。2、路面工程交通組織1）雙側(cè)限速行駛：施工兩側(cè)新拼路面，按照新建路面結(jié)構(gòu)層次逐層鋪筑到面層。2）按車道劃線：同時(shí)按照新路面的標(biāo)準(zhǔn)完成兩側(cè)的防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌等的施工；道路恢復(fù)正常交通。3、橋梁工程交通組織新建預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工可采用搭設(shè)支架施工方案進(jìn)行施工，同時(shí)對(duì)于有車輛通行要求的支架處，可預(yù)留一定支架凈空，保證車輛的順利通行，搭設(shè)支架進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工。預(yù)制空心板可采用整體預(yù)制吊裝的施工方案進(jìn)行組織施工。預(yù)制

38、空心板可采用集中預(yù)制，用平板掛車運(yùn)輸。上部構(gòu)造安裝視橋梁跨徑大小，可采用起重機(jī)、架橋機(jī)、龍門架等可靠方法架設(shè)。1.6.9 其他工程本項(xiàng)目區(qū)域水系發(fā)達(dá)，溝渠眾多，沿線多處順路向的溝塘和道路相交，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合地方規(guī)劃進(jìn)行改移、合并，改移后不降低原有溝渠和道路的功能。1.6.10 工程占地（1）永久占地本項(xiàng)目公路永久占地454.1畝，其中新征360.4畝，老路利用93.7畝，按照土地利用現(xiàn)狀分類標(biāo)準(zhǔn)（GB/T21010-2007）一級(jí)類劃分，本項(xiàng)目占用土地類型見表3.6-4。表3.6-4本項(xiàng)目占用土地類型一覽表（單位：畝）土地類型耕地住宅用地草地花圃林地水域及水利設(shè)施用地工業(yè)企業(yè)交通運(yùn)輸永久占地146

39、.752.57.546.911.757.737.493.7（2）臨時(shí)占地本項(xiàng)目臨時(shí)占地主要是施工營(yíng)地、預(yù)制場(chǎng)、施工便道占地。由于臨時(shí)占地位置目前尚不能完全確定，根據(jù)本項(xiàng)目規(guī)模和沿線環(huán)境特征，臨時(shí)占地布置建議方案見表3.6-5及圖3.2-2。本項(xiàng)目臨時(shí)占地面積預(yù)計(jì)共計(jì)16畝。其中項(xiàng)目沿線房屋數(shù)量較多，施工營(yíng)地采取租用當(dāng)?shù)胤课莘绞剑辉倭硇姓嫉匦陆?。預(yù)制場(chǎng)、灰土拌合場(chǎng)、材料堆場(chǎng)、臨時(shí)堆土場(chǎng)、停車場(chǎng)合建，本項(xiàng)目全線共設(shè)置1處，臨時(shí)占地16畝。合建預(yù)制場(chǎng)等臨時(shí)占地布置在K0+059K0+129路兩側(cè)。本項(xiàng)目瀝青采用商品瀝青不在現(xiàn)場(chǎng)拌合，不設(shè)現(xiàn)場(chǎng)瀝青臨時(shí)拌合站。施工便道設(shè)置在公路永久用地紅線與路堤邊坡之

40、間的區(qū)域，不再另行占地。表3.6-5 本項(xiàng)目施工臨時(shí)占地一覽表臨時(shí)占地類別預(yù)計(jì)位置預(yù)計(jì)面積（畝）土地現(xiàn)狀類型恢復(fù)方向施工營(yíng)地租用當(dāng)?shù)胤课?住宅用地/預(yù)制場(chǎng)K0+059K0+129路兩側(cè)16工業(yè)用地根據(jù)太倉(cāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)規(guī)劃恢復(fù),項(xiàng)目建成后規(guī)劃未實(shí)施，恢復(fù)為綠化覆蓋灰土拌合場(chǎng)材料堆場(chǎng)臨時(shí)堆土場(chǎng)停車場(chǎng)施工便道利用公路永久用地/交通運(yùn)輸/合計(jì)/16畝/1.6.11 工程土石方平衡及取棄土本項(xiàng)目土方工程量見表3.6-6，土石方平衡圖見圖3.6-7。表3.6-6 本項(xiàng)目土方工程量一覽表（單位：m3）挖方填方利用方棄方借方土方量21816537277916005258113212727注：棄方=挖方-利用方，

41、借方=填方利用方。圖3.6-7 本項(xiàng)目土石方平衡圖（單位：m3）項(xiàng)目棄方總計(jì)58113m3。本項(xiàng)目棄方委托經(jīng)太倉(cāng)市市政局審查合格的專業(yè)經(jīng)營(yíng)余泥渣土運(yùn)輸?shù)膯挝煌膺\(yùn)至城市規(guī)劃的余泥渣土受納場(chǎng)集中處置，本項(xiàng)目不設(shè)置專門的棄渣場(chǎng)，僅設(shè)置臨時(shí)堆土場(chǎng)對(duì)廢棄土方進(jìn)行臨時(shí)堆存。工程缺方量為212727m3，從保護(hù)耕地資源角度考慮，建設(shè)所需缺方外購(gòu)，不在沿線設(shè)置取土坑。取土說明見附件七。1.6.12 征地拆遷與安置補(bǔ)償本項(xiàng)目拆遷房屋面積共計(jì)54995.4m2，見表3.6-7，影響人口約23戶。拆遷建筑物主要為磚瓦房、樓房及工礦企業(yè)的廠房。其中拆遷的工礦企業(yè)類型主要為機(jī)加工、紡織、橡膠、輕工等企業(yè)。拆遷企業(yè)清單見

42、表3.6-8。表3.6-7 本項(xiàng)目拆遷情況一覽表（單位：m2）序號(hào)起訖樁號(hào)拆遷建筑物樓房平房廠房1K0+000K1+558.546116.23973.98866.62K1+558.54K2+628.1/38003K12+464.6K14+9726264.36674.573614K14+972K15+5281357.31446.105K15+528K16+603.83928193003.53313合計(jì)16556.81509823340.6表3.6-8 本次項(xiàng)目拆遷企業(yè)清單企業(yè)名稱樁號(hào)企業(yè)性質(zhì)拆遷后遺留環(huán)境問題蘇州宗宗金屬工藝飾品有限公司K0+112工藝品加工無政伸印刷（太倉(cāng)有限公司）K0+900印刷僅占用圍墻部分，不占用生產(chǎn)區(qū)域，無遺留環(huán)境個(gè)問題恒豐（油墨）太倉(cāng)有限公司K1+400油墨加工本次占用部分廠房，拆遷后可能遺留少許油墨廢物蘇州江南橡膠（太倉(cāng)）有限公司K1+600橡膠加工無太倉(cāng)敏宇紡織K13+269紡織品加工無沙溪輕工設(shè)備廠K14+550機(jī)械加工無項(xiàng)目建設(shè)占用了部分居住房屋及廠房，拆遷安置做到“先安后拆”，盡量減少對(duì)拆遷戶生活的干擾，特別是貧困家庭的負(fù)擔(dān)。對(duì)那些不得不“先拆后安”的，過渡安置方案要多聽一點(diǎn)貧困家庭的意見，