南廣鐵路跨廣州穗鹽路斜拉橋施工組織設計

1、1 / 35（此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改！）1編制依據（1）新建貴廣（南廣）鐵路廣州樞紐及相關工程站前工程GTGG-2標段施工圖紙、招投標文件及有關設計說明；（2）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ，發(fā)布；（3）客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準鐵建2005160號，發(fā)布；（4）我單位擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備技術能力，以及長期從事 鐵路建設所積累的豐富的施工經驗。2編制原則（1）嚴格中標合同文件所規(guī)定的工程施工工期，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批 組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適

2、用的原則。在確保工 程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。（3）合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業(yè)； 正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工 作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進行。（4）施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。（5）結合現場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨 時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周 轉工作量。（6）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動靜

3、 結合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。嚴格組織、精心管 理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現場。（7）嚴格執(zhí)行設計及招標文件中明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。3編制范圍貴廣南廣鐵路廣州樞紐及相關工程GTGG-2標段東平水道特大橋跨穗鹽路斜拉橋，其里程范圍為：GDK815+050.83GDK815+466.83，內容包括有：樁基、承臺、主塔（墩柱）現澆梁、鋼箱梁、斜拉索、橋面系。4工程概況5施工總體部署及總體方案6各分部工程施工方法2 / 357總工期及進度計劃安排、資金使用計劃8主要材料、工程設備的使用計劃和供應方案及措施9創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量保證措施10安全保證措施11工期保證措施

4、12環(huán)保、水保措施4.1工程簡介工程簡介跨穗鹽路斜拉橋起迄里程為：DK815+050.83DK815+466.830,斜拉橋同時跨越西環(huán)高速公路橋，斜拉橋式方案采用對稱獨塔曲線斜拉橋，平曲線半徑為R=1150m設計速度200km,橋面以上至最高斜拉索錨固點高度93.5m;塔身、橫撐及橫系梁均為矩形空心截面，壁厚0.50.8m不等，塔頂外輪廓縱向長X橫向長=7.0 x2.9m，塔身平公路橋面處外輪廓縱向長X橫向長=8.84X7.11m，塔身平公路橋面處起到塔底，外輪廓橫向內側為直線段，外側由 下往上向內傾斜，塔底處橫向拓寬為8.12m;塔身上部設兩道橫撐，外輪廓橫撐縱向厚度2.5m，下橫系梁外輪

5、廓截面為8.0 x5.13m。詳見：圖5.1.1-5主塔立面圖”（單位:cm）。圖5.1.1-5主塔立面圖3 / 35B鋼箱主梁，外輪廓為梁高3.0m、頂寬23.0m、底寬21.4m，頂板、底板、腹板均采 用20mm的鋼板，U形加勁肋采用8mm鋼板，I形加勁肋采用10mm鋼板， 部分區(qū)域梁體內采 用混凝土填充， 詳見： “圖5.1.1-6鋼箱主梁橫斷面圖”（單位：cm）。C基礎，均為嵌巖樁，采用C35混凝土。47#、48#邊墩承臺為17X6.2X3m樁基為10-C1.5m鉆孔樁，樁長為23.530.0m;50#、51#邊墩承臺為12.2X9.8X3m,樁基為12-C1.5m鉆孔樁，樁長為23.

6、530.0m;分開的兩塔墩基礎承臺均為23X12X5m樁基為8-C3.0m鉆孔樁，樁長為34.045.0m，詳見：“圖5.1.1-7主塔基礎平面圖”。圖5.1.1-6鋼箱主梁橫斷面圖 *4(圖5.1.1-7主塔基礎平面圖4 / 35D斜拉索，采用逐根張拉的外包PE鋼絞線集中錨固成索，雙索面分置于橋梁橫截面兩端，每端鋼索采用兩束組成，拉索成束規(guī)格由2156根鋼絞線不等。4.2工程地質情況第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層（Q4mal）:本段范圍內廣泛分布，其巖性：表層為褐黃色黏土、粉質黏土及灰色粉砂、粉土，下部為灰色、深灰色淤泥、淤泥質黏土、粉質黏土夾薄層粉砂及粉砂層，中間局部夾灰黃色黏土、粉質黏土，厚

7、1020m不等。線路在珠江沖積平原通過，沉積厚層為第四系沖積層，主要為淤泥質土及粉細砂層。淤泥質土、淤泥：呈層狀連續(xù)分布，最厚達20.4m，呈灰黑色、深灰色，含少量有機質或腐植土，含貝殼碎片、殘骸，有腥臭味，整層土質較均勻，局部夾有粉細砂，飽和，呈流塑狀。其主要物理力學指標：3=38.472.4%;e=1.023.68;IL=1.002.73;a1-2=0.512.4Mpa-1;Es =0.823.97Mpa ; Cu=220KPa; $u=1.55.1;固結快剪Ccu=20.120.2Kpa; $cu=34;有機質含量2.037%。屬高壓縮性土，靜力觸探貫入阻力Ps=0.080.79Mpa，

8、平均0.423Mpa。標準貫入試驗錘擊數N=0.82.9擊。地基承載力0=4080Kpa。4.3水文地質特征本段地下水類型以松散巖類孔隙水為主，多為孔隙潛水，局部具承壓性，主要分布在海陸相交互平原中。主要由基巖裂隙水補給，水量豐富，多與地表水系有水力聯(lián)系，水位隨季節(jié)性變化明顯。4.4氣象特征廣東屬亞熱帶海洋性氣候，雨量充沛。年平均氣溫20.9C22.2C,極端最高氣溫385C40.6C,極端最低氣溫-4.2C-1.0C。多年平均降雨量1648.81773.5mm，最大 一日降雨量188.9mm284.9mm。年平均風速1.01.7ms之間，最大風速32.2ms40 ms。年蒸發(fā)量1421.6m

9、m1513.9mm，多年平均相對濕度78%82%，多年霧日數3日，多年5 / 35平均日照時數1645.4時1717.9時。沿線氣象參數如下表:內容廣州、佛山地區(qū)氣溫（C）歷年年平均氣溫21.9極端最高氣溫38.7極端最低氣溫0.4降雨量（mm）多年平均降雨量1780.2日最大降雨量269.5蒸發(fā)多年平均蒸發(fā)量（mm）1742濕度（%）多年平均相對濕度83風速(ms)年平均風速2.6最大風速、風向17.0、SW木目全年無霜期日數356雪最大積雪深（cm）04.5水文、河流水系及通航情況本工區(qū)主要跨越河流為花地河，其通航評定技術標準為V級。4.6主要技術標準1、鐵路等級：1級。2、正線數目：四線

10、。3、 旅客列車設計行車速度：200km，加減速地段根據設計行車速度梯級變化選取。5、限制坡度：20%。6、牽引種類：電力。7、閉塞方式：自動閉塞。4.7重點工程1跨穗鹽路獨塔曲線斜拉橋跨穗鹽路斜拉橋式方案采用兩孔對稱獨塔曲線斜拉橋，主橋孔跨形式為：（32.6+175+175+32.6）m,即兩個對稱主跨兩邊各加一孔連續(xù)輔跨。斜拉橋主梁為正交異形橋面板曲線鋼箱梁，節(jié)段長度為12m,梁寬為24m,梁高3.685m,重量暫約240t。施工方法： 主塔施工主要采用爬模法施工，主塔下橫梁需要跨越西環(huán)高速公路橋梁（寬32.8m）,需采取特殊措施進行安全立體全包圍式防護。主梁采用頂推法施工，在高速公路上主

11、橋范圍內 布置頂推支架和防護6 / 35支架，受道路和橋梁交通限制，預制梁段根據道路通行能力采用分塊 運輸的方法運抵工地，為了不影響工期，在主橋兩端頂推支架上布置拼裝平臺，拼裝平臺 上布置龍門吊，然后將箱梁分塊焊接成完整的梁段，利用千斤頂從兩端往中間頂推，繼續(xù) 焊接拼裝下一梁段，并完成與上一梁段的焊接工作，繼續(xù)頂推，直至所有梁段頂推到設計 位置。下一步進行斜拉索的掛索、牽引及初張拉、終張拉及調索工作?？缢臌}路斜拉橋是往新廣州站方向鋪架必經之路，是控制工期的重點工程，計劃于2011年4月完成。5施工總體部署及總體方案1 1 組織規(guī)劃（1 1）、組織機構形式 針對本工區(qū)工程施工的特點、重點和難點，

12、施工目標及要求，組建本工程 項目經理部（詳見“施工組織機構框圖” ），負責本項目工程在整個施工過程 中的組織、協(xié)調、管理工作，全面負責本項目工程的機械設備、儀器的調配， 施工技術、工程質量、工程進度、財務核算等各項事務，以確保工程進度、質 量滿足業(yè)主的要求。項目經理部將認真貫徹執(zhí)行鐵路建設項目現場管理規(guī)范（TB10441TB10441 20082008），組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現投標文件中的各項承諾， 優(yōu)質高效地完成工程范圍內的各項任務。項目經理部主要工程技術和管理人員從公司內抽調具有豐富的施工經驗、 專業(yè)技術能力強、綜合素質高的人員來擔任。項目經理部管理層和人員配備：根據本工

13、區(qū)工程的特點，綜合現有能夠進 場的施工人員情況，成立一個高效、精干的項目經理部，項目經理部管理層設 項目經理、項目總工程師及 6 6 部 4 4 室。（2 2）、施工任務劃分 本合同段工程根據其結構物分布情況計劃將其劃分為兩個工點組織施工， 各工點將在項目部的統(tǒng)一協(xié)調下獨立組織施工。各工區(qū)主要負責施工內容如下：A A、第一工點負責跨穗鹽路斜拉橋主橋下部結構施工、主塔施工、鋼箱梁的 制作與安裝、斜拉索的掛設施工。在本工點設置 1 1 個橋梁基礎施工隊， 2 2 個主塔 施工作業(yè)隊， 2 2 個鋼箱梁制作與安裝施工作業(yè)隊， 1 1 個邊跨現澆支架施工作業(yè)隊，1 1 個斜拉索掛索施工作業(yè)隊。2.12

14、.1 施工總平面布置根據本工程結構物的分布情況以及現場調查的結果，利用原武廣鐵路留下 的施工條件進行適當的調整和修改，制定本工程場地布置如下：7 / 35項目經理部及駐地業(yè)主、監(jiān)理辦公室駐地租用于斜拉橋主塔右側的“西江 漁村酒店”，施工協(xié)力隊伍駐地利用原武廣鐵路梁場項目部進行修善使用。中心 實驗室和拌和樓仍利用原武廣鐵路梁場處的設備進行整改重新報驗和投入使 用。具體的施工場地布置詳見“施工總平面布置圖” 。2.22.2 臨時工程1 1、施工便道本工程主要施工便道主要利用原西環(huán)高速橋下的施工便道進行平整和修善 而投入使用，再沿線路修建施工便道到達各墩位。施工便道與生產車間、加工 場及生活區(qū)相連。

15、施工便道寬 6m6m 主要采用泥結碎石路面，兩側布置排水溝，并定期進行維 護和修整。2 2、臨時供水、供電 本工區(qū)施工用水和用電利用原武廣鐵路布置線路接至施工現場。生活和生 產用水均采用城市自來水，并設置蓄水池用于臨時蓄水。本工程施工用電共布置 5 5 臺 500KV500KVA A 勺變壓器， 其中 2 2 臺為原武廣梁場處已 有的變壓器，新報建 3 3 臺 500KVA500KVA 勺變壓器，其中主塔位置新報建 2 2 臺，另外配 備 2 2 臺 250KW250KW 的發(fā)電機，以備停電時急需。施工組織機構框圖 3 3 施工與創(chuàng)優(yōu)達標管理目標3.13.1創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃說明為確保工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，

16、我項目部將嚴格按照IS09001IS09001 質量體系標準組織施工，實行質量目標管理，并按投標書承諾，調集經驗豐富的技術管理人員， 進行相關知識的學習，配備先進適用的機械設備，制定保證實現質量目標的創(chuàng) 優(yōu)規(guī)劃和切實可行的創(chuàng)優(yōu)措施。成立重點、難點工程攻關小組；以全新的觀念、全新的管理模式，“高起點、高質量、高標準”實施本標段工程的質量體系管理 工作；依靠科學管理和科技進步，廣泛開展工程施工的技術攻關和科研活動， 及時總結經驗，推進“新技術、新工藝、新材料、新設備、新測試方法”的研 究和應用，不斷提高施工工藝水平，從而提高和保證工程質量，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現。3.23.2質量目標工程質量必須達到優(yōu)良標準，確保評為廣東省優(yōu)良樣板工程，爭創(chuàng)國家級 獎項。在施工中堅持“百年大計，質量第一”的方針，根據國家鐵道部頒發(fā)的施 工驗收規(guī)范和質量檢驗評定標準以及設計要求組織施工。8 / 353.33.3安全目標“三無一杜絕、一創(chuàng)建”?！叭裏o”即：無工