南廣鐵路跨廣州穗鹽路斜拉橋施工組織設(shè)計(jì)

1、1 / 35（此文檔為word格式，下載后您可任意編輯修改?。?編制依據(jù)（1）新建貴廣（南廣）鐵路廣州樞紐及相關(guān)工程站前工程GTGG-2標(biāo)段施工圖紙、招投標(biāo)文件及有關(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明；（2）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ，發(fā)布；（3）客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建2005160號(hào)，發(fā)布；（4）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備技術(shù)能力，以及長(zhǎng)期從事 鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。2編制原則（1）嚴(yán)格中標(biāo)合同文件所規(guī)定的工程施工工期，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批 組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適

2、用的原則。在確保工 程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新材料、新測(cè)試方法。（3）合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、全面展開、平行流水作業(yè)； 正確選用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工 作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進(jìn)行。（4）施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響。（5）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨 時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周 轉(zhuǎn)工作量。（6）堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜

3、 結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時(shí)用地。嚴(yán)格組織、精心管 理，文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。（7）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)及招標(biāo)文件中明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3編制范圍貴廣南廣鐵路廣州樞紐及相關(guān)工程GTGG-2標(biāo)段東平水道特大橋跨穗鹽路斜拉橋，其里程范圍為：GDK815+050.83GDK815+466.83，內(nèi)容包括有：樁基、承臺(tái)、主塔（墩柱）現(xiàn)澆梁、鋼箱梁、斜拉索、橋面系。4工程概況5施工總體部署及總體方案6各分部工程施工方法2 / 357總工期及進(jìn)度計(jì)劃安排、資金使用計(jì)劃8主要材料、工程設(shè)備的使用計(jì)劃和供應(yīng)方案及措施9創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施10安全保證措施11工期保證措施

4、12環(huán)保、水保措施4.1工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介跨穗鹽路斜拉橋起迄里程為：DK815+050.83DK815+466.830,斜拉橋同時(shí)跨越西環(huán)高速公路橋，斜拉橋式方案采用對(duì)稱獨(dú)塔曲線斜拉橋，平曲線半徑為R=1150m設(shè)計(jì)速度200km,橋面以上至最高斜拉索錨固點(diǎn)高度93.5m;塔身、橫撐及橫系梁均為矩形空心截面，壁厚0.50.8m不等，塔頂外輪廓縱向長(zhǎng)X橫向長(zhǎng)=7.0 x2.9m，塔身平公路橋面處外輪廓縱向長(zhǎng)X橫向長(zhǎng)=8.84X7.11m，塔身平公路橋面處起到塔底，外輪廓橫向內(nèi)側(cè)為直線段，外側(cè)由 下往上向內(nèi)傾斜，塔底處橫向拓寬為8.12m;塔身上部設(shè)兩道橫撐，外輪廓橫撐縱向厚度2.5m，下橫系梁外輪

5、廓截面為8.0 x5.13m。詳見：圖5.1.1-5主塔立面圖”（單位:cm）。圖5.1.1-5主塔立面圖3 / 35B鋼箱主梁，外輪廓為梁高3.0m、頂寬23.0m、底寬21.4m，頂板、底板、腹板均采 用20mm的鋼板，U形加勁肋采用8mm鋼板，I形加勁肋采用10mm鋼板， 部分區(qū)域梁體內(nèi)采 用混凝土填充， 詳見： “圖5.1.1-6鋼箱主梁橫斷面圖”（單位：cm）。C基礎(chǔ)，均為嵌巖樁，采用C35混凝土。47#、48#邊墩承臺(tái)為17X6.2X3m樁基為10-C1.5m鉆孔樁，樁長(zhǎng)為23.530.0m;50#、51#邊墩承臺(tái)為12.2X9.8X3m,樁基為12-C1.5m鉆孔樁，樁長(zhǎng)為23.

6、530.0m;分開的兩塔墩基礎(chǔ)承臺(tái)均為23X12X5m樁基為8-C3.0m鉆孔樁，樁長(zhǎng)為34.045.0m，詳見：“圖5.1.1-7主塔基礎(chǔ)平面圖”。圖5.1.1-6鋼箱主梁橫斷面圖 *4(圖5.1.1-7主塔基礎(chǔ)平面圖4 / 35D斜拉索，采用逐根張拉的外包PE鋼絞線集中錨固成索，雙索面分置于橋梁橫截面兩端，每端鋼索采用兩束組成，拉索成束規(guī)格由2156根鋼絞線不等。4.2工程地質(zhì)情況第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層（Q4mal）:本段范圍內(nèi)廣泛分布，其巖性：表層為褐黃色黏土、粉質(zhì)黏土及灰色粉砂、粉土，下部為灰色、深灰色淤泥、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾薄層粉砂及粉砂層，中間局部夾灰黃色黏土、粉質(zhì)黏土，厚

7、1020m不等。線路在珠江沖積平原通過，沉積厚層為第四系沖積層，主要為淤泥質(zhì)土及粉細(xì)砂層。淤泥質(zhì)土、淤泥：呈層狀連續(xù)分布，最厚達(dá)20.4m，呈灰黑色、深灰色，含少量有機(jī)質(zhì)或腐植土，含貝殼碎片、殘骸，有腥臭味，整層土質(zhì)較均勻，局部夾有粉細(xì)砂，飽和，呈流塑狀。其主要物理力學(xué)指標(biāo)：3=38.472.4%;e=1.023.68;IL=1.002.73;a1-2=0.512.4Mpa-1;Es =0.823.97Mpa ; Cu=220KPa; $u=1.55.1;固結(jié)快剪Ccu=20.120.2Kpa; $cu=34;有機(jī)質(zhì)含量2.037%。屬高壓縮性土，靜力觸探貫入阻力Ps=0.080.79Mpa，

8、平均0.423Mpa。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)N=0.82.9擊。地基承載力0=4080Kpa。4.3水文地質(zhì)特征本段地下水類型以松散巖類孔隙水為主，多為孔隙潛水，局部具承壓性，主要分布在海陸相交互平原中。主要由基巖裂隙水補(bǔ)給，水量豐富，多與地表水系有水力聯(lián)系，水位隨季節(jié)性變化明顯。4.4氣象特征廣東屬亞熱帶海洋性氣候，雨量充沛。年平均氣溫20.9C22.2C,極端最高氣溫385C40.6C,極端最低氣溫-4.2C-1.0C。多年平均降雨量1648.81773.5mm，最大 一日降雨量188.9mm284.9mm。年平均風(fēng)速1.01.7ms之間，最大風(fēng)速32.2ms40 ms。年蒸發(fā)量1421.6m

9、m1513.9mm，多年平均相對(duì)濕度78%82%，多年霧日數(shù)3日，多年5 / 35平均日照時(shí)數(shù)1645.4時(shí)1717.9時(shí)。沿線氣象參數(shù)如下表:內(nèi)容廣州、佛山地區(qū)氣溫（C）歷年年平均氣溫21.9極端最高氣溫38.7極端最低氣溫0.4降雨量（mm）多年平均降雨量1780.2日最大降雨量269.5蒸發(fā)多年平均蒸發(fā)量（mm）1742濕度（%）多年平均相對(duì)濕度83風(fēng)速(ms)年平均風(fēng)速2.6最大風(fēng)速、風(fēng)向17.0、SW木目全年無(wú)霜期日數(shù)356雪最大積雪深（cm）04.5水文、河流水系及通航情況本工區(qū)主要跨越河流為花地河，其通航評(píng)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為V級(jí)。4.6主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、鐵路等級(jí)：1級(jí)。2、正線數(shù)目：四線

10、。3、 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km，加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度梯級(jí)變化選取。5、限制坡度：20%。6、牽引種類：電力。7、閉塞方式：自動(dòng)閉塞。4.7重點(diǎn)工程1跨穗鹽路獨(dú)塔曲線斜拉橋跨穗鹽路斜拉橋式方案采用兩孔對(duì)稱獨(dú)塔曲線斜拉橋，主橋孔跨形式為：（32.6+175+175+32.6）m,即兩個(gè)對(duì)稱主跨兩邊各加一孔連續(xù)輔跨。斜拉橋主梁為正交異形橋面板曲線鋼箱梁，節(jié)段長(zhǎng)度為12m,梁寬為24m,梁高3.685m,重量暫約240t。施工方法： 主塔施工主要采用爬模法施工，主塔下橫梁需要跨越西環(huán)高速公路橋梁（寬32.8m）,需采取特殊措施進(jìn)行安全立體全包圍式防護(hù)。主梁采用頂推法施工，在高速公路上主

11、橋范圍內(nèi) 布置頂推支架和防護(hù)6 / 35支架，受道路和橋梁交通限制，預(yù)制梁段根據(jù)道路通行能力采用分塊 運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟ\(yùn)抵工地，為了不影響工期，在主橋兩端頂推支架上布置拼裝平臺(tái)，拼裝平臺(tái) 上布置龍門吊，然后將箱梁分塊焊接成完整的梁段，利用千斤頂從兩端往中間頂推，繼續(xù) 焊接拼裝下一梁段，并完成與上一梁段的焊接工作，繼續(xù)頂推，直至所有梁段頂推到設(shè)計(jì) 位置。下一步進(jìn)行斜拉索的掛索、牽引及初張拉、終張拉及調(diào)索工作?？缢臌}路斜拉橋是往新廣州站方向鋪架必經(jīng)之路，是控制工期的重點(diǎn)工程，計(jì)劃于2011年4月完成。5施工總體部署及總體方案1 1 組織規(guī)劃（1 1）、組織機(jī)構(gòu)形式 針對(duì)本工區(qū)工程施工的特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，

12、施工目標(biāo)及要求，組建本工程 項(xiàng)目經(jīng)理部（詳見“施工組織機(jī)構(gòu)框圖” ），負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程在整個(gè)施工過程 中的組織、協(xié)調(diào)、管理工作，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目工程的機(jī)械設(shè)備、儀器的調(diào)配， 施工技術(shù)、工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、財(cái)務(wù)核算等各項(xiàng)事務(wù)，以確保工程進(jìn)度、質(zhì) 量滿足業(yè)主的要求。項(xiàng)目經(jīng)理部將認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范（TB10441TB10441 20082008），組織本工程的實(shí)施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標(biāo)文件中的各項(xiàng)承諾， 優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)的各項(xiàng)任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部主要工程技術(shù)和管理人員從公司內(nèi)抽調(diào)具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、 專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的人員來(lái)?yè)?dān)任。項(xiàng)目經(jīng)理部管理層和人員配備：根據(jù)本工

13、區(qū)工程的特點(diǎn)，綜合現(xiàn)有能夠進(jìn) 場(chǎng)的施工人員情況，成立一個(gè)高效、精干的項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部管理層設(shè) 項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及 6 6 部 4 4 室。（2 2）、施工任務(wù)劃分 本合同段工程根據(jù)其結(jié)構(gòu)物分布情況計(jì)劃將其劃分為兩個(gè)工點(diǎn)組織施工， 各工點(diǎn)將在項(xiàng)目部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下獨(dú)立組織施工。各工區(qū)主要負(fù)責(zé)施工內(nèi)容如下：A A、第一工點(diǎn)負(fù)責(zé)跨穗鹽路斜拉橋主橋下部結(jié)構(gòu)施工、主塔施工、鋼箱梁的 制作與安裝、斜拉索的掛設(shè)施工。在本工點(diǎn)設(shè)置 1 1 個(gè)橋梁基礎(chǔ)施工隊(duì)， 2 2 個(gè)主塔 施工作業(yè)隊(duì)， 2 2 個(gè)鋼箱梁制作與安裝施工作業(yè)隊(duì)， 1 1 個(gè)邊跨現(xiàn)澆支架施工作業(yè)隊(duì)，1 1 個(gè)斜拉索掛索施工作業(yè)隊(duì)。2.12

14、.1 施工總平面布置根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)物的分布情況以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果，利用原武廣鐵路留下 的施工條件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修改，制定本工程場(chǎng)地布置如下：7 / 35項(xiàng)目經(jīng)理部及駐地業(yè)主、監(jiān)理辦公室駐地租用于斜拉橋主塔右側(cè)的“西江 漁村酒店”，施工協(xié)力隊(duì)伍駐地利用原武廣鐵路梁場(chǎng)項(xiàng)目部進(jìn)行修善使用。中心 實(shí)驗(yàn)室和拌和樓仍利用原武廣鐵路梁場(chǎng)處的設(shè)備進(jìn)行整改重新報(bào)驗(yàn)和投入使 用。具體的施工場(chǎng)地布置詳見“施工總平面布置圖” 。2.22.2 臨時(shí)工程1 1、施工便道本工程主要施工便道主要利用原西環(huán)高速橋下的施工便道進(jìn)行平整和修善 而投入使用，再沿線路修建施工便道到達(dá)各墩位。施工便道與生產(chǎn)車間、加工 場(chǎng)及生活區(qū)相連。

15、施工便道寬 6m6m 主要采用泥結(jié)碎石路面，兩側(cè)布置排水溝，并定期進(jìn)行維 護(hù)和修整。2 2、臨時(shí)供水、供電 本工區(qū)施工用水和用電利用原武廣鐵路布置線路接至施工現(xiàn)場(chǎng)。生活和生 產(chǎn)用水均采用城市自來(lái)水，并設(shè)置蓄水池用于臨時(shí)蓄水。本工程施工用電共布置 5 5 臺(tái) 500KV500KVA A 勺變壓器， 其中 2 2 臺(tái)為原武廣梁場(chǎng)處已 有的變壓器，新報(bào)建 3 3 臺(tái) 500KVA500KVA 勺變壓器，其中主塔位置新報(bào)建 2 2 臺(tái)，另外配 備 2 2 臺(tái) 250KW250KW 的發(fā)電機(jī)，以備停電時(shí)急需。施工組織機(jī)構(gòu)框圖 3 3 施工與創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)管理目標(biāo)3.13.1創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃說(shuō)明為確保工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，

16、我項(xiàng)目部將嚴(yán)格按照IS09001IS09001 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)組織施工，實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)管理，并按投標(biāo)書承諾，調(diào)集經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)管理人員， 進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，配備先進(jìn)適用的機(jī)械設(shè)備，制定保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的創(chuàng) 優(yōu)規(guī)劃和切實(shí)可行的創(chuàng)優(yōu)措施。成立重點(diǎn)、難點(diǎn)工程攻關(guān)小組；以全新的觀念、全新的管理模式，“高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施本標(biāo)段工程的質(zhì)量體系管理 工作；依靠科學(xué)管理和科技進(jìn)步，廣泛開展工程施工的技術(shù)攻關(guān)和科研活動(dòng)， 及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測(cè)試方法”的研 究和應(yīng)用，不斷提高施工工藝水平，從而提高和保證工程質(zhì)量，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.23.2質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量必須達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，確保評(píng)為廣東省優(yōu)良樣板工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí) 獎(jiǎng)項(xiàng)。在施工中堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，根據(jù)國(guó)家鐵道部頒發(fā)的施 工驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)要求組織施工。8 / 353.33.3安全目標(biāo)“三無(wú)一杜絕、一創(chuàng)建”?！叭裏o(wú)”即：無(wú)工