DK-1火車司機(jī)考試題

1、 604.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用原理。 答：答：作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)與中立位相同（1分），只是在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)定位凸輪未壓縮電開關(guān)，此時(shí)電空制動(dòng)控制器也在運(yùn)轉(zhuǎn)位，則排風(fēng)1電空閥得電（2分），分配閥容積室與大氣溝通，機(jī)車處于緩解狀態(tài)（2分）。 605.簡(jiǎn)述109型分配閥緊急增壓閥的結(jié)構(gòu)和作用。答：答：緊急增壓閥設(shè)于安全部與均衡部之間，其中增壓閥桿為空心，外周通容積室及主閥滑閥座下方；閥桿中部設(shè)一直徑為3mm的橫孔，可使到容積室的部分壓縮空氣進(jìn)入內(nèi)腔，只在緊急制動(dòng)時(shí)起作用（2分）。平時(shí)，由于增壓閥彈簧和制動(dòng)管壓縮空氣的作用，增壓閥經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)（1分）。當(dāng)在緊急制，動(dòng)時(shí)其上方制動(dòng)管壓縮空

2、氣迅速排空，下方容積室壓力迅速上升，則可克服增壓閥彈簧張力而處于開放狀態(tài)，此時(shí)總風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)開啟通路進(jìn)入容積室，產(chǎn)生增壓作用（2分）。 612.簡(jiǎn)述109型分配閥安全閥的結(jié)構(gòu)及功用。 答：答：安全閥由閥體、閥桿、閥及調(diào)整彈簧組成（3分）。安全閥的功用是防止容積室內(nèi)壓力過(guò)高而出現(xiàn)機(jī)車滑行擦傷動(dòng)輪的現(xiàn)象（2分）。 613.機(jī)車管路系統(tǒng)由哪些主要環(huán)節(jié)組成？ 答：答：機(jī)車管路系統(tǒng)由底架管路、機(jī)車預(yù)布管路、轉(zhuǎn)向架管路、司機(jī)室管路（2分）、壓縮機(jī)、總風(fēng)缸安裝、空氣管路柜、控制管路系統(tǒng)、空氣干燥器管路等組成（3分）。 615.說(shuō)明109型分配閥在制動(dòng)位與初制動(dòng)位時(shí)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)。 答：答：109型分配閥

3、的初制動(dòng)位是制動(dòng)位的過(guò)渡位，初制動(dòng)位時(shí)機(jī)車不產(chǎn)生制動(dòng)作用，原因是制動(dòng)管的壓力空氣進(jìn)入到局減室，然后從縮孔排 大氣，沒(méi)有開放r1孔（2分）。而制動(dòng)位時(shí)，滑閥上移，開放了r1孔，使工作風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣進(jìn)入到容積室及均衡勾貝下方，機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作 用（2分）。制動(dòng)位與初制動(dòng)位的相同點(diǎn)是都使制動(dòng)管減壓，主閥勾貝上移（1分）。 616.簡(jiǎn)述109型分配閥主閥部結(jié)構(gòu)及作用。 答：答：主閥部由主鞲鞴、鞲鞴桿、節(jié)制閥、滑閥、滑閥座及穩(wěn)定裝置組成（2分）。主閥部的作用是控制著機(jī)車的充氣、制動(dòng)、保壓及緊急 制動(dòng)狀態(tài)的形成（3分）。 620.簡(jiǎn)述電空制動(dòng)控制器的構(gòu)造及功用。 答：答：電空制動(dòng)控制器主要由控制手柄、凸軸組

4、裝、靜觸頭組和定位機(jī)構(gòu)等構(gòu)成（3分）。電空制動(dòng)控制器的功用是操縱全列車的制動(dòng)和緩解（2分）。 621.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥空氣位操縱時(shí)制動(dòng)位的作用。 答：答：手柄放制動(dòng)位，作用柱塞得到一個(gè)降程，切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，使均衡風(fēng)缸與大氣溝通，由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣，造成中繼閥將制動(dòng)主管壓力空氣排向大氣，機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)（3分）。此時(shí)司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，可將手柄下壓，使作用管的壓力空氣由單緩閥排出大氣，形成單獨(dú)緩解機(jī)車的作用（2分）。 624.簡(jiǎn)述109型分配閥的組成及功用。 答：答：109型分配閥由中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成（2分）。109型分配閥

5、的功用：受電空制動(dòng)器 的控制，根據(jù)列車管的壓力增減的變化，控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解，也可以通過(guò)空氣制動(dòng)閥的控制，直接控制容積室內(nèi)的壓力變化，單獨(dú)控制 機(jī)車的制動(dòng)或緩解（3分）。 625.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操縱時(shí)制動(dòng)位的作用。 答：答：在此位作用柱塞受凸輪的影響，得到一個(gè)降程，作用柱塞在彈簧的反作用下右移，改變了原來(lái)的通路（2分），此時(shí)調(diào)壓閥管與作用管 溝通并關(guān)閉了作用管通大氣的通路，以保證單獨(dú)制動(dòng)的作用（2分）；此位時(shí)定位凸輪已壓縮微動(dòng)開關(guān)，使排風(fēng)1電空閥失電，關(guān)閉排風(fēng)口（1分）。 626.簡(jiǎn)述調(diào)壓閥的構(gòu)造及功用。 答：答：調(diào)壓閥主要由調(diào)整彈簧、膜板、調(diào)整手輪、進(jìn)氣閥及溢流閥等組成（3分）。調(diào)壓

6、閥的功用：將總風(fēng)缸的不穩(wěn)定的壓縮空氣，調(diào)整為某一定 值后輸出，供給有關(guān)處所使用（2分）。 630.簡(jiǎn)述緊急放風(fēng)閥的構(gòu)造及作用。 答：答：緊急放風(fēng)閥由閥蓋、密封圈、緊急勾貝桿、緊急勾貝、穩(wěn)定彈簧、濾塵網(wǎng)、夾心閥、夾心閥座、導(dǎo)向桿、傳遞桿、復(fù)原彈簧及電聯(lián)鎖等組成（3分）。緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快制動(dòng)管排風(fēng)，使緊急制動(dòng)時(shí)作用更可靠，以提高緊急制動(dòng)的靈敏度和緊急制動(dòng)波速,另外在列車發(fā)生分離時(shí)起到斷鉤保護(hù)的作用（2分）。 631.簡(jiǎn)述調(diào)壓閥的作用原理。 答：答：調(diào)壓閥通過(guò)調(diào)整手輪可調(diào)整其輸出壓力（1分）。由于調(diào)整彈簧通過(guò)膜板將芯桿下壓，打開進(jìn)氣閥，使壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣閥口進(jìn)入輸出端，同時(shí)通過(guò)小孔

7、進(jìn)入中央氣室，以平衡調(diào)整彈簧下方壓力（1分）。當(dāng)輸出壓力與調(diào)整壓力相等時(shí)，調(diào)整彈簧力被膜板下方力所克服，則進(jìn)氣閥在其彈 簧力作用下自動(dòng)關(guān)閉閥口，膜板處于平衡狀態(tài)（1分）。當(dāng)中央氣室壓力高于調(diào)整彈簧力時(shí)，膜板上凸，打開溢流閥，將多余的壓力空氣排入大 氣，直至平衡時(shí)為止（2分）。 632.說(shuō)明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，為什么沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)位的實(shí)際作用？ 答：答：空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)斷開電空制動(dòng)控制器的電源，因而微動(dòng)開關(guān)473（474）的開閉與否已無(wú)意義，而作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí)所處的位置相同，均是切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路，又切斷了均衡風(fēng)缸的排氣通路，呈中立狀態(tài)（2分）。

8、所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的用與中立位相同，欲使列車緩解，可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解位，欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)，可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)（1分）。 634.說(shuō)明分水濾氣器的結(jié)構(gòu)和作用原理。 答：答：分水濾氣器的構(gòu)造：由體、旋風(fēng)葉、旋風(fēng)傘、過(guò)濾元件、外罩、擋水板、排水閥、外罩等組成（2分）。分水濾氣器的作用：該分水濾氣 器最大輸出壓力為1000KPa，過(guò)濾精度為50，當(dāng)壓縮空氣由輸入端進(jìn)入通過(guò)旋風(fēng)葉后，形成旋轉(zhuǎn)氣流，繞外罩作急速圓周運(yùn)動(dòng)（1分）。在旋 風(fēng)傘的作用下，油水及大顆粒塵埃下落，壓縮空氣再經(jīng)過(guò)濾元件又將細(xì)微塵埃過(guò)濾，然后輸出高品質(zhì)的壓縮空氣（2分）。 。 637.簡(jiǎn)述ZDF型電動(dòng)放風(fēng)閥的構(gòu)造及功用。 答：答：ZDF

9、型電動(dòng)放風(fēng)閥由閥體、下蓋、像皮膜、彈簧、閥、芯桿組成（1分）。ZDF型電動(dòng)放風(fēng)閥是為適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)的性能及滿足自動(dòng)行車的 要求而設(shè)置的（2分）。它既接收緊急停車按鈕的控制、電空制動(dòng)控制器的控制，又可接收自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制（2分）。 638.說(shuō)明雙閥口式中繼閥在制動(dòng)位的作用原理。 答：答：當(dāng)主勾貝左側(cè)壓力降低時(shí)，制動(dòng)管的壓力推動(dòng)主勾貝左移，主勾貝使中心桿帶動(dòng)排風(fēng)閥打開排風(fēng)口，制動(dòng)管的壓力空氣，經(jīng)排風(fēng)口排向大 氣（3分）。同時(shí)主勾貝右側(cè)的壓力經(jīng)縮孔隨制動(dòng)管壓力空氣一同排向大氣，直至制動(dòng)管停止排風(fēng)，主勾貝左右側(cè)壓力平衡為止（2分）。 639.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用。 答：答：空氣制動(dòng)閥主要

10、用手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、定位柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及電聯(lián)鎖開關(guān)等部件組成（2分）?？諝庵苿?dòng)閥的 功用是用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解（1分）。當(dāng)電空制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí)，也可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空氣位對(duì)全列車進(jìn) 行操縱（2分）。 641.簡(jiǎn)述109型分配閥均衡部的結(jié)構(gòu)及功用。 答：答：均衡部由均衡勾貝、閥桿、供氣閥組、供氣閥座、閥套、縮口風(fēng)堵、均衡上蓋、下蓋等組成（2分）。均衡部是利用容積室壓力的變化，使均衡勾貝產(chǎn)生上下移動(dòng)的作用，并通過(guò)容積室壓力的充排氣來(lái)控制制動(dòng)缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動(dòng)、緩解、保壓的目的（3分）。 642.試述設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的。 答：答：電空制

11、動(dòng)控制器是操縱全列車制動(dòng)或緩解用的，它通過(guò)對(duì)制動(dòng)管減壓的多少，控制機(jī)車和車輛制動(dòng)力的大小，也就是說(shuō)司機(jī)要想使全列車 得到一定的制動(dòng)力，必須將每一個(gè)車輛制動(dòng)管內(nèi)的壓力減去適當(dāng)?shù)臄?shù)量，以達(dá)到制動(dòng)的目的（2分）。而一定的減壓量，其減壓所需的時(shí)間與 制動(dòng)管的容積是成正比的（1分）。由于機(jī)車每次牽引的列車長(zhǎng)短和制動(dòng)管的總?cè)莘e不固定，如果直接減壓時(shí)，排風(fēng)時(shí)間和減壓量就很難掌握，因此改為通過(guò)設(shè)置均衡風(fēng)缸，間接減壓，達(dá)到準(zhǔn)確掌握列車管的減壓量的目的（2分）。 645.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操縱時(shí)緩解位的作用。 答：答：手柄放緩解位后，作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)行程，此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作

12、用管通大氣（2分）。使分配 閥容積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出，機(jī)車單獨(dú)緩解（2分）；此位時(shí)定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖（1分）。 646.說(shuō)明109型分配閥在初制動(dòng)位時(shí)的作用原理。 答：答：當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，主勾貝上部的制動(dòng)管壓力降低，主勾貝在工作風(fēng)缸壓力作用下，將帶動(dòng)節(jié)制閥上移，切斷了制動(dòng)管與工作風(fēng)缸的通路（2分）；節(jié)制閥使制動(dòng)管壓縮空氣一路通局減室，另一路通向大氣（1分）。上述通路的作用，能進(jìn)一步降低制動(dòng)管壓力，即被稱為第一階段的局部減壓，可促使主勾貝進(jìn)一步達(dá)到制動(dòng)位置（1分）。在初制動(dòng)位時(shí)，除主勾貝帶動(dòng)節(jié)制閥動(dòng)作外，分配閥其它部分均在充氣緩解位置（1分）。 647.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥空氣位操

13、縱時(shí)中立位的作用。 答：答：手柄在中立位時(shí)，作用柱塞處于中間位置，全部通路均堵塞，保持列車制動(dòng)狀態(tài)，是施行制動(dòng)后所放的位置（5分）。 648.簡(jiǎn)述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及功用。 答：答：雙閥口式中繼閥由供氣閥、供氣閥套、供氣閥彈簧、供氣閥套擋圈、排氣閥、排氣閥套、排氣閥彈簧、排氣閥套檔圈、頂桿、主勾貝、過(guò)充柱塞、過(guò)充柱塞套、過(guò)充柱塞體及蓋等組成（2分）。雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件（1分），它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動(dòng)管的充氣和排氣，從而使全列車緩解，制動(dòng)或保壓（2分）。 649.說(shuō)明109型分配閥在緊急制動(dòng)位時(shí)的作用原理。 答：答：施行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管

14、壓力急劇降低，主勾貝迅速上移到極端，使主閥部有關(guān)通路開放在最大位置，均衡部將迅速動(dòng)作，作用同制動(dòng)位（2分）。在緊急增壓閥上部由于制動(dòng)管急劇降壓而其下部容積室的壓力迅速上升，緊急增壓閥閥桿克服彈簧力而上移，溝通總風(fēng)至容積室的通路（2分）。由于容積室壓力空氣始終經(jīng)縮口風(fēng)堵（直徑1.5mm）通向安全閥，則由安全閥保證容積室內(nèi)壓力不超過(guò)450kPa（1分）。 651.說(shuō)明109型分配閥在常用制動(dòng)位時(shí)的作用原理。 答：答：由于制動(dòng)管的進(jìn)一步減壓，主勾貝繼續(xù)上移，帶動(dòng)滑閥到達(dá)制動(dòng)位置（2分）。此時(shí)工作風(fēng)缸的壓縮空氣通過(guò)容積室，通向均衡勾貝下方，使均衡勾貝上移，首先空心閥桿端部密貼于供氣閥而關(guān)閉排風(fēng)口，然后

15、繼續(xù)上移頂開均衡閥，則總風(fēng)缸壓縮空氣此時(shí)一路通向機(jī)車制動(dòng)缸（2分）；另一路通向均衡勾貝上方和均衡鞲鞴彈簧室（1分）。 652.說(shuō)明緊急放風(fēng)閥在充氣位時(shí)的作用原理。 答：答：當(dāng)列車充氣緩解時(shí)，緊急放風(fēng)閥也處于充氣位，制動(dòng)管來(lái)的壓力空氣首先將緊急勾貝壓緊在上蓋上，通過(guò)勾貝中心桿縮孔，再經(jīng)過(guò)縮孔向緊急室充氣，直到緊急室壓力與列車管壓力相等（3分）。另一路經(jīng)閥體暗道進(jìn)入導(dǎo)向桿下方，將放風(fēng)閥壓緊在閥座上。由于制動(dòng)管壓力和彈簧的作用，使緊急勾貝與上蓋緊貼，因此充氣只能經(jīng)縮孔行，這就防止因充氣時(shí)的壓力波動(dòng)而引起誤動(dòng)作（2分）。 655.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操縱時(shí)中立位的作用。 答：答：凸輪使作用柱塞停留在中

16、間位，作用管與調(diào)壓閥管及作用管與排風(fēng)口之間的通路均被切斷（2分）；此時(shí)定位凸輪已壓縮微動(dòng)開關(guān)，排風(fēng)1電 空閥失電關(guān)閉排風(fēng)口（2分）。機(jī)車的制動(dòng)力不變（1分）。 656.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由哪些主要部件組成？ 答：答：DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥（1分）、電空閥、中繼閥、分配閥、電動(dòng)防風(fēng)閥、緊急閥（2分）、壓力開關(guān)、轉(zhuǎn)換 閥、重聯(lián)閥、調(diào)壓閥、分水濾氣器、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)缸及制動(dòng)缸、空氣干燥器等組成（2分）。 658.試述電動(dòng)排泄閥的組成及功用。 答：答：電動(dòng)排泄閥由一個(gè)電空閥和一個(gè)柱塞式排泄閥兩部分組成（2分）。電動(dòng)排泄閥的作用為：使干燥筒、濾清筒內(nèi)的壓縮空氣，連同冷凝水和機(jī)

17、械雜質(zhì)由此閥口經(jīng)消音器排入大氣（3分）。 661.簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥空氣位操縱時(shí)緩解位的作用原理。 答：答：手柄放緩解位，作用柱塞得到升程溝通了均衡風(fēng)缸管與調(diào)壓閥管的通路（調(diào)壓閥調(diào)到制動(dòng)主管規(guī)定壓力）（2分）。調(diào)壓閥把調(diào)整后的 規(guī)定壓力送入均衡風(fēng)缸，使中繼閥向制動(dòng)主管充風(fēng)，機(jī)車車輛全部得到緩解（3分）。 662.說(shuō)明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理。 答：答：當(dāng)主勾貝兩側(cè)壓力接近一致時(shí)，主勾貝處于平衡狀態(tài)，供風(fēng)閥在其彈簧的作用下，關(guān)閉供風(fēng)閥口，而排風(fēng)閥在其彈簧的作用下，關(guān)閉排 風(fēng)閥口（2分）；此時(shí)如果有一側(cè)壓力降低或是增高時(shí)，主勾貝就會(huì)向低壓一側(cè)移動(dòng)，從而相應(yīng)地打開供氣閥口或者打開排風(fēng)閥口，直至達(dá)

18、 到勾貝兩側(cè)壓力新的平衡為止（3分）。 667.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？ 答： 答：1、準(zhǔn)、快、輕、靜（2分）；、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（1分）；、具有多重性安全措施（2分）。 668.電空制動(dòng)控制器有哪幾個(gè)工作位置？ 答：答：共有六個(gè)工作位置（2分），按反時(shí)針排列為：過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位、重聯(lián)位、緊急位（3分）。 669.電空閥的作用是什么？ 答：答：通過(guò)電磁力來(lái)控制空氣管路通斷（2分），從而達(dá)到遠(yuǎn)距離控制的目的（3分）。 670.中斷閥的作用是什么？ 答： 答：依據(jù)均衡風(fēng)缸壓力的變化來(lái)控制列車管的壓力變化（5分）。 671.分配閥上的安全閥有何作用？ 答：答：防止緊急制動(dòng)時(shí)，因容積室（制

19、動(dòng)缸）壓力過(guò)高（3分），使閘瓦抱死車輪而出現(xiàn)滑行現(xiàn)象（2分）。 672.空氣制動(dòng)閥為什么要設(shè)置單緩排風(fēng)閥？ 答：答：主要為了在“空氣位” 操作時(shí)（3分），緩解機(jī)車（2分）。 673.為什么要設(shè)置208壓力開關(guān)？ 答：答：為自動(dòng)控制列車管最大減壓量防止常用制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)太多列車管壓力空氣（5分）。 674.為什么要設(shè)置209壓力開關(guān)？ 答：答：為滿足列車初制動(dòng)要求（5分）。 675.為什么要設(shè)置無(wú)火回送裝置？ 答：答：機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，使列車管來(lái)的壓力空氣能進(jìn)入總風(fēng)缸（3分），以滿足制動(dòng)時(shí)需要（2分）。 676.為什么轉(zhuǎn)換閥（154）要串聯(lián)在兩個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸間？ 答：答：為確保在為不同列車管定壓下（2分

20、），獲得滿意的初制動(dòng)效果（3分）。 680.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的多重性安全措施包含哪些內(nèi)容？ 答：答：系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動(dòng)（2分）；設(shè)置故障轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)（2分）；設(shè)置手動(dòng)放風(fēng)塞門（1分）。 681.電空制動(dòng)控制器的作用是什么？ 答：答：用來(lái)控制電空閥等電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣管路的開通或關(guān)閉（3分）；從而達(dá)到列車制動(dòng)緩解的目的（2分）。 682.緊急閥的作用是什么？ 答：答：該閥受空氣壓差影響而動(dòng)作，使列車管的壓力風(fēng)由排風(fēng)口迅速排出，形成緊急制動(dòng)（2分），并在電路上立即接通有關(guān)電路，自動(dòng) 切斷列車管供風(fēng)源和機(jī)車動(dòng)力源（3分）。 684.緊急閥鞲鞴桿設(shè)有三個(gè)縮孔，它們有何作用？ 答：答：中心空道處縮孔用

21、來(lái)控制緊急室向列車管逆流速度（1分），上部橫向縮孔用來(lái)控制列車管向緊急室的充氣速度（2分），下部 橫向縮孔用來(lái)控制緊急室向大氣的排氣速度（2分）。 689.說(shuō)明109型分配閥在充氣緩解位時(shí)的作用原理。 答：答：制動(dòng)管充氣（均衡勾貝下方緩解），制動(dòng)管壓力進(jìn)入主閥勾貝上方壓勾貝至下極端位置（1分）。工作風(fēng)缸充氣：使制動(dòng)管內(nèi)壓力空 氣進(jìn)入工作風(fēng)缸備用（1分）。緊急增壓閥上側(cè)充氣，制動(dòng)管壓力進(jìn)入緊急增壓閥的上方，使緊急增壓閥穩(wěn)居下方（2分）。容積室緩解： 使分配閥容積室內(nèi)壓力空氣從排風(fēng)1電空閥254排大氣，或空氣位時(shí)從分配閥緩解塞門156排大氣（2分）。均衡勾貝下方緩解：使均衡勾貝 下方的壓力空氣，進(jìn)

22、入容積室，然后從排風(fēng)1電空閥254排大氣或者空氣位時(shí)從分配閥緩解塞門156排大氣（2分）。制動(dòng)缸緩解：使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)均衡閥口進(jìn)入均衡勾貝的軸向中心孔，然后排大氣（2分）。 690.試述空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位的綜合作用。 答：答：該位置是電空位故障轉(zhuǎn)空氣位時(shí)，列車需要調(diào)速或有計(jì)劃的停車所使用的位置（2分）?？諝庵苿?dòng)閥：空氣制動(dòng)閥手柄置制動(dòng)位，作用柱塞凸輪得到一個(gè)降程在彈簧作用下作用柱塞右移至極端，切斷了調(diào)壓閥管至均衡風(fēng)缸的通路，開通了均衡風(fēng)缸排大氣的通路。均衡風(fēng)缸的壓力空 氣經(jīng)作用柱塞凹槽和轉(zhuǎn)換柱塞凹槽所構(gòu)成的通路排大氣（2分）。中繼閥：均衡風(fēng)缸的壓力空氣排大氣，中繼閥主勾貝左

23、側(cè)的壓力降低，制動(dòng)管的壓力空氣推主勾貝向左凸起，在頂桿作用下關(guān)閉供氣閥，開放排氣閥口，使制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)開放的排氣閥口排大氣，列車產(chǎn)生制動(dòng)作用（2分）。分配閥：制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)中繼閥排大氣，造成主閥勾貝上下產(chǎn)生壓差，工作風(fēng)缸的壓力空氣托主閥勾貝上移，并帶動(dòng)滑閥及節(jié)制閥至制動(dòng)位。開放了工作風(fēng)缸去容積室的通路，容積室增壓，使分配閥均衡勾貝下方的壓力高于上方的壓力，托均衡勾貝上移，開放均衡閥口，總風(fēng)壓力空氣經(jīng)均衡閥口進(jìn)入制動(dòng)缸，機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用（2分）。重聯(lián)閥：操縱節(jié)本機(jī)位，制動(dòng)缸 管通平均管，平均管隨制動(dòng)缸管增壓而增壓；非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位，平均管通作用管，隨平均管增壓，作用管和容積室增壓，均衡勾貝上移

24、， 打開均衡閥，總風(fēng)經(jīng)開放的均衡閥進(jìn)入制動(dòng)缸，非操縱節(jié)機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用（2分）。 692.說(shuō)明緊急放風(fēng)閥在常用制動(dòng)位時(shí)的作用原理。 答：答：當(dāng)制動(dòng)管按常用制動(dòng)速率排風(fēng)時(shí)，由于制動(dòng)管壓力的下降，緊急勾貝下部的壓力降低，而緊急室的壓力空氣通過(guò)縮孔、逆流（2分）， 因速度較慢，從而形成勾貝上部壓力稍高于勾貝下部的壓力，克服彈簧的作用力，使勾貝下移，與上蓋脫離（2分），此時(shí)緊急室內(nèi)壓力空氣 就只能通過(guò)縮孔逆流到制動(dòng)管（2分），因縮孔較大，能適應(yīng)常用制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管的減壓速度，使緊急室的壓力與制動(dòng)管的壓力同時(shí)下降， 緊急勾貝懸在此位（2分）。當(dāng)制動(dòng)管保壓時(shí)，緊急勾貝在彈簧力的作用下恢復(fù)到原位（2分）。 69

25、6.試述空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥在中立位的綜合作用。 答：答：該位置是電空位故障轉(zhuǎn)空氣位時(shí)，需要保持列車制動(dòng)力時(shí)所使用的位置（2分）?？諝庵苿?dòng)閥手柄置中立位，通過(guò)作用柱塞切斷了調(diào)壓閥管至均衡風(fēng)缸之間的通路，也切斷了均衡風(fēng)缸通大氣的通路（2分），使得中繼閥、分配閥都處于保壓狀態(tài)，機(jī)車和車輛均呈保壓狀態(tài)（2分）。由于電空制動(dòng)控制器失電，排風(fēng)1電空閥254失電，下閥口關(guān)閉，分配閥容積室內(nèi)的壓力空氣便不能排出（2分），需要緩解機(jī)車的制動(dòng)力時(shí)，司機(jī)可按壓手把，使容積室內(nèi)的壓力空氣，經(jīng)轉(zhuǎn)軸下方的排風(fēng)口排大氣，使機(jī)車制動(dòng)緩解，保持車輛制動(dòng)力（2分）。 697.說(shuō)明緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)的作用原理。 答：答

26、：當(dāng)制動(dòng)管按緊急制動(dòng)速率排風(fēng)時(shí)，勾貝上方的壓力空氣通過(guò)縮孔逆流已來(lái)不及，緊急室壓力高于下方制動(dòng)管的壓力（2分），這就造成了緊急勾貝上下方較大的壓力差，壓下夾心閥，開放閥口使制動(dòng)管急速排風(fēng)（2分），此時(shí)緊急室內(nèi)的壓力空氣從縮孔緩慢排出2分），使閥口開放保持一定時(shí)間，以確保列車緊急制動(dòng)作用（2分）。閥口開放的同時(shí)，傳遞桿也下移，頂開電開關(guān)，使制動(dòng)管風(fēng)源被切斷并斷開主斷路器（2分）。 708.說(shuō)明雙閥口式中繼閥在充氣緩解位時(shí)的作用原理（包括過(guò)充緩解位） 答：當(dāng)主勾貝左側(cè)的壓力增加時(shí)，膜板勾貝向右移動(dòng)，通過(guò)中心桿將供風(fēng)閥打開，由遮斷閥來(lái)的總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)開啟的供風(fēng)閥口直接充入制動(dòng)管（2分），同時(shí)經(jīng)過(guò)縮孔，使制動(dòng)管與主勾貝右側(cè)室接通（2分），隨著制動(dòng)管壓力的增加，逐漸平衡主勾貝左側(cè)的壓力，當(dāng)兩側(cè)壓力平衡時(shí)，供風(fēng)閥自動(dòng)關(guān)閉（2分）。如加速充風(fēng)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄在過(guò)充位時(shí)過(guò)充勾貝左側(cè)充入總風(fēng)缸壓力空氣，使過(guò)充柱塞右移，過(guò)充柱塞的端部頂在主勾貝上，相當(dāng)于使均衡風(fēng)缸增加了一部分壓力，使供風(fēng)閥的開啟時(shí)間延長(zhǎng)（2分