國(guó)際經(jīng)貿(mào)地理課件第九章

1、國(guó)際經(jīng)貿(mào)地理國(guó)際經(jīng)貿(mào)地理第九章第九章 世界鋼鐵工世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)v從時(shí)間結(jié)構(gòu)看從時(shí)間結(jié)構(gòu)看v1、二戰(zhàn)前集中且發(fā)展緩慢、二戰(zhàn)前集中且發(fā)展緩慢v2、二戰(zhàn)后迅猛發(fā)展、二戰(zhàn)后迅猛發(fā)展v 原因：世界不同類型國(guó)家進(jìn)行原因：世界不同類型國(guó)家進(jìn)行 產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整v 原料價(jià)格便宜原料價(jià)格便宜v 新技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)量提高新技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)量提高第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v3、發(fā)展中國(guó)家鋼產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)、發(fā)展中國(guó)家鋼產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分

2、布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v從空間結(jié)構(gòu)看從空間結(jié)構(gòu)看v 初期初期 內(nèi)陸資源指向性內(nèi)陸資源指向性v 煤礦區(qū)煤礦區(qū)v 鐵礦區(qū)鐵礦區(qū)v 煤鐵節(jié)點(diǎn)上煤鐵節(jié)點(diǎn)上v 末期末期 臨海消費(fèi)地指向性臨海消費(fèi)地指向性v 臨海臨海v 消費(fèi)地消費(fèi)地v世界鋼鐵工業(yè)的地理分布世界鋼鐵工業(yè)的地理分布v北美北美v歐洲歐洲v亞洲及太平洋沿岸亞洲及太平洋沿岸v鐵礦石鐵礦石 的貿(mào)易的貿(mào)易v 主要出口國(guó)主要出口國(guó) v 巴西巴西v 澳大利亞澳大利亞v 俄羅斯俄羅斯v 加拿大加拿大v 印度印度v 南非南非第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v世界鋼材貿(mào)易特點(diǎn)世界鋼材貿(mào)易特點(diǎn)v 1、世界鋼材貿(mào)易在地區(qū)上以

3、就近供銷為主、世界鋼材貿(mào)易在地區(qū)上以就近供銷為主v 2、進(jìn)口國(guó)也是出口國(guó)、進(jìn)口國(guó)也是出口國(guó)v 3、世界鋼材貿(mào)易地區(qū)比較集中、世界鋼材貿(mào)易地區(qū)比較集中第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v中國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展中國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展v資源狀況資源狀況v煤煤v鐵鐵v 蘊(yùn)藏量大但貧礦多蘊(yùn)藏量大但貧礦多v共生伴生礦多共生伴生礦多v 難以開發(fā)利用的礦石資源多難以開發(fā)利用的礦石資源多v錳錳第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易n生產(chǎn)發(fā)展第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v鐵礦進(jìn)口鐵礦進(jìn)口v 2005年年 進(jìn)口進(jìn)口 2.75億噸億噸v20

4、06年年 進(jìn)口進(jìn)口 3.263億噸億噸v2007年年 進(jìn)口進(jìn)口 3.55億噸億噸第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章第九章 世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易v日前，中、日、美三國(guó)紛紛發(fā)布日前，中、日、美三國(guó)紛紛發(fā)布2009年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量（在本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車數(shù)量）數(shù)據(jù)，中國(guó)以年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量（在本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的

5、汽車數(shù)量）數(shù)據(jù)，中國(guó)以1379萬輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。此前近萬輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。此前近20年里，全球第一大生產(chǎn)國(guó)年里，全球第一大生產(chǎn)國(guó)的桂冠一直被美日兩國(guó)壟斷。的桂冠一直被美日兩國(guó)壟斷。v日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為年日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為793萬輛，同比下滑萬輛，同比下滑31.5%，為，為33年來首次跌破年來首次跌破800萬輛。導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下滑的原因一方面是日本國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)萎縮，另一方面是出萬輛。導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下滑的原因一方面是日本國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)萎縮，另一方面是出口市場(chǎng)萎縮?？谑袌?chǎng)

6、萎縮。v2009年，日本國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)僅有年，日本國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)僅有460.9萬輛，同比下滑萬輛，同比下滑9.4%，并是日本，并是日本1976年以來首次國(guó)內(nèi)銷量年以來首次國(guó)內(nèi)銷量低于低于500萬輛。與此同時(shí)，日本汽車出口量下滑萬輛。與此同時(shí)，日本汽車出口量下滑46.2%，至，至361萬輛，為萬輛，為8年來首次年度下降。對(duì)亞年來首次年度下降。對(duì)亞洲出口量下挫洲出口量下挫27.9%，對(duì)美國(guó)出口重挫，對(duì)美國(guó)出口重挫41.8%。v美國(guó)雖然以美國(guó)雖然以1040萬輛的銷量居萬輛的銷量居2009年全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)，但是由于美國(guó)高昂的人力成本，包年全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)，但是由于美國(guó)高昂的人力成本，包括豐田在內(nèi)

7、的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由貿(mào)易區(qū)的國(guó)家設(shè)廠，導(dǎo)致在美國(guó)境內(nèi)括豐田在內(nèi)的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由貿(mào)易區(qū)的國(guó)家設(shè)廠，導(dǎo)致在美國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)汽車的總量只有生產(chǎn)汽車的總量只有570萬輛。萬輛。v一方面是日、美銷量下滑，另一方面是中國(guó)汽車銷量激增，一方面是日、美銷量下滑，另一方面是中國(guó)汽車銷量激增，2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)量輕松超過日美年，中國(guó)汽車產(chǎn)量輕松超過日美兩國(guó)，以兩國(guó)，以1379萬輛首次奪冠。萬輛首次奪冠。v不過不過“光環(huán)光環(huán)”背后依然存在諸多陰影。汽車專家賈新光指出，目前中國(guó)的汽車企業(yè)仍然規(guī)模偏小，背后依然存在諸多陰影。汽車專家賈新光指出，目前中國(guó)的汽車企業(yè)仍然規(guī)

8、模偏小，經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力很弱。雖然中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到全球第一，但是近經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力很弱。雖然中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到全球第一，但是近60%的產(chǎn)量均來自于外資公司在中國(guó)的產(chǎn)量均來自于外資公司在中國(guó)成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。v中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)乘用車銷量中，自主品牌公司生產(chǎn)了年國(guó)內(nèi)乘用車銷量中，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬輛，占總量的萬輛，占總量的44%。此外，衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個(gè)銷量指標(biāo)。此外，衡量汽車工業(yè)實(shí)力的另一個(gè)銷量指標(biāo)汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。汽車出口數(shù)據(jù)依然悲觀。v2009年我國(guó)汽車出口僅有年我國(guó)汽車出口僅有33.24萬輛，同比下降萬輛，同比

9、下降46%，其中乘用車出口，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下萬輛，比上年同期下降降57%。而。而2008年的汽車年的汽車“霸主霸主”日本，其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車日本，其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車1156.4萬輛，其中萬輛，其中648萬輛均出口到美國(guó)、萬輛均出口到美國(guó)、歐洲、亞洲等地區(qū)。而中國(guó)汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達(dá)的歐盟、日本和美歐洲、亞洲等地區(qū)。而中國(guó)汽車出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達(dá)的歐盟、日本和美國(guó)，幾乎看不到懸掛中國(guó)標(biāo)識(shí)的汽車。國(guó)，幾乎看不到懸掛中國(guó)標(biāo)識(shí)的汽車。v不過中國(guó)汽車整體實(shí)力雖然不如擁有超過不過中國(guó)汽車整體實(shí)力雖然不如擁有超過100年歷史的歐洲和美國(guó)，但中

10、國(guó)汽車在全球的地位卻在年歷史的歐洲和美國(guó)，但中國(guó)汽車在全球的地位卻在快速提高。吉利并購(gòu)沃爾沃，北汽購(gòu)入薩博品牌部分資產(chǎn)，都使得中國(guó)汽車在全球的地位快速提升?？焖偬岣摺＜①?gòu)沃爾沃，北汽購(gòu)入薩博品牌部分資產(chǎn)，都使得中國(guó)汽車在全球的地位快速提升。v 昨日（昨日（1月月29日），商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司司長(zhǎng)常曉村在專題新聞發(fā)布會(huì)上表示，日），商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司司長(zhǎng)常曉村在專題新聞發(fā)布會(huì)上表示，2009年我國(guó)已躍升為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。他預(yù)計(jì)，年我國(guó)已躍升為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。他預(yù)計(jì)，2010年我國(guó)汽車銷年我國(guó)汽車銷量將突破量將突破1500萬輛，同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)沒有問題。萬輛，同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)沒有

11、問題。v 政府推出的各種刺激政策是汽車銷量在去年出現(xiàn)井噴的主要原因。常曉村表政府推出的各種刺激政策是汽車銷量在去年出現(xiàn)井噴的主要原因。常曉村表示，在示，在2009全年的汽車銷量中，民間消費(fèi)占絕大部分，政府采購(gòu)所占比例很全年的汽車銷量中，民間消費(fèi)占絕大部分，政府采購(gòu)所占比例很小。其中，小。其中，1.6升以下乘用車?yán)塾?jì)銷售升以下乘用車?yán)塾?jì)銷售720萬輛，同比增長(zhǎng)萬輛，同比增長(zhǎng)71%，占乘用車總，占乘用車總銷量七成以上，市場(chǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)銷量七成以上，市場(chǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)70%創(chuàng)歷史新高。自主品牌乘用車銷量創(chuàng)歷史新高。自主品牌乘用車銷量458萬萬輛，同比增長(zhǎng)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。農(nóng)村汽車銷售超過。農(nóng)村汽車銷售超過

12、200萬輛，增長(zhǎng)約萬輛，增長(zhǎng)約85%。二手車交易。二手車交易410萬輛，同比增長(zhǎng)萬輛，同比增長(zhǎng)28%。v 常曉村預(yù)計(jì)，常曉村預(yù)計(jì)，2009全年汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入將超全年汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入將超3萬億元；利稅萬億元；利稅總額總額3309億元，同比增長(zhǎng)億元，同比增長(zhǎng)45%，“汽車業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，我對(duì)汽車業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，我對(duì)未來汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然看好。未來汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍然看好?！眝 在農(nóng)村市場(chǎng)體系建設(shè)方面，在農(nóng)村市場(chǎng)體系建設(shè)方面，2010年商務(wù)部將著力打造農(nóng)村配送中心，使配送年商務(wù)部將著力打造農(nóng)村配送中心，使配送率提高到率提高到50%以上。今年商務(wù)部將擴(kuò)大以上

13、。今年商務(wù)部將擴(kuò)大“農(nóng)超對(duì)接農(nóng)超對(duì)接”的試點(diǎn)范圍，推動(dòng)訂單的試點(diǎn)范圍，推動(dòng)訂單農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)業(yè)發(fā)展。v 繼繼“家電下鄉(xiāng)家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)汽車下鄉(xiāng)”、“摩托車下鄉(xiāng)摩托車下鄉(xiāng)”等農(nóng)村消費(fèi)政策之后，等農(nóng)村消費(fèi)政策之后，“建材下鄉(xiāng)建材下鄉(xiāng)”政策有望于近日出臺(tái)，以鼓勵(lì)農(nóng)民改善和新建自用住房。常曉政策有望于近日出臺(tái)，以鼓勵(lì)農(nóng)民改善和新建自用住房。常曉村表示，正在醞釀的村表示，正在醞釀的“建材下鄉(xiāng)建材下鄉(xiāng)”政策有望成為中國(guó)農(nóng)村消費(fèi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。政策有望成為中國(guó)農(nóng)村消費(fèi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。v車市期待了若干年的夙愿終于達(dá)成：昨日，車市期待了若干年的夙愿終于達(dá)成：昨日，2009年中國(guó)第年中國(guó)第1000萬輛汽車在長(zhǎng)春駛下生

14、產(chǎn)線。這輛車不是轎車、而是一輛威武的解放萬輛汽車在長(zhǎng)春駛下生產(chǎn)線。這輛車不是轎車、而是一輛威武的解放J6重重卡?？?。53年前，這里誕生了解放卡車，它是新中國(guó)第一輛車。如今，中國(guó)成為繼美、日之后的第三個(gè)年產(chǎn)銷年前，這里誕生了解放卡車，它是新中國(guó)第一輛車。如今，中國(guó)成為繼美、日之后的第三個(gè)年產(chǎn)銷1000萬輛汽車大國(guó)的標(biāo)志物，依萬輛汽車大國(guó)的標(biāo)志物，依然由解放擔(dān)當(dāng)起來。然由解放擔(dān)當(dāng)起來。v量變量變 全球最大車市引來外企垂涎全球最大車市引來外企垂涎v110月，中國(guó)的汽車銷量排名全球第一；月，中國(guó)的汽車銷量排名全球第一；2009年第年第1000萬輛車下線則標(biāo)志著中國(guó)的汽車產(chǎn)量又上了一個(gè)新的臺(tái)階。全球產(chǎn)銷

15、第一的中國(guó)，萬輛車下線則標(biāo)志著中國(guó)的汽車產(chǎn)量又上了一個(gè)新的臺(tái)階。全球產(chǎn)銷第一的中國(guó)，已讓外企垂涎：已讓外企垂涎：v9月月12日，日，上海大眾上海大眾汽車有限公司成立汽車有限公司成立25周年上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元宣布：周年上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元宣布：“從今年開始，德國(guó)從今年開始，德國(guó)大眾大眾將在將在3年間在華增投年間在華增投40億歐元，億歐元，上海大眾將建立全新生產(chǎn)線，沖擊年產(chǎn)量上海大眾將建立全新生產(chǎn)線，沖擊年產(chǎn)量100萬輛。大眾品牌高端車型將引入上海大眾生產(chǎn)。萬輛。大眾品牌高端車型將引入上海大眾生產(chǎn)?！眝日前，股神巴菲特旗下的中美能源控股公司表示已有初步意向增持日前，股神巴菲特旗下的中美能

16、源控股公司表示已有初步意向增持比亞迪比亞迪股權(quán)。去年股權(quán)。去年9月月27日，中美能源控股公司入股比亞迪，以一股日，中美能源控股公司入股比亞迪，以一股1.03美元收購(gòu)美元收購(gòu)2.25億比亞迪股，相當(dāng)于億比亞迪股，相當(dāng)于9.9%股權(quán)。據(jù)稱，這次舉動(dòng)讓巴菲特在一年間賬面獲利股權(quán)。據(jù)稱，這次舉動(dòng)讓巴菲特在一年間賬面獲利13億美元。億美元。v三菱三菱汽車近期加快在中國(guó)市場(chǎng)的布局：包括引入汽車近期加快在中國(guó)市場(chǎng)的布局：包括引入2010款款歐藍(lán)德歐藍(lán)德(圖庫(kù)圖庫(kù) 論壇論壇)EX、投產(chǎn)、投產(chǎn)lancer ex藍(lán)瑟藍(lán)瑟(圖庫(kù)圖庫(kù) 論壇論壇)翼神等。有消息說，三菱欲翼神等。有消息說，三菱欲借借長(zhǎng)豐汽車長(zhǎng)豐汽車和廣

17、汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)重組，和廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)重組，東南汽車東南汽車有望和廣汽集團(tuán)重組的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)與廣汽合資，實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。有望和廣汽集團(tuán)重組的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)與廣汽合資，實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。v早在去年早在去年6月，通用就發(fā)現(xiàn)了世界風(fēng)向在變，那時(shí)，剛剛履新月，通用就發(fā)現(xiàn)了世界風(fēng)向在變，那時(shí)，剛剛履新3個(gè)多月的韓德勝宣布在通用未來個(gè)多月的韓德勝宣布在通用未來10年內(nèi)將減少大約年內(nèi)將減少大約150億美元的結(jié)構(gòu)性成本億美元的結(jié)構(gòu)性成本的同時(shí)每年向中國(guó)投資的同時(shí)每年向中國(guó)投資10億美元，他說：億美元，他說：“我們必須確保通用汽車在中國(guó)的成功。我們必須確保通用汽車在中國(guó)的成功?！眝商用車市場(chǎng)同樣引來了國(guó)外寡頭關(guān)注。中國(guó)重汽商用車市

18、場(chǎng)同樣引來了國(guó)外寡頭關(guān)注。中國(guó)重汽12日發(fā)布公告稱，日發(fā)布公告稱，10月月7日，德國(guó)卡車制造商已經(jīng)正式入股重汽香港，共交易約日，德國(guó)卡車制造商已經(jīng)正式入股重汽香港，共交易約911(圖庫(kù)圖庫(kù) 論壇論壇)6萬股股份，萬股股份，MAN占交易后占交易后25%的公司股份。的公司股份。v中國(guó)市場(chǎng)也給了這些企業(yè)豐厚的回報(bào)。在國(guó)外市場(chǎng)受挫的時(shí)候，它們?cè)谥袊?guó)得到了慰藉，找回了信心。中國(guó)市場(chǎng)也給了這些企業(yè)豐厚的回報(bào)。在國(guó)外市場(chǎng)受挫的時(shí)候，它們?cè)谥袊?guó)得到了慰藉，找回了信心。19月銷量數(shù)據(jù)表明，通用、月銷量數(shù)據(jù)表明，通用、福特福特、大眾、大眾、日產(chǎn)日產(chǎn)、寶馬寶馬、奔馳奔馳等企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)取得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這與它們?cè)趪?guó)

19、外遇到的窘境完全不同。等企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)取得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這與它們?cè)趪?guó)外遇到的窘境完全不同。v質(zhì)變質(zhì)變 汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想還待實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想還待實(shí)現(xiàn)v與國(guó)外企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)對(duì)等的是，成長(zhǎng)中的中國(guó)自主品牌車企也紛紛邁開了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。與國(guó)外企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)對(duì)等的是，成長(zhǎng)中的中國(guó)自主品牌車企也紛紛邁開了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。v在海外的多輪并購(gòu)中，幾乎都有中國(guó)企業(yè)的身影在里面。幾年前，中國(guó)車企就已經(jīng)對(duì)海外市場(chǎng)躍躍欲試，并希望通過對(duì)國(guó)外汽車企業(yè)的收在海外的多輪并購(gòu)中，幾乎都有中國(guó)企業(yè)的身影在里面。幾年前，中國(guó)車企就已經(jīng)對(duì)海外市場(chǎng)躍躍欲試，并希望通過對(duì)國(guó)外汽車企業(yè)的收購(gòu)達(dá)到迅速提升自己的目的。上汽

20、收購(gòu)雙龍股份、羅孚等動(dòng)作是中國(guó)車企的試水。幾年下來，結(jié)局有好有壞，但并不能阻礙其進(jìn)軍海外的購(gòu)達(dá)到迅速提升自己的目的。上汽收購(gòu)雙龍股份、羅孚等動(dòng)作是中國(guó)車企的試水。幾年下來，結(jié)局有好有壞，但并不能阻礙其進(jìn)軍海外的熱情。日前又傳出上汽或?qū)①?gòu)買通用印度子公司股權(quán)的新聞。熱情。日前又傳出上汽或?qū)①?gòu)買通用印度子公司股權(quán)的新聞。v上周，在國(guó)內(nèi)名不見經(jīng)傳的吉奧在伊朗工廠的首輛皮卡下線，除了伊朗工廠外，吉奧還有埃及上周，在國(guó)內(nèi)名不見經(jīng)傳的吉奧在伊朗工廠的首輛皮卡下線，除了伊朗工廠外，吉奧還有埃及KD項(xiàng)目和泰國(guó)項(xiàng)目和泰國(guó)KD項(xiàng)目，吉奧的目標(biāo)是覆蓋項(xiàng)目，吉奧的目標(biāo)是覆蓋北部非洲及東盟市場(chǎng)。北部非洲及東盟市場(chǎng)。v自

21、主品牌一直是中國(guó)汽車出口的主力。自主品牌一直是中國(guó)汽車出口的主力。9月底，月底，奇瑞奇瑞汽車大連整車生產(chǎn)基地在大連保稅區(qū)大窯灣填海區(qū)開建，這個(gè)項(xiàng)目將讓奇瑞形成汽車大連整車生產(chǎn)基地在大連保稅區(qū)大窯灣填海區(qū)開建，這個(gè)項(xiàng)目將讓奇瑞形成“江江海聯(lián)運(yùn)海聯(lián)運(yùn)”的新格局，為奇瑞進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)創(chuàng)造有利條件。據(jù)稱，奇瑞今年的目標(biāo)是至少的新格局，為奇瑞進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)創(chuàng)造有利條件。據(jù)稱，奇瑞今年的目標(biāo)是至少15.6萬輛。今年，它在海外的工廠將達(dá)到萬輛。今年，它在海外的工廠將達(dá)到15家。家。長(zhǎng)城汽車長(zhǎng)城汽車等自主品牌在出口上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。等自主品牌在出口上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。v不過與外企進(jìn)入中國(guó)不同，自主品

22、牌走向世界的步伐顯得依然蹣跚，在國(guó)外不過與外企進(jìn)入中國(guó)不同，自主品牌走向世界的步伐顯得依然蹣跚，在國(guó)外“Made in china”的汽車大多依然靠的汽車大多依然靠“價(jià)廉價(jià)廉”競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)歐美市競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)歐美市場(chǎng)更是開拓乏力，基本沒有形成數(shù)量。即便是在國(guó)內(nèi)，雖然近年來也有不錯(cuò)的自主品牌車型推出，但是總體來看，技術(shù)上的弱勢(shì)和品牌上場(chǎng)更是開拓乏力，基本沒有形成數(shù)量。即便是在國(guó)內(nèi)，雖然近年來也有不錯(cuò)的自主品牌車型推出，但是總體來看，技術(shù)上的弱勢(shì)和品牌上的乏力，依然讓自主品牌處于金字塔的底端，雖然銷量多，但是在利潤(rùn)率和品牌塑造上依然亟待提升。面臨國(guó)外企業(yè)的紛紛加壓，自主品的乏力，依然讓自主品牌處于金字塔的底

23、端，雖然銷量多，但是在利潤(rùn)率和品牌塑造上依然亟待提升。面臨國(guó)外企業(yè)的紛紛加壓，自主品牌需要一次集體蛻變。牌需要一次集體蛻變。v中國(guó)汽車市場(chǎng)，數(shù)量的變化已經(jīng)到了一個(gè)階段，下面就需要質(zhì)的改變了。以汽車行業(yè)評(píng)論人士張志勇的話作結(jié)，他說中國(guó)汽車市場(chǎng)，數(shù)量的變化已經(jīng)到了一個(gè)階段，下面就需要質(zhì)的改變了。以汽車行業(yè)評(píng)論人士張志勇的話作結(jié)，他說“如果將汽車市場(chǎng)的如果將汽車市場(chǎng)的發(fā)展比作足球比賽的話，那么年產(chǎn)銷規(guī)模突破千萬的意義在于，上半場(chǎng)短暫的中場(chǎng)休息已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)比賽已經(jīng)開始。發(fā)展比作足球比賽的話，那么年產(chǎn)銷規(guī)模突破千萬的意義在于，上半場(chǎng)短暫的中場(chǎng)休息已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)比賽已經(jīng)開始?！眝我國(guó)成為世界第一大汽

24、車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)市場(chǎng)我國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和新車消費(fèi)市場(chǎng) 中央政府門戶網(wǎng)站中央政府門戶網(wǎng)站 2009年年12月月07日日 來源：新華社來源：新華社【字體：字體：大大 中中 小小】【】【E-mail推薦推薦】 v 新華社北京月日電（記者張毅）記者日從國(guó)內(nèi)主流汽車廠家和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，月國(guó)內(nèi)車市承接上月的勢(shì)頭繼續(xù)強(qiáng)新華社北京月日電（記者張毅）記者日從國(guó)內(nèi)主流汽車廠家和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，月國(guó)內(nèi)車市承接上月的勢(shì)頭繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，當(dāng)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛，再創(chuàng)月度新高。前月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛。勁增長(zhǎng)，當(dāng)月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛，再創(chuàng)月度新高。前月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超萬輛。v 今年前月國(guó)產(chǎn)汽車

25、銷量達(dá)到萬輛，據(jù)中汽協(xié)初步統(tǒng)計(jì)，月銷量超過萬輛，前月銷量超過萬輛，全今年前月國(guó)產(chǎn)汽車銷量達(dá)到萬輛，據(jù)中汽協(xié)初步統(tǒng)計(jì)，月銷量超過萬輛，前月銷量超過萬輛，全年超過萬輛毫無懸念。年超過萬輛毫無懸念。v 我國(guó)最大的汽車集團(tuán)我國(guó)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)今年前月累計(jì)銷量達(dá)到萬輛，同比增長(zhǎng)，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量第一。預(yù)上汽集團(tuán)今年前月累計(jì)銷量達(dá)到萬輛，同比增長(zhǎng)，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量第一。預(yù)計(jì)全年將達(dá)到萬輛左右，躋身世界第八大汽車集團(tuán)。計(jì)全年將達(dá)到萬輛左右，躋身世界第八大汽車集團(tuán)。v 由于去年同期基數(shù)較低，今年月國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)多家車企同比增幅超過了，部分企業(yè)甚至達(dá)到。中美合資的上海通用汽由于去年同期基數(shù)較低，

26、今年月國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)多家車企同比增幅超過了，部分企業(yè)甚至達(dá)到。中美合資的上海通用汽車月銷量達(dá)到輛，車月銷量達(dá)到輛， 同比增長(zhǎng)，再創(chuàng)月度新高。前月上海通用汽車銷量達(dá)到輛，同比增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)，再創(chuàng)月度新高。前月上海通用汽車銷量達(dá)到輛，同比增長(zhǎng)。v 中美日合資的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)月銷量超過萬輛，同比增長(zhǎng)。截至月底，福特品牌轎車銷量就達(dá)到輛，中美日合資的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)月銷量超過萬輛，同比增長(zhǎng)。截至月底，福特品牌轎車銷量就達(dá)到輛，比去年同期增長(zhǎng)逾。比去年同期增長(zhǎng)逾。v 一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等汽車廠家今年前月增幅都超過平均增長(zhǎng)水平。一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等汽車廠家今年

27、前月增幅都超過平均增長(zhǎng)水平。v 中汽協(xié)將于日下午正式發(fā)布月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。中汽協(xié)將于日下午正式發(fā)布月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。 v v2009年年110月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷首次超過月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛萬輛v 截至截至2009年年10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個(gè)月超過百萬輛，個(gè)月超過百萬輛，110月，汽車產(chǎn)銷首次超過月，汽車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)萬輛，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)大國(guó)行列。上汽集團(tuán)銷量率先突破大國(guó)行列。上汽集團(tuán)銷量率先突破200萬輛，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽萬輛，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽5家企業(yè)進(jìn)入家企業(yè)進(jìn)入1

28、00萬輛陣營(yíng)。萬輛陣營(yíng)。詳細(xì)詳細(xì)v金九月國(guó)內(nèi)車市異?；鸨鹁旁聡?guó)內(nèi)車市異?；鸨?銷售量首次突破銷售量首次突破130萬輛萬輛 v 新華社北京月日電（記者新華社北京月日電（記者 張毅）記者日從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，在傳統(tǒng)旺銷季節(jié)的今年月，國(guó)產(chǎn)汽車銷量異?；鸨?，張毅）記者日從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，在傳統(tǒng)旺銷季節(jié)的今年月，國(guó)產(chǎn)汽車銷量異?；鸨?，多家汽車廠家創(chuàng)出月度新高。月份國(guó)產(chǎn)汽車銷量首次突破萬輛，連續(xù)個(gè)月超過百萬輛。多家汽車廠家創(chuàng)出月度新高。月份國(guó)產(chǎn)汽車銷量首次突破萬輛，連續(xù)個(gè)月超過百萬輛。v 上海大眾汽車月銷量達(dá)到歷史性的萬輛，繼續(xù)位居十大轎車廠家之首。上海通用也首次突破萬輛大關(guān)，成為上海通用成立

29、上海大眾汽車月銷量達(dá)到歷史性的萬輛，繼續(xù)位居十大轎車廠家之首。上海通用也首次突破萬輛大關(guān)，成為上海通用成立年以來的最好月度成績(jī)。北京現(xiàn)代銷量月份首次突破萬輛大關(guān)。一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田、奇瑞汽車等汽車年以來的最好月度成績(jī)。北京現(xiàn)代銷量月份首次突破萬輛大關(guān)。一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田、奇瑞汽車等汽車企業(yè)，月銷量都創(chuàng)造了新的月度紀(jì)錄。企業(yè)，月銷量都創(chuàng)造了新的月度紀(jì)錄。v 國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新華社記者說，國(guó)內(nèi)車市火爆，說明國(guó)家出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的措施起到了積極作用，穩(wěn)定了市場(chǎng)，國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新華社記者說，國(guó)內(nèi)車市火爆，說明國(guó)家出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)汽車

30、消費(fèi)的措施起到了積極作用，穩(wěn)定了市場(chǎng)，增強(qiáng)了信心。這位負(fù)責(zé)人透露，關(guān)于及以下排量乘用車車購(gòu)稅減半政策明年會(huì)不會(huì)繼續(xù)執(zhí)行，有關(guān)部門正在進(jìn)行研究。增強(qiáng)了信心。這位負(fù)責(zé)人透露，關(guān)于及以下排量乘用車車購(gòu)稅減半政策明年會(huì)不會(huì)繼續(xù)執(zhí)行，有關(guān)部門正在進(jìn)行研究。詳細(xì)詳細(xì)v我國(guó)十大車企簽署我國(guó)十大車企簽署電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要v 新華社北京月日電（記者陳玉明）中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)日透露，為落實(shí)國(guó)家確定的發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，新華社北京月日電（記者陳玉明）中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)日透露，為落實(shí)國(guó)家確定的發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)前十位整車企業(yè)已簽署國(guó)內(nèi)前十位整車企業(yè)已簽署

31、電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要。v 董揚(yáng)是在全國(guó)機(jī)械工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)工作會(huì)議上透露這一信息的。董揚(yáng)說，為落實(shí)董揚(yáng)是在全國(guó)機(jī)械工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)工作會(huì)議上透露這一信息的。董揚(yáng)說，為落實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的發(fā)展電動(dòng)汽車的規(guī)劃提出的發(fā)展電動(dòng)汽車的規(guī)劃目標(biāo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)把發(fā)展電動(dòng)汽車作為一項(xiàng)專項(xiàng)行動(dòng)來開展工作，組織召開行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會(huì)議，在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，目標(biāo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)把發(fā)展電動(dòng)汽車作為一項(xiàng)專項(xiàng)行動(dòng)來開展工作，組織召開行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會(huì)議，在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，共同簽署了共同簽署了電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要，制定

32、了，制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動(dòng)，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動(dòng)，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略。的行業(yè)電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略。詳細(xì)詳細(xì)v本世紀(jì)初，福特公司在制造本世紀(jì)初，福特公司在制造T型車時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝型車時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)流水線，大幅度生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個(gè)降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個(gè)時(shí)代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到時(shí)代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)

33、成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到80年代。當(dāng)時(shí)的汽車生產(chǎn)是以年代。當(dāng)時(shí)的汽車生產(chǎn)是以“大而全大而全”的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進(jìn)行的。的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進(jìn)行的。零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。 隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，現(xiàn)代汽車除了采用新技術(shù)，更重要的是采用越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，現(xiàn)代汽車除了采用新技術(shù)，更重要的是采用了新的生產(chǎn)方式。在了新的生產(chǎn)方式。在80年代，產(chǎn)

34、生了一種稱為年代，產(chǎn)生了一種稱為“汽車平臺(tái)汽車平臺(tái)”的概念，的概念，“汽車平臺(tái)汽車平臺(tái)”是汽車制造廠是汽車制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車平臺(tái)與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車平臺(tái)與車輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺(tái)的車型的軸距一般情況下輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車門立柱、翼子板、車頂輪廓等。同一平臺(tái)的車型的軸距一般情況下是相同的。是相同的。 全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車平臺(tái)的發(fā)展。各大汽車公司都想建立為數(shù)不多的幾個(gè)全球性的平全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車平臺(tái)的發(fā)展。各大汽車公司都想建

35、立為數(shù)不多的幾個(gè)全球性的平臺(tái)，臺(tái)，1999年在年產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺(tái)上所生產(chǎn)的汽車，將占全球產(chǎn)量總數(shù)的年在年產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺(tái)上所生產(chǎn)的汽車，將占全球產(chǎn)量總數(shù)的14%以上。到以上。到2004年，年，所有汽車平臺(tái)的三分之一將是全球性的。這些平臺(tái)使用的相同零部件由為數(shù)不多的協(xié)作廠家提供。所有汽車平臺(tái)的三分之一將是全球性的。這些平臺(tái)使用的相同零部件由為數(shù)不多的協(xié)作廠家提供。在這種生產(chǎn)模式下，零部件的制造分離出來，零部件廠商和汽車廠商由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)向獨(dú)立。兩者之在這種生產(chǎn)模式下，零部件的制造分離出來，零部件廠商和汽車廠商由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)向獨(dú)立。兩者之間的關(guān)系是既互相獨(dú)立又互相依存，平起平坐，誰也離不開誰。汽車

36、廠商將更多的零部件分離出來，間的關(guān)系是既互相獨(dú)立又互相依存，平起平坐，誰也離不開誰。汽車廠商將更多的零部件分離出來，由零部件廠商分擔(dān)，自己集中力量搞平臺(tái)建設(shè)，降低生產(chǎn)成本。美國(guó)通用汽車公司將德爾福分離出由零部件廠商分擔(dān)，自己集中力量搞平臺(tái)建設(shè)，降低生產(chǎn)成本。美國(guó)通用汽車公司將德爾福分離出去，就是一個(gè)典型的例子。去，就是一個(gè)典型的例子。 隨著人類社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，社會(huì)生活的時(shí)空概念將發(fā)生巨大變化。隨著人類社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，社會(huì)生活的時(shí)空概念將發(fā)生巨大變化。消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售要求進(jìn)一步滿足高質(zhì)量、短時(shí)間、個(gè)性化、智能化等要求，甚至按照用消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷售要求進(jìn)一步滿足高質(zhì)量、短時(shí)間、個(gè)

37、性化、智能化等要求，甚至按照用戶的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的戶的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的“模塊化模塊化”生產(chǎn)將大行其道。生產(chǎn)將大行其道。 在在“模塊化模塊化”生生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德爾福系統(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動(dòng)、車門、前端、集成空氣燃油等模塊。而汽車?yán)绲聽柛Ｏ到y(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤制動(dòng)、車門、前端、集成空氣燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車

38、設(shè)計(jì)方案，將汽車裝廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化模塊化”生產(chǎn)方式有利于生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。 v但是這件事真的能那么簡(jiǎn)單地歸結(jié)為豐田缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見嗎？但是這件事真的能那么簡(jiǎn)單地歸結(jié)為豐田缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見嗎？2009年已經(jīng)超越通用成為世界第一大汽車公司的豐田汽年已經(jīng)超

39、越通用成為世界第一大汽車公司的豐田汽車似乎不應(yīng)該那么傲慢和缺乏遠(yuǎn)見。豐田汽車公司的前身是豐田自動(dòng)紡織機(jī)公司，在從豐田織機(jī)到豐田汽車這一百車似乎不應(yīng)該那么傲慢和缺乏遠(yuǎn)見。豐田汽車公司的前身是豐田自動(dòng)紡織機(jī)公司，在從豐田織機(jī)到豐田汽車這一百多年的歷史中，除了很少幾年外一直是豐田家族的人在當(dāng)掌柜，豐田家族的人還是比較爭(zhēng)氣的，沒有其他家族那種多年的歷史中，除了很少幾年外一直是豐田家族的人在當(dāng)掌柜，豐田家族的人還是比較爭(zhēng)氣的，沒有其他家族那種富二代富三代的毛病，不但很少能聽到其丑聞，而且每代人都有點(diǎn)創(chuàng)新和發(fā)展。富二代富三代的毛病，不但很少能聽到其丑聞，而且每代人都有點(diǎn)創(chuàng)新和發(fā)展。v明治時(shí)期明治時(shí)期(19

40、世紀(jì)后半期到世紀(jì)后半期到20世紀(jì)初世紀(jì)初)是日本產(chǎn)業(yè)革命的年代，各個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)革命的第一步都是紡織業(yè)，豐田的是日本產(chǎn)業(yè)革命的年代，各個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)革命的第一步都是紡織業(yè)，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明了自動(dòng)織布機(jī)從而打下了家族事業(yè)的根基。后來，豐田佐吉在美國(guó)接觸到了汽車，他敏銳地感創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明了自動(dòng)織布機(jī)從而打下了家族事業(yè)的根基。后來，豐田佐吉在美國(guó)接觸到了汽車，他敏銳地感覺到汽車將代表工業(yè)社會(huì)的未來，所以毫不猶豫地將英國(guó)購(gòu)買其發(fā)明專利而支付的覺到汽車將代表工業(yè)社會(huì)的未來，所以毫不猶豫地將英國(guó)購(gòu)買其發(fā)明專利而支付的100萬日元投入到了汽車事業(yè)。萬日元投入到了汽車事業(yè)。在那個(gè)在那個(gè)5000日元就能夠在

41、東京蓋座住宅的年代，日元就能夠在東京蓋座住宅的年代，100萬日元可不是小數(shù)目，豐田佐吉的舉動(dòng)大膽得幾近于瘋狂，以萬日元可不是小數(shù)目，豐田佐吉的舉動(dòng)大膽得幾近于瘋狂，以至于從來和產(chǎn)業(yè)界作對(duì)的傳媒都聯(lián)合起來支持他的舉動(dòng)。因?yàn)榘凑辗?，豐田的這筆專利費(fèi)收入需要交巨額所得稅，至于從來和產(chǎn)業(yè)界作對(duì)的傳媒都聯(lián)合起來支持他的舉動(dòng)。因?yàn)榘凑辗?，豐田的這筆專利費(fèi)收入需要交巨額所得稅，媒體在知道這筆錢的用途是開拓汽車事業(yè)以后，利用輿論的力量強(qiáng)迫政府免去了這部分稅款。媒體在知道這筆錢的用途是開拓汽車事業(yè)以后，利用輿論的力量強(qiáng)迫政府免去了這部分稅款。v豐田汽車公司在二戰(zhàn)前生產(chǎn)的只是卡車，當(dāng)時(shí)的日本不會(huì)制造轎車。二戰(zhàn)

42、以后的豐田準(zhǔn)備在卡車制造的基礎(chǔ)上豐田汽車公司在二戰(zhàn)前生產(chǎn)的只是卡車，當(dāng)時(shí)的日本不會(huì)制造轎車。二戰(zhàn)以后的豐田準(zhǔn)備在卡車制造的基礎(chǔ)上生產(chǎn)轎車。當(dāng)時(shí)的通用汽車公司提出了一個(gè)由豐田公司在日本組裝雪佛萊轎車的建議，但這個(gè)省力來錢快的建議被生產(chǎn)轎車。當(dāng)時(shí)的通用汽車公司提出了一個(gè)由豐田公司在日本組裝雪佛萊轎車的建議，但這個(gè)省力來錢快的建議被豐田拒絕了。豐田的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)就是：豐田拒絕了。豐田的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)就是：“要開發(fā)就開發(fā)自主品牌的國(guó)產(chǎn)轎車，花多少時(shí)間和金錢也要有自己的轎車要開發(fā)就開發(fā)自主品牌的國(guó)產(chǎn)轎車，花多少時(shí)間和金錢也要有自己的轎車”。v在開發(fā)出了自己的轎車以后，豐田立即瞄準(zhǔn)了汽車超級(jí)王國(guó)美國(guó)的市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)規(guī)模

43、并不很大的豐田公司把剛開在開發(fā)出了自己的轎車以后，豐田立即瞄準(zhǔn)了汽車超級(jí)王國(guó)美國(guó)的市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)規(guī)模并不很大的豐田公司把剛開發(fā)出來、被美國(guó)人當(dāng)笑話一樣看的轎車弄到美國(guó)，一邊做實(shí)驗(yàn)，一邊改進(jìn)生產(chǎn)，從而滿足苛刻的美國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)過幾發(fā)出來、被美國(guó)人當(dāng)笑話一樣看的轎車弄到美國(guó)，一邊做實(shí)驗(yàn)，一邊改進(jìn)生產(chǎn)，從而滿足苛刻的美國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)過幾十年努力，最終讓豐田在美國(guó)成為市場(chǎng)份額第一的汽車品牌。十年努力，最終讓豐田在美國(guó)成為市場(chǎng)份額第一的汽車品牌。v豐田汽車公司就是這樣一步步走過來的，如果它是個(gè)缺乏戰(zhàn)略的公司，也不可能發(fā)展到現(xiàn)在的地位。豐田最初豐田汽車公司就是這樣一步步走過來的，如果它是個(gè)缺乏戰(zhàn)略的公司，也不可能發(fā)展

44、到現(xiàn)在的地位。豐田最初拒絕在中國(guó)設(shè)立組裝生產(chǎn)線，應(yīng)該還有別的原因。因?yàn)橄蛑袊?guó)的組裝廠提供全裝散件組裝后銷售的利潤(rùn)并不低于在拒絕在中國(guó)設(shè)立組裝生產(chǎn)線，應(yīng)該還有別的原因。因?yàn)橄蛑袊?guó)的組裝廠提供全裝散件組裝后銷售的利潤(rùn)并不低于在中國(guó)出售整車，而且提供全裝散件也不用擔(dān)心技術(shù)流失的問題。那為什么豐田要那么干？中國(guó)出售整車，而且提供全裝散件也不用擔(dān)心技術(shù)流失的問題。那為什么豐田要那么干？v豐田公司現(xiàn)在在全世界都有整車廠在組裝各種型號(hào)的豐田汽車。但是認(rèn)真考察這些整車廠就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每個(gè)都是豐田公司現(xiàn)在在全世界都有整車廠在組裝各種型號(hào)的豐田汽車。但是認(rèn)真考察這些整車廠就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每個(gè)都是豐田公司在做了最大限度的抵抗

45、以后不得已而設(shè)立的。實(shí)際上，不僅是豐田，整個(gè)日本汽車工業(yè)甚至整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)豐田公司在做了最大限度的抵抗以后不得已而設(shè)立的。實(shí)際上，不僅是豐田，整個(gè)日本汽車工業(yè)甚至整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)界都是如此，即不在走投無路的情況下決不搞界都是如此，即不在走投無路的情況下決不搞“現(xiàn)地生產(chǎn)現(xiàn)地生產(chǎn)”。v日本汽車業(yè)最早進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)的地方是北美，以至于有些北美人以為豐田尼桑日本汽車業(yè)最早進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)的地方是北美，以至于有些北美人以為豐田尼桑本田本田是北美品牌。而在北美的這是北美品牌。而在北美的這些生產(chǎn)地也是無數(shù)次美日爭(zhēng)吵的結(jié)果，日語里的些生產(chǎn)地也是無數(shù)次美日爭(zhēng)吵的結(jié)果，日語里的“產(chǎn)業(yè)摩擦產(chǎn)業(yè)摩擦”最早指的就是汽車。所以這不是

46、什么企業(yè)戰(zhàn)略目光問最早指的就是汽車。所以這不是什么企業(yè)戰(zhàn)略目光問題，答案就在日本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨上。題，答案就在日本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨上。v企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的到底是什么？一般的回答是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的到底是什么？一般的回答是“利潤(rùn)利潤(rùn)”，但實(shí)際上利潤(rùn)只是維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)的必要條件，隨便哪個(gè)，但實(shí)際上利潤(rùn)只是維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)的必要條件，隨便哪個(gè)企業(yè)也無法做到長(zhǎng)期虧損經(jīng)營(yíng)，企業(yè)必須要盈利，但企業(yè)的目的并不僅僅是盈利。除了持續(xù)的盈利，像豐田這樣的企業(yè)也無法做到長(zhǎng)期虧損經(jīng)營(yíng)，企業(yè)必須要盈利，但企業(yè)的目的并不僅僅是盈利。除了持續(xù)的盈利，像豐田這樣的日本大企業(yè)還擔(dān)負(fù)著維護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)秩序、吸納就業(yè)，從而保證社會(huì)穩(wěn)定的作用。但日本現(xiàn)

47、在的問題就是絕大多數(shù)大日本大企業(yè)還擔(dān)負(fù)著維護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)秩序、吸納就業(yè)，從而保證社會(huì)穩(wěn)定的作用。但日本現(xiàn)在的問題就是絕大多數(shù)大企業(yè)僅僅把盈利作為了最高的目標(biāo)，原有的經(jīng)營(yíng)宗旨已經(jīng)無法堅(jiān)持了。企業(yè)僅僅把盈利作為了最高的目標(biāo)，原有的經(jīng)營(yíng)宗旨已經(jīng)無法堅(jiān)持了。 v1.通用汽車公司通用汽車公司 http:/ 2.戴姆勒戴姆勒-克萊斯勒公司克萊斯勒公司 http:/ 3.福特汽車公司福特汽車公司 http:/ 4.豐田汽豐田汽車公司車公司 http:/www.toyota.co.jp 5.大眾汽車公司大眾汽車公司 http:/www.volkswagen.de 6.日產(chǎn)汽車公司日產(chǎn)汽車公司 http:/www.

48、nissan.co.jp 7.菲亞特公司菲亞特公司 http:/ 8.本田汽車公司本田汽車公司 http:/www.honda.co.jp 9.標(biāo)致公司標(biāo)致公司 http:/www.psa.fr 10.寶馬公司寶馬公司 http:/ v中國(guó)汽車市場(chǎng)自從進(jìn)入爆發(fā)期以來，演繹著讓人難以預(yù)料的波浪進(jìn)程。高峰低谷的明顯交替，或許正是汽車市場(chǎng)不中國(guó)汽車市場(chǎng)自從進(jìn)入爆發(fā)期以來，演繹著讓人難以預(yù)料的波浪進(jìn)程。高峰低谷的明顯交替，或許正是汽車市場(chǎng)不成熟的表現(xiàn)。上一階段是世界的成熟的表現(xiàn)。上一階段是世界的NO.1，沒過多久就成為世界汽車產(chǎn)業(yè)，沒過多久就成為世界汽車產(chǎn)業(yè)“拖后腿的拖后腿的”，這樣的局面，多少讓人感

49、覺有，這樣的局面，多少讓人感覺有點(diǎn)尷尬。在經(jīng)歷了點(diǎn)尷尬。在經(jīng)歷了2010年的極度輝煌之后，年的極度輝煌之后，2011年的低迷還是讓人有些始料未及，怪年的低迷還是讓人有些始料未及，怪1800萬輛的基數(shù)太大也好，萬輛的基數(shù)太大也好，怪政策面不向好也罷，總歸是能有千萬理由解釋目前的狀態(tài)不佳。怪政策面不向好也罷，總歸是能有千萬理由解釋目前的狀態(tài)不佳。 但這并不代表車市的每個(gè)但這并不代表車市的每個(gè)“細(xì)胞細(xì)胞”都昏昏欲睡，豪華車在都昏昏欲睡，豪華車在2011年上半年逆市上揚(yáng)，在經(jīng)濟(jì)型轎車遠(yuǎn)不足年上半年逆市上揚(yáng)，在經(jīng)濟(jì)型轎車遠(yuǎn)不足10%的的增長(zhǎng)率中顯得格外增長(zhǎng)率中顯得格外“張揚(yáng)張揚(yáng)”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，進(jìn)口車上牌月，進(jìn)口車上牌66771輛，同比增長(zhǎng)輛，同比增長(zhǎng)34.1%，而像蘭博基尼、勞，而像蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華車?yán)塾?jì)上牌量同比增幅超過斯萊斯、賓利這樣的超豪華車?yán)塾?jì)上牌量同比增幅超過92%。實(shí)際上，在早前的上海國(guó)際車展上，這種情況便顯現(xiàn)。實(shí)際上，在早前的上海國(guó)際車展上，這種情