市政道路可行性研究報告

1、1目目 錄錄第一章 概述.11.1 項目的背景.11.2 編制依據(jù).21.3 編制原則.31.4 研究范圍及內容.41.5 主要研究結論.5第二章 現(xiàn)狀評價.62.1 區(qū)域概況.62.2 XX 道路現(xiàn)狀.112.3 XX 給水現(xiàn)狀.112.4 XX 排水現(xiàn)狀.122.5 項目現(xiàn)狀及評價.13第三章 道路及給排水規(guī)劃.143.1 城市規(guī)模.143.2 城市交通規(guī)劃.153.3 城市給、排水規(guī)劃.17第四章 工程建設必要性論證.204.1 社會經(jīng)濟發(fā)展的需要.2024.2 交通發(fā)展的需要.214.3 改善城鄉(xiāng)面貌的需要.21第五章 工程方案及比選.225.1 建設規(guī)模、標準及建設條件.225.2

2、道路工程.245.3 給水工程.325.5 排水工程.335.6 附屬工程.35第六章 環(huán)境評價.406.1 施工期間環(huán)境污染等防治對策.406.2 運營期間環(huán)境污染防治對策.41第七章 節(jié)能方案分析.437.1 用能標準和節(jié)能規(guī)范.437.2 節(jié)能背景分析.447.3 節(jié)能措施分析.46第八章 項目實施計劃.478.1 建設原則及步驟.478.2 組織機構.478.3 工程建設階段.488.4 進度計劃安排.493第九章 工程項目招投標.519.1 工程項目招投標.51第十章 投資估算及資金籌措.5210.1 投資估算.5210.2 資金籌措及投資使用計劃.54第十一章 財務評價.5511.

3、1 單位功能投資.5511.2 運行成本.5511.3 借款還款計劃.55第十二章 社會影響分析.5612.1 社會影響分析.5612.2 互適性分析.5712.3 社會風險及對策分析.58十三章 國民經(jīng)濟評價.6013.1 經(jīng)濟評價依據(jù).6013.2 經(jīng)濟評價交通量預測.6013.3 國民經(jīng)濟評價.65第十四章 結論和存在問題.7314.1 結論意見.7314.2 存在問題和建議.734附件：附件：設計委托書道路區(qū)位圖給水管線鋪設示意圖雨水管線鋪設示意圖污水管線鋪設示意圖道路橫斷面方案一道路橫斷面方案二東一環(huán)路方案一工程投資估算表工程投資估算表地上附著物一覽表征地費用表總估算書借款還本付息計

4、算表1第一章第一章 概述概述1.1 項目的背景項目的背景1.2 編制依據(jù)編制依據(jù)1、編制委托書2、 。 。 。 。 。 。規(guī)劃3、 。 。 。 ?？傮w規(guī)劃5、 建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)第三版6、 投資項目可行性研究指南7、 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 （GB50220-95）8、 城市道路設計規(guī)范 （CJJ37-90）9、 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范(CJJ 75-97)10、 城市道路照明設計標準 （CJJ45-2006）11、 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范(JGJ D50-2001)12、 公路瀝青路面設計規(guī)范(JTJ D50-2006)13、 室外排水設計規(guī)范 （(GB50014-20

5、06)）14、 室外排水工程結構設計規(guī)范 （GBJ69-84）15、 室外給水設計規(guī)范(GB50013-2006)16、 低壓配電設計規(guī)范 （GB50054-95）17、 供配電系統(tǒng)設計規(guī)范 （GB50052-95）218、 建筑物防雷設計規(guī)范 （GB50057-94）19、其它有關規(guī)范標準1.3 編制原則編制原則1、在城市總體規(guī)劃的指導下，結合 2009 年工作計劃的要求，及城市道路交通的發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，分期實施，逐步完善。2、從實際出發(fā)，正確處理交通需求與建設投入的關系，近期與遠期相結合，以近期為主，考慮遠期發(fā)展。3、結合實際，盡量采用本地建筑材料，在關鍵工程中積極采用新工藝、新

6、技術、新材料，體現(xiàn)技術先進，經(jīng)濟合理，安全可靠的設計原則。4、城市道路建設體現(xiàn)服務城市各行各業(yè)，改善城市居民生活，促進工農業(yè)發(fā)展。5、處理好城市道路建設與環(huán)境保護的關系。6、符合國家頒布的有關法律、法規(guī)、政策、標準和規(guī)范。1.4 研究范圍及內容研究范圍及內容1.研究范圍本次編制范圍為東一環(huán)路、北一環(huán)路等兩條路的道路及其給排水工程。2.研究內容根據(jù)國家有關規(guī)定，通過對城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、本3片區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域交通現(xiàn)狀條件及發(fā)展趨勢、建設條件等方面的深入調查和分析論證，對項目建設的技術可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等方面取得綜合研究結論，為建設項目的決策提供依據(jù)。本項目主要研究內容如

7、下：1、現(xiàn)狀評價2、道路及排水規(guī)劃3、工程建設必要性論證4、工程方案及比選5、環(huán)境評價6、節(jié)能方案分析7、項目實施計劃8、工程招投標9、投資估算及資金籌措10、財務評價11、社會影響分析12、國民經(jīng)濟評價13、結論和存在問題1.5 主要研究結論主要研究結論1.工程方案研究結論通過本報告綜合分析論證，實施本項目不僅是未來發(fā)展建設的需要，也是當務之急。本項目符合規(guī)劃，建設條件有利，工程方案滿足4相關標準規(guī)范要求，作為城市基礎設施的一部分，具有良好的環(huán)境效益和社會效益。由此可見，本項目是可行的。2.下階段工作建議本項目下階段要充分重視征地、拆遷工作，進行合理補償，最大限度的消除對征地農民的影響。本項

8、目為城市基礎設施項目，在施工過程中應做到周密的施工組織計劃，保證資金供給，以確保整個工程的順利進行。5第二章第二章 現(xiàn)狀評價現(xiàn)狀評價2.1 區(qū)域概況區(qū)域概況2.1.1 城市自然條件1、地理位置及地形地貌2、氣象3、水文地質特征4、地質、地震5.工程地質2.1.2 現(xiàn)狀人口2.1.3 用地規(guī)模2.1.4 社會經(jīng)濟概況2.2 XXXX 道路現(xiàn)狀道路現(xiàn)狀目前現(xiàn)有道路為五縱七橫，這些道路普遍寬度較小，交通擁堵時有發(fā)生，大部分路面年久失修，破損嚴重，已經(jīng)不能發(fā)揮應有的作用。另外，這些道路主要集中分布在中心區(qū)域，外圍路網(wǎng)還很不完善，很難對開發(fā)建設起支撐作用。隨著經(jīng)濟社會進一步發(fā)展，機動車輛將快速增長，這必

9、然產(chǎn)生龐大的交通量，使得 XX 內各主要道路車流擁擠情況更加嚴重。62.3 XXXX 給水現(xiàn)狀給水現(xiàn)狀域內的用水主要來自中層地下水，目前地下水的水質達到國家生活飲用水衛(wèi)生標準中的類標準。其中 XX 內除少數(shù)舊村，大部分地區(qū)已敷設管道自來水，并由自來水公司的水廠統(tǒng)一供水，域內的農村居民點的用水主要由自設地下水取水設施供給。目前有 3 處地下水水廠，分別位于富強路西側，自來水公司院內以及小營村內。2006 年 3 個水廠的供水能力一共為 377 萬噸/年。今后隨著南水北調中線工程 2010 年的通水，每年可以獲得 2180 萬噸的用水分配量。隨著 XX 的發(fā)展，給水設施已經(jīng)越來越不能滿足生產(chǎn)生活的

10、需要，存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:1管網(wǎng)老化，造成管內壁結垢、銹蝕，堵塞相當嚴重，水流阻力大，過水能力減小，部分管道損壞，影響 XX 水壓，浪費水資源現(xiàn)象嚴重，經(jīng)常的維修、搶修，既增加了人力、物力的大量浪費，也給人民生活帶來很大的不便在。2隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，XX 建設也正高速發(fā)展，建筑標準也逐漸提高，自來水的需求也越來越大，而現(xiàn)有的配水管網(wǎng)管徑偏小，附屬設施滯后，嚴重影響了 XX 建設的發(fā)展和人民生活水平的提高。3現(xiàn)狀的綠化養(yǎng)護主要是通過 XX 自來水管網(wǎng)進行統(tǒng)一供水，造成了綠化用水的大水漫灌，不利用水資源的節(jié)約利用。74配水管網(wǎng)中閥門少，很多超期服務，雖

11、然多次維修，但跑、冒、滴、漏現(xiàn)象仍屢禁不止，管網(wǎng)漏失率偏高，造成水資源嚴重浪費。2.4 XXXX 排水現(xiàn)狀排水現(xiàn)狀XX 內的排水系統(tǒng)采用雨污合流制，分為南北兩個排水分區(qū)，南部雨水及污水經(jīng)排水管道收集后，排至南污水站，簡易沉淀處理后，通過排污泵站排至河；北部排水分區(qū)的雨水及污水向北排至北大渠，后經(jīng)北排污站排至河。存在問題：1XX 目前只有一座正在建設的污水處理廠，目前的污水處理只是經(jīng)過簡單的沉淀處理后排入河，給周圍的環(huán)境以及下游的水體造成了污染。2XX 內的部分地段管徑偏小，雨季排水不暢2.5 項目現(xiàn)狀項目現(xiàn)狀及評價及評價1.東一環(huán)路東一環(huán)路位于東部，南起津保路，北至豐盛莊村北，道路全長6.7

12、公里，規(guī)劃紅線寬 50 米，無現(xiàn)狀道路，大部分為耕地，地上附著物主要以小麥、玉米為主。沿線沒有管線，在路過村莊時，有部分房屋占壓紅線。2. 北一環(huán)路北一環(huán)路位于北部，西起十白路，東至華梓營村東，道路全長86.4 公里，規(guī)劃紅線寬 58 米，無現(xiàn)狀道路，大部分為耕地，地上附著物主要以小麥、玉米為主。沿線沒有管線，在路過村莊時，有部分房屋占壓紅線。9第三章第三章 道路及給排水規(guī)劃道路及給排水規(guī)劃3.1 城市規(guī)模城市規(guī)模3.1.1 人口規(guī)模3.1.2 用地規(guī)模3.2 城市交通規(guī)劃城市交通規(guī)劃3.2.1 城市道路交通3.2.2 對外交通規(guī)劃3.3 城市給、排水規(guī)劃城市給、排水規(guī)劃3.3.1 給水工程規(guī)

13、劃3.3.2 排水工程規(guī)劃10第四章第四章 工程建設必要性工程建設必要性論證論證4.1 社會經(jīng)濟發(fā)展的需要社會經(jīng)濟發(fā)展的需要2008 年人均純收入 9702 元，市場成交額 258 億元，位列全國百強商品交易市場第 18 位，保定百強鄉(xiāng)第一位。以箱包產(chǎn)業(yè)為主的輕工制造加工業(yè)發(fā)展迅猛，規(guī)模企業(yè) 400 多家，個體加工企業(yè)上萬家，輻射周邊5 個縣市，帶動了當?shù)丶爸苓吔偃f農民致富。2008 年實現(xiàn)了大跨度改革。2008 年 7 月 3 日， 保定市“一主三次”城市發(fā)展規(guī)劃綱要出臺，明確將省級開發(fā)區(qū)政策覆蓋到，將商貿物流和溫泉城旅游資源相結合，努力實現(xiàn)“三個趕超” ，即趕超合并前的發(fā)展速度，趕超保定

14、各縣市的發(fā)展速度，趕超全省發(fā)展速度，全力依托省級產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和保定市次中心城市優(yōu)惠政策，拉開了大規(guī)模城市開發(fā)建設的新篇章。未來十幾年，社會經(jīng)濟定將有更大的發(fā)展，保定東部必將出現(xiàn)新的巨大的經(jīng)濟增長極。與之對應的城市基礎設施卻嚴重滯后于經(jīng)濟的發(fā)展速度，尤其是交通條件及給排水設施落后，極大的阻礙了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，很多項目苦于缺少城市配套設施而無法引入。建設東一環(huán)路、北一環(huán)路，可有效改善的交通條件，進一步完善給排水設施，是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。項目建成后，將為城區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、社會經(jīng)濟結構的改變、的外延拓展提供有力的保障，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟均有十分重要的現(xiàn)實意義。11東一環(huán)路、北

15、一環(huán)路的建設，能更好的與京、津、保實現(xiàn)對接，必將進一步增強的經(jīng)濟輻射吸引作用，給帶來前所未有的機遇，帶動社會經(jīng)濟發(fā)展。同時，這兩條路做為基礎設施建設項目，它本身的投資就可拉動內需，促進經(jīng)濟發(fā)展。4.2 交通發(fā)展的需要交通發(fā)展的需要據(jù)統(tǒng)計，的機動車數(shù)量正日趨上升，道路建設不能適應交通發(fā)展的需要，相應給城市道路的交通壓力越來越大。雖然從 2003 年以來，城建設有了長足的進步，完成了城路網(wǎng)建設和一批城基礎設施建設項目，使城區(qū)道路由原來的兩縱四橫，拓展到五縱七橫，但距總規(guī)提出的九橫七縱一環(huán)的路網(wǎng)基本架構還有相當?shù)牟罹?，東一環(huán)路、北一環(huán)路的建設將進一步完善城區(qū)路網(wǎng)主骨架，進一步完善的交通系統(tǒng)，疏解過境

16、交通給城區(qū)的交通壓力。4.3 改善城鄉(xiāng)面貌的需要改善城鄉(xiāng)面貌的需要東一環(huán)路、北一環(huán)路的建設項目是政府貫徹十七大精神、按照科學發(fā)展觀要求、結合實際作出的一項重要決策，是推進全的城化、打造新的增長極、增強區(qū)域競爭力、實現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署，事關全發(fā)展的大局和根本。本項目是改善城鄉(xiāng)面貌的重要工程之一。本項目的實施，有利于改善城鄉(xiāng)結合部的落后交通面貌，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調發(fā)展，從而促進城鄉(xiāng)一體化進程。12第五章第五章 工程方案工程方案及比選及比選5.1 建設規(guī)模、標準及建設條件建設規(guī)模、標準及建設條件5.1.1 建設規(guī)模為了進一步落實政府的總體工作部署，結合總體規(guī)劃的要求及實際情況，合理確定項目

17、的建設規(guī)模。本項目包含兩條路，總長 13.1 公里，詳細情況見下表：建設規(guī)模一覽表道路名稱長度(m)機動車道（m2）非機動車道（m2）人行道（m2）綠化（m2）拆遷(m2)征地（畝）東一環(huán)路670016080080400402005360010760.51502.25北一環(huán)路640020480076800384005120013151.74556.52總計131003656001572007860010480023912.251058.775.1.2 建設標準1、城市道路建設標準城市道路線型設計主要技術指標執(zhí)行建設部城市道路設計規(guī)范 、城市橋梁設計準則的規(guī)定。在工程量不增加的情況下，盡量采用較

18、高的技術指標。本項目采用主要技術指標如下：路線等級計算行車速度(km)最小圓曲線半徑(m)最大縱坡(%)縱坡坡段最小長度(m)豎曲線最小長度(m)豎曲線最小半徑 凸(凹) (m)主干路6010002170501350(1500)132、城市道路照明標準城市道路照明設計主要技術指標執(zhí)行城市道路照明設計標準的規(guī)定，詳見列表如下：道路類型平均亮度(cd/m2)平均照度(lx)亮度均勻度照度均勻度眩光限制主干路2.0300.40.4嚴禁采用非截光型燈具3、城市給水建設標準城市給水建設標準：執(zhí)行室外給水設計規(guī)范中的規(guī)定，其中日變化系數(shù)取 1.3。4、城市排水建設標準城市雨水建設標準：重現(xiàn)期一年；城市污水

19、建設標準：比流量 0.40.5 L/sha。5.1.3 建設條件1、自然條件地處第四紀沖海積平原，地勢平坦、開闊，地勢總體上南高北低、西高東低，地面自然坡度平均為 0.1%0.2%，地下水量豐富，地質為粉質粘土，最大凍深 0.58 米，多年平均降水量 555.3 毫米，平均氣溫12.4oC。這些自然條件對道路選線、降低工程投資、工程施工都比較有利。2、交通運輸?shù)靥幘?、津、保三角腹地，高碑店、雄縣、容城、定興四縣交界，14北距北京 102 公里，東至天津 108 公里，南到保定 62 公里。緊鄰白洋淀、溫泉城、野三坡等旅游勝地，津保高速、津保公路、津同公路、高雄公路交匯于此，京開公路、京廣公路、

20、京深高速公路、京廣鐵路和京九鐵路從東西側經(jīng)過。項目所在地地理位置優(yōu)越，交通便利。3、建筑材料石料：從徐水黑山采購，運距約 70 公里。鋼材、木材、管材：由當?shù)夭少彙Ｋ啵河杀镜毓┴?。瀝青：外購，主要來源于盤錦和勝利油田。水、電供應：沿線水源豐富，工程用水全部采用地下機井水源。深層地下水水質潔凈、礦化度低、化學侵蝕性微弱，可滿足工程用水需要；沿線電力供應較為方便，華北電網(wǎng)比較發(fā)達，能滿足本工程的用電要求，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。文物保護、工程拆遷：工程所經(jīng)過的地方，沒有發(fā)現(xiàn)文物，本項目不涉及文物保護問題；工程涉及部分拆遷，由百利源公司成立的路網(wǎng)建設拆遷辦公室妥善解決拆遷安置問題。5.2 道

21、路工程道路工程5.2.1 交通分析與預測1)交通調查東一環(huán)路與北一環(huán)路現(xiàn)狀無路，無法調查本路段的交通量。只能進行出行分析。152）交通分析交通建設對土地利用有導向作用，交通設施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設施建設，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、機關、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導致交通量的迅速增加。因此，土地性質的變化，更可能成為交通量長期增長的原因。3）預測年限根據(jù)城市道路設計規(guī)范的規(guī)定，城市主干路交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限為 20 年，本項目中的東一環(huán)路、北一環(huán)路為城市主干路，道路預測特征年限從建成后的第一年即 2010 年開始，至 2029 年。4）高峰小時交通量預測

22、根據(jù)的土地用地布局，以及發(fā)展時序安排，經(jīng)濟增長指標，結合規(guī)劃路網(wǎng)結構，綜合測算東一環(huán)路 2010 年建成通車后高峰小時交通量為1250 輛（折算為標準小客車） ，北一環(huán)路 2010 年建成通車后高峰小時交通量為 1520 輛（折算為標準小客車） 。對比交通指標和經(jīng)濟指標，參考各地區(qū)的增長率，按 2010 年2019 年交通增長率為 6%，2020 年2029年交通增長率為 4%預測，2029 年東一環(huán)路高峰小時交通量為 3314 輛，北一環(huán)路高峰小時交通量為 4029 輛。5）設計機動車道數(shù)按城市道路設計規(guī)范 ，在城市一般交通條件下，當不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力按下式計算

23、： Np = 3600 / ti式中 Np 一條車道的可能通行能力（輛/h）16 ti 連續(xù)車流平均車頭間隔時間（S）一條車道可能通行能力計算行車速度(Km/n)6050403020可能通行能力(輛/小時)1730 1690 1640 1550 1380不受平面交叉口影響時一條機動車道的設計通行能力:Nm =c Np式中 Nm 一條機動車道設計通行能力（輛/h） c 機動車道通行能力的道路分類系數(shù)機動車道的道路分類系數(shù)道路分類快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力應根據(jù)計算行車速度、綠信比、交叉口間距等進行折減。當單向車道數(shù)多于一條時,設

24、計通行能力予以折減,折減系數(shù)如下表：車道位置（從道路中心線算起）折減系數(shù)第一條1.00第二條0.800.89第三條0.650.78第四條0.500.65根據(jù)上述通行能力計算，東一環(huán)路 2029 年機動車高峰小時交通量為173314 輛/小時，確定機動車道為雙向六車道。北一環(huán) 2029 年機動車高峰小時交通量為 4029 輛/小時，由此確定機動車道為雙向八車道。5.2.2 道路平縱橫設計方案1、平面設計東一環(huán)路東一環(huán)路：南起津保路，北至豐盛莊村北，全長6700米，為一條直線。道路中心線與規(guī)劃一致。途徑北一環(huán)路、濱水路、北環(huán)路、五一路、團結路、友誼路、仁和路等道路。北一環(huán)路北一環(huán)路：西起十白路，東

25、至華梓營村東，全長6400米，為一條直線。道路中心線與規(guī)劃一致。途徑勝利路、富民路、京白路、興隆大街、振興路、興勝大街，東一環(huán)路等道路。2、縱斷面設計縱斷面設計高程在適應地形、周邊環(huán)境的原則下，注意與平面線形相配合，力求交通便捷、地表排水通暢、景觀優(yōu)美，保證行車的安全。具體設計原則如下：1）保證行車的安全與迅速。2） 與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接?？缭胶恿?、鐵路及其它道路時，應保證最小凈空的要求。3）應保證道路兩側街坊和路面上雨水的排除。采用管網(wǎng)形式進行排水路段，當兩側還未形成大量建筑物時，設計標高按現(xiàn)狀地面標高降低2030 厘米。4）路線經(jīng)過水文地質不良地段時，應

26、提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。當受規(guī)劃標高控制不能提高路基時，應采取穩(wěn)定路基措施。185）非機動車與機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。6）道路設計線要為城市各種地下管線的埋設提供有利條件，應保證各類管線的最小覆土深度。3、標準橫斷面設計東一環(huán)路東一環(huán)路（規(guī)劃紅線 50 米）：（1）方案一：道路橫斷形式為三幅路，機動車道 24 米（雙向六車道） ，兩側分隔帶 24.0 米，非機動車道 26.0 米，人行道 23.0 米，道路規(guī)劃紅線寬 50 米，綠地率為 22%。機動車道路面采用 1.5%雙向坡；非機動車道采用 1.5%橫坡，坡向向外；人行道采用 1%單向坡，向內側傾斜，并設

27、無障礙設施。本方案設計通行能力（僅為機動車道）3785 輛/小時。（2）方案二道路橫斷形式為單幅路，由中央向兩側依次為機非混合車道 36 米（中間機動車道雙向六車道+兩側非機動車道） ，綠化帶 24.0 米，人行道 23.0 米。道路規(guī)劃紅線寬 50 米。綠地率為 16%。機非混合車道采用 1.5%雙向坡；人行道采用 1%單向坡，向內側傾斜，并設無障礙設施。本方案設計通行能力（僅為機動車道）3346 輛/小時。（3）方案比選方案一機非分隔，行車安全順暢，綠地率較大，景觀較好。兩側分19隔帶可設置公交港灣式?？空?，避免公交車?？繒r，對后續(xù)車輛的影響。各類地下管線主要集中布置在人行道、非機動車道和

28、兩側分隔帶下，對機動車影響小。方案二機非之間缺乏物理分隔，不安全，但路面較寬，視野較開闊。各類地下管線布置在機非混合車道下，對機動車影響大。推薦方案一。方案一在規(guī)劃期末，即 2029 年道路服務水平為三級。北一環(huán)路北一環(huán)路：（1）方案一：道路橫斷形式為三幅路，機動車道 32 米（雙向八車道） ，兩側分隔帶 24.0 米，非機動車道 26.0 米，人行道 23.0 米，道路規(guī)劃紅線寬 58 米，綠地率為 19%。機動車道路面采用 1.5%雙向坡；非機動車道采用 1.5%橫坡，坡向向外；人行道采用 1%單向坡，向內側傾斜，并設無障礙設施。本方案設計通行能力（僅為機動車道）4695 輛/小時。（2）

29、方案二道路橫斷形式為雙幅路，由中央向兩側依次為中央分隔帶 6 米，機非混合車道 221 米（內側機動車道單向四車道+外側非機動車道） ，綠化帶 22，人行道 23 米，規(guī)劃紅線寬 58 米。道路綠化率為 22%。機非混合車道路面采用 1.5%直線坡，坡向向外；人行道采用 1%單向坡，向內側傾斜，并設無障礙設施。本方案設計通行能力（僅為機動車道）4232 輛/小時。（3）方案比選方案一機非分隔，行車安全順暢，通行能力強。兩側分隔帶可設置20公交港灣式?？空?，避免公交車?？繒r，對后續(xù)車輛的影響。各類地下管線主要集中布置在人行道、非機動車道和兩側分隔帶下，對機動車影響小。方案二綠地率較大，但中央分隔

30、帶較寬，與整個斷面不協(xié)調。機非之間缺乏物理分隔，互相產(chǎn)生干擾。各類地下管線布置在機非混合車道下，對機動車影響大。推薦方案一。方案一在規(guī)劃期末，即 2029 年道路服務水平為三級。5.2.3 道路交叉口設計1.1.東一環(huán)路東一環(huán)路：與本路相交的主要現(xiàn)狀路口為津保路、濱水路、北環(huán)路、五一路、團結路、友誼路、仁和路，均采用平交形式，并設置信號燈進行交通管制，路口應按行車軌跡進行渠化。2.2.北一環(huán)路北一環(huán)路：與本路相交的主要現(xiàn)狀路口為十白路、勝利路、富民路、京白路、興隆大街、振興路、興勝大街，均采用平交形式，并設置信號燈進行交通管制，路口應按行車軌跡進行渠化。3.3.東一環(huán)路與北一環(huán)路交口東一環(huán)路與

31、北一環(huán)路交口為本次新建路口，采用平交形式，并設置信號燈進行交通管制，路口應按行車軌跡進行渠化。5.2.4 路面結構根據(jù)道路等級及規(guī)劃對路面的使用要求，結合沿線氣候、水文、地質及當?shù)刂凡牧系姆植?、典型路面結構等情況，本著因地制宜、就地取材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，進行路面綜合設計。211、路面類型選擇一般高等級路面采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。水泥混凝土路面與瀝青混凝土相比優(yōu)點：強度高、耐久性好、穩(wěn)定性好、平整度和粗糙度好、養(yǎng)護費用少、運輸成本低、色澤鮮明，反光能力強，有利于夜間行車；缺點：有接縫，容易引起跳車、噪音大、施工后不能立即開放交通、挖掘和修補困難、陽光下反光太強，汽車駕駛員

32、感覺不舒服。城市防災道路出于救災需要，一般采用瀝青混凝土路面，不宜采用水泥混凝土路面。由于城市道路地下管線較多，且很多道路均為分期修建，如采用水泥混凝土路面會帶來路面不好銜接、交叉口處理困難、維修困難等諸多不便，加之城市道路周邊建筑較多，為避免擾民，減少噪音，除特殊情況外，建議采用瀝青混凝土路面。2、機動車道路面結構結構層從上至下依次為AC-13瀝青混凝土4厘米，AC-20瀝青混凝土6厘米，水泥穩(wěn)定碎石18厘米，水泥穩(wěn)定碎石18厘米，石灰土18厘米（摻2%水泥） ，結構總厚度64厘米。3、非機動車道路面結構結構層從上至下依次為AC-16瀝青混凝土5厘米，水泥穩(wěn)定碎石20厘米，石灰土20厘米（摻

33、2%水泥） ，結構總厚度45厘米。4、人行道結構人行道結構層從上至下依次為混凝土滲水步行磚6厘米（抗壓強度不小于30MPa）,1:3水泥砂漿2厘米，現(xiàn)澆C10碎石混凝土8厘米，石灰土1522厘米，結構層總厚度31厘米。人行道內每隔5米設一樹池，樹池上鋪設樹池箅子。5.2.5 路基處理沿線遇有人工雜填土及建筑、生活垃圾的路段，必須進行清除。沿線農田內的腐質土必須挖除30厘米。土基彈性摸量要求不低于30Mpa，凡不滿足要求的應進行處理。5.2.6 公交停車站及無障礙設施1、設置公交港灣式?？空?。公交港灣式?？空究梢员苊夤卉囃？繒r占用車道，產(chǎn)生交通瓶頸。東一環(huán)路與北一環(huán)路可利用兩側綠化分隔帶設置停

34、靠站。2、全路段均進行無障礙設計。本工程無障礙設計主要考慮緣石坡道的設計和盲道設計。5.3 給水工程給水工程根據(jù)總體規(guī)劃，城區(qū)給水主干管采用環(huán)狀管網(wǎng)布置，綜合考慮確定給水管道管徑。給水管道工程主要為城市自來水供水干管的敷設，根據(jù)規(guī)劃為多水源供水，各個水源的大致供水范圍已經(jīng)確定，然后對各水源分配流量，最終確定東一環(huán)路、北一環(huán)路的設計流量為60L/S，設計流速為0.848m3/s，設計管徑為300mm。（1）東一環(huán)路現(xiàn)狀無給水管道，沿路需鋪設一條給水管道，管徑300mm，管道長度6700m。23（2）北一環(huán)路現(xiàn)狀無給水管道，沿路需鋪設一條給水管道，管徑300mm，管道長度6700m。（3）給水管道

35、布設給水管道采用球墨鑄鐵管，橡膠圈承插接口，與閥門等設施連接處采用法蘭連接，管道閥門選用蝶閥。管道基礎采用砂石基礎，具體做法參照國標GB04S516-10。為維護管理方便，管道上設置必要的檢修閥門、泄水閥、排氣閥。閥門井做法詳見國標GB05S502-26；泄水閥安裝詳見國標GB05S502-54；排氣閥安裝詳見國標GB05S502-60。根據(jù)建筑設計防火規(guī)范(GB50016-2006)和室外給水設計規(guī)范(GB50013-2006)，道路沿線應設置地下式消火栓，消火栓間距不大于120m。消火栓盡可能設在道路交叉口和醒目處。消火栓采用支管深裝地下式消火栓，做法詳見國標GB01S201-21。5.5

36、 排水工程排水工程雨水管徑的確定依據(jù)：設計流量 Q=qF (L/s)公式中 -徑流系數(shù)（保定市區(qū)取 0.5）q-設計降雨強度L/(shm2)F-匯水面積（hm2）24776. 0)877.13(lg266.10973.14167tTEqTE-重現(xiàn)期（保定市區(qū)取一年）t-集水時間雨水管徑由設計流量 Q 查表求得。污水管徑的確定依據(jù)：設計流量360024ZKNnQ公式中 Q-居住區(qū)生活污水設計流量（(L/s) n-居住區(qū)生活污水量標準L/(人d) N-設計人口數(shù) KZ-生活污水量總變化系數(shù)污水管徑由設計流量 Q 查表求得。根據(jù)以上公式，結合各道路的實際情況以及規(guī)劃要求計算出了各道路的雨污水管徑。1

37、、雨水部分：（1）東一環(huán)路現(xiàn)狀無雨水管道，在路兩側各敷設一條雨水管道，管徑為d600d2000mm，埋深 24 米，管長約 13400 米。由北向南排放，按規(guī)劃應繼續(xù)向南最終排入分洪道，但由于向南入分洪道需增加 d2000 管線1500 米長，而近期向南管道難以實施，需臨時接入津保公路現(xiàn)狀 d1600排水管道。（2）北一環(huán)路25現(xiàn)狀無雨水管道，在路兩側各敷設一條雨水管道，由東向西排入河，管徑為 d800d2000mm，埋深 24 米，管長約 12800 米。2、污水部分：（1）東一環(huán)路現(xiàn)狀無污水管道，在路兩側各敷設一條污水管道，管道管徑為d400d600mm，埋深 34 米，管長約 13400

38、 米。其中豐盛莊村北友誼路段由北向南排放，接入友誼路現(xiàn)狀污水管道；友誼路津保路段，由南向北排放，接入友誼路現(xiàn)狀排水管道，最終排入現(xiàn)狀污水處理廠。（2）北一環(huán)路現(xiàn)狀無污水管道，在路兩側各敷設一條污水管道，管道管徑為d400d600mm，埋深34米，管長約12800米。其中十白路京白路段由西向東排放，向南接入京白路現(xiàn)狀排水管道；京白路東一環(huán)路段，由西向東排放，向南接入東一環(huán)新建污水管道；東一環(huán)華梓營村東段，由東向西排放，向南接入東一環(huán)新建污水管道。（3）排水管道布設管道采用 II 級鋼筋混凝土排水管，砂石基礎，采用橡膠圈承插接口。管道檢查井設置按照不同管徑依據(jù)室外排水設計規(guī)范有關規(guī)定確定。5.6

39、附屬工程附屬工程5.6.1 交通安全及管理設施26在現(xiàn)狀交叉口內設置交通信號燈進行交通管制，全路段范圍內設置交通標志、標線。由于東一環(huán)路與北一環(huán)路推薦斷面均為三幅路，為確保行車安全，應在機動車道中央設置活動護欄。1、交通標志（1）設置原則 設置在駕駛人員和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設置照明或采用反光、發(fā)光標志。 設置在車輛行進方向道路右側或分隔帶上。標志牌面下緣距地面最小高度2m，并不得侵入道路建筑限界。（2）主要類別警告標志：黃底（反光） ，黑色字體與邊框（不反光） 。禁令標志：白底（反光） ，黑色字體（不反光） ，紅色邊框。指示標志：藍底，白色符號（反光） 。導向標志

40、：藍底（不反光） ，白色字體（反光） 。標志板采用鋁合金材料，標志桿采用鋼管，涂以灰色。2、交通標線交通標線的作用是管制和引導交通，標線主要有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等。標線材料采用冷涂氯化橡膠反光標線漆。車道分界線用白色虛線。導流線為傾斜平行實線。人行橫道線為白色實線，未設信號燈的路口或路段為條線式，設信號燈路口為平行式。27導向箭頭為白色。5.6.2 綠化工程道路綠化是城市綠化的重要組成部分，在美化市容、街景的同時，還起到遮蔭、防塵、防風、防空氣污染、減輕交通噪音的效果，尤其是行道樹的光合作用還起到凈化空氣、調節(jié)氣溫的效果，可以緩解來往行人的疲勞。本道路

41、在綠化分隔帶及人行道上綠化內種植喬木、灌木、地被植物進行復層混交，以擴大綠量。道路兩側應對稱布置，樹木間距 5 米。喬木應選用當?shù)爻Ｓ脴浞N，如法國梧桐、槐樹、楊樹、柳樹等。5.6.3 照明工程為保障交通安全、暢通，提高運輸效率，亮化、美化城市，沿路須設置道路照明（含景觀照明設施）系統(tǒng)，道路照明與景觀照明采用一套系統(tǒng)。路燈采用光電互補型式，燈桿材質為熱鍍鋅并經(jīng)環(huán)氧樹脂粉末靜電噴涂的鋼桿，形式為雙臂式，燈桿要保護性接地。燈具采用 LED 路燈，燈具應帶智能控制裝置，照明采用雙電源供電，照明線路設保護裝置。由于路燈采用光電互補型式，晴天采用蓄電池板供電，可節(jié)省市政供電；陰雨天蓄電池板供電不足時，采用

42、市政供電，電源來自于供電局，沿路有箱變，無需設置變配電設施。路燈在兩側綠化分隔帶內按雙側對稱布置，桿與桿之間的距離為 3040 米。5.6.4 管線綜合城市管線綜合，對于城市規(guī)劃，城市建設與管理都很重要，其目的是為了合理利用城市用地，綜合安排工程管線在城市的地上和地下空間28位置，協(xié)調工程管線之間以及城市工程管線與其他各項工程之間的關系，避免工程管線之間及其相關建筑物、構筑物之間矛盾和干擾，為各工程管線設計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。a）設計原則）設計原則1.各管線與道路采用統(tǒng)一坐標系統(tǒng)與標高系統(tǒng)。在保定市區(qū)一律采用保定市獨立坐標系統(tǒng)及 1985 國家黃海高程系統(tǒng)。2.管線綜合布置應與總平面、豎向設計

43、和綠化布置統(tǒng)一進行，盡量做到平面和豎向相互協(xié)調、緊湊合理，有利于市容。3.管線的布置依據(jù)保定市總體規(guī)劃，保定市的自然地形，以及原有各管線位置等因素進行。4.管線敷設方式應根據(jù)管線內介質、性質、地形、生產(chǎn)安全、交通運輸、施工檢修等因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比較后擇優(yōu)確定。5.應減少管線在道路交叉口處交叉，當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時，宜按下列原則處理：壓力管線讓重力自流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線。6.工程管線在道路下面的規(guī)劃位置宜相對固定。從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序，應根據(jù)工程管線的性質、埋設深度等確定。分支線少、埋設深、檢修周期短和可燃、易燃

44、和損壞時對建筑物基礎安全有影響的工程應遠離建筑物。布置次序宜為：電力電纜、電信電纜（含有線） 、燃氣配氣、給水配水、熱力干線、燃氣輸氣、給水輸水、雨水排水、污水排水。7.工程管線之間及其與建（構）筑物之間凈距應滿足規(guī)范要求。298.工程管線應滿足規(guī)范對最小覆土深度的規(guī)定。b）設計方案）設計方案1規(guī)劃管線包括雨水、污水、給水、燃氣、通訊、電力、熱力共八類管線，其中通訊管線包括聯(lián)通、移動等通訊電纜。2東一環(huán)路西側從道路紅線向道路中心線方向依次布置電力、雨水、燃氣、給水、污水管線，東側從道路紅線向道路中心線方向依次布置通訊、雨水、熱力、污水。3北一環(huán)路北側從道路紅線向道路中心線方向依次布置電力、雨水

45、、燃氣、給水、污水管線，南側從道路紅線向道路中心線方向依次布置通訊、雨水、熱力、污水。4上述管線位置為控制位置，各類管線近遠期均按此位置進行控制。除雨水、污水、給水以及照明管線本次必須鋪設外，其他管線由各管線單位決定是否鋪設，但路面一旦鋪設完畢，五年內不得開挖路面修筑管線。5各管線位置詳見后附東一環(huán)道路橫斷面方案一及北一環(huán)道路橫斷面方案一。30第六章第六章 環(huán)境評價環(huán)境評價本項目的建設對環(huán)境的影響包括兩個階段，即施工期間的影響和運營期間的影響。6.1 施工期間環(huán)境污染等防治對策施工期間環(huán)境污染等防治對策本項目在施工過程中，需使用大量的車輛及施工機械，對環(huán)境的影響主要為噪聲、揚塵、固體廢渣和廢水

46、。1、為減少施工噪聲影響，本項目從以下兩個方面采取降噪措施：a.合理安排施工時間和施工用場地，包括：在有環(huán)境敏感點的路段盡可能地晝間(06:00-22.00)施工；高噪聲響設備如混凝土攪拌機、裝載機等的施工時間安排在晝間(06:00-22.00)；施工設備選型上采用低噪聲設備，以降低噪聲響源聲響壓級；在施工過程中對動力機械設備定期進行維修、養(yǎng)護，攪拌站及其運料通道遠離居民區(qū)、文教區(qū)等環(huán)境敏感點。b.設立簡易的隔音棚等工程措施，包括在朝向環(huán)境敏感點的一側設立簡易的隔音棚；將位置相對固定的高噪聲機械設備，如攪拌站等設在棚內或適當設置單面聲障。2、為減少施工場地揚塵污染，本項目在施工過程中采取以下措

47、施：a.施工場地每天定期灑水，防止浮塵產(chǎn)生，在大風日加大灑水量及灑水次數(shù)；b.施工場地內運輸通道及時清掃、灑水、以減少汽車行駛揚塵；31c.運輸車輛進入施工場地低速或限速行駛，以減少產(chǎn)塵量；d.多塵物料采用帆布覆蓋，以免露天堆放；e.施工場界設立隔音棚或墻體。3、本項目施工期間固體廢物主要為生活垃圾和施工產(chǎn)生的廢渣土。生活垃圾用垃圾桶收集由環(huán)衛(wèi)工人定期運到垃圾場消納處理；對施工中的棄土、淤泥及廢渣等及時清運。4、本項目施工期間產(chǎn)生的污水主要為生活污水和施工活動自身產(chǎn)生的污水。生活污水大部分為沖廁所水；施工污水主要含泥沙、懸浮顆粒等。施工廢水和生活污水收集、處理后排至下水管道。6.2 運營期間環(huán)

48、境污染防治對策運營期間環(huán)境污染防治對策本項目建成后，給環(huán)境帶來的影響主要為交通噪聲和汽車尾氣。1、交通噪聲影響及對策本項目實施后，道路兩側白天的噪聲除汽車運行噪聲外，還有一部分商貿、娛樂和人流等過程產(chǎn)生的噪聲。隨著交通量的增加，沿線交通噪聲影響加劇，夜間噪聲超標現(xiàn)象將比白天嚴重。為減少運營期間交通噪聲影響，本項目在以下幾個方面采取措施：a.在道路沿線噪聲敏感點，如居民點、學校、政府機構、醫(yī)院等，根據(jù)不同情況采取相應的降噪措施，如設置聲屏障、密植綠化、人行道內側種植樹木、空地種植草皮樹木等。b.加強上路車輛的管理，推廣、安裝效率高的汽車消聲器，禁止鳴號，禁止破舊車輛在市區(qū)主要道路行駛，上路車輛噪

49、聲必須達到規(guī)定值，32不準超速行駛等。2、汽車尾氣的影響及控制對策控制汽車尾氣污染，必須從管理上著手，在控制汽車尾氣污染方面采取了一系列措施，如：制定汽車尾氣排放新標準，要求使用無鉛汽油、開發(fā)天然氣等清潔能源、普及先進的電噴供油系統(tǒng)以代替落后的化油器供油系統(tǒng)、通過安裝凈化器實施機外轉化等凈化措施，削減尾氣中污染物的排放量，以減小汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染。33第七章第七章 節(jié)能方案分析節(jié)能方案分析7.1 用能標準和節(jié)能規(guī)范用能標準和節(jié)能規(guī)范7.1.1 相關法律法規(guī)和規(guī)劃中華人民共和國節(jié)約能源法（2007 年 10 月 28 日修訂通過，自 2008年 4 月 1 日起施行）中華人民共和國建筑法節(jié)

50、能中長期專項規(guī)劃（發(fā)改環(huán)資20042505 號）7.1.2 產(chǎn)業(yè)政策和準入條件國務院關于發(fā)布促進產(chǎn)業(yè)結構調整暫行規(guī)定的通知（國發(fā)200540號）中國節(jié)能技術政策大綱 （計交能1996905 號）7.1.3 管理及設計方面的標準和規(guī)范用能單位能源計量器具配備和管理通則 GB17167-20067.1.4 合理用能方面的標準太陽光伏電源系統(tǒng)安裝工程設計規(guī)范CECS84-96太陽光伏電源系統(tǒng)工程施工與驗收技術規(guī)范CECS85-96印發(fā)關于固定資產(chǎn)投資工程項目可行性研究報告“節(jié)能篇（章） ”編制及評估的規(guī)定的通知 （計交能19972542 號）關于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知 （發(fā)改投

51、34資20062787 號）國務院關于加強節(jié)能工作的決定 （國發(fā)200628 號）河北省人民政府發(fā)布關于加強節(jié)能工作的決定7.2 節(jié)能背景分析節(jié)能背景分析能源是人類社會賴以生存的物質基礎，是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要資源。世界各國把能源安全作為發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重，并把提高能效和節(jié)能作為經(jīng)濟和社會生活的重大措施。我國能源資源相對不足，人均擁有量遠低于世界平均水平。隨著經(jīng)濟規(guī)模的擴大，能源需求呈持續(xù)快速增長，供需矛盾日益突出。能源將是我國當前和今后相當長時期內制約經(jīng)濟和社會發(fā)展的瓶頸，關系到我國經(jīng)濟、社會發(fā)展目標的實現(xiàn)。節(jié)能是一項長期的戰(zhàn)略任務，是當前的緊迫任務，是我國的基本國策。因此，現(xiàn)在及可預見的未

52、來，節(jié)能，將始終伴隨我們一路同行。 從 2001 年開始的五年里，中國的能源增長突然大幅加速，平均達到了 12%，高于 GDP 增長。我國單位產(chǎn)品的能耗，比發(fā)達國家要高出兩三倍。一些主要工業(yè)設備在節(jié)能方面和國外先進水平的差距大約在 15%到20%，中國的單位 GDP 能耗如果是 1，世界平均水平則是 29%，日本目前是 10%。在終端耗能比例上，工業(yè)大概占到 70%。我國建筑耗能最近這幾年也在增加，前幾年的數(shù)字是 20%左右，最新發(fā)布的資料則顯示中國建筑能耗要占到總的終端能耗 27%左右。交通能耗過去一直占 10%，可是現(xiàn)在估計已遠遠超過這個數(shù)字。 國務院關于加強節(jié)能工作的決定（國發(fā)20062

53、8 號）指出，必須把35節(jié)能擺在更加突出的戰(zhàn)略位置。我國人口眾多，能源資源相對不足，人均擁有量遠低于世界平均水平。由于我國正處在工業(yè)化和城化加快發(fā)展階段，能源消耗強度較高，消費規(guī)模不斷擴大，特別是高投入、高消耗、高污染的粗放型經(jīng)濟增長方式，加劇了能源供求矛盾和環(huán)境污染狀況。能源問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要因素，要從戰(zhàn)略和全局的高度，充分認識做好能源工作的重要性，高度重視能源安全，實現(xiàn)能源的可持續(xù)發(fā)展。解決我國能源問題，根本出路是堅持開發(fā)與節(jié)約并舉、節(jié)約優(yōu)先的方針，大力推進節(jié)能降耗，提高能源利用效率。節(jié)能是緩解能源約束，減輕環(huán)境壓力，保障經(jīng)濟安全，實現(xiàn)全面建設小康社會目標和可持續(xù)發(fā)展的必

54、然選擇，體現(xiàn)了科學發(fā)展觀的本質要求，是一項長期的戰(zhàn)略任務，必須擺在更加突出的戰(zhàn)略位置。必須把節(jié)能工作作為當前的緊迫任務。近幾年，由于經(jīng)濟增長方式轉變滯后、高耗能行業(yè)增長過快，單位國內生產(chǎn)總值能耗上升，特別是今年上半年，能源消耗增長仍然快于經(jīng)濟增長，節(jié)能工作面臨更大壓力，形勢十分嚴峻。各地區(qū)、各部門要充分認識加強節(jié)能工作的緊迫性，增強憂患意識和危機意識，增強歷史責任感和使命感。要把節(jié)能工作作為當前的一項緊迫任務，列入各級政府重要議事日程，切實下大力氣，采取強有力措施，確保實現(xiàn)“十一五”能源節(jié)約的目標，促進國民經(jīng)濟又好又快地發(fā)展。我國解決能源問題的方針是開發(fā)與節(jié)約并舉，把節(jié)約放在首位。1997 年

55、公布施行的中華人民共和國節(jié)約能源法是我國關于節(jié)約能源的基本大法，該法明確要求：“國務院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府36應當在基本建設、技術改造資金中安排節(jié)能資金，用于支持能源的合理利用以及新能源和可再生能源的開發(fā)” ， “固定資產(chǎn)投資工程項目的可行性研究報告，應當包括合理用能的專題論證” ， “固定資產(chǎn)投資工程項目的設計和建設，應當遵守合理用能標準和節(jié)能設計規(guī)范” ， “達不到合理用能標準和節(jié)能設計規(guī)范要求的項目，依法審批的機關不得批準建設；項目建成后，達不到合理用能標準和節(jié)能設計規(guī)范要求的，不予驗收” 。7.3 節(jié)能措施分析節(jié)能措施分析本項目節(jié)能方案符合國家有關建設標準、技術標準和中國節(jié)能技

56、術政策大綱中的節(jié)能要求，主要節(jié)能措施有：（1）在滿足功能需求的前提下盡量采用當?shù)夭牧希詼p少運輸過程所消耗的能源。（2）廣泛采用可再生能源應用技術及設備。在路燈設計中采用光電互補型太陽能路燈，并采用 LED 燈頭，交通信號燈采用太陽能電池板供電，節(jié)約市政供電。（4）施工環(huán)節(jié)廣泛開展節(jié)水節(jié)電措施，加強水電用量的管理。（5）其他技術成熟，效果顯著的節(jié)能技術和產(chǎn)品。37第八章第八章 項目實施計劃項目實施計劃8.1 建設原則及步驟建設原則及步驟1、東一環(huán)、北一環(huán)工程項目的實施首先應符合國內基本建設項目的建設和審批程序，同時各有關單位應積極配合，為工程的建設和資金的籌措創(chuàng)造條件。2、建立專門機構作為項目

57、執(zhí)行單位，負責項目的組織、實施、協(xié)調和管理。3、工程的設備采購、安裝和土建施工采用招投標方式確定，項目執(zhí)行單位負責編制設備采購和土建施工的標書文件，其技術部分由承擔項目設計的單位協(xié)助編制。4、項目的設計、供貨、施工、安裝等執(zhí)行單位，應履行相應的法律法規(guī)，違約責任應按照國家的有關法律執(zhí)行。5、項目執(zhí)行單位應與項目履行單位協(xié)商制定項目實施計劃表，并于履行前提前通知有關各方。6、項目執(zhí)行單位應為履行單位開展工作積極創(chuàng)造條件，項目履行單位也應服從項目執(zhí)行單位的指揮和調度。8.2 組織機構組織機構為深入貫徹落實保定市“一主三次”城市發(fā)展規(guī)劃綱要 ，加速白洋淀溫泉城發(fā)展，全面落實科學發(fā)展觀，積極推進政府行

58、政管38理體制改革，深化城市市政公用事業(yè)改革，加快推進城化進程，促進城市資源、資產(chǎn)的有效整合和合理流動，建立政府主導、社會參與、市場化運作的新型城市建設投融資體制，為城市建設又好又快發(fā)展提供有力保障，人民政府成立國有獨資公司即“保定百利源城市建設投資有限公司”,作為白洋淀溫泉城省級產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)投融資平臺，履行城市投資、管理等職能。保定百利源城市建設投資有限公司由保定市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會出資設立，注冊資本金 1 億元人民幣，位于保定富強路8 號，是城市發(fā)展建設投融資平臺、城市建設項目的主要投資業(yè)主和實施主體、城市資源資產(chǎn)的經(jīng)營實體。保定百利源城市建設投資有限公司實行董事會領導下的總經(jīng)理

59、負責制。公司設立董事會、監(jiān)事會，其成員均由保定國資委委派產(chǎn)生。董事會成員由 5 人組成，董事長是公司法定代表人。監(jiān)事會成員由 5人組成，監(jiān)事會設主席一人，由全體監(jiān)事過半數(shù)選舉產(chǎn)生。公司高級管理層由總經(jīng)理 1 人，常務副總經(jīng)理 1 人，副總經(jīng)理 4 人，財務負責人 1 人組成?？偨?jīng)理負責公司的日常經(jīng)營管理，并定期向董事會報告公司經(jīng)營發(fā)展情況。保定百利源城市建設投資有限公司做為本項目法人全面負責此項目的籌建、實施和管理工作。8.3 工程建設階段工程建設階段工作安排大體分籌備期、施工期和運營期三個階段。目前處于第39一階段，現(xiàn)階段的主要任務是編制可行性研究報告；下一步要進行征地拆遷準備工作；落實建設

60、資金，準備招標文件，選擇設計單位和施工單位。8.4 進度計劃安排進度計劃安排東一環(huán)、北一環(huán)工程項目的實施，要堅持按規(guī)劃執(zhí)行技術方案，分期分批逐漸完善的做法，抑制建設過程中的盲目性。本工程建設周期以項目分期為基礎，按下列步驟實施，即工程前期工作、工程施工及驗收。1、工程前期工作：包括編制項目建議書、可行性研究報告、工程設計及相關審批工作等，實施期限為：2009 年 6 月2009 年 7 月；2、工程設計：包括工程地質勘探、初步設計及施工圖設計工作，以及階段間的審批等，期限為：2009 年 8 月2009 年 9 月；3、工程施工：包括項目招投標，以及施工企業(yè)就項目所實施的全部工程內容。期限為：